交通調(diào)查與分析考試題完整版

1、交通調(diào)查與分析第一章1交通調(diào)查：是一種用客觀的手段，測(cè)定道路交通流以及與其有關(guān)現(xiàn)象的片斷，并進(jìn)行分析，從而了解與掌握交通流的規(guī)律。2、交通調(diào)查與目的：為了向交通，城市建設(shè)規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)以及公安交通管理部門提供優(yōu)化，改善道路交通的實(shí)際參考資料和數(shù)據(jù)。主要對(duì)象是交通流現(xiàn)象。第二章1、交通量調(diào)查目的在于通過長(zhǎng)期連續(xù)性，短期間隙性和臨時(shí)性觀測(cè)，搜集交通量資料，了解掌握交通量在時(shí)間和空間上的分布規(guī)律，為交通規(guī)劃，道路建設(shè)，交通管理和控制，工程經(jīng)濟(jì)性分析提供必要的數(shù)據(jù)。2、交通量是指單位時(shí)間通過路面某一斷面的車輛數(shù)。3、平均交通量：某一時(shí)間段的交通量平均值。4、日平均交通量ADT任意期間的累計(jì)交通量之和除

2、以該期間的總天數(shù)所得的交通量5、年平均日交通量AADT年連續(xù)交通量累計(jì)值和除以一年的總天數(shù)365（或366）所得的交通量6、月平均日交通量MADT月連續(xù)交通量累計(jì)值之和除以該月的總天數(shù)所得的交通量。7、周平均日交通量WADT一周之連續(xù)交通量累計(jì)值之和除以一周天數(shù)7所得的交通量。8、年平均月交通量AMDT一年連續(xù)交通量累計(jì)值和除以一年的月份數(shù)12所得的交通量。9、最高小時(shí)交通量：以1h為計(jì)時(shí)單位連續(xù)觀測(cè)若干小時(shí)所得結(jié)果中最高的小時(shí)交通量。10、高峰小時(shí)交通量:一天24小時(shí)交通量最高的某一小時(shí)的交通量。11、年最高小時(shí)交通量：一年8760個(gè)小時(shí)交通量最高的某一小時(shí)的交通量。12、第30位年最高小時(shí)

3、交通量：又稱為第30小時(shí)交通量，是一年8760個(gè)小時(shí)交通量按從大到小的順序排列位于第30位的小時(shí)交通量。13、道路分布系數(shù)：是指用分?jǐn)?shù)表示的道路主要行車方向交通量占雙向行車方向總交通量的比值。14、第30位交通量系數(shù)：第30位小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值。15、月（周）交通量變化系數(shù)：月平均日交通量與年平均日交通量的比值。16、高峰小時(shí)流量比：高峰小時(shí)交通量與該天的日平均交通量的比值。17、高峰區(qū)間：是指高峰小時(shí)連續(xù)5min或15min累積交通量最高的區(qū)間稱為高峰小時(shí)區(qū)間。18、擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量：將高峰區(qū)間的累計(jì)值擴(kuò)大推算為1h時(shí)間的交通量為擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量。19、高峰小時(shí)系數(shù)：高峰小

4、時(shí)時(shí)間實(shí)際交通量與擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量之間的比值。20、交通量調(diào)查的地點(diǎn)和時(shí)間選擇：交通量的地點(diǎn)選擇隨調(diào)查目的不同而有所不同，主要是考慮交通量集中且具有代表性，方便調(diào)查與統(tǒng)計(jì)，具有控制性的點(diǎn)：一般選擇遠(yuǎn)離交叉口的平直路段，交叉口某一進(jìn)口道的引道，交通設(shè)施，樞紐的出入口。調(diào)查時(shí)間，日期，圍隨調(diào)查目的不同而不同，作為了解全年的交通量變化趨勢(shì)的一般性調(diào)查，必須選擇在一年有代表性的交通量日期進(jìn)行，作為一周來說，最好選擇在星期二到星期五，避免周末及星期日前后。從日期來說以商業(yè)活動(dòng)比較活躍的日子，節(jié)假日，休息日，以及無大型文化活動(dòng)日的晴天為宜。21、交通量調(diào)查的方法：人工觀測(cè)法，機(jī)械觀測(cè)法，實(shí)驗(yàn)車法，浮動(dòng)車

5、法，基于GPS的方法，航攝法，錄像法。22、區(qū)域境界線交通量調(diào)查方法：是在一個(gè)完全被一條假設(shè)線封閉的特定區(qū)間，對(duì)進(jìn)入該區(qū)域的所有道路進(jìn)行交通量調(diào)查，以檢測(cè)出入的交通量和該區(qū)域的交通量的比例關(guān)系，又稱為小區(qū)出入交通量。23、分隔查核線交通量調(diào)查法：是為了記錄跨越一個(gè)主要地理障礙物或行駛于兩期區(qū)間的交通量，第三章1樣本車速的選擇：在地點(diǎn)車速的樣本選擇中，要取得無偏向車速樣本，必須隨機(jī)選擇車輛，即任何一輛車被選為樣本的概率是均等的，樣本的選擇必須避免某種偏向，樣本的各個(gè)單元，相互之間必須完全獨(dú)立，選取數(shù)據(jù)的地區(qū)間應(yīng)無根本的差別，構(gòu)成樣本所有項(xiàng)目的條件必須一致。2、1空間平均車速：在給定的路段上，同一

6、瞬間車速分布的平均值。P542、時(shí)間平均車速：道路某一斷面上車速分布的平均值，即斷面上各車輛通過時(shí)起地點(diǎn)車速的算術(shù)平均值。P543、運(yùn)營(yíng)車速：車輛在運(yùn)輸線上的周轉(zhuǎn)速度即車輛行駛距離與運(yùn)營(yíng)時(shí)間的比值。P534、行程車速：亦稱區(qū)間車速，是車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行程時(shí)間的比值。（行程時(shí)間包括行駛時(shí)間和中途受阻時(shí)的停車時(shí)間。）535、行駛車速：亦稱運(yùn)行車速，是車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行駛時(shí)間（行程時(shí)間中扣除因阻滯而產(chǎn)生的停車時(shí)間）的比值。P536、地點(diǎn)車速：車輛通過道路某一地點(diǎn)（道路某斷面）時(shí)的車速，亦稱瞬時(shí)車速。P53第四章1空間占有率：在單位長(zhǎng)度車道上，汽車投影面積總和占車道面積的百

7、分率。P912、時(shí)間占有率：在單位測(cè)定時(shí)間，車輛通過某一斷面的累計(jì)時(shí)間占測(cè)定時(shí)間的百分率。P91空間占有率與密度的差別在于密度不能直接反應(yīng)車隊(duì)的長(zhǎng)度，而空間占有率在測(cè)定時(shí)就已經(jīng)預(yù)見到車隊(duì)長(zhǎng)度。時(shí)間占有率與密度的差別在于時(shí)間占有率在一個(gè)點(diǎn)測(cè)的，而密度是在一個(gè)區(qū)間段測(cè)得的。出入量法：是一種通過觀測(cè)取得中途無出入交通的區(qū)段現(xiàn)有車輛數(shù)或行駛時(shí)間的方法。第五章1可能通行能力：已知公路的一組成部分在實(shí)際或預(yù)測(cè)的道路、交通、控制機(jī)環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過的車輛（在混合交通公路上圍標(biāo)準(zhǔn)汽車）的最大輛數(shù)。（交通工程）2、基

8、本通行能力：公路組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)。（交通工程）3、道路通行能力：指在一定的道路、交通、環(huán)境條件下，道路上某一斷面在單位時(shí)間能通過的最大車輛數(shù)，其單位通常為輛/h。4、設(shè)計(jì)通行能力：設(shè)計(jì)中的公路的一部分在預(yù)測(cè)道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對(duì)上諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，1h所能通過的車輛（在混合交通公路上為標(biāo)準(zhǔn)汽車）的最大輛數(shù)。（交通工程）5、飽和流量：是指在一次綠燈時(shí)間，入口引道車隊(duì)能通過的最大車輛數(shù)。

9、6、停車線法調(diào)查：停車線法的基本思想是以車輛通過停車線作為通過路口。將飽和通行能力經(jīng)修正后得到的設(shè)計(jì)通行能力。7、沖突點(diǎn)法調(diào)查：沖突點(diǎn)法的基本思想是以車輛通過“沖突點(diǎn)”作為路口。8、沖突點(diǎn)：是指本向直行車和對(duì)向左轉(zhuǎn)車在同一綠燈時(shí)間交錯(cuò)通過，此兩向車流軌跡的交匯點(diǎn)。1延誤：由于道路與環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制設(shè)施等駕駛員無法控制的因素而引起的行程時(shí)間損失。2、固定延誤：有交通控制設(shè)施引起的延誤，與交通量大小及交通干擾無關(guān)，主要發(fā)生在交叉口處。3、運(yùn)行延誤：有各種交通組成部分之間相互干擾而引起的誤差。4、停車延誤：車輛由于某種原因而處于靜止?fàn)顟B(tài)所產(chǎn)生的延誤。5、行程時(shí)間延誤：車輛實(shí)際行駛

10、的總行程時(shí)間與完全排除干擾后以平均速度通過調(diào)查路段的自由行駛時(shí)間之差。6、延誤率：車輛通過單位長(zhǎng)度路段的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間與車輛在理想條件下通過該路段的自由行駛時(shí)間之差。7、車流延誤率：車流各車輛的延誤率之和，即車流在單位長(zhǎng)度路段的總延誤時(shí)間。8、排隊(duì)延誤：車輛排隊(duì)時(shí)間與車輛按自由行駛速度通過排隊(duì)長(zhǎng)度的時(shí)間之差。9、引道延誤：為引道實(shí)際消耗時(shí)間與引道自由行駛時(shí)間之差。10、路段調(diào)查方法：跟車法、駛?cè)腭偝龇ā?1、交叉口調(diào)查方法：停車時(shí)間法，行程時(shí)間法。12、第七章1、OD調(diào)查主要包括：人的出行OD調(diào)查、車輛OD調(diào)查、貨流OD調(diào)查。2、出行：指人、車、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地的移動(dòng)過程。3、出行的三屬性：每

11、次出行具有起訖兩個(gè)端點(diǎn)，每次出行就有一定的目的，每次出行都會(huì)采用一種或多種交通工具。4、小區(qū)形心：指小區(qū)出行端點(diǎn)密度分布的重心位置，即小區(qū)交通出行的中心點(diǎn)。5、期望線：連接個(gè)小區(qū)形心的直線。6、OD表：表示起訖小區(qū)間出行交換數(shù)量的表格。7、分隔查核線：為校核OD調(diào)查精度而在調(diào)查區(qū)域按天然，人工障礙設(shè)定的調(diào)查線，可設(shè)一條或多條，他們將調(diào)查區(qū)域劃分為幾個(gè)部分，用以實(shí)測(cè)穿越該線的各道路斷面的交通量。8、主流傾向線：又稱綜合期望線，是將若干條流向相近的期望線合并匯總而成，目的是簡(jiǎn)化期望線圖，突出交通的主要流向。9、出行吸引：相對(duì)于出行產(chǎn)生，包括交通分區(qū)下述出行端點(diǎn)：家庭出行中的非家庭一端的端點(diǎn)，不論其

12、為出發(fā)點(diǎn)還是到達(dá)點(diǎn)；非家庭出行中的到達(dá)點(diǎn)。整個(gè)調(diào)查區(qū)域的出行數(shù)應(yīng)等于出行產(chǎn)生數(shù)。10、出行產(chǎn)生：包括交通分區(qū)下述出行端點(diǎn)：家庭出行中的家庭一端端點(diǎn)，不論其為出發(fā)點(diǎn)還是到達(dá)點(diǎn)；非家庭出行的出發(fā)點(diǎn)。11、區(qū)出行：調(diào)查區(qū)域分成若干交通小區(qū)后，起訖點(diǎn)都在同一個(gè)小區(qū)的出行。12、區(qū)間出行：調(diào)查區(qū)域分成若干交通小區(qū)后，起訖點(diǎn)分別位于不同小區(qū)的出行。13、區(qū)域境界線:包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假想線，有時(shí)還分設(shè)線和外線，線常為城市中心商業(yè)區(qū)的包圍線。14、過境出行：起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)域圍外的出行。15、出行分布：又稱OD交通量。調(diào)查區(qū)域各交通小區(qū)之間的車、人出行次數(shù)，當(dāng)限位車輛出行時(shí)，亦稱交通分布。第八章1、停放

13、周轉(zhuǎn)率：表示一定時(shí)間段每個(gè)停車車位平均停放車輛次數(shù)，即用停車設(shè)施容量除實(shí)際停放數(shù)求得。2、停車供應(yīng)：指路、路外停放場(chǎng)地可能提供的最大停放車位數(shù)（或面積）。3、停放吸引量：在指定小區(qū)或停放點(diǎn)上一定時(shí)間的停車數(shù)量。4、停放吸引：指車主（駕駛?cè)?、騎車人）在出行活動(dòng)中有目的的路（路外）停放。P1815、停放車指數(shù)：指某一時(shí)刻實(shí)際停放量與停車供應(yīng)設(shè)施容量之比。它反應(yīng)了停放場(chǎng)地的擁擠程度。6、延停車數(shù)：表示各個(gè)間隔觀測(cè)時(shí)段獲得的延停車輛數(shù)之和。10、行人交通特性調(diào)查主要的調(diào)查有：行人步行調(diào)查、行人過街調(diào)查、其他行人交通情況調(diào)查11、車輛停放調(diào)查方法：航測(cè)照片方法、人工實(shí)地調(diào)查法（分為三類：間斷式調(diào)查、連續(xù)

14、式調(diào)查、征詢意見調(diào)查）12、停放吸引量：在指定小區(qū)或停放點(diǎn)（段）上一定時(shí)間（一天、高峰、小時(shí)等）的停車數(shù)量13、停放車指數(shù)（停放飽和度）：指某一時(shí)刻實(shí)際停放量與停車供應(yīng)設(shè)施容量之比，它反映了停放場(chǎng)地的擁擠（飽和）程度第一章1什么是交通調(diào)查，交通調(diào)查有什么重要意義和作用？答：交通調(diào)查是一種用客觀的手段，測(cè)定道路交通流以及與其有關(guān)現(xiàn)象的片段，并進(jìn)行分析，從而了解與掌握交通流的規(guī)律。意思作用：交通工程學(xué)的發(fā)展一定程度上依靠交通調(diào)查工作的開展和數(shù)據(jù)資料的積累與運(yùn)用。向相關(guān)部門提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為交通規(guī)劃、交通設(shè)施建設(shè)、交通控制與管理、交通安全、交通環(huán)境保護(hù)和交通流研究理論等各方面服務(wù)。對(duì)發(fā)展我國(guó)道路

15、交通事業(yè)有重大意義。第二章為什么要進(jìn)行車種換算？換算的原則和方法是什么？答：我國(guó)道路中，除了高速公路、一級(jí)公路和原修建的二級(jí)汽車專用路是汽車專用的道路，其余大部分道路是汽車與其他各種車輛混合行駛。因此就存在一個(gè)以什么車輛為標(biāo)準(zhǔn)和各種車輛如何換算成標(biāo)準(zhǔn)車的問題。換算原則：根據(jù)各種不同車輛在行駛時(shí)占用道路凈空的程度，可以分別確定他們對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)。方法：城市道路交通量調(diào)查時(shí)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)車的不同，可分為以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)的換算系數(shù)和以載貨汽車為標(biāo)準(zhǔn)的換算系數(shù)。其中缺乏自行車的換算系數(shù)，各地的自行車采用數(shù)值的大小不一。1. 浮動(dòng)車法可測(cè)何數(shù)據(jù)？如何組織浮動(dòng)車法進(jìn)行觀測(cè)和數(shù)據(jù)分析？答：浮動(dòng)車法可同時(shí)測(cè)得某

16、一路段的交通量、行駛時(shí)間和行駛車速。觀測(cè)：選擇一輛沒有特殊標(biāo)志的測(cè)試車，座位足夠容納調(diào)查人員為宜。除開車者，需一人記錄與測(cè)試車對(duì)向開來的車輛數(shù)；一人記錄與測(cè)試車同向行駛的的車輛中，被測(cè)試車超越的車輛數(shù)和超越測(cè)試車的車輛數(shù)；另一人報(bào)告和記錄時(shí)間及停駛時(shí)間。如此沿調(diào)查路線往返1216次，總行駛時(shí)間主要道路每英里30分，次要道路20分。2. 簡(jiǎn)述交通量人工計(jì)數(shù)法的調(diào)查方法及其優(yōu)缺點(diǎn)？答：調(diào)查方法：調(diào)查人員在指定路段或交叉口引道一側(cè)。用計(jì)時(shí)器卡一段時(shí)間，用手動(dòng)計(jì)數(shù)器數(shù)出需要測(cè)的車輛數(shù)據(jù)，記錄在調(diào)查記錄表上。優(yōu)點(diǎn)：人工計(jì)數(shù)法適用于任何地點(diǎn)、任何情況的交通量調(diào)查，機(jī)動(dòng)靈活，易于掌握，精度高，資料整理也很方

17、便。適用于短期的交通量調(diào)查缺點(diǎn)：需要大量的人力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，冬夏季室外工作辛苦，對(duì)工作人員要事先進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在現(xiàn)場(chǎng)要進(jìn)行預(yù)演調(diào)查和巡回指導(dǎo)、檢查，不適用于長(zhǎng)期連續(xù)的交通量調(diào)查3. 對(duì)大型環(huán)形交叉口，應(yīng)如何組織人員進(jìn)行流量流向調(diào)查及數(shù)據(jù)分析？答：在各相交道路入口引道上設(shè)置斷面統(tǒng)計(jì)入環(huán)車輛總數(shù)及右轉(zhuǎn)車輛數(shù)，交通量小，1人負(fù)責(zé)，交通量大，則可3人負(fù)責(zé)。此外，還需在環(huán)道上各交織段設(shè)置4個(gè)觀測(cè)斷面，統(tǒng)計(jì)交織段流量。第三章簡(jiǎn)述試驗(yàn)車跟車測(cè)速法調(diào)查區(qū)間車速的方法。測(cè)速前在1:2000以上比例地形圖上量測(cè)路段全長(zhǎng)及各變化點(diǎn)之間距離，進(jìn)行路段編號(hào)。然后現(xiàn)場(chǎng)踏勘實(shí)地做好變化點(diǎn)標(biāo)記，補(bǔ)充遺漏特征點(diǎn)。準(zhǔn)備性能可跟蹤

18、道路上車輛的車，配兩名觀測(cè)者。測(cè)速時(shí)，測(cè)試車除遇特慢車外不可超車。起點(diǎn)出發(fā)計(jì)時(shí)，熟記標(biāo)記點(diǎn)，每經(jīng)過一個(gè)立即讀出時(shí)刻。減速時(shí)要記錄減速次數(shù)、延誤時(shí)間及原因。以此往返68次，每次小于40分鐘，路線長(zhǎng)不超過15KM簡(jiǎn)述地點(diǎn)車速調(diào)查的目的有哪些調(diào)查方法？（課本P53）目的：用于研究制定限制車速、設(shè)計(jì)車速、及進(jìn)行交通流理論研究方法：人工測(cè)速法、雷達(dá)測(cè)速法、自動(dòng)計(jì)數(shù)器測(cè)速、錄像法1. 簡(jiǎn)述區(qū)間車速調(diào)查的目的、有哪些調(diào)查方法？目的：用于評(píng)價(jià)道路行車通暢程度、作為分析車輛產(chǎn)生延誤原因的數(shù)據(jù)方法：汽車牌照登記法、試驗(yàn)車跟車測(cè)速法、五輪儀測(cè)速法、光感測(cè)速儀測(cè)速、浮動(dòng)車測(cè)速法4何為時(shí)間平均車速和空間平均車速，兩者有

19、何聯(lián)系？答：時(shí)間平均車速：道路某一斷面上車速分布的平均值，即斷面上各車輛通過時(shí)其地點(diǎn)車速的算術(shù)平均值。空間平均車速：在給定的路段上，同一瞬間車速分布的平均值。交通流理論中均使用空間平均車速，實(shí)際則多觀測(cè)為時(shí)間平均車速。在道路條件良好、交通組成單一、車流穩(wěn)定的道路上，可把時(shí)平均車速近似換算為空間平均車速4. 簡(jiǎn)述汽車牌照登記法觀測(cè)區(qū)間車速的方法及其適用場(chǎng)合？答：在調(diào)查路段的起終點(diǎn)設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)人員記錄通過觀測(cè)點(diǎn)的車輛類型、牌照、各輛車的到達(dá)時(shí)間。測(cè)完后，將兩處的車型及牌照進(jìn)行對(duì)照，選出相同的牌照，計(jì)算通過起終點(diǎn)斷面的時(shí)間差即為行程時(shí)間，路段距離除于行程時(shí)間，得到行程車速即區(qū)間車速。適用的場(chǎng)合：

20、路段上無主要交叉口，單向一車道或流量不是很大的單向兩車道公路，路段長(zhǎng)度不宜超過500m路段上的交通情況不太復(fù)雜，可與其他調(diào)查同時(shí)進(jìn)行。5. 簡(jiǎn)述人工測(cè)速法測(cè)地點(diǎn)車速的方法答：在欲調(diào)查的地點(diǎn)，量測(cè)一小段距離，在兩端做好標(biāo)記，觀測(cè)員用秒表測(cè)定各種類型車輛經(jīng)過前后兩標(biāo)記的時(shí)間，記錄員在標(biāo)準(zhǔn)記錄表上記錄距離、車型及通過兩標(biāo)記的時(shí)間，經(jīng)整理計(jì)算，得到各類車輛的地點(diǎn)車速。6. 高速公路常采用車速限制措施，試給出常用最高和最低限制車速的確定方法？85%位車速作為最高限制車速；第15%位車速作為最低限制車速第四章1. 出入量法調(diào)查交通密度時(shí)，如何測(cè)定初始密度值？答：測(cè)試車從起點(diǎn)到終點(diǎn)的時(shí)間段通過終點(diǎn)的車輛數(shù)A

21、即為原始車輛數(shù)，除以空間即得初始密度值。有超車和被超情況下，應(yīng)在車輛數(shù)A的基礎(chǔ)上加上超車數(shù)并減去被超車數(shù)。2何謂交通密度，有何用途？答：交通密度是指在單位長(zhǎng)度車道上，某一瞬時(shí)所存在的車輛數(shù)。作用：在交通量參數(shù)難以全面描述交通流實(shí)際狀態(tài)的情況下，交通密度大小則可直接判定擁擠程度，從而決定采用何種交通管理和控制措施。3. 簡(jiǎn)述出入量法的基本原理答：出入量法是一種通過觀測(cè)取得中途無出入交通區(qū)段現(xiàn)有車輛數(shù)或行駛時(shí)間的方法。知道初始測(cè)量區(qū)間的原始車輛數(shù)后，可根據(jù)同一時(shí)間起點(diǎn)與終點(diǎn)的車輛數(shù)做差來求得區(qū)間車輛數(shù)。第五章什么叫車頭時(shí)距，應(yīng)如何觀測(cè)？答：車頭時(shí)距指的是在同一車道上行駛的車輛隊(duì)列中，兩連續(xù)車輛車頭

22、端部通過某一斷面的時(shí)間間隔。1. 停車線法的基本思想是什么，非定周期飽和流量應(yīng)如何觀測(cè)？答：停車線法的基本思想是以車輛通過停車線作為通過路口，將飽和通行能力經(jīng)修正后得到設(shè)計(jì)通行能力。調(diào)查主要對(duì)象主要集中在對(duì)通過某一信號(hào)交叉口進(jìn)口道的飽和車流進(jìn)行觀測(cè)和分析。非定周期飽和流量的觀測(cè)方法：將每周期分為三個(gè)時(shí)間間隔，第一間隔為綠燈最初的10秒，第二間隔為10秒以后余下的綠燈時(shí)間，第三間隔為黃燈時(shí)間。測(cè)量各個(gè)間隔飽和連續(xù)車流通過停車線的車輛數(shù)，然后計(jì)算飽和流量。2. 簡(jiǎn)述應(yīng)該如何測(cè)定連續(xù)通行路段車流的車頭時(shí)距？答：人工測(cè)定法：由2人配合進(jìn)行，先在測(cè)量地點(diǎn)預(yù)先做好前后相距1520m的2個(gè)斷面的標(biāo)志。-人用

23、秒表讀連續(xù)車流中的首車經(jīng)過此二斷面的時(shí)間以求得該車隊(duì)的地點(diǎn)車速。然后他連續(xù)讀其余各車輛經(jīng)過第二斷面的時(shí)間和車型，另一人專門負(fù)責(zé)記錄。3. 定周期交叉口入口引道的飽和流量應(yīng)如何觀測(cè)？答：定周期交叉口入口引道的飽和流量觀測(cè)方法：在綠燈和黃燈期間，以每6秒為一觀測(cè)單元，記錄這些間隔時(shí)間飽和車流通過的車型、車輛數(shù)和方向，最后一個(gè)間隔一般都小于6秒，因此要列出最后間隔的時(shí)長(zhǎng)、通過的車輛數(shù)和車型。1. 簡(jiǎn)述駛?cè)腭偝龇ㄕ{(diào)查路段行車延誤的前提條件及調(diào)查方法。答：前提條件是：只適用于調(diào)查瓶頸（或窄橋）路段的行車延誤。車輛的到達(dá)和離去屬于均勻分布；車輛排隊(duì)現(xiàn)象僅存在于某一持續(xù)時(shí)間。調(diào)查方法：調(diào)查在兩個(gè)斷面同時(shí)進(jìn)行

24、，在調(diào)查路段的的起始點(diǎn)各設(shè)一名觀測(cè)員，以5min或15min為間隔時(shí)間累計(jì)交通量。要求兩斷面的起始時(shí)間相同。當(dāng)車輛受阻排隊(duì)有可能超過瓶頸路段起點(diǎn)斷面時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況及早將起點(diǎn)斷面位置后移。若該路段通行能力已知，則瓶頸路段終點(diǎn)斷面可不調(diào)查，此時(shí)終點(diǎn)斷面每一時(shí)段離開的車輛數(shù)取同一時(shí)段待駛出車輛數(shù)和通行能力兩者中低值。2何為跟車法，跟車法調(diào)查路段行車延誤時(shí)測(cè)試車的行駛方法有哪些，你認(rèn)為應(yīng)采用哪種方法行駛？答：跟車法：觀測(cè)人員乘坐沿待測(cè)路段行駛的測(cè)試車，觀測(cè)并記錄有關(guān)行車延誤資料的方法叫做跟車法測(cè)試車的行駛方法：1）浮動(dòng)速度法：測(cè)試車在交通流中浮動(dòng)，盡量使它超越的車數(shù)和超越它的車數(shù)相同2）平均速度法

25、：測(cè)試車按照駕駛員估計(jì)的交通流平均速度行駛3）最大速度法：如果沒有交通干擾，則測(cè)試車按照限制速度行駛采用最大速度法簡(jiǎn)述牌照法調(diào)查交叉口入口引道延誤的觀測(cè)方法3. 簡(jiǎn)述用跟車法調(diào)查路段行車延誤的方法。5什么叫延誤？如何用牌照法調(diào)查交叉口的行程時(shí)間延誤？答：延誤：由于道路與環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制設(shè)施等駕駛員無法控制的因素所引起的行程時(shí)間的損失。如何用牌照法調(diào)查交叉口的行程時(shí)間延誤？（參看課本P146）第七章1. 什么是區(qū)域境界線，起訖點(diǎn)調(diào)查中如何用區(qū)域境界線進(jìn)行調(diào)查精度的檢驗(yàn)？答：區(qū)域境界線是包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假想線，有時(shí)還分設(shè)線和外線，線常為城市中心商業(yè)區(qū)的包圍線。檢驗(yàn)方法：在

26、0D調(diào)查的同時(shí)，實(shí)測(cè)區(qū)域境界線上一些斷面的流量與0D調(diào)查表統(tǒng)計(jì)擴(kuò)算的不同交通方式。通過比較，一般相對(duì)誤差15%符合要求可進(jìn)行必要調(diào)整，大于15%則需返工。特別是要對(duì)機(jī)動(dòng)車出入境界線站、點(diǎn)的0D分布量與調(diào)查日的實(shí)際統(tǒng)計(jì)量進(jìn)行重點(diǎn)比較。2、何為0D調(diào)查？0D調(diào)查的調(diào)查方法有哪些？0D調(diào)查即交通起訖點(diǎn)調(diào)查。調(diào)查方法包括家訪調(diào)查（個(gè)人出行）、發(fā)（放）表調(diào)查（車輛出行）、路邊詢問調(diào)查、明信片法、工資出行調(diào)查、車輛牌照調(diào)查、公交站點(diǎn)調(diào)查、購(gòu)月票填卡調(diào)查、境界線出入調(diào)查、貨物流通調(diào)查（貨流0D3、簡(jiǎn)述起訖點(diǎn)調(diào)查的目的、調(diào)查類別。目的：（1）通過收集出行類別與數(shù)量資料，在計(jì)算機(jī)上模擬現(xiàn)狀的出行，為發(fā)現(xiàn)主要的交

27、通癥結(jié)，調(diào)整與改善道路系統(tǒng)功能，從系統(tǒng)上和政策上對(duì)近遠(yuǎn)期工程項(xiàng)目排序提供依據(jù)；（2）由0D調(diào)查資料、土地使用資料建立各類交通預(yù)測(cè)模型，為遠(yuǎn)期交通規(guī)劃提供依據(jù)（3）客觀地分析評(píng)各類交通出行的特征，特別是公共交通服務(wù)水平，為提高公共交通體系運(yùn)行效率，制定近期、遠(yuǎn)期交通政策提高有效信息。類別：個(gè)人出行、車輛出行、貨物流通出行。4、什么事分隔查核線調(diào)查，其主要用途是什么？定義：分隔查核線調(diào)查是為校核0D調(diào)查成果精度而在調(diào)查區(qū)域按天然、人工障礙設(shè)定一條或多條調(diào)查線，它們將調(diào)查區(qū)域劃分成幾個(gè)部分的調(diào)查。用途：用以實(shí)測(cè)穿越該線的各道路斷面的交通量，校核0D調(diào)查成果精度。5、簡(jiǎn)述居民出行0D調(diào)查的實(shí)施步驟。成立專門統(tǒng)一負(fù)責(zé)、資料準(zhǔn)備、編制調(diào)查設(shè)計(jì)方案、試調(diào)查與培訓(xùn)準(zhǔn)備、編寫培訓(xùn)講義和市民宣傳提綱、全面實(shí)施調(diào)查。6、0D調(diào)查精度校核的主要方法有哪些？（1）分隔查核線檢驗(yàn)（2）區(qū)域境界線檢驗(yàn)（3）在調(diào)查區(qū)域，擬定眾所周知的交通樞紐（4）由0D調(diào)查表推斷出來的各類人口、社會(huì)、交通特征值與現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行比較，檢驗(yàn)其誤差