機場道路施工組織設計

1、程 概 況第一節(jié)工程簡介為配合寧波橋社國際機場三期擴建工程主體工程建設，需對機場擴建工程占用的地方道路標高線進行補償并在機場主體工程開工前通車保交。另外，需在即將運營的地鐵2號線橋社國際機場站現(xiàn)有T1航站樓之間確保臨時通道，實現(xiàn)地鐵2號線與機場T1航站樓之間的換 乘。本工程實施工程包括：110KV變電站前工作區(qū)道路、橋高線保通道路、地鐵配套道路。施工內(nèi)容包括道路、2座橋梁（橋高線保通道路跨河）、給排水（工作區(qū)道路）、照明（臨 時道路不設置道路照明）、道路監(jiān)控交通標志標線及交通設施、候車雨棚。一、道路工程1、技術標準工作區(qū)道路棟高線保通道路地鐵配套道路道路等級次干路三級公路臨時道路（參考支路）設

2、計速度40km/h40km/h20km/h路面結(jié)構(gòu)設計年限10年8年10年貓裁標準汽車何載：城一B級路面結(jié)構(gòu)計算向載：雙輪組單軸 100kN （BZZ-100）凈空昌度機動車道： 4.5m人行道及非機動車道： 2.5m車道寬度機動車道：一條車道寬度3.5m路緣帶：0.25m；抗震設防標準震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為 0.05g2、平面設計本工程坐標采用寧波獨立坐標系統(tǒng)。工作區(qū)道路與橋高線保通道路相接，道路起點接橫跨規(guī)劃環(huán)機場南河規(guī)劃一路，終點為110kv變電站出入口東側(cè)機場征地線，道路全長 522.77m。棟高線保通道路西接工作區(qū)道路，向東沿規(guī)劃環(huán)機場南河至現(xiàn)狀橋高線，道路全長10

3、15.21m。地鐵配套道路，東起地鐵2號線橋社國際機場站2號出入口，在地鐵站上方設置短駁車 上下客區(qū)及停車調(diào)頭區(qū)域，西至現(xiàn)狀 T1航站樓樓前離場道路，道路全長 372.97m3、 .縱斷面設計本工程采用國家1985 南程系統(tǒng)，縱斷面設計高程系指道路中心線處路面高程。道路縱斷面設計主要根據(jù)縱斷面技術標準，結(jié)合控制點（橋梁、地鐵出入口）標高、現(xiàn)狀地形，考慮道路兩側(cè)用地、市政管線敷設要求等綜合確定。工作區(qū)道路最大縱坡為0.9%，最小縱坡為0.3%棟高線保通道路最大縱坡為1.6%最小縱坡為0.3%。地鐵配套道路最大縱坡為0.3%最小縱坡為0.3%4、橫斷面設計工作區(qū)道路雙向兩車道，機非混行，道路橫斷面

4、具體布置如下：3.0m （人行道）+9.0m （車行道）+3.0 （人行道）=15.0m櫟高線保通道路與工作區(qū)道路銜接，周邊為共任村，現(xiàn)狀櫟高線上有較多非機動車及行人通行。本次斷面設計中考慮兩側(cè)各設置1.0m硬路肩并設置1.0m 土路肩供慢行交通使用。具體斷面布置如下：1.0m人行道（土路肩）+9.0m車行道（1.0m硬路肩+2 x 3.5m機動車道+1.0m硬路肩）+1.0m人行道（土路肩）=11.0m地鐵配套道路為臨時道路，主要為地鐵與機場的換乘眼務，供短駁車及少量行人通行。本次斷面設計中考慮單側(cè)設置人行道。具體斷面布置如下：0.5m （土路肩）+7.5m（0.25m路緣帶+2X3.50m

5、機動車道+0.25m路緣帶）+2.0m （人行道） =10.0m5平面交叉口豎向設計本工程共含交叉口7 處，其中工作區(qū)道路2 處、櫟高線保通道路4 處、地鐵配套道路1處，除地鐵配套道路外均與支路相交，交叉口路脊線應在交叉口中心相交。地鐵配套道路工程終點交叉口路脊線與現(xiàn)狀道路邊線相交。為使交叉口排水通暢，交叉口范圍內(nèi)不得設置平坡度，一般在路緣石切點附近交叉口橫坡與路段橫坡接順。6路基設計（ 1） 、路基填筑要求（一） 、路基填料及壓實度要求路基回填時必須采用分層鋪筑，分層壓實，每層填土厚度不應超過30cm,壓實后約為20cm。壓實度按道路等級必須達到城市道路路基設計規(guī)范 （CJJ1942013）

6、或公路路基 設計規(guī)范（JTG D30 一 2004）規(guī)定的壓實標準。路基壓實度采用重型壓實標準，填料指標和壓實度指標如下表3.6-1路基壓實標準（重型）路床頂面以下深度（m）次干路支路三級公路壓實度（%）CBR (%)壓實度（%）CBR(%)壓實度（%）CBR(%)填力路基00.3>946>925>9450.30.8>944>923>9430.81.5>923>913>933>1.5>912>902>902零填挖力00.3>946>925>9450.30.8一4一3一3橋臺后路基壓實度不小于96%

7、（重型），人行道路基壓實度為92%。路基材料最大粒徑不得大于壓實層厚的 2/3,填料最大粒徑應小于150mm，路床頂面以 下080cm范圍內(nèi)填料最大粒徑應小于100mm。路基填料中粒徑在20mm以下的填料含量控 制在10%范圍內(nèi)，同時要求級配良好。（二）、路基回彈模量及彎沉完工后路基頂面應采用回彈模量和彎沉檢測，路基頂面回彈模量應不小于 25MPa,容許彎沉值為373（0.01mm）。彎沉測定軸載為 BZZ-100。（三）、路基填筑要求一般路段路基填筑前，應進行場地清理。路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木、垃圾、有機殘 渣、農(nóng)作物根系及表土等均應砍伐和消除，并挖除樹根，留下的坑穴及地表均應填平壓實，

8、清表厚度平均為30cm。路基應按路面平行線分層填筑，均勻壓實，嚴禁同一層中由性質(zhì)不同的填料混雜使用。路基分層填筑厚度必須與壓實機具功能相適應，一般每層松鋪塘渣厚度不應超過30cm。不同作業(yè)段施工，不同材料填筑，須有分層臺階。為保證路基邊緣的壓實度，人行道外側(cè)為了留一定的種植土厚度， 塘渣層頂寬比基層超 寬 15cm。（2）、路基設計（一）、一般路段對于新建路段路基，一般應采用塘渣加固處理。填筑塘渣層時應保證最小厚度達到60cm,對填高不足的路段應進行換填處理。（二）、地鐵車站上方路段地鐵車站上方路段路基在場地清掃干凈后采用中粗砂回填至路槽底部。確保回填密實 度，消除不均勻沉降，以防止結(jié)合部位的

9、沉降而產(chǎn)生路面裂縫。此路段采用輕型壓實標準, 具體指標如下。表3.6-2路基壓實標準（輕型）路床頂面以下深度（m）壓實度（）填力路基00.8>93>0.8>90零填/挖力00.3>93（三）、橋臺后路基對于路基范圍內(nèi)的浜塘、河溝須先清除淤泥至原狀土，然后在底部鋪設 50cm厚的礫石 砂作為隔離層，鋪設一層土工布后用二灰（粉煤灰：石灰 =95: 5,體積比）分層夯實回填至 路槽底下30cm,再鋪一層土工格柵。路槽下 030cm采用6%石灰土處理。橋臺施工后，臺背后倒梯形區(qū)域內(nèi)回填中粗砂，回填區(qū)范圍以雙標準控制：底部長度應滿足基礎施工安全距離，頂部長度應滿足頂部回填中粗砂邊

10、界與底部邊界線之間成1: 1.5坡率。中粗砂采用針剌土工布包裹，并以石灰土包邊，灑水振搗密實?？拷鼧蚺_無法采用大型壓路機施工時，采用小型機械震搗壓實，必須保證臺后中粗砂壓實度大于96% （灌砂法檢測）。土工布密度不小于400g/nf,且頂面翻折大于1.0cm。同時橋臺后采用搭板，減少路堤沉降后縱向坡差。（四卜填河路段根據(jù)機場三期擴建工程總體設計， 規(guī)劃環(huán)機場南河開挖后，地鐵2號線上方現(xiàn)狀河道需 回填。地鐵配套道路建設時，為盡量減少填河后對下部地鐵 2號線盾構(gòu)產(chǎn)生的荷載變化，采 用泡沫輕質(zhì)土進行回填，并在回填路段設置 2X小1500圓管涵以供臨時過水。泡沫輕質(zhì)土的抗壓強度等級選用CF1.0,容重

11、等級選用 W8,具體處理的路段樁號范圍為：S1K0+317.01S1K0+337.01。泡沫輕質(zhì)土從原地面往下超挖換填 1.0米，填筑高度按5m 長度分段，上層泡沫輕質(zhì)土做成臺階以適應道路坡度，并通過水穩(wěn)碎石調(diào)平層調(diào)平。泡沫輕質(zhì)土填筑體每10m間距設置沉降縫，縫寬20mm,采用20mm厚聚苯乙烯板填縫。 泡沫輕質(zhì)土頂層、底部 50cm設置單層鋼絲網(wǎng)，鋼絲網(wǎng)間距 5cmx 5cm,鋼絲直徑3.2mm, 抗拉強度1300M Pa,焊點抗剪力2.1kN,斷裂伸長率2.5%。相鄰兩塊鋼絲網(wǎng)片縱橫向 搭接寬度20cm,采用鋼絲綁扎。當中間層泡沫輕質(zhì)土的高度 H>1.0米時，應分層填筑，單層澆筑厚度

12、應在0.30.8米，上一層澆筑作業(yè)應在下一層澆筑終凝后進行填河路段采用圍堰分階段施工，不得圍堵整條河道施工。澆筑泡沫碎之前應做好基底防、 排水工作，并預埋小1500圓管涵。澆筑時采用的預制面板時要嚴格控制尺寸，以免給安裝 帶來困難。對于邊部和頂部存在一些異型板，施工時需注意根據(jù)實際情況作出尺寸調(diào)整。面 板之間的接縫、面板與地基之間要填充密實，避免漏漿；立柱和面板要牢靠，避免垮塌。面 板之間設置的沉降縫處應用瀝青木板填塞滿，沉降縫表面作勾凹縫美化處理。泡沫輕質(zhì)土的村料及性能要求及其它未提及的施工技術要求應符合氣泡混合輕質(zhì)土填筑工程技術規(guī)程(CJJ/T 1772012)的要求。(3)、路基防護為縮

13、減土地占用，減少對臨近建筑、道路的影響，在標高線保通道路填高0.5m路段路側(cè)設置重力式擋土墻。表3.6-3擋土墻設置一覽表設置樁號擋墻位置長度(m)高度(m)擋墻形式J6K0+571.60J6K0+679.45道路右側(cè)107.852.0重力式J6K0+926.33J6K0+988.55道路右側(cè)62.222.03.0重力式J6K1+017.50 J6K1+078.29道路右側(cè)60.792.0重力式J6K1+210.97 J6K1+265.35道路右側(cè)54.382.0重力式J6K1+295.00J6K1+470.53道路右側(cè)175.532.0重力式其余路段采用放坡形式，邊坡坡率 1: 1.5,坡面

14、防護采用表面噴播植草的形式。7.路面結(jié)構(gòu)設計 1) .新建路段(一)、工作區(qū)道路、橋高線保通道路車行道路面結(jié)構(gòu)組成如下：4cm細粒式瀝青混凝土(AC-13C)(SBS改性)竣工驗收彎沉值LS=37.3(0.01mm)8cm粗粒式瀝青混凝土 (AC-25C)lcm稀漿封層17cm水泥穩(wěn)定碎石(水泥含量5%)18cm水泥穩(wěn)定碎石(水泥含量4%)15cm級配碎石總厚度：63cm竣工驗收彎沉值LS=42.2(0.01mm)竣工驗收彎沉值LS=52.5(0.01mm)竣工驗收彎沉值LS=108.5(0.01mm)竣工驗收彎沉值 LS=350.1(0.01mm)路基頂面竣工驗收彎沉值 LS=372.6(0

15、.01mm),回彈模量為25MPa。(二)、地鐵配套道路車行道路面結(jié)構(gòu)如下:4cm 細粒式瀝青混凝土(AC-13C)(SBS 改性 ) 竣工驗收彎沉值LS-44.9(0.01mm)6cm 粗粒式瀝青混凝土(AC-25C)lcm 稀漿封層15cm 水泥穩(wěn)定碎石(水泥含量5 )15cm 水泥穩(wěn)定碎石(水泥含量4 )15cm 級配碎石總厚度： 56cm竣工驗收彎沉值LS=51.7(0.01mm)竣工驗收彎沉值Ls=62.4(0.01mm)竣工驗收彎沉值Ls=126.7(0.01mm)竣工驗收彎沉值Ls=350.1(0.01mm)路基頂面竣工驗收彎沉值LS=372.6(0.01mm),回彈*K量為25

16、M Pa。當?shù)罔F2號線站房上方路段級配碎石墊層無法滿足10cm厚度時，則采用C10素混凝土替代。、人行道路面結(jié)構(gòu)如下：6cm 彩色人行道板3cmM10 水泥砂漿10cmC20 水泥混凝土10cm 級配碎石總厚度： 29cm本工程中人行道處側(cè)石和平石均為水泥混凝土。工作區(qū)道路、橋高線保通道路車行道路基頂面竣工容許彎沉值為3.73mm；水泥穩(wěn)定碎石層頂面竣工容許彎沉值為0.525mm；瀝青混凝土頂面竣工容許彎沉值為 0.373mm。地鐵配套道路車行道路基頂面竣工容許彎沉值為3.73mm;水泥穩(wěn)定碎石層頂面竣工容許彎沉值為0.624mm；瀝青混凝土頂面竣工容許彎沉值為 0.449mm。 2) 2)

17、新老路面銜接路段櫟高線保通道路與現(xiàn)狀櫟高線相接處設置不小于3m 的瀝青路面與混凝土路面過渡段。過渡段的路面采用兩種路面呈階梯狀疊臺布置，其下面鋪設的變厚度混凝土過渡板的厚度不得小200mm。 過渡板與混凝土面層相接處的接縫內(nèi)設置直徑25mm、 長 700mm、 間距 400mm的拉桿?；炷撩鎸优徳摻涌p的12 條橫向接縫應設置脹縫。二、橋梁工程(一) 、沿線橋梁分布情況本圖設計保通道路是一條東西向的三級公路。西起機場工作區(qū)內(nèi)部道路，東至現(xiàn)狀櫟高線，總長約1.0km,規(guī)劃紅線寬11m。沿線跨越河流2條，擬建橋梁2座，新建橋梁面積約502.5 m201號橋為單跨橋，跨徑22m, 一幅橋布置，橋?qū)?/p>

18、11 m,與河道順時針斜交1 5°。橋梁 上部結(jié)構(gòu)為先張法剛接預應力碎簡支空心板粱， 下部結(jié)構(gòu)橋臺為重力式橋臺，樞基均為800 鉆孔灌注樁。2號橋為單跨橋，跨徑22m, 一幅橋市置，橋?qū)?1m與河道逆時針斜交30°。橋梁上 部結(jié)構(gòu)為先張法剛接預應力碎簡支空心板梁，下部結(jié)構(gòu)橋臺為重力式橋臺。樁基均為800站孔灌注樁。（二） 、技術標準1、道路等疑：三級公路，設計車速：40km h。2、設計荷載：汽車荷載：城-B 級：人群荷載：按城市橋梁設計規(guī)范（ CJJ 11-2011）取用。3、地震烈度：按橋梁抗震設防烈度為7 度，水平向設計基本地震動加速峰值為0.10g，橋梁抗震設防類別

19、為丁類。4、通航要求：無通航要求，梁底控制標高 2 .93m。5、橋梁設計基準期：100年：設計使用年限：50年。6、橋梁設計安全等級：一級。橋梁所處環(huán)境類別：上部結(jié)構(gòu)，I 類；下部結(jié)構(gòu)，II 類。7、橋面防水層使用年限： 10年。三、給排水工程（1） 、工程范圍及內(nèi)容本工程為櫟高線道路補償?shù)墓ぷ鲄^(qū)范圍改建工程，給排水工程配合道路改建而實施，設計范圍同道路工程。設計內(nèi)容主要為范圍內(nèi)給水、雨水以及污水工程。主要包括給水、雨水、污水管道及附屬構(gòu)筑物的新建等內(nèi)容。（2） 、給水工程：1、管徑：本工程紿水主管管徑為 DN250,每隔一定距離接出DN100給水預留管，供南 側(cè)地塊支管以及消防使用。2、管

20、材、接口：管徑DN100、DN250給水管采用球墨鑄鐵管，" T”型接口（ K9級）。3、消火栓：原則上，沿道路按不超出120m 間距布置室外地上式消火栓，消火栓布置在人行道上距路緣石0.5米處， 連接在給水管上，消火栓采用防撞型，安裝參照國標07MS101（3） 1。4、球墨鑄鐵管：應符合GB T13295 2003，采用K9 級，橡皮圈密封接口。內(nèi)防腐采用水泥砂漿襯里，符合IS04179標準，外防腐采用表面涂鋅加環(huán)氧煤瀝青防腐漆兩道，干膜 厚度不小于70仙m。內(nèi)外防腐均由制管廠完成。5、閥門井：紿水管道上所設閥門井、排氣井均參照國標07MS101 2。給水管道覆土不足0.7m時采

21、用厚20cm的C25碎加固處理。6、給水支管檢查并預留至道路紅線外 3m,在檢查井外預留2m管道并封堵。7、彎頭：給水管有較小的角度變化時，可通過管道接頭借轉(zhuǎn)，但每節(jié)管道的借轉(zhuǎn)角度 不超過1 °。8、溝槽回填：給水管溝槽應符合結(jié)構(gòu)圖要求，溝槽底保持平整，以確保管線安裝的平 直度，回填土應符合有關規(guī)范要求，嚴禁將垃圾，磚石，石塊直接參與回填，溝槽回填土分 層夯實。9、支墩：支墩碎標號為C15,均套用國標10S505圖集，選用設計參數(shù)為：無地下水、 Fwd.k=0.8MPa、小 d=20° 。10、當給水管與排水管白垂直凈距不滿足0.4米時，對給水管采用鋼套管防護，套管長度為交

22、叉處兩側(cè)各3米。11、管道安裝強度性試驗壓力為 Pq=1.0MPa,試壓每段一般不超過1km；沖洗消毒均按 國家有關規(guī)范規(guī)定進行。沖洗水排入雨水管道、消毒水排入污水管道；沖洗水流速應不小于 1.5m/s；新安裝管道在管內(nèi)水質(zhì)達到現(xiàn)行國家飲用水標準方可與現(xiàn)狀市政管網(wǎng)永久性通水。(三)、排水工程：1、技術參數(shù)：(1)設計暴雨強度：采用鄴州暴雨強度公式一一I = 7.004+7.683IqP (mm/min)。+6.536產(chǎn)613(2)設計暴雨重現(xiàn)期：采用 P=3年。(3)地面集水時間：采用t1=510min。(4)綜合徑流系數(shù)：道路路面徑流系數(shù)巾=0.90,綠地徑流系數(shù)巾=0.15,地塊綜合徑流系

23、 數(shù)巾=0.65。(5)管道粗糙系數(shù)：鋼筋碎雨水管 n=0.013.鋼筋碎污水管n=0.014o(6)雨水管道按滿流計算，在滿流時最小設計流速v=0.75 m/so(7)污水管道按非滿流進行計算，在設計充滿度下最小設計流速v=0.60 m/so2、圖中尺寸單位：標高、長度以米計，管徑、檢查井尺寸以毫米計。3、坐標體系為寧波市坐標體系，高程系統(tǒng)為 85國家高程系統(tǒng)。4、管材及施工方法本工程雨、污水管道埋設較淺，均采用開槽埋管施工。管材均采用國標R級鋼筋混凝土管彈性橡膠密封圈“0”型接口。管道施工必須在道路路基處理完成后方可開工。5、雨、污水檢查井采用鋼筋混凝土井，檢查井尺寸適配詳見排水結(jié)構(gòu)設計圖

24、。檢查井內(nèi)設置高強度防護網(wǎng)，井蓋采用防盜型井蓋，位于機動車道下的井采用防沉降蓋座。沉泥井的落底深度為0.5m,其余不設落底的檢查井內(nèi)均設置流槽。污水管道及污冰檢查井內(nèi)壁涂 刷環(huán)保型聚氨酯防腐涂料。6、排水檢查井的井蓋設計標高如與道路設計圖不符，應以相應位置的道路設計地面標 高為準；位于道路上的井蓋接觸面必須加工精細，確保安裝平穩(wěn)。7、雨、污水支管檢查并預留至道路紅線外2m,在檢查井外預留2m管道并封堵。8、雨水口的形式和位置以道路設計圖為準。雨水口連接管采用D300國標R級鋼筋混凝土管，坡度取i=1.0%。連接管的覆土一般應0.7m,若無法滿足要求則須按排水結(jié)構(gòu)設 計圖采取相應的加固措施。9、

25、雨水排出口應施工至規(guī)劃河岸線處，雨水排出口施工根據(jù)排水結(jié)構(gòu)設計圖。10、 本工程污水管道施工前應與同步設計實施的機場大道預留污水過河倒虹管做好銜接 工作，確保標高能順接。11、管道施工遵循下游往上游施工的順序。12、污水管道回填前應按給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范( GB50268 2008)進行閉水實驗。13、部分給排水管段豎向間距不滿足城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范( GB50289 98)中工程管線交叉時的最小垂直間距時，須按排水結(jié)構(gòu)設計圖采取相應的加固措施。五、配套附屬工程本工程起點至樁號J6K0+542段電源引自機場大道照明配電箱。支路的平均照度為10Ix, 照度均勻度大于0.3, LPD

26、小于0.6W/褶。平均照度為10.7Ix,照度均勻度為0.55, LPD為 0.18W/m2o(1) 、供配電本次工程照明設備屬三級負荷。本工程起點至樁號J6K0+542 段電源引自機場大道照明配電箱。本工程用電在箱變設置計量裝置統(tǒng)一計量。(2) 、照明設計1、布燈方式：道路采用單側(cè)布燈的照明方式，燈桿間距平均 30m,路燈布置于道路北 側(cè)人行道內(nèi)；局部間距視道路具體情況作適當調(diào)整，以道路樁號為參考點。2、路燈：路燈采用60WLED 燈燈具高度8 米，臂長1.0米。路燈光效不小于1001m W， LED 燈具色溫在3500K-4500K 左右，功率因數(shù)需達到0.95以上。每燈配熔斷器做單燈保護

27、，所有路燈燈頭附件內(nèi)置。LED 器件及模塊的L70 壽命不應低于五萬小時；控制裝置在三萬小時，使用壽命期間內(nèi)失效率不應超過5；LED 燈具的系統(tǒng)壽命不應低于三萬小時。路燈燈具效率不低于70，且應滿足規(guī)范CJJ89 2012第 8.1.9條的要求。3、 照明供電與控制：電源引自機場大道照明配電箱。本工程照明設備總?cè)萘繛?.25kW。配電方式采用放射式。路燈控制采用手動和智能相結(jié)合的控制方式，具體制作由廠家提供參考決定。(3) 、其他1、電纜：機場大道路燈照明控制箱引出路燈干線 3WL1采用YJV-0.6/1 5X6型電纜。 電纜采用PE75電力管保護，埋深0.5米；過路采用小100熱鍍鋅鋼管保護

28、，埋深0.7米。配 電箱進出線、電纜轉(zhuǎn)角、橋頭等處需設置手孔井。第二節(jié)編制依據(jù)和工程目標一、編制依據(jù)1、寧波櫟社國際機場三期擴建工程櫟高線保通和地鐵配套臨時道路工程施工圖2、 工程測量規(guī)范( GB50026-93) ；3、 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范( GJJ1-2008) ；4、 公路路基施工技術規(guī)范( JTG F10-2006) ；5、 公路路面基層施工技術規(guī)范( JTJ034-2000) ；6、 公路瀝青路面施工技術規(guī)范( JTG F40-2004) ；7、 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準( JTGF80-2004) ；8、 公路土工合成材料應用技術規(guī)范( JTG/TD32-2012) ；

29、9、 公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程( JTGE51-2009) ；10、 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程( JTGE20-2011) ；11、 公路工程集料試驗規(guī)程( JTGE42-2005) ；12、 氣泡混合輕質(zhì)土填筑工程技術規(guī)程( CJJ/T177-2012) ；13、 現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土技術規(guī)程( CECS249-200)8；14、 公路橋涵施工技術規(guī)范( JTG/TF50-2011) ；15、 城市橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范( CJJ2-2008) ；16、 公路工程基樁動測技術規(guī)程( JTG/TF81-01-2004) ；17、 混凝土和鋼筋混凝土排水管( GB/T11836-2

30、009) ；18、 給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范( GB50268-2008) ；19、 給水排水構(gòu)筑物工程施工及驗收規(guī)范（ GB50141-2008） ；20、 城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程（ CJJ89-2012） ；21、 工程建設標準強制性條文（城市建設部分） （建標【2000】 202號） ；22、其他有關施工技術標準、規(guī)范和驗收評定標準。二、工程目標（1） 、工期目標本工程工期：櫟高線臨時道路工程150 日歷天，地鐵至T1 連接線工程100 日歷天，共計 250 天。（2） 、質(zhì)量目標嚴格按照國家有關施工驗收規(guī)范、技術規(guī)程、標準、設計施工圖紙和技術聯(lián)系單施工，工程質(zhì)量按國家驗收

31、標準一次性驗收合格。（3） 、安全目標安全等級達到合格。杜絕重大事故和一般事故，把事故率壓縮到最低限度，控制輕傷事故頻率在萬分之一以內(nèi)，經(jīng)常性做好安全宣傳和安全教育工作，開展 “安全生產(chǎn)月”活動等。（4） 、文明施工目標搞好現(xiàn)場文明施工，做好三個規(guī)定，爭創(chuàng)寧波市文明工地，樹立企業(yè)形象。第二章 施工準備一、技術準備1 、收集各種技術資料，包括工程地質(zhì)資料、施工紅線圖、施工許可證、設計施工圖、施工組織設計和施工預算、材料工本分析或成本分析等前期準備工作。2、組織落實施工人員進行施工圖熟悉、施工圖會審及技術交底工作，討論施工方案及施工現(xiàn)場平面布置，安排出分段分期的施工計劃目標和措施。3、會同建設方摸

32、清原有地下管線埋設情況，便于施工時采取保護措施，避免發(fā)生意外事故。4、做好各種原材料試驗和混凝土、砂漿配合比的試驗工作，并報監(jiān)理方審批。5、施工前對測量儀器如全站儀、水準儀、經(jīng)緯儀、鋼尺進行校核。6、根據(jù)建設單位提供的測量基準點和水準點，建立適合本工程的測量定位網(wǎng)絡和標高控制網(wǎng)絡。二、施工物資準備（1） 、材料準備1 、根據(jù)施工進度計劃結(jié)合施工預算中的工料分析，編制工程所需材料用量計劃，做好備料、供料工作，確定倉庫、材料堆場的位置和面積。2、根據(jù)材料需求量計劃，做好材料的訂貨和采購工作。3、施工前組織材料按計劃分批分期進場，并做好保管工作。（2） 、成品訂貨準備1 、根據(jù)施工進度計劃及施工預算

33、提供的各種成品及構(gòu)配件數(shù)量，編制相應的需求量計劃。2、根據(jù)需求量計劃，向有關廠家提出訂貨計劃要求，并簽訂定貨合同。（3） 、施工機具設備準備1 、根據(jù)確定的施工方法、施工機械設備配備要求、數(shù)量及施工進度計劃安排，編制施工機具需求量計劃。2、對大型施工機械（如挖掘機、壓路機、攤鋪機、汽車吊機等）的需求量和時間，向總公司設備部門聯(lián)系，提出要求，并做好進場準備工作。3、對需租賃的施工機械設備，及早與租賃單位聯(lián)系，簽訂好機械設備租賃合同，對機械設備進場時間進行確認。（4） 、運輸準備根據(jù)上述三項需求量計劃，編制運輸計劃，并組織落實運輸工具。三、施工現(xiàn)場準備1、根據(jù)建設單位指定的水源、電源、水準點和控制

34、樁，架設水電線路和布置各種生產(chǎn)、生活用臨時設施。2、項目經(jīng)理部掛牌開始工作，所有管理人員到位，各負其責。3、清除現(xiàn)場障礙，搞好場地平整。圍護好場地，注意環(huán)境衛(wèi)生，場容整潔。4、安裝施工銘牌、交通警示牌、施工通告及宣傳標語牌，造成大戰(zhàn)氛圍，讓所有的人 關注工程。4、認真組織測量放線，確保定位準確，做好控制樁和水準點的保護工作。5、做好全現(xiàn)場的排水措施，特別是拌和機、生活區(qū)的污水要妥善處理。7、現(xiàn)場開工前，必需材料分期分批組織進場。8、進場后立即向業(yè)主、監(jiān)理工程師上報工程前期準備工作情況，并就有關問題征求他 們的意見，對工程有關事宜達成共識。第三章 施工總體部署和施工現(xiàn)場平面布置第一節(jié)施工總體部署

35、一、部署原則為了切實體現(xiàn)本公司施工質(zhì)量目標，公司以 ISO9001 體系精神實質(zhì)嚴格要求自己，思想上重視，組織工作落實到實處，言行一致，確保本工程的順利進行，實施原則如下：1、實現(xiàn)公司施工總方針：做到“四全、三優(yōu)先 ”，即全力以赴、全方位作業(yè)、全公司支持、確保全勝，要在人力、物力、財力上優(yōu)先。2、發(fā)揮公司集團優(yōu)勢，在施工機具、施工設備、周轉(zhuǎn)材料、勞動力等方面加大投入，集中力量，突擊施工，以求在最短的工期內(nèi)創(chuàng)出最優(yōu)的成績。3、采用項目法施工模式，實行科學管理，實行必要的質(zhì)量和工期獎罰制度。4、施工期間，全體施工人員自始至終堅持在場，尊重科學，尊重業(yè)主，尊重監(jiān)理。二、施工總體部署（一） 、工前部署

36、1 、項目管理班子在我單位與建設單位簽訂合同后三天內(nèi)進場，進行施工臨時設施的布置，聯(lián)系有關單位，協(xié)商、協(xié)調(diào)解決好材料堆場、施工運輸線路等前期工作。2、準備就緒施工用各種機械設備，安排落實施工班組，并接通施工用水、用電。3、辦妥各項有關施工證件手續(xù)，按規(guī)定制度和地方有關規(guī)定條例做到有準備開工，按規(guī)定施工。4、計劃主材來源，對地方材料、半成品等材料經(jīng)發(fā)包方同意后簽訂訂貨供料合同。5、按照施工平面布置圖，擬將本工程分為二次定位放樣。建立測量控制網(wǎng)，以便在工程施工過程中準確控制平面位置、中線和標高。（二） 、施工階段部署1、施工總體部署根據(jù)施工總體原則，堅持“先深后淺 ”、“ 先地下后地上 ”、“ 先

37、主體后附屬 ”，整體施工實行分區(qū)分段平行流水立體交叉作業(yè)。整體施工中合理進行流水施工，施工各階段勞動力安排相對均衡，各班組分工明確，搭接緊密，在保證質(zhì)量和工期的前提下，做到成本的最優(yōu)化。2、施工安排本工程由于具有綜合性、專業(yè)性強的特點。為了便于組織分工負責，分類抓好工程質(zhì)量進度和安全生產(chǎn)，在整個施工中實行交叉流水施工作業(yè)。（1）道路施工落實一個專業(yè)施工隊施工；（2）橋梁施工落實一個專業(yè)施工隊施工；（3）排水施工落實一個專業(yè)施工隊施工；（4）給水施工落實一個專業(yè)施工隊施工；（5）配套附屬施工落實一個專業(yè)施工隊施工。各施工隊按總體方案、目標、 計劃進行實施，以總工期為控制目標，安排出詳細、科學、合

38、理的施工方案、施工順序和進度計劃。在整個施工期間，各施工隊服從項目經(jīng)理的統(tǒng)一指揮和領導，服從總體施工方案、施工目標和進度計劃，組成一個以項目部為中心的整體力量，形成一支既獨立又整體的組織網(wǎng)絡機構(gòu)。處理好各施工隊、施工班組的銜接工作，減少窩工現(xiàn)象。同時特別加強各工種和各專業(yè)施工隊伍的協(xié)調(diào)工作，加強前方和后方的配合工作，加強機械調(diào)配，物資供應，確保整體工程按總體施工部署有計劃、有步驟地順利進行，以保證本工程總體目標的實現(xiàn)。3、施工步驟由于本工程工作量大，而用于施工的布置場地卻有限，工期要求非常緊。從施工角度看，整個工程如果同步施工不十分合理，且會對材料運輸、交叉施工造成較大影響。施工“ 由深到淺

39、”交叉進行，使工程施工始終保持一道工序的時間差進行緊湊的交叉流水施工，這樣做既可減少施工物資一次性的投入量，提高工作效率，又不影響工程進度，并且將相互之間的影響盡量減少至最小。第二節(jié)施工現(xiàn)場平面布置一、施工平面布置原則施工總平面布置應能充分發(fā)揮人力、物力和機械效能，為整個工程的全面施工創(chuàng)造積極有利的條件，在計劃工期內(nèi)順利完成整個工程建設任務。本工程具體考慮以下原則：1 、根據(jù)本工程的施工特點，按照工程的實際需要選擇適當?shù)氖┕づR時設施和規(guī)模，盡量減少臨時設施投入，縮短施工準備時間，以便盡快進入工程施工。2、認真研究施工現(xiàn)場條件，因地制宜布置施工臨時設施。在滿足施工的條件下，盡量節(jié)約施工用地。3、

40、臨時設施布置與工程的施工順序、施工方法相適應，滿足各個施工階段的施工要求，不妨礙并有利于工程的施工。4、各階段的施工布置盡量能統(tǒng)一，不產(chǎn)生多次拆、搭或移地重建。在滿足施工需要安全文明施工的前提下，盡可能減少臨時建設的投資。5、材料堆場和加工棚盡量設置合理，減少場內(nèi)二次搬運。6、場內(nèi)的交通布置盡量合理，避免專業(yè)工程、各工種之間的相互干擾。7、臨時設施布置應便于管理、便于生產(chǎn)，符合防汛、保安、防火、衛(wèi)生等要求。8、符合施工場地內(nèi)的用電、用水規(guī)范、合理布置、滿足施工要求后盡量以節(jié)約為原則。二、施工現(xiàn)場平面布置考慮本工程的特點，項目部臨時設施在現(xiàn)場搭設，施工現(xiàn)場合理布置拌和加工場地及材料臨時堆場，盡量

41、少設，以節(jié)約用地。本工程施工平面布置具體詳見“施工總平面圖”。1、項目部臨時設施現(xiàn)場項目部辦公室采用在現(xiàn)場搭設二層活動房，食堂、倉庫等其它用房也采用活動房，職工宿舍在附近村莊租用空房。本工程臨時辦公設施共包括甲方辦公室、監(jiān)理辦公室、項目部辦公室及會議室、試驗室、小食堂、職工教室、活動室、休息室、倉庫、廁所、門衛(wèi)等，并利用部分空間作為交通工具 停放點。臨時生產(chǎn)設施如材料堆場、拌和加工場地等搭設根據(jù)施工現(xiàn)場作業(yè)機動布置。臨時設施內(nèi)按每二間房間布置一滅火器。在臨時設施內(nèi)設置宣傳標語和黑板報，起到宣傳、教育、表揚先進、促進后進等作用。2、施工用水（ 1）施工臨時用水平面布置生產(chǎn)、生活用水：施工用水由建

42、設方負責，擬與供水部門協(xié)商解決，從附近市政給水管用DN50t接入，并裝表按實計量。（ 2）水源選擇及臨時給水系統(tǒng)水源通過市政給水管進行供水?？偟呐渌芫W(wǎng)采用DN50管進行直線配置，施工用水采用DN251,生活區(qū)白總配管為 DN25管，各支管采用DN201。3、施工用電本工程施工用電由建設方負責，擬與電力部門協(xié)商，從就近的電源處接入，并裝表按實計量。根據(jù)施工用電機械和設備情況，考慮地基處理、橋梁施工用電需求，施工高峰期用電量 較大，現(xiàn)場配備柴油發(fā)電機。各施工用電機械和設備在錯開用電的情況下，可滿足施工的需要。輸電線路電線采用三相五線制，木桿架設，低壓線路的導線型號符合輸電壓要求，安裝時按相序排列

43、。根據(jù)施工安全用電要求施工現(xiàn)場采取 TN-S接零保護系統(tǒng)，配電系統(tǒng)按總配電-分配電-開關箱設置，并實行兩級漏電保護?？傁浒础?一機一閘一漏一箱 ”的要求設置，閘具、熔斷器參數(shù)與設備匹配，箱內(nèi)有電源隔離開關。4、施工道路本工程進出現(xiàn)場的施工道路可以利用現(xiàn)狀老櫟高線和現(xiàn)狀村道進出?，F(xiàn)場場地平整，施工期間部分路段可利用現(xiàn)有村道通行，大部分路段需修筑施工便道，便道采用塘渣填筑，頂寬6 米，并每隔一定距離設置一個會車點。施工時現(xiàn)有道路須挖斷的，根據(jù)實際情況修筑臨時通道。5、施工通訊電訊設施由我方自行解決。項目部安裝固定電話、網(wǎng)線， 項目部管理人員和各施工隊長、班組長、特殊工種人員均配備手機。6、工地試驗

44、室本工程工作量大，質(zhì)量要求高。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，在項目部臨時設施布置的同時建立臨時工地試驗室，對施工過程進行全面質(zhì)量控制，配備一些必要的試驗器具。7、生產(chǎn)輔助設施根據(jù)本工程的工程特點，擬在現(xiàn)場設置機械設備停放場地、機械設備的維修車間及材料倉庫等生產(chǎn)輔助設施。（1）機械設備停放場地采用原地面平整、鋪設30cm厚塘灣的方法解決。（ 2）機械設備維修車間采用臨時搭設的方法解決，臨時棚采用腳手架鋼管結(jié)構(gòu)、油毛氈蓋頂。（ 3）材料倉庫：采用鋼管腳手架結(jié)構(gòu)，油氈蓋頂。三、施工現(xiàn)場平面管理1、平面管理原則 為保障各階段的施工重點，保證進度計劃的順利實施，必須按照詳細的大型機具使用、進退場計劃，主材和周

45、轉(zhuǎn)材料生產(chǎn)、加工、堆放、運輸計劃，以及各工種施工隊伍進退場調(diào)整計劃，實施各階段的平面布置，科學的進行平面布置的管理。2、平面管理體系由項目經(jīng)理負責總平面的實施和使用管理，根據(jù)工程進度及施工需要組織技術、生產(chǎn)部門對總平面的使用進行協(xié)調(diào)與調(diào)整，總平面使用的日常管理工作由生產(chǎn)部負責。3、管理措施（ 1）對施工現(xiàn)場實行“文明標化工地 ”標準管理，臨時設施做到整潔大方、文明有序，樹立“ 八牌一圖 ”及宣傳窗。在全線施工區(qū)域范圍內(nèi)樹立宣傳標語牌，進出口設立大型施工銘牌（2.5mX 5mj）,樹立企業(yè)形象。（ 2）施工范圍在與社會道路（已建道路）路口設置圍墻和出入口，沿線重要地段采用彩鋼板、彩色三角旗、活動

46、護欄進行圍護。（ 3）在生活區(qū)內(nèi)設置宣傳欄和黑板報，起到宣傳、教育、表揚先進、促進后進等作用。在生活區(qū)和施工現(xiàn)場設置安全、質(zhì)量、進度等宣傳標語，營造現(xiàn)場氣氛。（ 4）施工過程中加強對地上、地下設施的保護工作，同時做好成品保護工作，并設置必要的標志牌、警示牌。（ 5）在與現(xiàn)狀道路相交的路口處設交通警示牌，安裝紅色信號燈，要有明顯的標志控制車輛的進出。第四章 軟土地基處理施工方案與技術措施一、概述寧波地區(qū)屬于軟土地區(qū)，本工程沿線現(xiàn)狀以農(nóng)田、村莊、河道等為主，場地地面類型屬寧波沖湖積平原地貌，工程地質(zhì)情況較差，應做軟土地基處理。軟土地基施工應注意問題及措施：1 、軟基處治施工前應做好施工期間的排水措

47、施，對常年地表積水地段，按設計要求先做好排水、清淤、回填工作，施工前應挖縱橫明溝，橫斷面為倒梯形，上底寬40cmi下底寬30cm, 730cm坡度1.5%,將積水排到紅線兩側(cè)的排水邊溝，再就近排入河道。2、地基土壤不符合設計要求，需要換土時，應徹底清除，經(jīng)檢驗合格方可回填。3、在干燥少雨、日照較充分的季節(jié)可挖出濕軟土翻曬。在清除表層腐植土后，應晾曬土基，使其地基回彈模量達到設計要求，否則進行加固處理。根據(jù)當?shù)氐牡刭|(zhì)、水文、施工機具、材料及環(huán)境等條件進行經(jīng)濟、技術比較，依據(jù)“先簡后繁，就地取材 ”的原則決定不同工程位置的軟基處治方案。軟基處治的施工必須確保施工質(zhì)量，科學的擬定施工方案，加強技術管

48、理，嚴格按照有關的操作規(guī)程實施，認真做好工程質(zhì)量檢查和驗收工作。軟基處治施工中須嚴格執(zhí)行有關安全、勞保和環(huán)境保護等規(guī)定。二、一般路基施工處理道路沿線新建路段地質(zhì)狀況都為軟土地基，強度低、含水量大、厚度大。盡管路基填土平均高度不高，但仍需對路基進行一定加固處理。一般路段路基處理以控制不均勻沉降，提供良好的整體性路基。1、路基填筑前均需清除0.3m 左右的地表耕植土，以清除路基范圍內(nèi)的樹根、草皮等。2、道路路床挖土由低向高分層循序進行，以利于排水。當開挖至接近路基設計頂面時，根據(jù)土質(zhì)情況注意預留碾壓沉落高度，并由人工挖土整平。挖土時隨時進行高程測量，保持一定的縱橫坡度，不得挖成坑塘，嚴禁掏空或超挖

49、。路床施工中遇到樹根需清除；對坑穴、樹根清除留下的坑應回填砂石、石灰土，夯實處理，以免基底不均勻沉陷。3、基于本工程范圍內(nèi)地基地下水位較高，土路基含水量較高，在工程施工前，二側(cè)應開挖排水明溝，每隔3050m設集水坑，土路基每隔15m設置40X 40cm碎石盲溝，以降低水位，降低土路基含水量。4、挖土應“由邊到中，利于排水，分層循序 ”進行，當挖到設計深度時，應根據(jù)土質(zhì) 情況注意預留碾壓沉落度，在挖土過程中應保持一定的縱、橫坡度，以利排水。5、路基修筑前應在取土地點取樣進行擊實試驗，確定其最佳含水量與最大干密度，碾壓前應先測定土的實際含水量是否符合或接近最佳含水量，路基碾壓機具的選用與碾壓遍數(shù)應

50、根據(jù)土質(zhì)情況確定，以達到設計規(guī)定和規(guī)范要求的壓實度。6、在填筑前基底應進行壓實，地表壓實度要求 90%基底壓實度不滿足要求時，不得 填筑路堤。為使土路基壓實度全面達到要求，采用直觀檢查方法進行檢查：即用 12T壓路機 碾壓時其輪跡深度超過5mm寸，即認為壓實度還不盡符合要求，應取措施給予補強。7、本工程應充分保護利用1 層粘土（ “硬殼層”）作為一般路基的主要持力層，當路基填土高度小于路面和路床總厚度時，在不破壞硬殼層的前提下，將地基表層土進行超挖并分層回填壓實。當壓實度無法滿足要求時，應通過翻挖晾曬、摻灰、摻土壤固化劑等措施對基底予以處理，保證基底的壓實度。8、一般路基采用土石混合料（塘渣）

51、進行填筑，塘灣最大粒徑不大于15cm,路床范圍內(nèi)塘渣粒徑不大于10cm填筑厚度一般不大于30cm河塘處理路段及局部橋頭高填土路段 采用石粉煤灰作為路堤填料并設置粘土封層。9、在塘渣回填進程中，不得有積水，回填逐段分層進行，先填低洼地段，后填一般地段，先填路中，再填路邊，并按回填標高做好路拱和縱坡。填基路基必須根據(jù)設計斷面分層填筑壓實，其分層填筑厚度必須與壓實機具功能相適應，一般每層松鋪塘渣厚度不應超過30cm路基填筑壓實寬度不得小于設計寬度，以便最后削坡，嚴禁貼坡。若填基分幾個作業(yè)段施工，則先填地段應分層留除，臺階寬度 1米。10、路基碾壓采用振動壓路機和輪胎壓路機配合的方法，碾壓時應按“先輕

52、后重，先穩(wěn)后振，先慢后快，先邊后中，先高后低 ”的原則進行。壓路機行駛速度均勻，碾壓后的輪跡要重疊，碾壓輪應超過兩個施工段的接縫，兩次輪跡重疊寬度為30%-50%11、在路口及彎道處壓路機邊開邊借道，壓路機碾壓不到的部位，采用小型夯土機分層夯實，夯擊面在縱橫方向均應相應重疊一半，防止漏夯。12、塘渣填筑厚度必須與壓實機具動功能相適應，每層塘渣松鋪厚度不超過30cm,路基填筑寬度每側(cè)應大于設計路寬度 30cm以便于邊坡修整，嚴禁貼坡。13、塘渣超填至路床頂面高程以上 30cm后進入預壓期，路基填筑完成后堆載預壓時間不小于設計要求。路基填筑期間必須嚴格控制填筑路基的沉降速率，加強對沉降的觀測，每2

53、0m設置一處沉降觀測點。施工期間每壓實一層路基填料后應立即監(jiān)測一次，要求路堤中心線的地面沉降速率不大于10mm/d路基邊坡坡腳的水平位移不大于 5mm/d14、橋臺、涵身背后和涵洞頂部的填土的壓實標準，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為96%。臺后填土的壓實質(zhì)量是橋頭跳車現(xiàn)象的關鍵因素，因此，嚴格按照設計的做法施工，采用針刺土工布包裹中粗砂回填法，確保地基穩(wěn)定和有效，控制地基工后沉降量同等。有關各方應引起足夠重視，必須分層填筑，每層厚度不超過15cm,并采用小型夯實機械壓實夯實，嚴禁采用傾填后表面壓實的做法。15、對于路基范圍內(nèi)的浜塘、河溝須先清除淤泥至原狀土，然后再底部鋪設50cm厚的礫石砂

54、作為隔離層，鋪設一層土工布用二灰（粉煤灰：石灰=95:5）分層夯實回填至路槽底下30cm,再鋪一層土工格柵。路槽下 030cm采用6%5灰土處理。三、特殊路段地基處理本工程地鐵配套臨時道路有一過河段位于地鐵2 號線盾構(gòu)上方需要特殊處理，根據(jù)圖紙設計采用泡沫輕質(zhì)土換填。泡沫輕質(zhì)土的抗壓強度等級選用CF1.0,容重等級選用 W8泡沫輕質(zhì)土從原地坪往下挖換填1.0 米， 填筑高度按5米長度分段，上層泡沫輕質(zhì)土做成臺階以適應道路坡度，并通過水穩(wěn)層調(diào)平。泡沫輕質(zhì)土填筑體每10米間距設置沉降縫，縫寬20mm采用20mnS聚苯乙烯板填縫。泡沫輕質(zhì)土頂層、底部50cm設置單層鋼絲網(wǎng)，鋼絲網(wǎng)間距 5cmx5cm

55、,鋼絲直徑3.2mm抗 拉強度1300MPa焊點抗剪2.1kN,斷裂伸長率2.5%。相鄰兩塊鋼絲網(wǎng)片從橫向搭接 20cm采用鋼絲綁扎。當中間層泡沫輕質(zhì)土的高度H> 1.0米時，需分層填筑，單層澆筑厚度在0.30.8米，上一層澆筑作業(yè)需在下一層澆筑終凝后進行。第五章 道路工程施工方案與技術措施第一節(jié)道路基層施工方案與技術措施一、路基施工（一） 、路基施工要求路基應均勻、密實和穩(wěn)定，在不利的水溫、氣候等自然因素影響下，能保證其應有的設計強度。路基用地范圍內(nèi)的管線工程及附屬結(jié)構(gòu)物的施工，應按“先地下、后地上”、 “ 先深后淺 ”的原則統(tǒng)籌安排。下水道等隱蔽工程，必須驗收合格，并按路基要求進行回填土。土路基施工前，應做好地面排水工作，即