汽車故障診斷方法與維修技術(shù)復(fù)習(xí)題20100623

1、復(fù)習(xí)題：1、名詞解釋1).汽車動(dòng)力性是指汽車直線行駛在良好路面所達(dá)到的平均行駛速度，包括最高車速，加速時(shí)間，最大爬坡度三個(gè)方面 P32).汽車制動(dòng)性汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)減速或停車且維持行駛方向的穩(wěn)定性和在長(zhǎng)期下坡維持一定車速的能力； P43).磨料磨損 在摩擦表面間，由于硬質(zhì)固定顆粒使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面產(chǎn)生磨損 P224)腐蝕磨損 在摩擦過車中由于介質(zhì)的物理，化學(xué)作用，在腐蝕和磨損的作用下導(dǎo)致零件表面物質(zhì)的損失 P225).柴油機(jī)飛車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控，急劇上升并超過最高允許的車速，同時(shí)伴有巨大異常響聲的現(xiàn)象P746).發(fā)動(dòng)機(jī)間響是指發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩圈響一次 P1127).發(fā)動(dòng)機(jī)反上缸松開柴油

2、機(jī)某缸高壓油管，或?qū)⑵蜋C(jī)的火花塞短路，如果響聲增強(qiáng)為反上缸 P1128).輪胎換位由于各輪胎工作條件和負(fù)荷不相同，驅(qū)動(dòng)輪負(fù)荷要大于非驅(qū)動(dòng)輪（目前，轎車前輪驅(qū)動(dòng)的比例遠(yuǎn)高于后輪驅(qū)動(dòng)的比例），再加上因靠右側(cè)行駛右輪負(fù)荷大于左輪。所以當(dāng)汽車行駛一定里程后，不同部位的輪胎在疲勞和磨損程度上就會(huì)出現(xiàn)差別。所以，應(yīng)按汽車保養(yǎng)規(guī)定及時(shí)進(jìn)行輪胎換位。9).發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)或活塞與缸套的工作表面出現(xiàn)拉傷、拉毛、拉成溝槽的現(xiàn)象。拉缸具有相當(dāng)?shù)奈：?，拉缸時(shí)缸套的的磨損率很高，使活塞、活塞環(huán)及缸套的壽命大為降低，使活塞與缸套咬死，造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。10).制動(dòng)踏板自由行程踏板自由行程是為保證不發(fā)生制動(dòng)拖滯、徹

3、底解除制動(dòng)而設(shè)置的。制動(dòng)踏板自由行程是指推桿與活塞之間的間隙在制動(dòng)踏板上的反應(yīng)距離。其值應(yīng)45毫米。檢查時(shí),可用手輕輕壓下制動(dòng)踏板,測(cè)量至手感變重時(shí)即為踏板自由行程量。2、填空題1. 汽車零件失效的主要表現(xiàn)形式有： 磨損 、斷裂 、腐蝕 、變形 。2. 氣缸磨損的規(guī)律是在圓周方向呈 橢圓形 ，在軸線方向呈 倒圓錐形 ，在 進(jìn)氣門處 所對(duì)應(yīng)的缸壁處磨損最大。3. 通過發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮壓力的判斷試驗(yàn)，主要是為了檢測(cè) 汽缸壁 、 氣門 等處的密封狀態(tài)。4. 混合氣過濃或過稀都會(huì)使廢氣中的 HC 含量增高。5. 三元催化轉(zhuǎn)換器只能在空燃比為 14.7 附近較狹小的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換效率最高。6. 電控系統(tǒng)的故障

4、測(cè)試模式有兩類形式 靜態(tài)診斷模式 和 動(dòng)態(tài)診斷模式 。7. OBD車內(nèi)診斷系統(tǒng)采用 16 針的診斷座。8. 發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試的怠速法，是測(cè)試排氣中的 CO 和 HC 。9. 通過發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮壓力的判斷試驗(yàn)，主要是為了檢測(cè) 氣缸活塞 、 氣門 等處的密封狀態(tài)。10. 影響最佳點(diǎn)火提前角的因素主要有 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 、氣缸缸數(shù)、火花塞積碳 、電容 、火花塞間隙等 。11. 手動(dòng)變速器跳擋故障除操縱機(jī)構(gòu)、同步器和齒輪磨損外，還有與飛輪殼連接螺栓松動(dòng)、軸承與殼體承孔松動(dòng)和第一軸與曲軸同軸度偏差過大等造成。12. 變速器自鎖裝置失效，會(huì)引起跳擋；互鎖裝置失效，會(huì)引起亂擋。13. 在液控自動(dòng)變速器中，自動(dòng)換擋

5、是根據(jù) 節(jié)氣門 油壓和速控閥 油壓控制換擋閥來進(jìn)行的。14. 轉(zhuǎn)向系的常見故障有 轉(zhuǎn)向不靈敏、轉(zhuǎn)向沉重 、單邊轉(zhuǎn)向不足 、.行駛跑偏 及 轉(zhuǎn)向輪擺振 等。15. 車輪定位的作業(yè)過程中，通常第一步檢查或調(diào)整 主銷后傾角,最后調(diào)整 前束 。16. 常用的汽車制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)是指 制動(dòng)力 和 制動(dòng)距離 兩種形式。17. ABS液壓調(diào)節(jié)器有 制動(dòng)保壓 制動(dòng)增壓 和 制動(dòng)減壓 3中工作狀態(tài)。18. 制動(dòng)防抱死裝置ABS的常見故障部位是 ECU 、輪速傳感器 和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 三部分。19. 輪胎的換位方法常用的有單邊換位 和 交叉換位 ，當(dāng)輪胎徑向跳動(dòng)和擺振時(shí)應(yīng)進(jìn)行 輪胎動(dòng)平衡 試驗(yàn)。20. 汽車懸掛減

6、震器失效的故障原因有 減震器缺油 、連接件松動(dòng)或損壞、襯套脫落、磨損嚴(yán)重會(huì)損壞減震器內(nèi)部故障。3、選擇題（有兩道題重復(fù)刪除了）1、下面那些不是零件損傷的原因（ d）。A工作條件 B設(shè)計(jì)制造 C使用維修 D功能降低2、下列哪個(gè)原因會(huì)引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震？（ C ）A混合氣太稀 B發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度太低C發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭過多 D發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃油的辛烷值低。3、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力高于規(guī)定值可能由于以下情況中（ D ）引起。A壓力調(diào)節(jié)器卡滯 B燃油濾清器阻塞C油泵濾網(wǎng)被污染 D噴油器阻塞4、下列哪個(gè)故障不會(huì)導(dǎo)致氣缸壓力偏低？（ C ）A氣門故障 B活塞環(huán)故障C正時(shí)皮帶張緊度不夠 D汽缸壁磨損過大5、下列哪項(xiàng)是發(fā)動(dòng)

7、機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用？（D ）A產(chǎn)生足夠的機(jī)油壓力 B從機(jī)油中除去雜質(zhì)C散熱 D上列各項(xiàng)6、判斷活塞環(huán)敲擊響時(shí)，可向汽缸內(nèi)注入（ A ），若響聲減弱，則可能端隙過大。A、少量機(jī)油   B、大量機(jī)油   C、少量柴油   D、少量汽油7、當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油竄入氣缸產(chǎn)生異常燃燒時(shí)，排氣管排煙顏色應(yīng)為（ B ）A 黑色 B藍(lán)色 C白色 D無色8、對(duì)一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，各缸磨損程度是不一樣的，如直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)往往第（ D ）缸磨損較大。A 3 B 4 C 5 D 6 9、以下哪種氣體屬于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的有毒氣體？（ A ）A CO B H2O C CO2 D N210、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

8、噴油器中的精密偶件是指（ B ）A柱塞 B出油閥座 C針閥 D自動(dòng)正時(shí)調(diào)節(jié)11、下列哪條不是引起手動(dòng)變速器跳檔的原因？（ B ）A手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)的自鎖裝置失靈B手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)的互鎖裝置失靈C變速齒輪磨損過甚，沿齒長(zhǎng)方向磨成錐型D換擋叉彎曲或過度磨損12、相鄰兩個(gè)氣缸的氣缸壓力不足，加注少許潤(rùn)滑油后再進(jìn)行氣缸壓力測(cè)試時(shí)，不會(huì)引起氣缸壓力增大的原因是（ C ）A氣缸內(nèi)的活塞環(huán)磨損 B氣缸的排氣門燒損C氣缸壁磨損加大 D氣缸墊輕微串氣13、某汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能差，懷疑是油泵損壞，以下哪項(xiàng)做法錯(cuò)誤？（ C ）A測(cè)試燃油壓力B用水作試驗(yàn)，測(cè)量油泵的流量C拆下油泵檢查它D檢查油泵的濾網(wǎng)及油

9、箱的清潔情況。14、汽車檢測(cè)采用先進(jìn)儀器設(shè)備和技術(shù)，在汽車（ B ）條件下，通過檢測(cè)汽車有關(guān)技術(shù)參數(shù)，迅速準(zhǔn)確地反映整車和各個(gè)總成的技術(shù)狀況A解體 B不解體 C運(yùn)動(dòng) D靜止15、在討論發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣時(shí)，以下分析哪些不正確？（ B ）A NOX是燃燒過程的一個(gè)產(chǎn)物B 當(dāng)混合氣過稀時(shí)，CO排放物增加C 當(dāng)混合氣過稀時(shí)，CO2排放減少D 當(dāng)混合氣過稀時(shí)，O2減少。16、一級(jí)維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)，其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以（ a ）為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。A清潔、潤(rùn)滑、緊固 B檢查、調(diào)整 C故障診斷 D 換件17、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（ C ）。A.便于控制 B.降低噪

10、聲 C.防止氣阻18、自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，說明（ C ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 B、液力變矩器故障 C、換擋執(zhí)行元件打滑19、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃燒產(chǎn)物中氧化物、水蒸汽和有機(jī)酸是氣缸產(chǎn)生（ A ）的主要原因。A腐蝕磨損 B疲勞磨損 C粘著磨損 D沖擊磨損20、若汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃，燃燒后，排氣管排煙顏色應(yīng)為（ A ）A黑色 B藍(lán)色 C白色 D無色21、變速器常嚙合齒輪磨損嚴(yán)重，會(huì)造成（ A ）A、異響 B、跳擋 C、換擋困難22、變速叉彎曲損傷，會(huì)造成（ B ）A、異響 B、跳擋 C、換擋困難23、前驅(qū)的變速驅(qū)動(dòng)橋車輛，在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)異響，主要是由于（C）而造成的。A半軸花鍵磨損 B軸

11、承磨損 C萬向節(jié)球籠磨損 D缺油4、是非題1. 二級(jí)維護(hù)作業(yè)內(nèi)容和一級(jí)維護(hù)作業(yè)內(nèi)容相同，以檢查、調(diào)整為主。（ n ）2. 若各氣缸的密封都正常,但各氣缸輸出功率不平衡,則可能是凸輪軸磨損不均勻造成。（ n ）3. 在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中,ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng),同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控制,進(jìn)氣控制,增壓控制,自診斷,失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。(y )4. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃油噴射方式供油時(shí),是以直接或間接的方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將燃油噴射出。（ y ）5. 通過測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（n

12、）6. 故障指示燈不亮表明發(fā)動(dòng)機(jī)無故障。( n )7. 加速不良的主要原因是混合氣過稀。( y )8. 汽車產(chǎn)生的公害主要有3種:空氣污染、噪聲污染和電磁(波)污染,尤以空氣污染為最。( n )9. 點(diǎn)火時(shí)間過早是導(dǎo)致爆燃的重要原因。( y ) 10. 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置,電子控制單元(ECU),執(zhí)行器等組成.(Y )11. 如點(diǎn)火提前角過大,混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行,氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升,會(huì)給正在上行的活塞造成一短時(shí)間的巨大阻力,使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升,而且爆燃嚴(yán)重。( N ) 12. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)全速調(diào)速器的主要作用是限制最高轉(zhuǎn)速,維持最低轉(zhuǎn)速;還可以使柴油機(jī)在怠速和

13、額定轉(zhuǎn)速之間維持任一需要的轉(zhuǎn)速。( Y )13. 轎車行駛跑偏的主要原因是四輪定位失準(zhǔn)。( y )14. 機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪可以裝翻新的輪胎。（ n ）15. 制動(dòng)過程中,只有前輪抱死,汽車基本上沿直線減速行駛,汽車處于穩(wěn)定狀態(tài),但喪失轉(zhuǎn)向能力。( Y) 16. 具有制動(dòng)間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的鼓式車輪制動(dòng)器,在更換新摩擦片后不用調(diào)整間隙。 ( Y )17. 轉(zhuǎn)向輪前束、外傾角不平衡時(shí),前輪無法保持直線滾動(dòng),從而產(chǎn)生方向跑偏現(xiàn)象。( Y )18. 靜平衡的車輪,一般都會(huì)動(dòng)平衡。(N)19. 汽車在松軟地面上行駛,輪胎氣壓應(yīng)高一些。( Y )20. 在制動(dòng)過程中,摩擦片中的有機(jī)物會(huì)分解出一些氣體和液體,起潤(rùn)滑作

14、用,從而導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降。( N ) 21. 在制動(dòng)過程中,制動(dòng)效能的穩(wěn)定性就是指抗制動(dòng)效能下降的能力。( Y ) 22. 通常,制動(dòng)減速度可以用五輪儀來測(cè)量。( N )23. 為了使輪胎磨損均勻，子午線輪胎的輪胎換位，應(yīng)按照左右交叉換位的規(guī)范進(jìn)行。(N)5、問答題1、簡(jiǎn)述清除故障碼的方法？當(dāng)故障被排除后，應(yīng)將ECU中存儲(chǔ)的故障碼清除，方法有兩種：一是關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從熔絲盒中拔下EFI熔絲10s以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開10s以上。2、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)油耗異常故障診斷程序。機(jī)油消耗異常無泄漏泄漏觀察排氣煙色和機(jī)油加注口密封件損害或螺栓松動(dòng)活塞，活塞環(huán)，氣缸磨損嚴(yán)重排藍(lán)煙，加機(jī)油口不冒煙異常氣門油

15、封損害排煙正常，加機(jī)油口不冒煙曲軸箱通風(fēng)不良檢查有無泄漏排藍(lán)煙，加機(jī)油口脈動(dòng)冒藍(lán)煙 P843、故障診斷儀的功能有哪些？（1） 快速 、方便地讀取或清除故障碼。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或車輛行使過程中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，顯示ECU多種輸入、輸出信號(hào)的瞬間信息，使電控系統(tǒng)的工作狀況一目了然，為診斷故障提供依據(jù)。（3）能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢測(cè)作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行元件的工作狀況。（4）在車輛運(yùn)行或路試時(shí)檢測(cè)并記錄數(shù)據(jù)。（5）具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。（6）有些診斷儀能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導(dǎo)，以供故障診斷和檢修是參考。（7）有些功能強(qiáng)大的專用診斷

16、儀能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU進(jìn)行某些數(shù)據(jù)重新輸入和更改。 4、分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良有哪些故障原因？從點(diǎn)火、汽油供給、空氣供給、機(jī)械等方面考慮，其原因如下：進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或堵塞；               汽缸壓力不足 ；火花塞跳火強(qiáng)度不夠；              怠速控制閥工作不良；節(jié)氣門位置傳感器故障； &

17、#160;          輔助空氣閥工作不良；冷卻液溫度傳感器故障；             油氣配比不正確；廢氣再循環(huán)閥參與工作；            動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵是否有信號(hào)進(jìn)電腦；電腦故障；     &

18、#160;                  爆燃故障；氧傳感器故障；                    空調(diào)信號(hào)是否進(jìn)電腦；5、請(qǐng)簡(jiǎn)述就車修理法的汽車大修工藝過程。驗(yàn)收待修汽車需修零件車頭，駕駛室和車廂修理汽車外部清洗汽車解體電氣設(shè)備和儀表修理車架修理汽車試驗(yàn)及調(diào)整汽車裝配修竣交車備品庫總成裝配零件修理總成解體零件的檢驗(yàn)與分類零件清洗總成試驗(yàn)報(bào)廢零件可用零件廢料庫自制零件購(gòu)買零件P276、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷程序 1)采用單缸斷油法，檢查有無故障缸。若有檢查故障缸的噴油器、噴油泵、氣缸壓力。 2）如果沒有故障缸，進(jìn)行怠速調(diào)整，檢查調(diào)整調(diào)速器。 3）檢查柴油中是否有水、有氣。 P69