可燃混合氣成分與汽油機性能的關系

1、一一 可燃混合氣成分與汽油機性能的關系可燃混合氣成分與汽油機性能的關系1 1、混合氣濃度描述、混合氣濃度描述空燃比：可燃混合氣中，空氣與燃料的質量比。（國外常用）空燃比：可燃混合氣中，空氣與燃料的質量比。（國外常用）理論混合氣：空燃比為理論混合氣：空燃比為14.714.7的可燃混合氣。的可燃混合氣。 大于大于14.714.7為稀混合氣；小于為稀混合氣；小于14.714.7為濃混合氣為濃混合氣過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù) ( (我國常用我國常用) )(kg)燃油質(kg)空氣質(A/F)空燃比量量濃混合氣稀混合氣標準混合氣汽油燃燒氣質量完全燃燒所需的理論空氣質量燃燒過程實際供給得空111)1(kg2

2、 2、可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響、可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響可燃混合氣的濃度可燃混合氣的濃度對發(fā)動對發(fā)動機的性能影響很大，機的性能影響很大，直接直接影響動力性和經濟性影響動力性和經濟性。通。通過試驗過試驗( (發(fā)動機轉速一定，發(fā)動機轉速一定，節(jié)氣門全開，改變汽油量節(jié)氣門全開，改變汽油量孔尺寸，以獲得不同孔尺寸，以獲得不同)證明，發(fā)動機的功率和耗證明，發(fā)動機的功率和耗油率都是隨著過量空氣系油率都是隨著過量空氣系數(shù)數(shù)變化而變化的。變化而變化的。 1.燃油消耗率 2.功率(1)(1)標準混合氣（標準混合氣（=1=1）：由）：由于混合時間和空間的限制以于混合時間和空間的限制以及氣缸內廢氣的

3、影響，這種及氣缸內廢氣的影響，這種混合氣并不能完全燃燒?；旌蠚獠⒉荒芡耆紵?。(2) (2) 稀混合氣（稀混合氣（11）: :為實為實際上可能完全燃燒的混合氣際上可能完全燃燒的混合氣, ,它可保證所有汽油分子獲得它可保證所有汽油分子獲得足夠的空氣而完全燃燒足夠的空氣而完全燃燒. .因而因而經濟性最好經濟性最好, ,故稱經濟混合氣，故稱經濟混合氣，值多在值多在1.051.151.051.15范圍內。范圍內。但若但若1.051.151.051.15，將會，將會使燃燒速度減小，熱量損失使燃燒速度減小，熱量損失增大，發(fā)動機過熱，加速性增大，發(fā)動機過熱，加速性變壞，化油器回火，排氣管變壞，化油器回火，排

4、氣管出現(xiàn)突嚕聲。出現(xiàn)突嚕聲。1.燃油消耗率 2.功率(3) (3) 濃混合氣（濃混合氣（11）：）： 值在值在0.850.950.850.95范圍內時，燃燒速范圍內時，燃燒速度最快，熱量損失小，平均有效度最快，熱量損失小，平均有效壓力和發(fā)動機功率大，稱功率成壓力和發(fā)動機功率大，稱功率成分混合氣。分混合氣。當當 11的稀混合氣的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。 4)4)全負荷工況全負荷工況( (節(jié)氣門開度達節(jié)氣門開度達85%85%以上以上) ) 全負荷工況全負荷工況- -要求發(fā)出最大功率要求發(fā)出最大功率PemaxPemax，=0.85=0.

5、850.950.95, ,汽車需要克汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時，駕駛員往往需要將服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動機在全負荷下工作，顯然要加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動機在全負荷下工作，顯然要求發(fā)動機能發(fā)出盡可能大的功率，即盡量發(fā)揮其動力性，而經濟性求發(fā)動機能發(fā)出盡可能大的功率，即盡量發(fā)揮其動力性，而經濟性要求居次要地位。故要求化油器供給要求居次要地位。故要求化油器供給PemaxPemax時的時的值。值。 5)5)起動工況起動工況起動工況起動工況- -要求供給極濃的混合氣要求供給極濃的混合氣=0.2=0.20

6、.60.6。 因為發(fā)動機起動時，由于發(fā)動機處于因為發(fā)動機起動時，由于發(fā)動機處于冷車狀態(tài)冷車狀態(tài)，混合氣得不到足夠，混合氣得不到足夠地預熱，地預熱，汽油蒸發(fā)困難汽油蒸發(fā)困難。同時，由于發(fā)動機曲軸被帶動的。同時，由于發(fā)動機曲軸被帶動的轉速低轉速低，因而被吸入化油器喉管內的因而被吸入化油器喉管內的空氣流速較低空氣流速較低。難以在喉管處產生足夠。難以在喉管處產生足夠的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強烈氣的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強烈氣流的沖擊而霧化，流的沖擊而霧化，絕大部分呈油粒狀態(tài)絕大部分呈油粒狀態(tài)?；旌蠚庵械挠土驗榕c?；旌蠚庵械挠土驗榕c冷金屬接

7、觸而冷金屬接觸而凝結在進氣管壁上凝結在進氣管壁上，不能隨氣流進入氣缸。因而使氣，不能隨氣流進入氣缸。因而使氣缸內的缸內的混合氣過稀，無法引燃混合氣過稀，無法引燃，因此，要求化油器供給極濃的混合，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進行補償，從而使進入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證氣進行補償，從而使進入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機得以起動。發(fā)動機得以起動。 6)6)加速工況加速工況 發(fā)動機的加速是指發(fā)動機的加速是指負荷突然迅速增加的過程負荷突然迅速增加的過程。要求混合氣量要突增，要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降并保證濃度不下降。當駕駛員。當駕駛員猛踩踏板猛踩踏板時，節(jié)氣門開度

8、突然加大，時，節(jié)氣門開度突然加大，以期發(fā)動機功率迅速增大。在這種情況下，空氣流量和流速以及喉以期發(fā)動機功率迅速增大。在這種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣管真空度均隨之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性性 空氣的慣性，汽油來不及足夠地以噴口噴出，所以空氣的慣性，汽油來不及足夠地以噴口噴出，所以瞬時汽油流瞬時汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過稀量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過稀。另外，在節(jié)氣。另外，在節(jié)氣門急開時，進氣管內壓力驟然升高，同時由于冷空氣來不及預熱，門急開時，進氣管內壓力驟然升高，同時由于冷空氣

9、來不及預熱，使使進氣管內溫度降低。不利于汽油的蒸發(fā)進氣管內溫度降低。不利于汽油的蒸發(fā)，致使汽油的蒸發(fā)量減少，致使汽油的蒸發(fā)量減少，造成混合氣過稀造成混合氣過稀。結果就會導致發(fā)動機不能實現(xiàn)立即加速，甚至有。結果就會導致發(fā)動機不能實現(xiàn)立即加速，甚至有時還會發(fā)生熄火現(xiàn)象。時還會發(fā)生熄火現(xiàn)象。 為了改善這種情況，就應該采取強制方法。在化油器節(jié)氣門突然開為了改善這種情況，就應該采取強制方法。在化油器節(jié)氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。程度。 穩(wěn)定工況對混合氣的要求穩(wěn)定工況對混合氣的要求工況工況混合氣濃度混合

10、氣濃度怠速和小負荷怠速和小負荷 =0.6-0.8=0.6-0.8中等負荷中等負荷 =0.9-1.1=0.9-1.1大負荷和全負荷大負荷和全負荷 =0.85-0.95=0.85-0.95怠速：怠速：發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉速運轉，此發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉速運轉，此時混合氣燃燒釋放的功，只用以克服發(fā)動機內部的阻力。時混合氣燃燒釋放的功，只用以克服發(fā)動機內部的阻力。過渡工況對混合氣的要求過渡工況對混合氣的要求工況工況混合氣混合氣冷起動冷起動極濃極濃 =0.2-0.6=0.2-0.6暖機暖機 隨溫度升高隨溫度升高加速加速及時加濃及時加濃結論：通過上述分析，可以看出結論：通

11、過上述分析，可以看出 發(fā)動機的運轉情況是復雜的，各種運轉情況對可燃混合氣發(fā)動機的運轉情況是復雜的，各種運轉情況對可燃混合氣的成分要求不同。的成分要求不同。 起動、怠速、全負荷、加速運轉時，要求供給濃混合氣起動、怠速、全負荷、加速運轉時，要求供給濃混合氣11。 中負荷運轉時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃中負荷運轉時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣逐漸變稀的混合氣=0.9=0.91.1 1.1 第一章第一章 電控汽油發(fā)動機概述電控汽油發(fā)動機概述電控系統(tǒng)的基本組成及控制功能電控系統(tǒng)的基本組成及控制功能電控汽油噴射系統(tǒng)的分類電控汽油噴射系統(tǒng)的分類電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點電控

12、汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點一一 電控發(fā)動機系統(tǒng)的基本組成及控制功能電控發(fā)動機系統(tǒng)的基本組成及控制功能概念：電子技術對發(fā)動機進行控制概念：電子技術對發(fā)動機進行控制標志：標志：Bosch D-JetronicBosch D-Jetronic發(fā)展：模擬電路發(fā)展：模擬電路 數(shù)字電路數(shù)字電路 簡單控制簡單控制 微機控制微機控制 單一控制單一控制 綜合控制綜合控制1.1.系統(tǒng)的基本組成：系統(tǒng)的基本組成：信信號號輸輸入入裝裝置置主主控控信信號號轉速信號轉速信號負荷信號負荷信號修正信號修正信號 電子控制單元電子控制單元 ECUECU執(zhí)行器執(zhí)行器噴油噴油點火點火怠速怠速排放排放自診自診發(fā)動機發(fā)動機反饋信號反饋信號傳感器

13、（控制基礎）傳感器（控制基礎）ECUECU（控制核心）（控制核心） 執(zhí)行器（控制對象）執(zhí)行器（控制對象） ECUECU反饋傳感器反饋傳感器修正傳感器修正傳感器執(zhí)行器執(zhí)行器基本基本傳感器傳感器基本參數(shù)基本參數(shù)執(zhí)行參數(shù)執(zhí)行參數(shù)反反饋饋參參數(shù)數(shù)修修正正參參數(shù)數(shù)(1).(1).傳感器：傳感器：任務：將與發(fā)動機運行工況有關的各種非電量信號轉變?yōu)橄鄳蝿眨簩⑴c發(fā)動機運行工況有關的各種非電量信號轉變?yōu)橄鄳哪M或數(shù)字電信號的模擬或數(shù)字電信號數(shù)目：取決于控制功能的數(shù)目和控制精度數(shù)目：取決于控制功能的數(shù)目和控制精度(2).(2).電控單元電控單元(ECU)(ECU)：任務：接受任務：接受、轉換、運算分析、輸出執(zhí)

14、行命令、轉換、運算分析、輸出執(zhí)行命令(3).(3).執(zhí)行器：執(zhí)行器：任務：受任務：受ECUECU控制，用于完成某項控制功能控制，用于完成某項控制功能控制方式：控制方式：ECUECU直接控制執(zhí)行元件電磁線圈的搭鐵回路直接控制執(zhí)行元件電磁線圈的搭鐵回路 ECUECU控制的電子控制電路操縱執(zhí)行器控制的電子控制電路操縱執(zhí)行器2.2.系統(tǒng)的控制功能：系統(tǒng)的控制功能： 據(jù)發(fā)動機形式制造廠家生產年份不同有很大差異據(jù)發(fā)動機形式制造廠家生產年份不同有很大差異(1).(1).汽油噴射控制：汽油噴射控制：ECUECU氧傳感器氧傳感器O O2 2節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器水溫傳感器水溫傳感器執(zhí)行器執(zhí)行器空氣流量

15、傳感器空氣流量傳感器轉速傳感器轉速傳感器基本參數(shù)基本參數(shù)執(zhí)行參數(shù)執(zhí)行參數(shù)反反饋饋參參數(shù)數(shù)修修正正參參數(shù)數(shù)最佳噴油時間最佳噴油時間(2).(2).點火控制：（點火提前角控制，通電時間和爆震控制）點火控制：（點火提前角控制，通電時間和爆震控制）ECUECU爆震傳感器爆震傳感器空氣流量傳感器空氣流量傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器水溫傳感器水溫傳感器轉速傳感器轉速傳感器執(zhí)行器執(zhí)行器基本參數(shù)基本參數(shù)執(zhí)行參數(shù)執(zhí)行參數(shù)反反饋饋參參數(shù)數(shù)修修正正參參數(shù)數(shù)定定位位傳傳感感器器上止點上止點 TDCTDC曲軸轉角曲軸轉角 CKPCKP凸輪軸凸輪軸 CMPCMP定位參數(shù)定位參數(shù)點點火火線線圈圈有有 1 1 多缸

16、多缸無無分分電電器器1 21 2同時同時點火點火1 11 1單獨單獨點火點火TDC:TDC:凸輪（上止點前某角度）凸輪（上止點前某角度）CKP:CKP:轉速（角）轉速（角）提前控制提前控制CMP:CMP:一缸壓縮上止點一缸壓縮上止點ECU轉速怠速馬達怠速開關車速啟動信號執(zhí)行參數(shù)反饋參數(shù)修正參數(shù)ECTA/CP/NPSHL(3).(3).怠速控制：怠速控制：(4).(4).排氣凈化控制：排氣凈化控制：開環(huán)與閉環(huán)控制，廢氣再循環(huán)控制，二次空氣噴射控制，燃油蒸開環(huán)與閉環(huán)控制，廢氣再循環(huán)控制，二次空氣噴射控制，燃油蒸發(fā)控制。發(fā)控制。(5).(5).進氣控制：進氣控制：進氣慣性增壓控制（進氣慣性增壓控制（

17、ACISACIS），廢氣渦輪增壓控制），廢氣渦輪增壓控制(6).(6).警告提示警告提示、故障自診和失效保護、故障自診和失效保護：警告提示：控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，警告提示：控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，ECUECU控制各種指示和警告裝置控制各種指示和警告裝置發(fā)出警告和信號，使駕駛員能根據(jù)故障情況適時做出處理。發(fā)出警告和信號，使駕駛員能根據(jù)故障情況適時做出處理。故障自診：故障自診：控制系統(tǒng)發(fā)生故障時控制系統(tǒng)發(fā)生故障時, ,除了警告提示，故障信息還以除了警告提示，故障信息還以代碼的形式存入存儲器，以供檢修時調用和參考。代碼的形式存入存儲器，以供檢修時調用和參考。失效保護：失效保護：控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，除了完成

18、以上功能外，并自動控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，除了完成以上功能外，并自動按按ECUECU中預置的程序和設定的控制值，使汽車繼續(xù)運行（性能差）中預置的程序和設定的控制值，使汽車繼續(xù)運行（性能差）至汽修廠進行檢修。至汽修廠進行檢修。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)二二 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類電控汽油噴射系統(tǒng)的分類ECUECU計算空燃比計算空燃比執(zhí)行器執(zhí)行器傳感器直接或間接傳感器直接或間接測量進氣量測量進氣量基本參數(shù)基本參數(shù)執(zhí)行參數(shù)執(zhí)行參數(shù)1.1.按控制原理分類：按控制原理分類：(1).(1).機械控制式汽油噴射系統(tǒng)（機械控制式汽油噴射系統(tǒng)（K, KEK, KE）氣流感知板通過機械機構氣流感知板通過機械機構控制供油管路油

19、壓，從而控制供油管路油壓，從而控制汽油噴射量控制汽油噴射量連續(xù)噴射連續(xù)噴射機電混合控制系統(tǒng)機電混合控制系統(tǒng)(2).(2).電控汽油噴射系統(tǒng)（電控汽油噴射系統(tǒng)（EFIEFI）特點：噴油器由電磁線圈驅動，噴油量和時機完全由電控單元控制特點：噴油器由電磁線圈驅動，噴油量和時機完全由電控單元控制1 1）據(jù)控制功能分：）據(jù)控制功能分：單一電控汽油噴射系統(tǒng)；發(fā)動機集中管理系統(tǒng)單一電控汽油噴射系統(tǒng)；發(fā)動機集中管理系統(tǒng) 2)按有無反饋信號A、開環(huán)控制系統(tǒng)傳感器信號 計算機 噴油器接受傳感器信號與預先存儲的各工況下的最佳供油參數(shù)對比，計算最佳供油量，后經功率放大器控制噴油器的噴油時間，從而控制空燃比 開環(huán)控制方

20、式是把在臺架試驗獲得的發(fā)動機各運行工況的最佳控制參數(shù)(包括噴油量和點火提前角等)存入Ecu的存儲器中，發(fā)動機運行時根據(jù)由各個傳感器所采集的反映發(fā)動機運行工況的參數(shù)(轉速、進氣流量、空氣溫度、冷卻水溫度等)由計算機判斷發(fā)動機的實際運行工況，并從事先存入計算機的數(shù)據(jù)中查出最佳控制參數(shù)，發(fā)出控制指令，由執(zhí)行機構控制噴油器的噴油星，其優(yōu)點是控制過程簡單，計算機計算工作量小。但控制系統(tǒng)復雜，需要較多的傳感器，當使用條件發(fā)生變化時(如電磁噴油器的精度因使用和其他原因發(fā)生變化)，其控制精度就會下降低，因此，開環(huán)控制方式對發(fā)動機和控制系統(tǒng)本身各組成部分的精度要求較高，否則就不能實現(xiàn)最佳控制。B、閉環(huán)控制系統(tǒng)

21、傳感器信號 計算機 噴油器 氧傳感器反饋 閉環(huán)控制方式是在發(fā)動機排氣管安裝氧傳感器，根據(jù)廢氣中氧含量的變化，計算出燃燒過程中混合氣的空燃比，并與計算機存儲器中所設定的目標值進行比較，發(fā)出控制噴油量的指令，由執(zhí)行機構控制噴油器的噴油量。在運行過程中控制系統(tǒng)不斷進行測試和調整使實際中空燃比保持在最佳值附近，達到最佳控制的目的2 2、按噴油器的布置分類、按噴油器的布置分類1 1、多點噴射（、多點噴射（MPIMPI）每個汽缸設一個噴油器，可保證各缸混和氣的均勻和空燃比的一致每個汽缸設一個噴油器，可保證各缸混和氣的均勻和空燃比的一致性。缸內噴射；進氣管噴射（缸外噴射）性。缸內噴射；進氣管噴射（缸外噴射）

22、2 2、單點噴射（、單點噴射（SPISPI）將燃油噴射在節(jié)氣門的前方，燃油噴入后隨空氣流入進氣歧管內，將燃油噴射在節(jié)氣門的前方，燃油噴入后隨空氣流入進氣歧管內，再進入氣缸。（節(jié)氣門體噴射再進入氣缸。（節(jié)氣門體噴射TBI,TBI,中央噴射中央噴射CFICFI）, ,結構簡單，工結構簡單，工作可靠，對發(fā)動機本身改動量小，成本低，安裝性好作可靠，對發(fā)動機本身改動量小，成本低，安裝性好3 3、按噴油器噴射方式分類、按噴油器噴射方式分類(1)(1)、連續(xù)噴射、連續(xù)噴射特點：噴油器在發(fā)動機整個工作過程中不間斷噴油，不考慮各缸特點：噴油器在發(fā)動機整個工作過程中不間斷噴油，不考慮各缸工作順序和噴油時刻，控制簡

23、單。工作順序和噴油時刻，控制簡單。 應用：缸外噴射，機械式汽油噴射系統(tǒng)應用：缸外噴射，機械式汽油噴射系統(tǒng) (2) (2) 、間歇噴射、間歇噴射 特點：噴射不連續(xù)，每次噴射有固定的噴射持續(xù)期和間歇期，特點：噴射不連續(xù)，每次噴射有固定的噴射持續(xù)期和間歇期，噴油持續(xù)期長短控制了噴油量的大小。噴油持續(xù)期長短控制了噴油量的大小。 同步噴射：噴油器的開啟時間與發(fā)動機各缸工作循環(huán)間保持一同步噴射：噴油器的開啟時間與發(fā)動機各缸工作循環(huán)間保持一定的相對關系。定的相對關系。 異步噴射：噴油器的開啟時間與發(fā)動機各缸工作循環(huán)間沒有固異步噴射：噴油器的開啟時間與發(fā)動機各缸工作循環(huán)間沒有固定的相對關系。定的相對關系。同步

24、噴射分類：同步噴射分類：A A、同時噴射、同時噴射所有噴油器并聯(lián)，同時噴油。兩次噴完一個循環(huán)的供油量。所有噴油器并聯(lián)，同時噴油。兩次噴完一個循環(huán)的供油量。不需對各缸工作情況進行判斷，因此噴油器結構簡單，驅動回路通不需對各缸工作情況進行判斷，因此噴油器結構簡單，驅動回路通用性好。只用于缸外噴射。用性好。只用于缸外噴射。進氣進氣 壓縮壓縮 作功作功 排氣排氣排氣排氣 進氣進氣 壓縮壓縮 作功作功作功作功 排氣排氣 進氣進氣 壓縮壓縮壓縮壓縮 作功作功 排氣排氣 進氣進氣1 13 34 42 21801803603605405407207200 0噴油噴油噴油噴油B B、分組噴射、分組噴射將氣缸分為

25、兩組或三組，所需燃油一次噴完。將氣缸分為兩組或三組，所需燃油一次噴完。進氣進氣 壓縮壓縮 作功作功 排氣排氣排氣排氣 進氣進氣 壓縮壓縮 作功作功作功作功 排氣排氣 進氣進氣 壓縮壓縮壓縮壓縮 作功作功 排氣排氣 進氣進氣1 13 34 42 21801803603605405400 0噴油噴油噴油噴油C C、順序噴射、順序噴射按各缸的進氣順序間歇噴油。各缸噴油器相對獨立，可根據(jù)各缸每按各缸的進氣順序間歇噴油。各缸噴油器相對獨立，可根據(jù)各缸每次燃燒所需的燃油量為各缸設定一個最佳噴油量和噴油時間，因次燃燒所需的燃油量為各缸設定一個最佳噴油量和噴油時間，因此可采用更稀薄的混和氣，獲得更佳的經濟性和

26、排放性。此可采用更稀薄的混和氣，獲得更佳的經濟性和排放性。但系統(tǒng)結構復雜。但系統(tǒng)結構復雜。進氣進氣 壓縮壓縮 作功作功 排氣排氣排氣排氣 進氣進氣 壓縮壓縮 作功作功作功作功 排氣排氣 進氣進氣 壓縮壓縮壓縮壓縮 作功作功 排氣排氣 進氣進氣1 13 34 42 21801803603605405400 0噴油噴油噴油噴油4.4.按進氣量的測量方式分類按進氣量的測量方式分類(1)(1)間接測量方式（通過其他參數(shù)的測量值推算出空氣流量）間接測量方式（通過其他參數(shù)的測量值推算出空氣流量）節(jié)氣門開度測量方式：又稱為節(jié)流節(jié)氣門開度測量方式：又稱為節(jié)流- -速度方式。這種方式是根速度方式。這種方式是根據(jù)

27、用節(jié)氣門傳感器測量的節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉速推算出吸據(jù)用節(jié)氣門傳感器測量的節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉速推算出吸入空氣量并計算燃料量。入空氣量并計算燃料量。 單點汽油噴射系統(tǒng)常采用這種方式（廢氣再循環(huán)發(fā)動機無法使單點汽油噴射系統(tǒng)常采用這種方式（廢氣再循環(huán)發(fā)動機無法使用）。用）。絕對壓力測量方式絕對壓力測量方式 又稱為速度又稱為速度- -密度方式。根據(jù)用壓力傳感器測量的進氣管內的密度方式。根據(jù)用壓力傳感器測量的進氣管內的絕對壓力和發(fā)動機轉速，推算出進氣流量，從而確定燃油噴射絕對壓力和發(fā)動機轉速，推算出進氣流量，從而確定燃油噴射射量。由于進氣管中的壓力波功，這種方式的測量精度稍差射量。由于進氣管中的壓力波功

28、，這種方式的測量精度稍差 采用間接測量方式的汽油噴射系統(tǒng)結構簡單，進氣阻力小，但采用間接測量方式的汽油噴射系統(tǒng)結構簡單，進氣阻力小，但是測量精度低，受外界條件影響大，需要對大氣壓力和進氣溫是測量精度低，受外界條件影響大，需要對大氣壓力和進氣溫度進行修正。度進行修正。(1)(1)直接測量方式（通過空氣流量計直接測量單位時間內發(fā)動機吸直接測量方式（通過空氣流量計直接測量單位時間內發(fā)動機吸入的空氣量，后據(jù)發(fā)動機轉速計算每一循環(huán)的空氣量，從而計算入的空氣量，后據(jù)發(fā)動機轉速計算每一循環(huán)的空氣量，從而計算出循環(huán)基本噴射量）出循環(huán)基本噴射量）體積流量方式：采用翼板式或卡門渦流式空氣流量計測量進入氣體積流量方

29、式：采用翼板式或卡門渦流式空氣流量計測量進入氣缸的氣體體積流量，電控單元根據(jù)測出的空氣體積和發(fā)動機轉速缸的氣體體積流量，電控單元根據(jù)測出的空氣體積和發(fā)動機轉速計算每一循環(huán)的進氣空氣體積流量，并進行大氣壓力和溫度修正，計算每一循環(huán)的進氣空氣體積流量，并進行大氣壓力和溫度修正，再計算出該循環(huán)基本噴油量。再計算出該循環(huán)基本噴油量。質量流量方式質量流量方式采用熱線式或熱膜式空氣流量計直接測量單位時間內進入氣缸的采用熱線式或熱膜式空氣流量計直接測量單位時間內進入氣缸的空氣質量流量，電控單元根據(jù)測出的空氣質量和發(fā)動機轉速計算空氣質量流量，電控單元根據(jù)測出的空氣質量和發(fā)動機轉速計算每一循環(huán)的進氣空氣質量流量，再計算出該循環(huán)基本噴油量。每一循環(huán)的進氣空氣質量流量，再計算出該循環(huán)基本噴油量。測量精度高，反應速度快。無需進行大氣壓力和溫度修正。測量精度高，反應速度快。無需進行大氣壓力和溫度修正。機械控制（機械控制（K,KE）電控電控控制功能控制功能單一控制單一控制集中控制集中控制開環(huán)控制開環(huán)控制閉環(huán)控制閉環(huán)控制控制原理控制原理機械控制（機械控制（K,KE）有無反饋有無反饋噴油器布置噴油器布置單點噴射單點噴射SPI多點噴射多點噴射MPI缸內噴射缸內噴射進氣管噴射進氣管噴射噴射方式噴射方式連續(xù)噴射（連續(xù)噴射（K,KE）間歇噴射間歇噴射異步噴射異步噴