軌道工程(既有線)施工作業(yè)指導(dǎo)書

1、軌道工程（既有線）作業(yè)指導(dǎo)書新建鐵路天津至秦皇島客運專線軌道工程（既有線）作業(yè)指導(dǎo)書1. 適用范圍適用于新建鐵路天津至秦皇島客運專線工程范圍內(nèi)的軌道工程既有線施工。2作業(yè)準(zhǔn)備2.1 內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備作業(yè)指導(dǎo)書編制后， 應(yīng)在開工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實施性施工組織設(shè)計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對參加施工人員進(jìn)行上崗前技術(shù)培訓(xùn)， 考核合格后持證上崗。根據(jù)設(shè)計文件提報線上料材料計劃。2.2 外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)收集。修建生活房屋，配齊生活、辦公設(shè)施，滿足主要管理、技術(shù)人員進(jìn)場生活、

2、辦公需要。3技術(shù)要求3.1 嚴(yán)格按照不同等級線路的施工規(guī)范及驗標(biāo)進(jìn)行施工。3.2 施工前根據(jù)設(shè)計文件要求，提報線上料計劃，對到場材料進(jìn)行取樣，按照要求進(jìn)行試驗，并報監(jiān)理。3.3 在施工前，現(xiàn)場施工人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)技術(shù)交底及施工作業(yè)指導(dǎo)書，根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行組織施工， 根據(jù)工期要求安排人員勞力的調(diào)配。3.4 道岔采用提前預(yù)鋪要點封鎖橫移和縱移的方法進(jìn)行施工。3.5 要點撥線作業(yè)預(yù)先拆除無縫線路，換鋪標(biāo)準(zhǔn)軌。一段全部完成后撥移線路，經(jīng)穩(wěn)定后換鋪無縫線路。4施工程序與工藝流程，4.1 施工程序區(qū)間及站內(nèi)軌道根據(jù)既有線斷流情況，及時進(jìn)行既有線拆除并預(yù)鋪不受影響的施工便線及正線軌道，并及時進(jìn)行站內(nèi)軌道安排換

3、枕、換碴作業(yè)及道岔拆鋪。4.2工藝流程工藝流程為：預(yù)鋪不受影響線路要點撥接或插入道岔拆除斷流既有線枕木及鋼軌鋪設(shè)改建線路及道岔按照線路施工過渡方案，根據(jù)上述作業(yè)流程進(jìn)行既有線的施工。5施工要求5.1 施工準(zhǔn)備辦理既有線施工審批手續(xù)與既有線相關(guān)單位簽訂安全及配合協(xié)議，填報營業(yè)線施工申請表。在經(jīng)過相關(guān)鐵路部門審批后，方可進(jìn)行施工?，F(xiàn)場調(diào)查準(zhǔn)備根據(jù)設(shè)計文件中需要改建的地段和長度，工地調(diào)查，核對里程，確定曲線的直緩、緩圓、圓緩、緩直、橋梁、道岔、絕緣接頭的位置以及軌道電路地段 , 卸軌于此地段 , 然后逐根丈量新鋼軌的長度， 并以白漆標(biāo)示。 100 米長軌條現(xiàn)場采用移動式閃光焊設(shè)備進(jìn)行接頭焊接，選擇適

4、宜的氣溫或采取措施在設(shè)計的中和溫度范圍內(nèi)進(jìn)行長鋼軌鎖定。線下工程施工完成及線上料準(zhǔn)備待線下工程施工完成后, 利用施工便道備足道碴、軌枕。卸枕后進(jìn)行軌枕的硫磺錨固。此外，還應(yīng)按規(guī)定設(shè)置鋼軌位移觀測樁，并與鐵路各部門取得聯(lián)系。5.2 鋪軌施工施工準(zhǔn)備復(fù)核路基斷面尺寸、平整度、高程，核實線路中線測設(shè)貫通情況，確認(rèn)合格后釘設(shè)線路中樁， 樁距為：直線為 25 米，曲線為 20 米，緩和曲線為 10 米，釘設(shè)曲線五大控制樁。按鋪架進(jìn)度計劃和鋪軌方案， 編制鋪設(shè)道床實施性施工組織設(shè)計。確定底碴供應(yīng)的料場， 保證施工便道的暢通。 落實面層道碴場的產(chǎn)量 , 嚴(yán)格控制道碴的質(zhì)量，包括道碴的級別、材質(zhì)力學(xué)性能、級配

5、、顆粒形狀與清潔度標(biāo)準(zhǔn)等，按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行取樣試驗，確認(rèn)合格后方可使用。使用前編制好裝車及運輸供應(yīng)計劃。根據(jù)施工組織計劃及工期安排，組織軌枕、軌料進(jìn)場。落實施工所需勞力、 材料和機具，檢查施工機具和設(shè)備的完好狀態(tài)。鋪軌施工工藝硫磺錨固材料及要求硫磺錨固所用材料為硫磺、砂子、水泥和石蠟。硫磺采用一級粉狀或塊狀硫磺，含硫量在95以上，不得混有木屑、石塊、泥土等雜物。水泥為普通硅酸鹽水泥。砂子采用干砂，其粒徑不得大于2 毫米，含泥量不得超過5。石蠟為一般工業(yè)用石蠟。硫磺砂漿熬制根據(jù)試驗配合比用鐵鍋進(jìn)行熬制。熬制時將砂子加熱至100120時加入水泥，繼續(xù)炒拌至 130時，加入硫磺和石蠟，加熱攪拌至 15

6、0160時即可使用。 硫磺砂漿溫度不得超過 180。注入孔內(nèi)時溫度不小于 130。溶液由稀變稠成液膠狀時即可使用。錨固作業(yè)：采用正錨法進(jìn)行作業(yè)， 錨固時采用錨固架固定道釘， 以保證道釘?shù)奈恢谜_。 先將螺旋道釘及道釘孔清理干凈， 向孔內(nèi)注入砂子將孔下部堵嚴(yán)，應(yīng)保持凈空深度150mm，道釘尾部以下漿液深度不少于 20 毫米。錨固漿注入孔內(nèi)后，用錨固架將道釘插入釘孔，保持至砂漿凝固為止。硫磺砂漿應(yīng)慢慢一次注滿釘孔，以防止起泡、不實，錨固后應(yīng)將溢出在承軌槽表面的殘渣清除干凈。質(zhì)量要求：螺旋道釘圓（方）臺底面距砼枕承軌槽面不大于2 毫米，道釘中心線與孔中心線偏差不得大于2 毫米。道釘歪斜角度不得大于2

7、°。附：硫磺錨固工藝流程圖配熔制砂施漿制灌工注準(zhǔn)漿備清用液理砂錨堵孔孔安放道釘清抗理拔殘試渣驗配軌丈量每根鋼軌的實際長度， 并以此作為配軌的依據(jù)， 配軌的原則為：同一軌節(jié)選用長度偏差相同的鋼軌配對使用，相差量不大于3mm,并應(yīng)前后左右隨時調(diào)整抵消，累計差不大于15mm。兩股鋼軌接頭采用對接式，曲線內(nèi)股使用廠制縮短軌調(diào)整接頭位置，鋪設(shè)位置根據(jù)配軌計算確定。直線段軌縫相錯量不大于40cm，曲線段軌縫相錯量不大于 40mm加縮短軌縮短量的一半。人工鋪軌鋼軌用單軌車在線路上倒運散布到位，然后用自制的抬軌鉗人工抬入承軌槽，并進(jìn)行聯(lián)接。軌枕位置用白漆標(biāo)于一側(cè)鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)，曲線地段標(biāo)于外股鋼軌軌腰

8、內(nèi)側(cè)， 另一側(cè)用方尺定位。 一側(cè)鋼軌扣件上緊后，用軌距尺按規(guī)定的軌距調(diào)整另一股鋼軌位置。 軌縫寬度根據(jù)鋪設(shè)時的溫度計算預(yù)留。 非標(biāo)軌長度插鋪在信號絕緣接頭位置和道岔前后。換鋪長軌施工將廠焊長軌由焊接廠用長軌列車運至施工現(xiàn)場， 并根據(jù)施工安排將鋼軌卸在預(yù)定位置。鋪設(shè)前的準(zhǔn)備工作換鋪前進(jìn)行大機作業(yè)。將放置在路肩上的長鋼軌，人工撥移 , 使其盡量靠近軌枕頭。直線地段順直；曲線地段圓順。長鋼軌鋪設(shè)作業(yè)人工用撬棍將長軌撥入軌枕承軌槽 . 長軌入槽后 , 放好大膠墊 , 上配件 , 并擰緊 , 待換鋪到單元長度后 , 進(jìn)行單元焊長軌放散及鎖定 , 形成無縫線路。鋼軌接觸焊焊接方法a、鋼軌及焊機焊前檢查對鋼

9、軌的外觀尺寸、外觀質(zhì)量翻軌逐條進(jìn)行檢查, 不能只檢查鋼軌頭部。對彎曲的鋼軌進(jìn)行調(diào)直處理, 嚴(yán)重扭曲、有裂紋、夾渣、結(jié)疤等有缺陷者剔除不用, 對合格的鋼軌進(jìn)行打磨除銹。焊機的各項參數(shù)經(jīng)工藝試驗確定報監(jiān)理認(rèn)可后 , 不得隨意改動。操作者在開機前 , 應(yīng)對焊機主機、輔機、水冷卻系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、供電室等做最后的檢查、再由工長復(fù)查確認(rèn) , 一切正常方可進(jìn)行焊軌工作。b、調(diào)整緩沖區(qū)伸縮區(qū)軌縫將已鋪設(shè)好的標(biāo)準(zhǔn)線路的緩沖區(qū)軌縫重新調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)值。 根據(jù)鎖定計算后用夾板及螺栓將緩沖機與長軌條始端連接 , 同時扣緊緩沖軌和長軌條的始端。施工準(zhǔn)備道碴試驗測量放線汽車卸碴人工鋪碴散擺枕、軌鋪軌聯(lián)結(jié)上扣件方枕第

10、一遍上碴整K 型車補碴第二遍上碴整道機車壓道沉落整修場地清理竣工驗收硫磺錨固抗撥檢查人工鋪軌工藝流程圖c、鋸軌、鉆孔有下列情況需要鋸軌: 軌縫不符合規(guī)范要求; 需插縮短軌 ; 長軌終端與緩沖區(qū)連接處 ; 焊接失敗需要重焊等。鋸軌除按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的要求進(jìn)行施工外 , 還要嚴(yán)格按工程技術(shù)部門提供的短軌長度進(jìn)行鋸軌 , 不得超出允許得偏差。d、鋼軌焊接之前焊接端面及軌腰打磨軌腰打磨得目的是使鋼軌與焊機機頭電極密切接觸 , 減少接觸電阻, 防止電極與鋼軌之間打火燒傷鋼軌。要求將鋼軌的軌腰打磨呈金屬光澤并平整， 清除鋼軌上的雜物。 在軌腰打磨過程中其母材打磨深度不得超過 0.5mm。鋼軌端面打磨的

11、主要目的是清除端面的鐵銹和雜質(zhì)激發(fā)閃光，其端面打磨的不平整度不得超過 0.5mm。在打磨長軌起始端的三根標(biāo)準(zhǔn)軌時采用微型龍門吊將鋼軌移出軌枕， 將其端頭墊上高度為 50mm以上的支撐墊以便打磨。e、移動待焊鋼軌隨著長軌條焊接長度的增加， 由于焊接損耗而導(dǎo)致待焊軌距離長軌條越來越遠(yuǎn)， 因此需要移動待焊軌使之與長軌條合攏。在直線段使用起道機將待焊軌頂起，在鋼軌頂面放入滑輪（個/10 12m），確保鋼軌始終在滑輪上靈活移動。f 、長軌條與待焊軌對口及焊接首先將承載焊機的平板車以5km/h 的速度靠近焊縫附近進(jìn)行對位，對位尺寸為平板車前輪中心距離長軌條端頭約為3m，以保證焊機的機頭中心點在焊縫處。再將

12、平板車后輪固定，以防滑車。放下平板車前端兩側(cè)液壓油頂并支墊穩(wěn)固， 用液壓油頂將平板車兩側(cè)的前輪水平提升距離軌面約 68cm。自平板車前輪中心線將前后方向兩側(cè)的鋼軌扣件拆除。 然后將待焊長軌端頭用液壓油頂頂起， 從長軌端面的第二個軌枕鋼墊板上塞入 45mm高的式支座，將頂起的長軌端頭支撐穩(wěn)固。同時將待焊的標(biāo)準(zhǔn)軌吊起放至滑輪上并推向長軌， 使長軌端面與待焊機不焊接端約標(biāo)準(zhǔn)軌長的 1/3 處，將鋼軌吊起， 以便鋼軌上下、左右、前后調(diào)整。同時用油頂將待焊機準(zhǔn)備焊接的端頭提起，與長軌條待焊端一樣， 用式支座將提起的鋼軌穩(wěn)固， 并在式支座與鋼軌底面之間兩邊塞入斜鐵塊，對待焊軌進(jìn)行前后、左右、上下、軌面水平

13、四象限調(diào)整，使兩鋼軌準(zhǔn)確對齊。對齊的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為用 1m直尺一端緊貼鋼軌頂面或軌頂內(nèi)側(cè)面，測量另一端，直尺與軌面的縫隙不大于 1mm為合格，預(yù)留 0.2mm的下沉量以備焊頭冷卻時收縮。 在調(diào)整過程中適當(dāng)使鋼軌接頭上翹， 此時可將焊機機頭對入焊接處。焊機機頭對入焊接處并夾緊后，再次檢查鋼軌對接情況， 符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時即可進(jìn)入焊接工序，進(jìn)行自動焊接。鋼軌焊接完成后，即時移開焊頭，并將尚未冷卻的鋼軌用支撐物支撐穩(wěn)固，以防高溫的鋼軌焊頭下沉變形， 造成低接頭。 同時從另一端檢查對接的兩根鋼軌左右方向是否在同一直線上，如有偏差，立即調(diào)整吊架，使之在同一直線上，以防之產(chǎn)生死彎。 左右調(diào)整后，固定吊架。等到鋼軌

14、冷卻到400時，就可拆除支撐和吊架。在拆除支撐之前，將焊頭處的雜物清除，并 把鋼軌膠墊墊好，將鋼軌正確地放回原位。g、臨時固定焊接后的長軌條并移動焊機將焊后的鋼軌正確地放回原位， 立即用鋼軌扣件緊固。 如果要加快焊接速度，必須每間隔 4 組軌枕按規(guī)定力矩擰緊一組扣件。 閃光接觸焊機平板車以 5km/h 以下的速度向下一個接頭運行， 進(jìn)行下一工序的施工作業(yè)。h、鋼軌焊接后的打磨焊后的鋼軌可能存在壓痕、碰傷、電擊傷、劃傷等缺陷，故焊后須進(jìn)行打磨，這是一項細(xì)致的工作，要認(rèn)真對待，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范要求實施。焊后打磨時，在鋼軌為熱態(tài)的情況下，不允許一次成型，要求分兩次打磨。第一次打磨（粗磨）在正火之前完

15、成，主要采用手砂輪打磨軌底面和兩側(cè)軌底角， 并留有適當(dāng)?shù)挠嗔恳员ＷC鋼軌冷卻時的收縮量。待鋼軌正火與矯直后并完全冷卻到環(huán)境溫度時，再進(jìn)行第二次打磨（精磨），主要采用防型打磨機打磨軌頂面和軌頂內(nèi)側(cè)面。i 、鋼軌焊后的正火焊后的鋼軌在溫度下降到500°C 以下方可正火。正火時要不斷在焊縫中心前后約60100mm移動燃燒器，使焊縫及附近兩側(cè)均勻加熱。做到移動頻率約為 60 次/ 分鐘，同時保證溫度在 850±25°C 停止正火。此過程容易發(fā)生火災(zāi)，要特別注意。j 、鋼軌焊頭矯直鋼軌矯直時的要求：在常溫條件下，用1m專用直尺測量鋼軌焊接接頭的兩邊各0.5m 范圍內(nèi)應(yīng)達(dá)到規(guī)范

16、標(biāo)準(zhǔn)要求，不符合要求時要進(jìn)行矯直和打磨處理。焊接后的鋼軌，如其偏差較大，經(jīng)打磨后仍不能滿足規(guī)范要求，則要采用小型液壓油頂?shù)瘸C直設(shè)備進(jìn)行矯直。k、鋼軌焊后探傷當(dāng)焊頭溫度低于250時可澆水冷卻， 在 50以下應(yīng)即可進(jìn)行探傷。采用 3 標(biāo)準(zhǔn)，使用正切值為1 和正切值為 2.5 的兩種斜探頭進(jìn)行兩次探傷，偶合劑為濃機油，檢驗焊接接頭全斷面的各種缺陷，當(dāng)缺陷超標(biāo)時要切除接頭，重新作業(yè)。l 、鋼軌焊后的切軌如果焊后的接頭有任何面積燒傷、裂紋、錯位、擦傷、不合格等其他嚴(yán)重缺陷的須切除，然后再重新作業(yè)。m、待焊長軌條的拉攏在焊接的長軌接頭出現(xiàn)問題切除后，其待焊軌即為被切除的一段長軌。在拉攏長軌時，每隔810m

17、的短軌枕鋼板上塞入一個規(guī)格為 35×150 的滑輪，并適量調(diào)整橫向位移。采用 60t 液壓拉軌器并結(jié)合撞軌作業(yè)將待焊機拉攏， 拉攏后拆除拉軌器再調(diào)整接頭對口就可進(jìn)行焊接工作。鋪碴整道鋪底碴根據(jù)線路中心線樁， 按設(shè)計底碴寬度放出兩側(cè)底碴邊線，設(shè)置底碴厚度控制樁。站線設(shè)計為單層道床，正線線路設(shè)計為雙層道床，底碴為中粗砂。底碴由汽車直接運到現(xiàn)場鋪設(shè)， 按計劃的用量均勻卸車。人工進(jìn)行攤鋪并拉線整形和整平，小型壓路機壓實。鋪面碴上面碴整道分兩遍進(jìn)行。第一遍上碴厚度為枕下 0.15 0.2 米，第二遍上碴整道作業(yè)到設(shè)計標(biāo)高。上碴整道順序： 每次上碴整道應(yīng)先補充枕盒內(nèi)部分道碴， 然后起道、方枕、串

18、碴、拔正軌道方向、搗固道床、回填清理道碴和穩(wěn)定線路。軌道各部尺寸應(yīng)在第二遍上碴整道后， 經(jīng)線路整修逐步達(dá)到驗收規(guī)范要求。整道前應(yīng)先設(shè)置水平樁用于起道時控制標(biāo)高， 水平樁在直線上每 50 米設(shè)一個，在曲線上每 20 米設(shè)一個。起道時按水平樁將一股軌面起至設(shè)計標(biāo)高（第一遍按面碴厚度 15cm 控制標(biāo)高），曲線先起內(nèi)股，再用道尺調(diào)整另一股標(biāo)高，左右均勻進(jìn)行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼。曲線外軌超高必須在緩和曲線全長范圍內(nèi)順接，岔后附帶曲線（無緩和曲線）超高必須在直線上按不大于2坡度順接。不允許出現(xiàn)三角坑及反超高。串碴：整節(jié)鋼軌抬起后，立即向軌枕下面串碴，串滿串實，沒有懸空吊板現(xiàn)象，串碴時注意

19、砼枕的中部必須留出一定寬度的凹坑。撥道：先將線路中心樁處撥移到位，然后目視指揮拔直拔順，曲線按中心樁撥道到位圓順后，再用弦線（圓曲線用20 米弦線，緩和曲線用 10 米弦線）檢查正矢，超過允許誤差時及時調(diào)整，不允許有反彎及“鵝頭”。撥道前必須預(yù)先檢查撥道地段的軌縫，進(jìn)行必要的調(diào)整軌縫工作。道床搗固：采用機械搗固。 砼軌枕應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各 450 毫米范圍內(nèi)、木枕為 400 毫米范圍內(nèi)均勻搗固，鋼軌下、鋼軌接頭處、曲線外股應(yīng)加強搗固。但軌枕中部 60cm范圍內(nèi)不必?fù)v實。道床搗實后及時補填軌枕端部碴間及軌枕盒內(nèi)的道碴，使道床達(dá)到基本穩(wěn)定。整理道床后，使盒內(nèi)道碴面比木枕低 30mm，砼枕端埋入道床的深

20、度不小于為 150mm。鎖定軌溫根據(jù)設(shè)計要求，鎖定軌溫為26，幅度為± 5；普通無縫線路在兩長軌條之間及道岔之間設(shè)置緩沖區(qū)， 區(qū)間無縫線路在長軌條與道岔之間設(shè)緩沖區(qū)， 緩沖區(qū)采用 24 根 60kg/m、25m長標(biāo)準(zhǔn)新軌；伸縮區(qū)的長度為75m，緩沖區(qū)和伸縮區(qū)盡可能不設(shè)在橋上；預(yù)留軌縫為68mm，鋪設(shè)時，應(yīng)根據(jù)實際軌溫計算確定鎖定軌縫；無縫線路應(yīng)力放散施工根據(jù)工程特點， 無縫線路應(yīng)力放散采用零應(yīng)力“綜合放散法”進(jìn)行施工。原理為：將機械拉伸、滾筒及器具撞擊法綜合在一起進(jìn)行應(yīng)力放散，它能夠最大限度地克服自然溫度及客觀環(huán)境的影響， 確保行車安全，同時可以大大增加施工自有度。施工方法及要點如下

21、：放散時軌溫低于鎖溫允許范圍， 采用拉軌器強行拉伸。 施工機械采用上海光華機械廠生產(chǎn)的拉軌器其技術(shù)參數(shù)為： 最大拉力 95 噸，最大行程 350mm，油壓 600kg/cm2，工作缸直徑 65mm，重量 83kg。放置滾筒或臘板影響長度： 當(dāng)拉伸長度為 140mm時，軌下放置滾筒影響長度 10001200 米，放置臘板影響 8001000 米；當(dāng)拉伸長度為 280mm時，軌下放置滾筒影響長度 1200 1500 米，放置臘板影響 600800 米。實際施工放散時，必須根據(jù)拉伸長度、軌下采用的方法來綜合考慮影響長度。放散時借助撞軌器進(jìn)行輔助， 以保證每百米均勻移動， 施工時采用折疊式加力頂與撞軌

22、器配套使用。這樣拉軌器與撞軌器綜合使用，能夠擴大放散范圍。對撞軌器的撞擊力，一般影響 400 米，根據(jù)此長度來換算撞軌點。控制每百米的均勻移動量。 根據(jù)無縫線路長度和總移動量確定每百米移動量， 在鋼軌上劃好觀測點， 各撞軌器按計劃走行量來掌握鋼軌的伸長量；放縮時，施工溫度低于計劃鎖溫時才能進(jìn)行，但低溫溫度差過大超過 350mm換算軌溫時，禁止施工。放置滾筒與扣件的要求。施工時每隔 10 根軌枕放置一根外徑20mm的滾筒（滾筒直徑不能過大，以免鋼軌串動出槽），松扣件時以螺帽不掉為最佳高度，并將扣件扭轉(zhuǎn) 90 度。鎖溫計算。 當(dāng)軌條放散到零應(yīng)力時， 測量鋼軌溫度就視為實際鎖溫，再根據(jù)所需要的鎖溫與

23、實際軌溫差， 計算鋸軌量，并進(jìn)行鋸軌。為了減少鋼軌鉆眼的工作量， 鋸切 140mm或 280mm，均符合鎖溫范圍。放散量與鋸軌量的計算。放散量 =0.0118 ×放散長度×（預(yù)計放散后要達(dá)到的溫度放散前原鎖定軌溫）。鋸軌量 =放散量 +（預(yù)留軌縫原有軌縫）+鋼軌移動量。放散施工組織根據(jù)實際放散長度和清除障礙物的工作量確定施工人數(shù)， 施工組織如下：a、施工前進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查：計算放散量，確定放散方向、施工影響范圍、道口及緩沖區(qū)軌縫，計算人力，進(jìn)行區(qū)段劃分及撞軌器位置的布置等，做出詳細(xì)計劃。b、施工組織勞力組織：放散組：每百米設(shè) 1 組放散小組，每組 8 人。負(fù)責(zé)松扣件、松防爬器、

24、鏟下膠墊，并放置滾筒，必要時協(xié)助撞軌，并負(fù)責(zé)全面鎖定，清除道口。撞軌組：根據(jù)放散長度設(shè) 12 個撞軌小組，每小組 12 人，負(fù)責(zé)撞擊撞軌器，調(diào)整緩沖區(qū)軌縫和更換緩沖區(qū)鋼軌， 并配合放散組做好準(zhǔn)備工作。鋸軌組：設(shè) 2 個鋸軌組，每組 8 人。負(fù)責(zé)鋸軌、打眼、拉伸鋼軌，并連接好接頭。防護(hù)組：設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員 2 人，防護(hù)員 6 人，拉繩防護(hù)人員 12 人。負(fù)責(zé)放散地段兩端施工防護(hù)信號的設(shè)置和撤除； 中間聯(lián)絡(luò)員除傳遞兩端防護(hù)員的防護(hù)信號外， 并及時傳遞施工負(fù)責(zé)人的指示； 拉繩防護(hù)人員在專人指揮下，對人員集中作業(yè)地點，進(jìn)行拉繩防護(hù)。施工組織 :無縫線路應(yīng)力放散施工應(yīng)分為：封鎖前、封鎖中、封鎖后三步作業(yè)內(nèi)容

25、。線路封鎖前作業(yè)項目：在放散與調(diào)整應(yīng)力范圍內(nèi)， 隔 2 根軌枕松開 1 根軌枕的扣件， 并扭轉(zhuǎn) 90 度。在緩沖區(qū)計劃換軌的鋼軌接頭，拆下第二、五位螺栓，并松開再擰緊其余螺栓，同時隔一拆一拆下軌枕扣件。在放散與調(diào)整英里； 應(yīng)力范圍內(nèi)，在軌底和軌枕上做檢測位移的標(biāo)記。在放散與調(diào)整應(yīng)力范圍內(nèi)，松開所有軌枕扣件，并扭轉(zhuǎn)90 度。在緩沖區(qū)內(nèi)，按計劃更換鋼軌，安裝好扣件，一端上好夾板，另一端留下空擋，量出空擋尺寸，同時測出軌溫。由放散組每隔10 米將滾筒放置在軌底，并鏟下軌底粘著的大膠墊。安裝撞軌夾具， 用撞軌器撞擊夾具，使空擋或搭頭消失，上好夾板緊固螺栓，測出軌溫，并依此換算鎖定軌溫；同時，檢測每百米

26、位移量是否到位。拆下撞軌器和撞軌夾具，取下滾筒，使鋼軌落槽，每隔一根軌枕上緊一根軌枕的扣件；同時，上緊伸縮區(qū)和緩沖區(qū)的全部軌枕扣件，打緊防爬器。線路開通后作業(yè)內(nèi)容（開通后列車須慢行，速度為1525km/h）恢復(fù)軌枕扣件，校正軌距，整正扣件，改正線路方向，整理道床斷面，使其達(dá)到設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)。列車通過后將螺栓復(fù)擰一遍。進(jìn)行質(zhì)量檢查，恢復(fù)道口，方正接頭軌枕。重新設(shè)置爬行標(biāo)記。整改技術(shù)臺帳和資料。、混凝土寬枕軌道鋪設(shè)道床站場路基達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)以后， 開始分層鋪設(shè)碎石道床并夯實整平。鋪設(shè)混凝土寬枕軌道道床整平完成后， 按線路中線掛線布設(shè)混凝土寬枕， 及時錨固寬枕螺旋道釘，錨固方法同普通軌枕，然后將長鋼軌到

27、位并擰緊扣件。混凝土寬枕軌道的整修a、寬枕軌道鋪設(shè)后，應(yīng)及時整修，仔細(xì)撥正軌道方向，曲線圓順，直線順直。方正寬枕位置，擰緊扣件，整治空吊板，進(jìn)行墊砂起道作業(yè)，防止寬枕串動。b、整治空吊板和找平線路應(yīng)以墊砂起道的方法為主，道床應(yīng)飽滿密實。c、寬枕軌道整平軌面，初期應(yīng)以墊砂為主。墊砂不足時，可在軌下加不同厚度的墊片，但其總厚度不得大于 6mm。d、進(jìn)行起道、撥道作業(yè)時，起道機必須放在寬枕端頭的正中，并墊以 16×160×100mm的角鋼，長度不短于400mm。寬枕端頭的一次抬高量不應(yīng)超過50mm，一次可起寬枕57 根，可墊砂 35 根。e、混凝土寬枕軌道階段性的維修，線路開通運

28、營前一般進(jìn)行初期維修、鞏固提高。混凝土寬枕軌道道床的填封混凝土寬枕軌道維修達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、軌道比較穩(wěn)定后， 將寬枕之間的縫隙，采用 78 碟型橡膠密封條封閉起來，使道床外的臟污雜物不能侵入道床內(nèi)，同時也可以防止水進(jìn)入道床。這樣做有利于長期保持線路穩(wěn)定和清潔衛(wèi)生。道床碴肩及道碴坡面采用橡膠道碴網(wǎng)覆蓋。5.3 預(yù)鋪道岔施工、道岔鋪設(shè)位置的確定施工前嚴(yán)格按設(shè)計圖紙給定的道岔坐標(biāo)將道岔準(zhǔn)確定位，并結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，確定道岔鋪設(shè)地點。場地要平穩(wěn)，宜于施工。、組裝道岔將岔枕運到組裝位置， 按編號順序擺放， 并使直股外側(cè)在一條直線上。將墊板、滑床板、膠墊按照道岔鋪設(shè)圖擺放安裝到位。按順序?qū)⒌啦礓撥壪扔赊D(zhuǎn)轍部分

29、向后順序鋪設(shè)，連接后安裝扣件。 當(dāng)直股方向和導(dǎo)曲線支距全部符合標(biāo)準(zhǔn)后，擰緊直股和導(dǎo)曲線上股軌枕螺栓。在各部軌距符合標(biāo)準(zhǔn)后， 再擰緊下股軌枕螺栓。 同時配合電務(wù)部門安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備和外鎖閉裝置，并進(jìn)行調(diào)試。預(yù)鋪道碴設(shè)計道岔基床道碴均為I 級或特級硬質(zhì)道碴，應(yīng)采用壓強不小于160 KPa的機械分層碾壓，密度不小于 1.7g/cm3 ，厚度比設(shè)計低 30mm。道岔聯(lián)結(jié)道岔就位落地后， 本著先橫向后縱向進(jìn)行糾偏的原則，將道岔與前后引軌合攏，聯(lián)結(jié)接頭，連通軌道電路。道岔整修、調(diào)試道岔連接后，進(jìn)行回填道碴、起道搗固、撥道等整修調(diào)試工作。起道搗固道岔鋪設(shè)到正確位置后，立即回填道碴，進(jìn)行全部起道搗固。搗固時，要求

30、道碴充足，必須采用手提電搗或搗固棒等機械搗固。撥正方向當(dāng)?shù)啦斫?jīng)起道搗固，局部方向發(fā)生變化時用人力將道岔方向撥順，達(dá)到規(guī)定要求。整修配件，清理道床道岔起道搗固后， 必須對道岔各部配件進(jìn)行全面檢查， 特別是轉(zhuǎn)轍部分和可動心軌部分，發(fā)現(xiàn)脫落、松動的，要及時進(jìn)行整修。對搗固、撥道后的道床，要進(jìn)行一邊均勻整理，使其成為標(biāo)準(zhǔn)斷面，并且做到外型美觀。電務(wù)調(diào)試道岔轉(zhuǎn)轍部分起道整修完畢后，電務(wù)調(diào)試可與工務(wù)作業(yè)平行進(jìn)行；電務(wù)調(diào)試時，工務(wù)配合人力對所鋪道岔進(jìn)行起封和釘固。5.4 要點插入道岔施工道岔要點施工采用預(yù)拼移設(shè)法進(jìn)行施工。施工工藝流程見下頁施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備階段測設(shè)預(yù)拼位置測量定位測設(shè)鋪設(shè)位置搭設(shè)平臺布置砼軌

31、枕錨固螺旋道釘布置鋼軌道岔預(yù)拼階段方枕上配件鎖定鋼軌電務(wù)設(shè)備安裝尖軌調(diào)試要點封閉拆除既有道岔和相關(guān)軌道安裝走行軌和墊木道岔平移要點封閉鋪設(shè)階段道岔下落就位補碴整道安裝防爬設(shè)備焊接岔首岔尾接頭電務(wù)調(diào)試申請開通測設(shè)觀測點銷點通車放散應(yīng)力養(yǎng)護(hù)交驗階段交驗道岔施工工藝流程圖圖 1要點插入道岔施工方法施工準(zhǔn)備：備齊枕、鋼軌、零配件，選好預(yù)拼場地；若有接觸網(wǎng)立柱影響道岔平移時， 可將預(yù)拼場地沿線路方向前后調(diào)整， 錯開立柱、備齊走行軌、特制滑車等材料和機具。測量定位： 分別把道岔的鋪設(shè)位置和預(yù)拼位置測定，打木樁控制并把道岔平移時的縱橫向檢查線測定到現(xiàn)場，位置測定見下圖2，方向檢查線和移動量檢查線見圖4 和圖

32、 5。在道岔鋪設(shè)位按岔頭、岔尾、限位器的位置設(shè)置位移觀測樁。LQab1岔首樁岔心樁直股岔尾樁2直股中線2側(cè)股中線側(cè)股岔尾樁圖 2搭設(shè)平臺： 用 P50舊鋼軌和舊木枕在選定的場地內(nèi)按測定的位置搭設(shè)道岔預(yù)拼平臺，鋼軌和木枕用雙肩式墊板和鉤頭道釘進(jìn)行聯(lián)接，接頭用搭接式進(jìn)行聯(lián)接，具體結(jié)構(gòu)見圖8.23 。布置砼岔枕：由四人一組將岔枕按其由小到大的級數(shù)和每個級數(shù)的根數(shù)依次在平臺上進(jìn)行分布，然后用由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制成的錨固漿進(jìn)行錨固螺旋道釘，并用固定架進(jìn)行固定道釘?shù)奈恢煤痛怪倍取?布置鋼軌：由人工將組裝成幾部分的道岔鋼軌抬到岔枕上落槽就位，落槽前要先在岔枕承軌槽內(nèi)鋪絕緣緩沖膠墊，根據(jù)測設(shè)的直曲股中

33、線樁對中就位。對鋼軌接頭用移動式氣壓焊進(jìn)行焊接。4m道岔中心線P50鋼軌枕木平臺頂面4m軌枕鋼軌道岔預(yù)拼平臺示意圖圖 3方正岔枕： 直股鋼軌就位后， 在直股鋼軌腰上用白漆標(biāo)出各根岔枕的位置和間距， 由人工將岔枕撥到標(biāo)點位置并達(dá)到直股側(cè)枕頭取齊的標(biāo)準(zhǔn)，然后用方尺根據(jù)直股方向找出直股岔枕點在曲股上的位置并標(biāo)出，由人工將岔枕另一端撥到曲股位置。上配件：由人工依次將各種配件散布在各枕頭上， 并由專人依次上到螺旋道釘上， 但不擰緊。包括鋼軌接頭處的配件一起上齊并全部上油養(yǎng)護(hù)。 鎖定鋼軌：先用道尺校正直股軌距和用垂球校正位置，然后鎖定直股鋼軌，并做好鎖定記錄；標(biāo)出各支距位置的點，按設(shè)計支距量依次用方尺校正

34、曲股位置， 用道尺校正軌距，用垂球校準(zhǔn)曲股中線，再鎖定曲股鋼軌并做好鎖定記錄。電務(wù)設(shè)備安裝和尖軌調(diào)試：配合電務(wù)部門進(jìn)行安裝電務(wù)設(shè)備，并進(jìn)行調(diào)試尖軌與基本軌的密貼程度。要點封鎖：提前一個月將車站提速改造施工方案報到運營部門進(jìn)行審批，手續(xù)完成后，提前在道岔鋪設(shè)位置前后備好一級優(yōu)質(zhì)面碴，組織好勞動力， 并及時進(jìn)行上道前的培訓(xùn)工作， 備齊施工所需各種材料和機具，在封鎖前申請半小時的慢行要點， 對拆除道岔范圍內(nèi)的枕盒內(nèi)和枕頭道碴進(jìn)行清除；用間隔法先拆除岔枕上的聯(lián)接配件。拆除既有道岔： 調(diào)度下達(dá)封閉命令后， 立即對剩余配件進(jìn)行拆除，并對岔首岔尾鋼軌進(jìn)行切割， 由人工用抬軌鉗將鋼軌抬到路肩處，用抬桿將岔枕抬

35、到線間前后不影響道岔鋪設(shè)的地點， 人工用拉碴鈀將枕底以下 3cm 道床進(jìn)行清除，然后人工挑抬備好的優(yōu)質(zhì)面碴鋪至枕底。道岔平移：根據(jù)預(yù)拼位置的不同，道岔平移分為橫移和縱移。A、橫移：詳見圖4 和圖 5。見下頁起道機平抬道岔鋪設(shè)墊木和走行軌安裝滑車下落道岔，取出起道機栓牽引繩專人統(tǒng)一指揮人工拉動牽引繩，道岔勻速平移各條牽引繩同時用力技術(shù)人員檢查道岔方向和移動量移至線路中線后，安裝止輪木技術(shù)員檢查道岔中線和線路中線對中情況道岔橫移工藝流程圖圖 4預(yù)拼道岔移設(shè)后岔位滑車走行軌231483-84 （7）73-74 （6）63-64 （5）53-54 （4）39-40 （3）27-28 （2）9-10 （

36、1）（岔枕號數(shù)）1234岔首方向檢墊木移動距離檢止輪木查線查線道岔鋼軌滑車止輪木走行軌接軌線綁扎鐵線墊木道岔橫移示意圖圖 5B、縱移：詳見圖6 和圖 7。起道機平抬道岔拆除橫向走行軌和墊木鋪設(shè)縱向走行軌和墊木安裝橫導(dǎo)梁和滑車下落道岔取出起道機栓好牽引繩專人統(tǒng)一指揮縱向勻速平移道岔人工同時用力拉動技術(shù)人員檢查方向和移動量縱移到位，安止輪木技術(shù)員檢查道岔中線對中情況道岔縱移工藝流程圖圖 683-84(7)73-74(6)63-64(5)53-54(4)39-40(3)27-28(2)9-10(1)岔枕號數(shù)1234墊木板橫導(dǎo)梁走行軌墊木橫導(dǎo)梁滑車走行軌1移動量檢查線軌距拉桿23道岔鋪設(shè)位置4止輪木道

37、岔方向檢查線道岔鋼軌道岔砼枕滑車止輪木綁扎鐵線墊木道岔縱移示意圖圖 7C、滑車換向：在橫移完成后，縱移開始前，要先用齒條式起道機平抬道岔，拆除橫向走行軌和墊木并鋪設(shè)縱向走行軌和墊木，撥轉(zhuǎn)滑車方向并對準(zhǔn)走行軌后，下放道岔并取出起道機。 道岔下落就位： 道岔平移就位后， 用齒條式起道機平抬道岔，拆除縱移走行軌和滑車，然后輕放起道機，緩慢下降就位，杜絕起道機“放炮”現(xiàn)象，并由技術(shù)人員檢查中線對中情況，若有偏差及時校正。 補碴整道：由人工挑抬備好的優(yōu)質(zhì)面碴填充岔枕頭和枕盒內(nèi)，由專業(yè)人員進(jìn)行起撥道和搗固作業(yè)，找平水平、高低、撥正方向，接頭處及時用鋁熱焊接接頭，安裝防爬設(shè)備，電務(wù)進(jìn)行調(diào)試。將位移觀測點標(biāo)在

38、道岔鋼軌上，并經(jīng)常量測位移量。申請開通： 在電務(wù)調(diào)試正常， 由安全員檢查達(dá)到列車放行標(biāo)準(zhǔn)后，由駐站聯(lián)絡(luò)員向調(diào)度申請開通，并和車站辦理開通手續(xù)，和工務(wù)部門簽訂安全協(xié)議， 在要求地點設(shè)置減速信號牌和減速地點標(biāo)以及防護(hù)人員，要求用機車進(jìn)行壓道，然后第一、二、三、四趟列車分別以25km/h、45km/h、60km/h 和 80km/h 的速度進(jìn)行限速運行通過最后恢復(fù)正常速度。申請交驗： 將道岔施工的內(nèi)業(yè)資料以及材料合格證、 焊接試驗報告和觀測記錄等均交給工務(wù)部門，組織交驗并及時辦理交驗手續(xù)。5.5 大機搗固施工作業(yè)工務(wù)大機搗固前、后需要做的工作技術(shù)（曲線）資料的復(fù)核、現(xiàn)場標(biāo)定工作尤其對于曲線地段的五大

39、樁位置的標(biāo)定、曲線資料的核定工作。補砟工作對于砟肩、軌枕盒缺砟地段補充新砟。以增強道床的縱、橫向阻力。板結(jié)、翻漿地段的預(yù)先清篩、清挖工作對于軌枕盒內(nèi)板結(jié)、 翻漿預(yù)先清挖至枕下 150mm以上，便于大機夾鉗將石砟夾入軌枕底。傾斜軌枕的預(yù)先方正工作預(yù)先方正軌枕可以有效地防止由于道鎬下鎬位置不精確而造成軌枕搗壞。復(fù)緊扣件工作可以有效地防止由于夾鉗的夾持造成軌枕傾斜。拆除作業(yè)地段枕上、 枕下調(diào)高水平膠墊、 更換傷損及失效膠墊工作拆除道口鋪面、有砟橋上護(hù)軌等工作線路上存在 13 米以上的漫坑（漫塘）、直線地段的漫灣預(yù)先標(biāo)好起道量、撥道量工作搗固后隨機檢查工作（水平、方向、正矢的測量）加強大機不能搗固（通

40、過電纜、光纖、光纜等地段）地段的補強搗固工作車間、工區(qū)人員要對大機不能搗固的地段及時進(jìn)行人工起道、搗固。大機搗固后， 復(fù)核現(xiàn)場幾何尺寸及連接零件無誤后， 應(yīng)及時將道口鋪面、有砟橋上護(hù)軌復(fù)原。6勞動組織6.1 勞動力組織方式：采用架子隊組織模式。6.2 施工人員應(yīng)結(jié)合試驗段確定的施工方案、機械、人員組合、工期要求進(jìn)行合理配置。每個作業(yè)工地人員配備表負(fù) 責(zé) 人1 人技術(shù)主管1 人專兼職安全員1 人工 班 長35 人指揮運料人員2 人技術(shù)、質(zhì)檢、測量及試驗人員46 人線路工、普工80200 人其中負(fù)責(zé)人、工班長、技術(shù)人員、專兼職安全員必須由施工企業(yè)正式職工擔(dān)任，并可根據(jù)工程情況適當(dāng)配備若干勞務(wù)工人。

41、7材料要求原材料均符合國標(biāo)及鐵道部標(biāo)準(zhǔn)。8設(shè)備機具配置名 稱單 位數(shù)名 稱單數(shù)量位量液壓起道機太5走行平板小車輛50走行小輪個10齒條壓機臺200內(nèi)燃鎬臺540m 大繩條100100m 回流線根30拉軌器臺6鋸軌機臺2鉆眼機臺5套筒把10大撬杠把500萬能道尺把10方尺把100液壓撥道器臺5鐵叉把5009質(zhì)量控制軌道工程試驗的項目劃分及檢驗范圍必須符合鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) 的有關(guān)規(guī)定。 施工中主要項目的檢驗與試驗方法如下：9.1 道床檢驗檢驗方法：目測、尺量、檢查清篩試驗記錄、檢查道碴合格證；每千米抽驗 4 次。允許偏差項目：見表道床厚度及寬度允許偏差表序號項目允許偏差（ mm）檢驗數(shù)

42、量檢驗方法1厚度±50每千米驗尺量2寬度±505 處9.2 軌枕鋪設(shè)檢驗檢驗方法及標(biāo)準(zhǔn)見表“軌枕間距和偏斜允許偏差及檢驗方法”軌枕間距和偏斜允許偏差及檢驗方法項目允許偏差（ mm）正線和到發(fā)線其他站線檢測數(shù)量檢測方法軌枕間50每千米40尺量距和偏斜抽驗 100m9.3 鋼軌無縫線路鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法序 項 目允許偏檢驗數(shù)量檢驗方法差（ mm）1鋪設(shè)實際軌縫±2全驗尺量1與設(shè)計軌縫差240全驗方尺檢查2接頭相錯量鋪軌時兩353股鋼軌的鎖定全驗檢查施工記錄軌溫差4+6 2全驗軌距尺量4軌距5軌道中線與設(shè)20全驗尺量5計中線差68%每千米驗 100m6軌枕扣件目測、尺量

43、9.4 道岔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)道岔軌面應(yīng)與正線軌面一致， 與另一線的高差可自型軌枕開始起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。 岔枕間距按設(shè)計要求鋪設(shè)并在直股側(cè)取齊。 轉(zhuǎn)轍器扳動靈活，尖軌與基本軌必須密貼，尖軌尖端處最小動程應(yīng)滿足設(shè)計要求。軌距允許偏差： 尖軌尖端處為± 1mm，其他部位應(yīng)為 3mm，2mm。 導(dǎo)曲線應(yīng)加園順，支距正確，支距允許偏差為± 2mm，導(dǎo)曲線可設(shè)置小于 6mm的超高，在曲線內(nèi)按小于 2坡遞減順接，不得有反超高。 焊接接頭相錯量必須小于0.3mm。 基本軌必須落槽，滑床板平正，在同一平面內(nèi)，與尖軌密貼。道床順直，道碴合格飽滿，枕盒內(nèi)滿鋪，邊坡為1:1.75 。直股鋼軌順直，

44、 10m弦線的矢度必須小于4mm。9.5 要點道岔施工質(zhì)量要求所有參加施工人員必須經(jīng)培訓(xùn)考試合格后方能上道作業(yè)， 駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員必須是責(zé)任心強， 思想素質(zhì)高的鐵路正式職工擔(dān)任，并精通業(yè)務(wù)，動作規(guī)范。所有施工人員執(zhí)行持證上崗制度。 提前定出既有運營線的限位樁，拉繩子進(jìn)行施工地段運營線的封閉。施工人員、材料、設(shè)備均不能進(jìn)入限位樁以內(nèi)。 制定施工方案：做好報批工作，提前和既有線的工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)和運輸?shù)炔块T聯(lián)系， 簽訂安全協(xié)議， 并在配合人員在現(xiàn)場方能開始拆除既有設(shè)施。 強化施工組織、合理配備勞動力、備齊各種機具材料，分工明確、責(zé)任到人、所有人員必須服從現(xiàn)場負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，不打亂仗。 道岔施

45、工過程中，要注意保護(hù)既有設(shè)備，有影響處提前采取措施。 拆除既有設(shè)施部分提前對配件進(jìn)行松動、上油并擰緊工作。 拆除既有道岔必須抬到路肩處，并支撐穩(wěn)定，不能侵入限界影響運營線。 道岔平移速度要均勻、慢速，按0.5m/s 速度行駛，在鄰進(jìn)線路列車通過時道岔停止移動，列車過后再移動。 道岔開通后， 防護(hù)人員每天 24 小時進(jìn)行值班， 嚴(yán)格控制列車的慢行速度，對超速行駛列車，防護(hù)員可以立即亮紅旗打停列車，以確保列車運行安全。9.6 預(yù)鋪道岔質(zhì)量要求預(yù)鋪道岔必須方正，道岔的直股一般應(yīng)平行于設(shè)計直股線位，有縫線路還應(yīng)根據(jù)鋪設(shè)時的鋼軌溫度， 通過計算設(shè)置軌縫。 鋪設(shè)岔枕時，先在鋼軌直股上畫上間隔標(biāo)志，要求岔枕

46、偏斜不超過 10mm，鋼岔枕偏斜誤差應(yīng)在 5mm以內(nèi)。道岔預(yù)鋪后， 各部尺寸要在軌腰上標(biāo)寫清楚。擺設(shè)岔枕時，不得用撬棍插入岔枕的螺栓孔內(nèi)， 以免損壞套管。電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備及桿件應(yīng)安裝在特制的鋼岔枕內(nèi)，安裝時要上好雙向絕緣。絕緣接頭的軌距擋板及彈條應(yīng)進(jìn)行處理，以防聯(lián)電?，F(xiàn)場預(yù)鋪要注意檢查尖軌與基本軌密貼情況， 確認(rèn)尖軌在刨切范圍內(nèi)與基本軌之間縫隙小于 1mm，才允許安裝電務(wù)設(shè)備。尖軌跟部采用限位器結(jié)構(gòu)。有縫道岔限位器可以限制鋼軌爬行，無縫道岔可釋放一部分溫度力， 頂死后可傳遞縱向力。 在試鋪時，要求限位器前后縫隙控制在 7±1.5mm范圍內(nèi)?？奂皦|板安裝要求及注意事項：先放好軌下膠墊，安放軌距塊，要求軌距塊不頂住膠墊或膠板。個別軌距塊不能安裝時，進(jìn)行打