車務(wù)系統(tǒng)行車組秋季比武試題匯總

1、、鐵路技術(shù)管理規(guī)程1.技規(guī)第30條答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。 正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其 他線路。段管線是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理 的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。 特別用途線是指安全線和避難線。2. 軌道由哪些部分組成？（技規(guī)第39條第1款）答：軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組 成。3. 何謂“軌距”？直線軌距標準規(guī)定為多少？（技規(guī)第 40 條第1款）答：軌距是鋼軌頭部踏面下16 mn范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的 最小距離

2、。直線軌距標準規(guī)定為1435 mm4.技規(guī)第44條答：道岔轍叉號數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）用于側(cè)向通過列車，速度80 km/h以上至140 km/h的單開道 岔，不得小于30號;（2）用于側(cè)向通過列車，速度50 km/h以上至80 km/h的單開道 岔，不得小于18號；（3）用于側(cè)向通過列車，速度不超過50 km/h的單開道岔，不得 小于12號；（4） 用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號;（5）用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中 間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號；（6）其他線路的單開道岔不得小于9號；（ 7）狹窄的站場采用交分道岔不得小于 9號，但盡量不

3、用于正線， 必須采用時不得小于 12號；（ 8）峰下線路采用對稱道岔不得小于 6號，采用三開道岔不得小 于7號；（ 9）段管線采用對稱道岔不得小于 6號。 既有道岔的類型及轍叉號數(shù)不符合上述規(guī)定時， 應(yīng)按該道岔的號 數(shù)限制行車速度，但應(yīng)有計劃地進行改造。駝峰下線路現(xiàn)有 6.5號對 稱道岔, 允許保留。答： 道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)，有下列缺陷之一時，禁止使用：（ 1）內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌互相脫離，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連 接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效。 尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌在靜止狀態(tài)不密5. 技規(guī)第 46條（2） 貼。尖軌、可動心軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌、可動心軌

4、的危（3） 險。在尖軌、可動心軌頂面寬50 m及以上的斷面處，尖軌頂面（4） 低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面 2 mn及以上。（5） 基本軌垂直磨損，50 kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6 mm 到發(fā)線上超過8 mm其他站線上超過10 mm 60 kg/m及以上鋼軌，在 線路允許速度大于120 km/h的正線上超過6 mm其他正線上超過8 mm 到發(fā)線上超過10 mm其他站線上超過11 mm 33 kg/m及以下的鋼軌， 由鐵路局規(guī)定。（6）在轍叉心寬40 mr的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加 高部分），50 kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6 mm到發(fā)線上超過8 mm其他站線

5、上超過10 mm 60 kg/m及以上鋼軌，在線路允許速度大 于120 km/h的正線上超過6 mm其他正線上超過8 mm到發(fā)線上超過 10 mm其他站線上超過11 mm可動心軌寬40 mn斷面及可動心軌寬 20 mn斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過 6 mm 33 kg/m及以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定。（7）轍叉心作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離小于 1391 mm或翼 軌作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離大于 1348 mm。（ 8）尖軌、基本軌或轍叉損壞。（ 9）道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌 與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓的同一部位同時有 2根螺栓缺少或折損。6.

6、 技規(guī)第 57條答：對設(shè)有加鎖加封的信號設(shè)備，應(yīng)加鎖加封，必要時可裝設(shè)計 數(shù)器，使用人員應(yīng)負責(zé)其完整。 對加封設(shè)備啟封使用或?qū)υO(shè)有計數(shù)器 的設(shè)備每計數(shù)一次時，使用人員均須在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登 記，寫明啟封或計數(shù)原因。 加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時通知信號部 門加封。采用計算機聯(lián)鎖設(shè)備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應(yīng)使用密碼操作。7. 技規(guī)第 60條答：信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、 臂板信號機和機車信號機。 信號 機按用途分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、 駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車 擋表

7、示器。答：各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：（1）（2）（3）（4）8. 技規(guī)第 61條進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于 1000 m； 高柱出站、高柱進路信號機，不得小于 800 m； 預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于 400 m； 調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機，容許、引導(dǎo)信 號及各種表示器，不得小于 200 m。200 m。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預(yù)告、遮斷 信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于9. 技規(guī)第 63條答：信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上 空。特殊地段因條件限制，需設(shè)于右側(cè)時，須經(jīng)鐵路局批準。信號機設(shè)置

8、的地點， 由電務(wù)部門會同運輸、 機務(wù)及工務(wù)等有關(guān)部 門共同研究確定。在確定設(shè)置信號機地點時， 除滿足信號顯示距離的要求外， 還應(yīng)考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。10. 技規(guī)第 79條答：聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和非集中 聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。11. 技規(guī)第 80條答：站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號機聯(lián)鎖。區(qū)間 內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。 各種聯(lián)鎖設(shè)備（駝 峰除外）應(yīng)滿足下列條件：（1）當進路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時， 該信號機不能開放；信號機開放

9、后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動， 其敵對信號機不能開放。（2）正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過 信號；主體信號機未開放時，預(yù)告信號機不能開放。（3）裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動、電空、電液轉(zhuǎn)轍機的道岔，當?shù)?一連接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌 與翼軌間有4 mn及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。（4）區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有 關(guān)信號機。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。12. 技規(guī)第 81條答：集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當進路建立后，該進路上的道岔不可 能轉(zhuǎn)換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進 路向占用

10、線路上開通時，有關(guān)信號機不可能開放（引導(dǎo)信號除外）； 能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉， 被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機不能開放。集中聯(lián)鎖設(shè)備， 在控制臺（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視 器）上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進路開通及鎖閉、復(fù)示有 關(guān)信號機的顯示。13. 技規(guī)第 85條答：閉塞設(shè)備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。具體設(shè)置條件如下：1. 在單線區(qū)段，應(yīng)采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段 可根據(jù)情況采用自動閉塞；2. 在雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動閉塞。 在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。14. 技規(guī)第 138條答：車輛按用途分為客車、

11、貨車及特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。15. 技規(guī)第 139條答：車輛應(yīng)有識別的標記： 路徽、車型、車號、制造廠名及日期、 定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等；貨車應(yīng)有車號 自動識別標簽； 客車及固定配屬的貨車上應(yīng)有所屬局段的簡稱； 客車 還應(yīng)有車種、定員、最高運行速度標記；罐車還應(yīng)有標明容量計算表 的號碼；電氣化區(qū)段運行的客車、機械冷藏車等應(yīng)有“電化區(qū)段嚴禁 攀登”的標識。16. 技規(guī)第 146條答：動車組按牽引動力方式分為內(nèi)燃動車組和電力動車組； 按動力配置方式分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。17. 技規(guī)第 150條答：自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備是在

12、鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施 工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網(wǎng)架線 車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機械等）。18. 技規(guī)第 158條答：為保證人身安全， 除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外， 其他人員（包 括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于 2000 mm。在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上， 嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上 作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準進行。雙線電氣化鐵路實行V形天窗作業(yè)時，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè) 備、機具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。19. 技規(guī)第 174條答： 列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的

13、編掛， 須根據(jù)鐵道部和鐵路局的列車編組計劃進行。 列車編組計劃的編制， 應(yīng)在加強貨流組織的基礎(chǔ)上， 最大限度的組織 成組、直達運輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作，減少列車 改編次數(shù)。20. 技規(guī)第 175條答：列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。 所有與列車運行有 關(guān)的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以 保證列車按運行圖運行。列車運行圖應(yīng)根據(jù)客貨運量和區(qū)段通過能力確定列車對數(shù)， 并符 合下列要求：1. 列車運行的安全；2. 迅速、便利地運輸旅客和貨物；3. 充分利用通過能力， 經(jīng)濟合理地運用機車車輛和安排施工、 維 修天窗；4. 做好列車運行線與車流的結(jié)合；5. 各

14、站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡；6. 合理安排乘務(wù)人員作息時間； 機車周轉(zhuǎn)圖是機車運用工作的計劃，應(yīng)與列車運行圖同時編制。21. 技規(guī)第 177條答：行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則。局與局間由鐵道部， 局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局， 一個調(diào)度區(qū)段內(nèi) 由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由車站值班員， 線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。 凡劃分車 場的車站， 車場間接發(fā)列車進路互有關(guān)聯(lián)的行車事項， 由指定的車站 值班員統(tǒng)一指揮。列車和單機由司機負責(zé)指揮， 有運轉(zhuǎn)車長的列車由運轉(zhuǎn)車長負責(zé)指揮。列車或單機在車站時， 所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進 行工作。在調(diào)度集中區(qū)段，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車

15、調(diào)度員直接指揮， 但轉(zhuǎn)為車站控制時，由車站值班員指揮。22. 技規(guī)第 179條答：列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向， 以鐵道部的規(guī)定為準， 但樞紐地區(qū)的 列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。 上行列車編為雙數(shù)， 下行列車編為 單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。23. 遇哪些情況須發(fā)布調(diào)度命令？（技規(guī)第 181條第 13表）答： 技規(guī)第 13表規(guī)定下列情況，須發(fā)布調(diào)度命令。1. 封鎖、開通區(qū)間；2. 向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車；3. 臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法；4. 雙線反方向行車及由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車；5. 變更列車

16、徑路；6. 列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回；7. 去區(qū)間內(nèi)岔線的列車；8. 臨時由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車；9. 發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或封鎖施工后 , 以及列車中掛有限速 的機車、車輛等， 需要使列車臨時減速運行、一停再開或特別注意運 行；10. 半自動閉塞區(qū)間使用故障按鈕、自動閉塞區(qū)間使用總輔助按 鈕；11. 超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛；12. 旅客列車加掛貨車；13. 單機附掛車輛；14. 半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出 站方面的軌道電路）發(fā)車；15. 在非到發(fā)線上接發(fā)列車；16. 臨時加開或停運列車；17. 貨物列車違反列車編組計劃；18. 雙線區(qū)間在區(qū)間

17、內(nèi)進行跨線裝卸作業(yè)時，對開入其鄰線的列 車；19. 雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)有除雪機、起重機工作時，對開入其鄰線 的列車；20. 雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生特別重大、重大、大事故，對開入其 鄰線的列車；21. 臨時利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)；22 利用天窗施工、維修；23. 利用施工特定行車辦法行車；24. 較規(guī)定時間提前或延遲施工；25. 電氣化區(qū)段正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電；26. 列車調(diào)度員認為有必要記錄的上述以外的命令。24. 調(diào)度命令的發(fā)布、轉(zhuǎn)達有何規(guī)定？（技規(guī)第 181條（第4-6款）答：列車調(diào)度員向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)發(fā)給有關(guān) 站段（所、室），由受令站段（所、室）負責(zé)轉(zhuǎn)達。當乘務(wù)人員已

18、出 乘時，應(yīng)發(fā)給列車始發(fā)站或進入關(guān)系區(qū)間前的停車站由其交付， 如來 不及而必須在進入關(guān)系區(qū)間前交付時，通過列車應(yīng)停車交付。應(yīng)由有關(guān)鐵路局列 途中乘務(wù)人員換班對跨局的列車，接車鐵路局列車調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局列車調(diào) 度員發(fā)布調(diào)度命令。 更換機車或變更限速條件時， 車調(diào)度員重新發(fā)給機車所擔(dān)當全區(qū)段的調(diào)度命令。 時，應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。附件 7），指定發(fā)收調(diào)度命令時，應(yīng)填記調(diào)度命令登記簿 受令人員中一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。使用計算機、傳 真機、無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時， 命令接受人員確認無誤后應(yīng)及 時反饋回執(zhí)。 在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下， 可根據(jù) 鐵道部有關(guān)規(guī)定，

19、 使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機、 運轉(zhuǎn)車長發(fā)布、 轉(zhuǎn)達調(diào)度命令或口頭指示。25. 技規(guī)第 182條答：列車按運輸性質(zhì)的分類和運行等級順序如下：1. 按運輸性質(zhì)分類：（1）旅客列車（特快、快速、普通旅客列車）；（2）行郵行包列車（特快、快速行郵列車，行包列車）；（3）軍用列車；（4）貨物列車（五定班列、快運、重載、直達、直通、冷藏、 自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運轉(zhuǎn)列車）；（5）路用列車。（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9） 開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。 特殊指定的列車的等級，應(yīng)在指定時確定。2. 列車運行等級順序： 特快旅客列車； 特快行郵列車； 快速旅

20、客列車； 普通旅客列車； 快速行郵列車； 行包列車； 軍用列車； 貨物列車； 路用列車。26. 技規(guī)第 183條答：在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運行，僅限于整理列車運 行時，方可使列車反方向運行， 但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封 鎖施工、 發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下， 經(jīng)鐵路局調(diào) 度所值班主任準許，方可反方向運行。27. 技規(guī)第 184條答：車站應(yīng)設(shè)有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務(wù)。車 站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、 區(qū)段站、中間站；按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運站、 貨運站、客貨運站。編組站、 區(qū)段站和較大的中間站， 可根據(jù)線路的配置狀況及用途 劃分車場。28. 技規(guī)第 185條答：

21、車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在站細中規(guī)定。站細由車站站長會同有關(guān)單位，根據(jù)本規(guī)程和有關(guān)規(guī)定，結(jié) 合具體情況進行編制和修訂。站細的主要內(nèi)容應(yīng)有車站技術(shù)設(shè)備的使用、 管理，接發(fā)列車、 調(diào)車以及與行車有關(guān)的客運、貨運、軍事運輸工作的組織，列車的技 術(shù)作業(yè)程序和時間標準，作業(yè)計劃的編制、執(zhí)行制度，車站信息系統(tǒng) 的管理制度，車站通過、改編能力，并應(yīng)附注有坡度的車站線路平面 圖、進站信號機外制動距離內(nèi)平縱斷面圖、 聯(lián)鎖圖表及電氣化區(qū)段接 觸網(wǎng)高度和分相分段絕緣器位置等技術(shù)資料。機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息、房建等單位須及時向車 站（車務(wù)段）提供有關(guān)的技術(shù)資料。車站應(yīng)將站細有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位

22、。凡在車 站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員，均須熟悉和執(zhí)行站細的有 關(guān)規(guī)定。答：道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。 道岔的定位規(guī)定如下：（1）位置；（2）（3）29. 技規(guī)第 187條單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置；區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔（引向安全線、避 難線的除外），為正線開通的位置；（4）引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位 置；（5）其他由車站負責(zé)管理的道岔，由車站規(guī)定。 道岔的定位，應(yīng)在站細內(nèi)記明。集中操縱的道岔 （引向安全線、 避難線的除外） ，可不保持定位。段管線道岔的定位，由各段

23、自行規(guī)定。30. 技規(guī)第 188條答：站內(nèi)的道岔及股道，應(yīng)由工務(wù)部門會同電務(wù)部門、車站共同 統(tǒng)一順序編號。道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單 號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車 場的道岔單獨編號。一個車站不準有相同的編號。股道編號，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站 舍方向順序編號；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側(cè)開始順序編號，如 站舍位于線路一側(cè)時， 從靠近站舍的線路起， 向遠離站舍方向順序編 號。答：列車應(yīng)按本規(guī)程、 列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條 車組、重量或長度編組

24、。列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確 編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機務(wù)段調(diào)度員同意，在件、31. 技規(guī)第 189條定。 中間站應(yīng)得到司機的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準許。列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留 30 m 的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規(guī)定。旅客列車按旅客列車編組表編組， 機車后第一位編掛一輛未搭乘 旅客的車輛作為隔離車， 列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、 緊急制動 閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛 應(yīng)分別掛于機車后第一位和列車尾部， 起隔離作用； 在裝設(shè)集中聯(lián)鎖 的區(qū)段，并設(shè)有列車運行監(jiān)控記錄裝置

25、或列車超速防護系統(tǒng)時， 旅客 列車可不掛隔離車。 如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時， 可無隔離車繼 續(xù)運行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準，可不隔離。軍用列車的編組，按有關(guān)規(guī)定辦理。 機械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車中部或后部。32. 技規(guī)第 190條答： 下列機車車輛禁止編入列車：（ 1）插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；（2）曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事 故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認可以運行的；（3）裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；（4）裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝 特殊裝置的；（ 5）平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載

26、和加固技術(shù)條件的；（ 6）未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，底開門的扣鐵未全部扣上的； 以及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）；（7）由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；（ 8）廠礦企業(yè)自備機車、車輛、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認的;（9）缺少車門的（檢修回送車除外）。33. 技規(guī)第 192條答：特快旅客列車不準編掛貨車， 編入的客車車輛最高運行速度 等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。 其他旅客列車原則上不準編掛 貨車，在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局準許，跨局的旅客列 車經(jīng)鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過 2輛。加掛貨車 的技術(shù)狀態(tài)和最高運行速

27、度，須符合該列車規(guī)定速度要求。旅客列車中乘坐旅客的車輛， 與機車、貨車相連接的客車端門及 編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。34. 技規(guī)第 193條答：下列車輛禁止編入旅客列車：（1）超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修 的客車除外）；（2）裝載危險、惡臭貨物的車輛。35. 技規(guī)第 199條答：單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12%0的區(qū)段，以10輛為限; 超過12%。的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。單機掛車時，應(yīng)遵守下列規(guī)定： （1）所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列 檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動試驗;（ 2）連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和 貨運單

28、據(jù)交與司機;（3）在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務(wù)組負責(zé)，開車前 應(yīng)確認附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好;（ 4）列車調(diào)度員應(yīng)嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務(wù)員 勞動時間;（5）不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機掛車時，可不掛列尾裝置。36. 技規(guī)第 202條均應(yīng)加入全列車的制動答：列車中的機車和車輛的自動制動機， 系統(tǒng)。貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛， 自動制動 機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關(guān)閉截斷塞門（簡稱關(guān)門車），但主要 列檢所所在站編組始發(fā)的列車中， 不得有制動故障關(guān)門車。 編入列車 的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的 6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算） 時，可不計算每百

29、噸列車重量的換算閘瓦壓力， 不填發(fā)制動效能證明 書；超過 6%時，按第 201條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明 書交與司機。 關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)； 在列車中連續(xù)連 掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛 不得連續(xù)關(guān)門。 對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛， 經(jīng) 列車調(diào)度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制 動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。旅客列車不準編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故 障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。37.技規(guī)第 204條答： mm。列車中相互

30、連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過 7538.技規(guī)第 206條列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)員負責(zé)。單班單司答：機值乘的由列檢人員負責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負責(zé)； 無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負責(zé)。列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負責(zé)。 無列檢作業(yè)的列車，車鉤、 軟管摘解由機車乘務(wù)員（單班單司機值乘 的由車輛乘務(wù)員）負責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負責(zé)；無車輛乘務(wù)員 的列車，由機車乘務(wù)員（單班單司機值乘的由車站人員）負責(zé)。列車機車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人 員負責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負責(zé)。貨物列車本務(wù)機車在車站調(diào)車作業(yè)時， 無

31、論單機或掛有車輛， 與 本列的車輛摘掛和軟管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負責(zé)。旅客列車在途中摘掛車輛時， 車輛的摘掛和軟管摘結(jié)， 由調(diào)車作 業(yè)人員負責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負責(zé)，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負責(zé)，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。答： （1）主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前；無 調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可施行一次； 區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車； 列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車； 旅客列車檢修作業(yè)； 動車組出段前或在返回地點停留后； 在車站折返的旅客列車。39. 列車自動制動機遇哪些情況應(yīng)進行全部試驗？ （ 技規(guī)第 213條第1款）（2）（3）（4）（5）

32、（6） 站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時， 應(yīng)使用列車試驗器試驗， 連掛機車后只做 簡略試驗。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應(yīng)同時檢查輔助用風(fēng)系 統(tǒng)的泄漏。答： （1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制 動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）； 更換機車或更換乘務(wù)組時； 無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前； 列車軟管有分離情況時； 列車停留超過 20 min 時； 列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機40. 列車自動制動機遇哪些情況應(yīng)進行簡略試驗？ （ 技規(guī)第 213條第2款）（3）（4）（5）（6）機車改變司機室操縱時； 單機附掛車

33、輛時。（7） 車操縱時；（8）（9）簡略試驗： 有列檢作業(yè)的由列檢人員負責(zé)， 無列檢作業(yè)的由運轉(zhuǎn) 車長負責(zé)， 無運轉(zhuǎn)車長的由車輛乘務(wù)員負責(zé)， 無車輛乘務(wù)員的由車站 人員負責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機負責(zé)。41. 列車自動制動機遇哪些情況應(yīng)進行持續(xù)一定時間的全部試 驗試驗？ （ 技規(guī)第 213條第3款）應(yīng)進行持續(xù)一定時具體試驗和涼在接近長大下由鐵路局規(guī)定。答：貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站， 間的全部試驗， 列檢應(yīng)填發(fā)制動效能證明書交給司機。 閘的地點、辦法，由鐵路局規(guī)定。旅客列車出庫前應(yīng)進行持續(xù)一定時間的全部試驗， 坡道區(qū)間的車站，是否進行持續(xù)一定時間的全部試驗，42. 何謂長達下坡道？

34、（ 技規(guī)第 213條第3款）答：長大下坡道為：線路坡度超過6%0,長度為8 km及以上；線 路坡度超過12%0,長度為5 km及以上；線路坡度超過20%0,長度為2 km 及以上。43. 技規(guī)第 221條答：車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)車站調(diào)度員的，由車 站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場（區(qū)）的調(diào)車工作，由負責(zé)該場（區(qū)）的 車站調(diào)度員或該場（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。44. 技規(guī)第 222條答：調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。 利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時， 可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。 遇有特殊情況， 可由有 任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員代替。45. 技規(guī)第 226條答：一批作業(yè)（指一張

35、調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃 不超過三鉤時，可用口頭方式布置 （中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外） 有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或 輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制， 但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳 達清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但 調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。46. 技規(guī)第 228條答：調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務(wù) 人員要認真確認信號，并回示。推進車輛連掛時， 要顯示十、五、三車的距離信號， 沒有顯示十、 五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應(yīng)立即顯示停車信

36、號。推送車輛時，要先試拉。車列前部應(yīng)有人瞭望，及時顯示信號。 當調(diào)車指揮人確認停留車位置有困難時， 應(yīng)派人顯示停留車位置 信號。調(diào)車人員不足 2人，不準進行調(diào)車作業(yè)。47. 技規(guī)第 229條答：在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確 認由機車司機負責(zé)； 推進車輛運行時， 前方進路的確認由調(diào)車指揮人 負責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時， 可指派調(diào)車組 其他人員確認。沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號， 不準動車， 但單機返岔子或機 車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機顯示進 行的信號動車。 無扳道員和調(diào)車信號機時， 調(diào)車指揮人確認道岔開通 正確 （如為集中操

37、縱的道岔，還須與操縱人員聯(lián)系）后，向司機顯 示起動信號。非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時， 要認真執(zhí)行要道還道制度。 扳道員之間的 要道還道辦法及集中區(qū)與非集中區(qū)間的作業(yè)辦法， 在站細內(nèi)規(guī)定。 連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時， 第一鉤應(yīng)實行要道還道制度 （集中聯(lián)鎖 設(shè)備除外），從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動道岔。48. 技規(guī)第 230條答：調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：1. 在空線上牽引運行時，不準超過40 km/h;推進運行時，不準 超過30 km/h。2. 調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨 物的車輛時，不準超過 15 km/h 。3. 接近被連掛的車輛時，不準超

38、過 5 km/h。4. 推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào) 車速度，在站細內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過道岔側(cè)向運行的速度，由工務(wù)部門 根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入站細。5. 在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10 m的安全距離；遇特 殊情況，必須近于10 m時，要嚴格控制速度。6. 電力機車在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時，應(yīng)控制速度，機 車距接觸網(wǎng)終點標應(yīng)有10 m的安全距離。7. 遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當降低速度。49. 技規(guī)第 232條答： 調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車 鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。轉(zhuǎn)場或在超過2.5 %。坡度的線路上（駝峰作業(yè)除

39、外）調(diào)車時，10 輛及以下是否需要連結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量， 11輛及以上必須連結(jié) 軟管的數(shù)量，由車站和機務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定， 并納入站細。50. 技規(guī)第 234條答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于 1.5 m。站臺 上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1 m貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時，不得進行調(diào)車作業(yè)。51. 技規(guī)第 235條（1） 批準）；（2）（3） 脫軌器；（4）（5） 車輛。遇暴風(fēng)雨雪或夜間無照明時；接發(fā)列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設(shè)備或答：手推調(diào)車，須取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，人力制動機作用必須 良好，有勝任人員負責(zé)制動。手推調(diào)車速度不得超過 3

40、 km/h。下列情 況，禁止手推調(diào)車： 在超過2.5%坡度的線路上（確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局裝有爆炸品、電氣化區(qū)段，壓縮氣體、液化氣體的車輛；接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的52. 技規(guī)第 236條答： 在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。在接 發(fā)列車時， 應(yīng)按站細規(guī)定的時間， 停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。53. 技規(guī)第 237條答：接發(fā)旅客列車時， 能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備 或脫軌器，不準調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：（ 1）發(fā)出旅客列車時，與列車相反方向；（2）本務(wù)機車在停留線路內(nèi)摘下，列車拉道口、對貨位。為了防止機車車輛進入旅客列車接車線，接停車的旅客列車時

41、， 在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站， 確需調(diào)車時，制定安全措施， 由鐵路局批準。54. 技規(guī)第 238條答：越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū) 間為第一閉塞分區(qū)）空閑； 單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車 位置，第一閉塞分區(qū)空閑， 經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方 可出站調(diào)車。單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時， 須有停止基本閉 塞法的調(diào)度命令， 與鄰站辦理閉塞手續(xù)， 并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書 （附件 5）。55. 技規(guī)第 239條答：跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理， 并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許， 取得鄰站值班員

42、的承認號碼， 發(fā)給司機 跟蹤調(diào)車通知書（附件 5）。在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告、接近信號機 （或靠近車站的第一個預(yù)告標）或站細規(guī)定的間隔時間后，方可 跟蹤出站調(diào)車，但最遠不得越出站界 500 m。遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：（ 1）出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形或有連續(xù)長大上坡道 （站 名表由鐵路局公布）；（2）先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；（ 3）一切電話中斷；（4）降霧、暴風(fēng)雨雪時。列車雖已到達鄰站， 但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時， 禁止辦理區(qū) 間開通手續(xù)。56. 技規(guī)第 240條答：車站值班員要認真掌握機車出入段的經(jīng)路。有固定機車走行線時， 出入段機車必須走固定走行線。

43、機車固定 走行線上禁止停留機車車輛。沒有固定走行線或臨時變更走行線時， 應(yīng)通知司機經(jīng)路 （集中聯(lián) 鎖的車站除外），司機按固定信號或扳道員顯示進行的信號運行。57. 技規(guī)第 241條答：列車及機車車輛必須停在警沖標內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨 時停在警沖標外方時，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方。因 特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時， 須經(jīng)車站值班員、 調(diào)車區(qū) 長準許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進行， 裝卸完了 后，應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方。臨時集中安全線及避難線上，禁止停留機車車輛。 裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放 在固定的線路上， 兩端道岔應(yīng)扳向不能進入

44、該線的位置并加鎖； 停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進入該線的位置并加鎖； 操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。58. 技規(guī)第 242條答：編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛， 不進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機， 或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況， 不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。中間站停留車輛， 無論停留的線路是否有坡道， 均應(yīng)連掛在一起， 擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠 固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜 措施。一批調(diào)車作業(yè)中臨時停留的車輛， 須擰緊兩端車輛的

45、人力制動 機或以鐵鞋（止輪器）止輪。編組站和區(qū)段站的到發(fā)線、 調(diào)車線是否需要防溜以及作業(yè)量較大 中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時，由鐵路局規(guī)定。59. 技規(guī)第 244條答：各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。 行車基本閉塞法采用下列三種：（ 1）自動閉塞；（ 2）自動站間閉塞；（3）半自動閉塞。 電話閉塞法是當基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。 原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。60. 技規(guī)第 245條答：當基本閉塞設(shè)備不能使用時， 應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用 電話閉塞法行車。遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng) 由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦

46、理。列車調(diào)度電話恢復(fù)正常時， 兩端站車站值班員應(yīng)及時向列車調(diào)度 員報告。61. 技規(guī)第 246條答：遇下列情況， 應(yīng)停止使用基本閉塞法， 改用電話閉塞法行車：（1）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上 通過信號機故障或燈光熄滅）時；（2）發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間 發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；（3）無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；（4）半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站 信號機的線路上發(fā)車， 或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方 面軌道電路發(fā)車時；（5）在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊 任務(wù)，開行輕型車

47、輛時。62. 技規(guī)第 247條答：設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間， 遇軌道電路發(fā)生故障等 情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時， 車站值班員必須確認區(qū)間 空閑后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在 行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。在半自動閉塞區(qū)間， 遇接車站軌道電路發(fā)生故障， 閉塞設(shè)備停電 后恢復(fù)供電， 列車因故退回原發(fā)車站等情況時， 車站值班員確認列車 整列到達后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原， 并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。63. 技規(guī)第 249條答：使用自動閉塞法行車時， 列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出 站或通過信號機的黃色燈光、 綠黃色燈光或綠色燈光。 特

48、快旅客列車 由車站通過時， 為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光， 遇站間未設(shè) 通過信號機時，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。自動閉塞區(qū)段的車站， 辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站預(yù)告； 單線自動閉 塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意。已向接車站預(yù)告，但列 車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預(yù)告。64. 在三顯示自動閉塞區(qū)段遇哪些情況需發(fā)給司機綠色許可 證？（技規(guī)第 250條表 28）答： 1. 出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時， 辦理特快旅客列車通過；出站信號機故障時發(fā)出列車； 由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車； 超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車； 發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車； 超長列

49、車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車。2.3.4.5.6.65. 在四顯示自動閉塞區(qū)段遇哪些情況需發(fā)給司機綠色許可證 技規(guī)第 250條表 29）2.3.4.5.6.66.技規(guī)第 251條答： 1. 出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示 黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過； 出站信號機故障時發(fā)出列車； 由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車； 超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車； 發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車； 超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車。自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號 （包括顯示不明或燈時，列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度答： 光熄滅） 通信設(shè)備通知運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車

50、輛乘務(wù)員），通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候 2 min ，該信號機仍未顯示進行的信號時，即 以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過 20 km/h ，運行 到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。在停車等候同時，與車站 值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有 列車時，不得進入。裝有容許信號的通過信號機， 顯示停車信號時， 準許鐵路局規(guī)定 停車后起動困難的貨物列車， 在該信號機前不停車， 按上述速度通過。 當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時， 司機在 確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。裝有連續(xù)式機車信號的列車， 遇通過信號機燈光熄

51、滅， 而機車信 號顯示進行的信號時，應(yīng)按機車信號的顯示運行。司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將故障信號機的號碼通知前方 站。67. 技規(guī)第 252條答：使用自動站間閉塞法行車時， 列車憑出站信號顯示的進行信 號進入?yún)^(qū)間。自動站間閉塞須與集中聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合使用， 采用軌道檢查裝置自 動檢查區(qū)間空閑， 發(fā)車站辦理發(fā)車進路后即自動構(gòu)成站間閉塞。 列車 到達接車站或返回發(fā)車站并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。發(fā)車站在辦理發(fā)車進路前， 須確認區(qū)間空閑、 接車站未辦理同一 區(qū)間的發(fā)車進路，并向接車站預(yù)告。發(fā)車站已向接車站預(yù)告， 但列車不能出發(fā)時， 在取消發(fā)車進路后， 須通知接車站。68. 技規(guī)第 254條答：使用半自

52、動閉塞法行車時， 列車憑出站信號機或線路所通過 信號機顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。開放出站信號機或通過信號機前 , 雙線區(qū)段必須得到前次列車到 達前方站的到達信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后， 列車不能出發(fā)時， 應(yīng)將事由通知接車站， 取消閉塞。69. 技規(guī)第 255條答：半自動閉塞區(qū)段， 遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上 出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信 號，并發(fā)給司機調(diào)度命令。發(fā)車進路信號機故障時的行車辦法，由鐵路局規(guī)定。70. 技規(guī)第 256條答：使用電話閉塞法行車時， 列車占用區(qū)間的行車憑證為路票 （附 件1）。當掛有由區(qū)間返回的

53、后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。單線或雙線反方向發(fā)車 （正方向首列發(fā)車） 時，根據(jù)行車日志 查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認，在發(fā)車進路準備妥當后，方可 填發(fā)路票。 雙線正方向發(fā)車時， 根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的電 話記錄，在發(fā)車進路準備妥當后，即可填發(fā)路票。71. 技規(guī)第 257條承認閉塞； 列車到達，補機返回； 取消閉塞； 單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。答：辦理電話閉塞時， 下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼， 并記入行 車日志：（1）（2）（3）（ 4）電話記錄號碼自每日 0時起至 24時止，按日循環(huán)編號，編號辦法 由鐵路局規(guī)定。72. 技規(guī)第 258條答：路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理

54、值班員填寫。對于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)行車日志的記錄，進行 認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。雙線反方向行車使用路票時， 應(yīng)在路票上加蓋 “反方向行車” 章； 兩線、多線區(qū)間使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“XX線行車”章。73. 技規(guī)第 259條答：車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙 線行車按時間間隔法。 列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證 （附 件3）。在自動閉塞區(qū)間， 如閉塞設(shè)備作用良好時， 列車運行仍按自動閉 塞法行車，但車站與列車司機應(yīng)以列車無線調(diào)度通信設(shè)備直接聯(lián)系 （說明車次及注意事項等）。如列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，列車 必須在車站停車聯(lián)系。

55、74. 技規(guī)第 261條答：雙線按時間間隔法行車時，只準發(fā)出正方向的列車。非自動 閉塞區(qū)間發(fā)出第一個列車時，在發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間已空閑。75.技規(guī)第 262條答： 隔時間，一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間 應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加 3 min ，但不得少于 13 min。76.技規(guī)第 263條一切電話中斷時，禁止發(fā)出下列列車： 在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）； 開往區(qū)間岔線的列車； 須由區(qū)間內(nèi)返回的列車； 掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車； 列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。77.技規(guī)第 264條答： 區(qū)間時，在一切電話中斷時間內(nèi)， 如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖 由

56、接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。78.技規(guī)第 265條單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話答：呼喚5 min無人應(yīng)答時，由列車調(diào)度員查明該站及其相鄰區(qū)間確無列 車（包括單機、動車及重型軌道車）后，可發(fā)布調(diào)度命令，封鎖相鄰 區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車。該列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進站信號機外停車， 判明不應(yīng)答原因及準 備好進路后，再行進站。司機（運轉(zhuǎn)車長）或車站值班員應(yīng)將經(jīng)過情 況報告列車調(diào)度員。79. 技規(guī)第 266條答： 列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車 辦理。旅客列車的尾部標志應(yīng)使用電燈。 尾部標志燈的摘掛、 保管由車 輛部門負責(zé)。 對中途轉(zhuǎn)向的旅客列車應(yīng)有備用標志燈， 以備轉(zhuǎn)向時使 用。80. 技規(guī)第 272條答：遇天