鐵路隧道曲線加寬計(jì)算部分

1、 加寬原因加寬原因2)2)曲線隧道凈空加寬曲線隧道凈空加寬曲曲線線隧隧道道凈凈空空加加寬寬原原因因圖圖車輛軸線車輛軸線車輛長(zhǎng)度車輛長(zhǎng)度L車輛前后轉(zhuǎn)向架間距車輛前后轉(zhuǎn)向架間距l(xiāng)線路中線線路中線曲線半徑曲線半徑d內(nèi)內(nèi)1d外外d外外車輛通過(guò)曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架中心點(diǎn)沿線路運(yùn)行，而車輛本身卻不能隨線路車輛通過(guò)曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架中心點(diǎn)沿線路運(yùn)行，而車輛本身卻不能隨線路彎曲仍保持其矩形形狀。故其兩端向曲線外側(cè)偏移（彎曲仍保持其矩形形狀。故其兩端向曲線外側(cè)偏移（d d外外），中間向曲線內(nèi)），中間向曲線內(nèi)側(cè)偏移（側(cè)偏移（d d內(nèi)內(nèi)1 1）。）。曲線隧道凈空加寬原因斷曲線隧道凈空加寬原因斷面示意圖面示意圖ABd內(nèi)內(nèi)2GH

2、EFOCD由于曲線外軌超由于曲線外軌超高，車輛向曲線高，車輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，使車內(nèi)側(cè)傾斜，使車輛限界上的控制輛限界上的控制點(diǎn)在水平方向上點(diǎn)在水平方向上向內(nèi)移動(dòng)了一個(gè)向內(nèi)移動(dòng)了一個(gè)距離距離d d內(nèi)內(nèi)2 2。 據(jù)此，曲線隧道凈空的加寬值為據(jù)此，曲線隧道凈空的加寬值為 內(nèi)側(cè)加寬內(nèi)側(cè)加寬 W W1 1 = = d d內(nèi)內(nèi)1 1d d內(nèi)內(nèi)2 2 外側(cè)加寬外側(cè)加寬 W W2 2 = d= d外外 總加寬總加寬 W W = = W W1 1W W2 2 = = d d內(nèi)內(nèi)1 1d d內(nèi)內(nèi)2 2d d外外外線車輛中部向兩線中間偏移，內(nèi)線車輛外側(cè)向兩線之間外線車輛中部向兩線中間偏移，內(nèi)線車輛外側(cè)向兩線之間伸出，

3、導(dǎo)致車輛可能刮碰；伸出，導(dǎo)致車輛可能刮碰；外線超高值大于內(nèi)線超高值，導(dǎo)致外線車輛向中間的傾斜外線超高值大于內(nèi)線超高值，導(dǎo)致外線車輛向中間的傾斜程度大于內(nèi)線車體向內(nèi)的傾斜程度。程度大于內(nèi)線車體向內(nèi)的傾斜程度。對(duì)于雙線隧道：對(duì)于雙線隧道： 單線曲線隧道加寬值的計(jì)算單線曲線隧道加寬值的計(jì)算 車輛中間部分向曲線內(nèi)側(cè)的偏移車輛中間部分向曲線內(nèi)側(cè)的偏移d內(nèi)內(nèi)1 Rld821內(nèi)式中式中 l車輛轉(zhuǎn)向架中心距，取車輛轉(zhuǎn)向架中心距，取18m18m； R曲線半徑（曲線半徑（m m）。）。RRd405010081821內(nèi)(cm) 加寬值的計(jì)算加寬值的計(jì)算(cm) 車輛兩端向曲線外側(cè)的偏移車輛兩端向曲線外側(cè)的偏移d外外

4、 RlLd822外式中，式中，L為標(biāo)準(zhǔn)車輛長(zhǎng)度，我國(guó)為為標(biāo)準(zhǔn)車輛長(zhǎng)度，我國(guó)為26m。RRd44001008182622外(cm)(cm) 外軌超高使車體向曲線內(nèi)側(cè)傾移外軌超高使車體向曲線內(nèi)側(cè)傾移d d內(nèi)內(nèi)2 2 (cm)式中式中 H隧道限界控制點(diǎn)自軌面起的高度（隧道限界控制點(diǎn)自軌面起的高度（cm） E曲線外軌超高值，其最大值不超過(guò)曲線外軌超高值，其最大值不超過(guò)15cm G鋼軌中心距，（近似取鋼軌中心距，（近似取143.5cm150cm）RvE275. 0(cm)其中，其中，v為鐵路遠(yuǎn)期行車速度（為鐵路遠(yuǎn)期行車速度（km/h）。）。 在我國(guó)鐵路隧道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中，是將相應(yīng)的隧道建筑限界繞內(nèi)側(cè)軌頂在我

5、國(guó)鐵路隧道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中，是將相應(yīng)的隧道建筑限界繞內(nèi)側(cè)軌頂中心轉(zhuǎn)動(dòng)角取中心轉(zhuǎn)動(dòng)角取arctg值求得，可近似取值求得，可近似取d內(nèi)內(nèi)2 2.7E(cm)。2 G150EHEHd內(nèi)150EarctgF隧道內(nèi)側(cè)加寬值為隧道內(nèi)側(cè)加寬值為ERddW7 . 24050211內(nèi)內(nèi)(cm)F隧道外側(cè)加寬值為隧道外側(cè)加寬值為 RdW44002外(cm)F隧道總加寬值為隧道總加寬值為 RERWWW44007 . 2405021ERW7 . 28450(cm)(cm)或或直墻襯砌內(nèi)輪廓直墻襯砌內(nèi)輪廓內(nèi)軌頂面內(nèi)軌頂面隧道中線隧道中線內(nèi)側(cè)線路中線內(nèi)側(cè)線路中線外側(cè)線路中線外側(cè)線路中線曲墻襯砌內(nèi)輪廓曲墻襯砌內(nèi)輪廓890Wd1d

6、2245+W1400+W3245+W2雙線隧道曲線加寬示意圖雙線隧道曲線加寬示意圖 雙線曲線隧道加寬值的計(jì)算雙線曲線隧道加寬值的計(jì)算 雙線曲線隧道雙線曲線隧道的的內(nèi)側(cè)加寬值內(nèi)側(cè)加寬值W W1 1及及外側(cè)加寬值外側(cè)加寬值W W2 2與單線隧道加寬與單線隧道加寬值的計(jì)算相同。值的計(jì)算相同。內(nèi)外側(cè)線路中線內(nèi)外側(cè)線路中線間的加寬值間的加寬值W W3 3按按以下情況計(jì)算。以下情況計(jì)算。 當(dāng)外側(cè)線路外軌超高大于內(nèi)側(cè)線路外軌超高時(shí)：當(dāng)外側(cè)線路外軌超高大于內(nèi)側(cè)線路外軌超高時(shí)： 215084503EHRW式中式中 H 車輛外側(cè)頂角距內(nèi)軌頂面的高度，取車輛外側(cè)頂角距內(nèi)軌頂面的高度，取360cm； E 外側(cè)線路的外

7、軌超高值（外側(cè)線路的外軌超高值（cm）；）； R 同前。同前。 (cm)(cm)215036084503ERW(cm)(cm)或或ERW2 . 184503(cm)(cm)RW84503(cm)(cm) 其它情況時(shí)：其它情況時(shí)： 曲線隧道中線與線路中線偏移距離曲線隧道中線與線路中線偏移距離 曲線隧道內(nèi)側(cè)加寬大曲線隧道內(nèi)側(cè)加寬大于外側(cè)加寬，斷面加寬于外側(cè)加寬，斷面加寬后，隧道中線應(yīng)向曲線后，隧道中線應(yīng)向曲線內(nèi)側(cè)偏移一個(gè)內(nèi)側(cè)偏移一個(gè)d值。值。2)(21WWd(cm) 單線隧道單線隧道單線隧道曲線加寬示意圖單線隧道曲線加寬示意圖曲線隧道中心線曲線隧道中心線加寬后隧道內(nèi)輪廓線加寬后隧道內(nèi)輪廓線W內(nèi)內(nèi)d

8、W外外直線隧道中心線直線隧道中心線直線隧道內(nèi)輪廓線直線隧道內(nèi)輪廓線 雙線隧道雙線隧道 內(nèi)側(cè)線路中線至隧道中線的距離內(nèi)側(cè)線路中線至隧道中線的距離2)(2003211WWWd 外側(cè)線路中線至隧道中線的距離外側(cè)線路中線至隧道中線的距離2)(2003212WWWd(cm)(cm)圖圖 緩和曲線段隧道的凈空加寬緩和曲線段隧道的凈空加寬 緩和曲線部分可分兩段加寬：緩和曲線部分可分兩段加寬：自圓曲線至緩和曲線中點(diǎn)，并自圓曲線至緩和曲線中點(diǎn)，并向直線方向延長(zhǎng)向直線方向延長(zhǎng)13m13m，采用圓曲線加寬斷面，采用圓曲線加寬斷面( (按按W W值加寬值加寬) )；其余；其余緩和曲線，并自直緩分界點(diǎn)向直線段延長(zhǎng)緩和曲

9、線，并自直緩分界點(diǎn)向直線段延長(zhǎng)22m22m，采用緩和曲線中，采用緩和曲線中點(diǎn)加寬斷面，其加寬值取圓曲線之半點(diǎn)加寬斷面，其加寬值取圓曲線之半( (即按即按W W2 2加寬加寬) ) 。J為什么延長(zhǎng)為什么延長(zhǎng)13m13m？ 當(dāng)車輛的當(dāng)車輛的半進(jìn)入緩和曲線中點(diǎn)時(shí)，其車輛后半進(jìn)入緩和曲線中點(diǎn)時(shí)，其車輛后端偏離中線值應(yīng)根據(jù)前面的轉(zhuǎn)向架所在曲線的半徑端偏離中線值應(yīng)根據(jù)前面的轉(zhuǎn)向架所在曲線的半徑及超高值決定。此時(shí)，前面轉(zhuǎn)向架已接近圓曲線，及超高值決定。此時(shí)，前面轉(zhuǎn)向架已接近圓曲線，故車輛后段故車輛后段( (按切線支距法原理推算，近似取車長(zhǎng)按切線支距法原理推算，近似取車長(zhǎng)之半之半26262 213m)13m)

10、應(yīng)按圓曲線加寬值應(yīng)按圓曲線加寬值(W)(W)加寬。加寬。J為什么延長(zhǎng)為什么延長(zhǎng)22m22m？ 當(dāng)列車由直線進(jìn)入曲線，車輛前面的轉(zhuǎn)向架進(jìn)到緩當(dāng)列車由直線進(jìn)入曲線，車輛前面的轉(zhuǎn)向架進(jìn)到緩和曲線起點(diǎn)后，由于緩和曲線外軌設(shè)有超高。故車輛開(kāi)和曲線起點(diǎn)后，由于緩和曲線外軌設(shè)有超高。故車輛開(kāi)始向內(nèi)側(cè)傾斜，車輛的后端點(diǎn)亦已偏離線路中心，所以始向內(nèi)側(cè)傾斜，車輛的后端點(diǎn)亦已偏離線路中心，所以從車輛的前轉(zhuǎn)向架到車輛后端點(diǎn)的范圍內(nèi)應(yīng)按圓曲線加從車輛的前轉(zhuǎn)向架到車輛后端點(diǎn)的范圍內(nèi)應(yīng)按圓曲線加寬值的一半寬值的一半(W(W2)2)加寬，此段長(zhǎng)度為兩轉(zhuǎn)向架間距離加寬，此段長(zhǎng)度為兩轉(zhuǎn)向架間距離18m18m加轉(zhuǎn)向架中心到車輛后端點(diǎn)距離加轉(zhuǎn)向架中心到車輛后端點(diǎn)距離4m4m共共22m22m。作作 業(yè)業(yè) 一直線電氣化鐵路隧道，標(biāo)準(zhǔn)斷面凈空寬一直線電氣化