汽車電器與電子技術(shù)超級(jí)總結(jié)

1、汽車供電系統(tǒng)1：汽車用蓄電池的功用有哪些？其主要功用是什么？對(duì)汽車用蓄電池有何要求？答:功用有（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)提供電能。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或電壓低時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)或怠速時(shí)）向用電設(shè)備供電。 （3）用電設(shè)備過(guò)多，超過(guò)發(fā)電機(jī)容量時(shí)補(bǔ)充供電。 （4）蓄電池電能不足時(shí)可將發(fā)電機(jī)電能儲(chǔ)存起來(lái)。（5） 具有穩(wěn)定電源系統(tǒng)電壓的作用。 其主要功用： 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)提供電能。 要求： 容量大、內(nèi)阻小，以保證蓄電池具有足夠的起動(dòng)能力。2：鉛酸蓄電池的主要組成部件及其功用是什么？ 答：組成部件：1 極板與極板組、2 隔板、3 電解液、 4 外殼 5 蓄電池技術(shù)狀態(tài) 指示器 功用：

2、 同上3：什么是蓄電池的額定容量和儲(chǔ)備容量？ 答：額定容量 C20：是指完全充足電的蓄電池，在電解液的溫度為 250C 時(shí)，以 20h 放電率（If=0.05C）連續(xù)放電，當(dāng)單格電壓降至 1.75V（12V 蓄電池降至 10.5 ±0.05V，6V 蓄電池降至 5.25±0.02V） 蓄電池輸出的電量。儲(chǔ)備容量 Cm：是指完全充足電的蓄電池，在電解液的溫度為 250C 時(shí)，以 25A電流連續(xù)放電， 所持續(xù)的時(shí)間， 其單位為 min.。4：為什么工業(yè)用硫酸和普通水不能用蓄電池？ 答: 普通水不是純凈的 里面有許多可溶鹽和礦物質(zhì) 這些物質(zhì)對(duì)蓄電池有害會(huì)影響蓄電池的壽命.工業(yè)硫酸

3、也不是純凈的 有許多其它的成份,對(duì)蓄電池有害 .純凈的硫酸是無(wú)色的. 5：汽車交流發(fā)電機(jī)的功用是什么？由哪幾部分組成？各起什么作用？ 答:功用： 在工作時(shí)）向除起動(dòng)機(jī)以外的所有電氣設(shè)備提供電能，并向蓄電池充電，補(bǔ)充消耗的電能。 組成：轉(zhuǎn)子、定子、整流器和端蓋 作用： 轉(zhuǎn)子：產(chǎn)生勵(lì)磁磁場(chǎng)。 定子：產(chǎn)生三相交流電動(dòng)勢(shì)。 整流器：將交流電變換成直流電。6：用化學(xué)反應(yīng)方程的形式描述蓄電池放電過(guò)程的工作原理？PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O在放電過(guò)程中，正極板上的PbO2和負(fù)極板上的Pb都逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?PbSO4,電解液中H2SO4逐漸減少而水增多，所以電解液密度是不斷

4、下降的，理論上，放電過(guò)程應(yīng)進(jìn)行到極板上的活性物質(zhì)全部變?yōu)榱蛩徙U為止，但由于電解液不能滲透到活性物質(zhì)的最內(nèi)層去，使用中所謂放完電的蓄電池，實(shí)際上只有20%-30%的活性物質(zhì)變成硫酸鉛。7：簡(jiǎn)述影響汽車蓄電池容量的主要因素？答： (1)放電電流； (2)電解液的溫度； (3)電解液的密度； (4)電解液的純度； （5）極板的結(jié)構(gòu)。8：蓄電池常見(jiàn)的故障有哪些？達(dá)：極板硫化、自行放電、極板短路和活性物質(zhì)脫落，電解液量減少。 9：免維護(hù)鉛蓄電池有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：（1）使用中不用加水；(2)自放電少，壽命長(zhǎng)；(3)接線柱腐蝕少；(4)起動(dòng)性能好。10：汽車電系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？答：1.單線制2.負(fù)極搭鐵3.兩

5、個(gè)電源4.用電設(shè)備并聯(lián)5.低壓直流供電。11：交流發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去負(fù)載有何危害？答：會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的端電壓急劇升高，這是發(fā)電機(jī)中的硅二極管以及調(diào)節(jié)器中的電子元件將有被擊穿的危險(xiǎn)。12：蓄電池的電動(dòng)勢(shì)如何建立？充電和放電是蓄電池極板及電解液有何變化？什么為充電和放電？答：蓄電池的電動(dòng)勢(shì)由正負(fù)極板浸入電解液后產(chǎn)生的。當(dāng)極板浸入電解液時(shí)，負(fù)極板有少量的鉛融入電解液生成兩價(jià)鉛離子PB2+，并在極板上留下兩個(gè)電子2E使極板帶負(fù)電，正極板為PB4+形成電動(dòng)勢(shì)。 將蓄電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的過(guò)程稱為放電過(guò)程。正極板上的PBO2和負(fù)極板的PB都逐步轉(zhuǎn)變我PBSO4，電解液中的硫酸逐漸減少而水分逐漸增多，

6、使電解液相對(duì)密度逐漸減小。 將電能轉(zhuǎn)換成蓄電池的化學(xué)能的過(guò)程稱為充電過(guò)程。充電過(guò)程中，正負(fù)極板上的PBSO4將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)镻BO2和PB，電解液中硫酸成分逐漸增多，水逐漸減少，電解液相對(duì)密度逐漸增大。13：蓄電池的使用及維護(hù) 1正確使用起動(dòng)機(jī)。每次不得超過(guò)3到5秒， 2定期補(bǔ)充充電。3蓄電池在汽車上必須固定牢靠，防止汽車行駛時(shí)震動(dòng)受損。4新蓄電池首次使用之前，需要合理選擇電解液相對(duì)密度。 維護(hù)1檢查蓄電池外殼表面有無(wú)電解液漏出和滲出，擦去電池蓋上的電解液。 2檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導(dǎo)線接頭與極柱的連接是否緊固。 3經(jīng)常性的清除蓄電池上的灰塵，清除極柱和導(dǎo)線接頭上的氧化物。 4檢查加液孔蓋

7、或螺塞上的通氣孔是否暢通。 5定期檢查并調(diào)整電解液的密度及液面高度。14：何謂交流發(fā)電機(jī)的輸出特性，空載特性和外特性？ 輸出特性：又稱負(fù)載特性或輸出電流特性。它是指發(fā)電機(jī)向負(fù)載供電時(shí)，保持發(fā)電機(jī)輸出電壓恒定。 空載特性：是指發(fā)電機(jī)空載時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓U與轉(zhuǎn)速n之間的函數(shù)關(guān)系。 外特征：是指發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓U與輸出電流之間的關(guān)系，即n為某一定值是U的函數(shù)關(guān)系。15：電子調(diào)節(jié)器如何對(duì)交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)？ 當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，要保持發(fā)電機(jī)電壓恒定，必須相應(yīng)改變磁極磁通。磁通量多少取決于磁場(chǎng)電流的大小，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，只要自動(dòng)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流，就能使發(fā)電機(jī)電壓保持恒定，原理就是通

8、過(guò)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流使磁極磁通改變來(lái)使發(fā)電機(jī)輸出電壓保持恒定。16:交流發(fā)電機(jī)整流器作用？怎么樣將交流電變成直流電？ 汽車用蓄電池為直流電源，考慮到發(fā)電機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，車用的各種電器必須能正常工作，用電設(shè)備均選用支流供電方式，這就要求交流發(fā)電機(jī)最終能提供直流電勢(shì)。 二極管具有單向?qū)щ娞匦?，即?dāng)給二極管加上正向電壓時(shí)，二極管導(dǎo)通，呈現(xiàn)低阻狀態(tài)；當(dāng)給二極管加上反向電壓時(shí)，二極管截止，呈現(xiàn)高阻狀態(tài)，利用二極管的單向?qū)щ娞匦?，便可把交流電變?yōu)橹绷麟姟?7:汽車電源系統(tǒng)在使用及維護(hù)應(yīng)注意些什么？ 1汽車交流發(fā)電機(jī)均為負(fù)極搭鐵，蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機(jī)一致。 2發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不能短接交流發(fā)電機(jī)的BE端子來(lái)檢查發(fā)電機(jī)

9、是否發(fā)電。 3一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)不發(fā)電或充電電流很小時(shí)，就應(yīng)及時(shí)找出原因并找出原因并排除故障。 4當(dāng)整流器的六只整流二極管與定子繞組連接時(shí)，禁止使用220V交流電源檢查發(fā)電機(jī)的絕緣情況。 5調(diào)節(jié)器與交流發(fā)電機(jī)的搭鐵形式，電壓等級(jí)必須一致。 6交流發(fā)電機(jī)的功率不得超過(guò)調(diào)節(jié)器所能匹配的功率。 7汽車行駛時(shí)應(yīng)斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，以免蓄電池長(zhǎng)時(shí)間向磁場(chǎng)繞組放電。1、交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)。（填空）：定子總成、轉(zhuǎn)子總成、整流器、前后端蓋。2、定子總成和轉(zhuǎn)子總成的結(jié)構(gòu)和作用。轉(zhuǎn)子總成是交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)部分，工作中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，它主要由轉(zhuǎn)子軸、滑環(huán)、爪極、磁軛、磁場(chǎng)繞組等組成組成3、畫出整流器與電樞繞路的電路。4、交流發(fā)電

10、機(jī)的中性點(diǎn)電壓的作用。中性點(diǎn)電壓通常是指三相繞組的中心抽頭“N”對(duì)外殼（即搭鐵）的電位之差，一般用來(lái)控制各種繼電器和充電指示燈等。實(shí)際上發(fā)電機(jī)工作時(shí)，中性點(diǎn)電壓除了直流成分外，還含有交流成分，當(dāng)發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可有效利用中性點(diǎn)電壓來(lái)增加發(fā)電機(jī)地輸出功率。5、汽車交流發(fā)電機(jī)的激磁方法。汽車在起動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低時(shí)，采用他激方式，即由蓄電池供給發(fā)動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)繞組電流，以增強(qiáng)磁場(chǎng)，使電壓很快上升。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電壓達(dá)到或達(dá)到蓄電池電壓時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用自激方式。6、畫圖分析發(fā)電機(jī)的輸出特性圖：見(jiàn)教材32頁(yè)2-29圖。分析（1）發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，其電壓低于蓄電池電壓時(shí)，不能向外供電。當(dāng)

11、轉(zhuǎn)速高于空載轉(zhuǎn)速n1時(shí)，發(fā)電機(jī)才有能力向外供電。（2）發(fā)電機(jī)的輸出電流將隨著轉(zhuǎn)速的升高而增大：當(dāng)轉(zhuǎn)速等于n2時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出額定功率。（3）當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，發(fā)電機(jī)的輸出電流不再隨轉(zhuǎn)速的升高負(fù)載電阻的減小而增大，可見(jiàn)交流發(fā)電機(jī)具有自身限制輸出電流的能力，7、簡(jiǎn)述電子式電壓調(diào)節(jié)器的基本原理。要保持發(fā)電機(jī)電壓穩(wěn)定在某一定值不變，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化和用電電流變化的情況下，只能相應(yīng)地改變發(fā)電機(jī)的磁通。這是調(diào)節(jié)器的工作原理。對(duì)于電子式調(diào)節(jié)器，當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓達(dá)到調(diào)節(jié)電壓值時(shí)，穩(wěn)壓管導(dǎo)通，控制大功率V2截止，切斷了發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電路，磁場(chǎng)繞組中無(wú)電流流過(guò)，發(fā)電機(jī)的端電壓下降。當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓降至略低于調(diào)節(jié)電壓值時(shí)

12、，穩(wěn)壓管3重新又截止，大功率V2又導(dǎo)通，接通磁場(chǎng)電路，發(fā)電機(jī)端電壓又升高。如此反復(fù)。起動(dòng)機(jī)1：起動(dòng)機(jī)一般由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？答：1）.直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)： 將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的裝置，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。 2） .傳動(dòng)機(jī)構(gòu)： 按工作要求，完成驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒環(huán)的配合工作 。 （起動(dòng)時(shí)使驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒環(huán)， 起動(dòng)后自動(dòng)脫離， 避免起動(dòng)機(jī)的電樞飛散。 3）.控制裝置： 控制裝置 控制電路接通與閉合，控制驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪的嚙合與分離。2：直流電動(dòng)機(jī)的基本組成是什么？工作過(guò)程如何？ 答：機(jī)殼、磁極、電樞、換向器、電刷等工作過(guò)程：電動(dòng)機(jī)的電刷與直流電源相接，電流由正電刷和轉(zhuǎn)向片輸入，經(jīng)電樞繞組

13、后從換向片和負(fù)電刷流出，此時(shí)繞組電流方向由逆時(shí)針，由左手定則確定導(dǎo)體受向左作用力F，下方受向右的作用力F2，若相等，整個(gè)繞組受轉(zhuǎn)矩作用而轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)電樞過(guò)半時(shí)，換向片分別于正負(fù)極接觸，這樣在電源連續(xù)對(duì)電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，電樞就不停的按同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。3：汽車起動(dòng)機(jī)為什么要采用直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)？ 答：1）在電樞電流相同的情況下，串勵(lì)電動(dòng)機(jī)比并勵(lì)電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩大，在起動(dòng)的瞬間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩很大，起動(dòng)機(jī)處于完全制動(dòng)的情況下，起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速為零，反電動(dòng)勢(shì)為零，這時(shí)的電樞電流特別大， 產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)矩， 時(shí)轉(zhuǎn)速為零，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)，所以汽車上廣泛采用串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)。 2）由于直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)具有軟的機(jī)械特性，當(dāng)

14、重載時(shí)轉(zhuǎn)速低，輕載時(shí) 轉(zhuǎn)速高。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)十分有利，符合發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)要求。因?yàn)橹剌d時(shí)轉(zhuǎn)速低，可使起動(dòng)安全可靠。 （起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大轉(zhuǎn)矩，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩相應(yīng)要求小，轉(zhuǎn)速迅速上升） 4：論述電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)的工作原理？ 答：起動(dòng)時(shí)：蓄電池 保持線圈 E接地 吸引線圈 電磁開(kāi)關(guān) 勵(lì)磁繞組 E接地 電刷 電樞繞組 電刷 電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn) 完成嚙合當(dāng)觸盤使電磁開(kāi)關(guān)接通后電動(dòng)機(jī)直接接到蓄電池+ 電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn) 帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)停止時(shí)瞬間通電情況： 蓄電池+ 電磁開(kāi)關(guān)（觸盤） 吸引線圈 兩 者 串 聯(lián) E接地 保持線圈5：起動(dòng)機(jī)常見(jiàn)單向離合器有幾種？各有什么特點(diǎn)？答：滾柱式單向離

15、合器、磨擦片式單向離合器、彈簧式單向離合器 特點(diǎn)：滾柱式：實(shí)現(xiàn)單方向傳遞能量、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、工作可靠， 但傳 遞較大轉(zhuǎn)矩時(shí)，滾柱易變形卡死。 磨擦片式：1 可傳遞較大扭矩；2、扭矩是可調(diào)的；3、結(jié)構(gòu)復(fù)雜 彈簧式：1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，使用壽命長(zhǎng)； 2、軸向尺寸較大，一般只用在 大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。 功率較 大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。 6：減速式起動(dòng)機(jī)有哪幾種類型？各有什么特點(diǎn)？ 答：1）內(nèi)嚙合減速起動(dòng)機(jī) 2）外嚙合減速起動(dòng)機(jī) 3）行星齒輪減速起動(dòng)機(jī) 特點(diǎn)： 內(nèi)嚙合減速起動(dòng)機(jī)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 高速時(shí)有振動(dòng)， 產(chǎn)生噪聲。 (國(guó)產(chǎn)汽車 QD124) 外嚙合減速起動(dòng)機(jī)：嚙合緊密，通過(guò)改變齒輪的傳動(dòng)比，可實(shí)現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)

16、矩，結(jié)構(gòu)稍大。 外國(guó)車豐田等采用） 行星齒輪減速起動(dòng)機(jī)：機(jī)械構(gòu)造復(fù)雜，工作穩(wěn)定，噪聲小。加工復(fù)雜 北京吉普7：發(fā)動(dòng)機(jī)的敲缸現(xiàn)象是如何產(chǎn)生的？發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)生爆燃的時(shí)候，還伴隨產(chǎn)生高溫和強(qiáng)的的壓力波。如果持續(xù)產(chǎn)生爆燃，會(huì)引起汽缸體、氣缸蓋和進(jìn)氣歧管等薄壁構(gòu)件的高頻振動(dòng)，運(yùn)動(dòng)件機(jī)構(gòu)就產(chǎn)生沖擊載荷，導(dǎo)致很大的聲音和損壞，這種現(xiàn)象稱為敲缸1、起動(dòng)系統(tǒng)的作用和組成。起動(dòng)系主要由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)機(jī)等組成，其作用是利用起動(dòng)機(jī)將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)起動(dòng)。4、分析起動(dòng)機(jī)的電壓平衡方程。電樞回路的電壓平衡方程式，即U=Ef+Is(Rs+Rl) 式中的Rs為電樞繞組電阻

17、，Rl為磁場(chǎng)繞組電阻，Rs為電樞電流，Ef為反電動(dòng)勢(shì)。在直流電動(dòng)機(jī)剛接通電源的瞬間，電樞轉(zhuǎn)速M(fèi)為0，電柜反電動(dòng)勢(shì)也為0，此時(shí)，電樞繞組中的電流達(dá)到最大值，將相應(yīng)產(chǎn)生最大電磁轉(zhuǎn)矩。若此時(shí)的電磁轉(zhuǎn)矩大于發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩，電樞就開(kāi)始加速轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。隨著電樞轉(zhuǎn)速的上升，Ef增大 ，電樞電流下降，電磁轉(zhuǎn)矩M也就隨之下降，直致M與阻力矩相等為止?？梢?jiàn)，當(dāng)負(fù)載變化時(shí)，電動(dòng)機(jī)能通過(guò)轉(zhuǎn)速、電流和轉(zhuǎn)矩的自動(dòng)變化來(lái)滿足負(fù)載的需要，使之能在新的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作，因此直流電動(dòng)機(jī)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩功能。5、滾柱式單向離合器的工作原理。剛起動(dòng)時(shí)，由撥叉撥動(dòng)傳動(dòng)套筒，將單向離合器由花鍵推出，使驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒環(huán)。電樞軸通過(guò)花鍵帶動(dòng)

18、傳動(dòng)套筒而使十字塊相對(duì)于外殼的轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，使?jié)L柱在摩擦力的作用下滾向槽窄端并被卡死，迫使外殼和驅(qū)動(dòng)齒輪隨著電樞軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，于是電樞的電磁轉(zhuǎn)矩通過(guò)單向離合器傳遞給了發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪。發(fā)動(dòng)機(jī)一旦起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，外殼的轉(zhuǎn)速高于十字塊的轉(zhuǎn)速，此時(shí)，滾柱滾向槽寬端并打滑，防止因發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)電樞高速旋轉(zhuǎn)而造成“飛散”事故。6、電磁開(kāi)關(guān)電路分析。如圖，分析汽車起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)電路。圖為教材54頁(yè)圖3-7。接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)，電磁開(kāi)關(guān)通電；其電流通路為：蓄電池正極接線柱電流表熔斷絲起動(dòng)開(kāi)關(guān)接線柱吸引線圈接線柱起動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)和電樞繞組搭鐵。 保持線圈搭鐵。此時(shí)，吸引線圈和保持線圈產(chǎn)生的磁力方向相同，

19、在兩線圈磁場(chǎng)力的共同作用下，活動(dòng)鐵芯將驅(qū)動(dòng)齒輪推出，使其與飛輪齒環(huán)嚙合。同時(shí)接觸盤將觸點(diǎn)15和14接通，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。接觸盤接通觸點(diǎn)時(shí)，吸引線圈被短路，活動(dòng)鐵芯靠保持線圈的磁力保持在吸合的位置。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，單向離合器開(kāi)始打滑，保護(hù)電樞不會(huì)超速損壞。松開(kāi)起動(dòng)開(kāi)關(guān)后，電流經(jīng)接觸盤、吸引線圈、保持線圈構(gòu)成回路。由于吸引線圈與保持線圈產(chǎn)生的磁通相反，故兩線圈磁力互相抵消，活動(dòng)鐵芯在彈簧力的作用下回位，使驅(qū)動(dòng)齒輪退出；8、起動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障，“起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”的診斷方法。（論述）故障診斷方法如下：(1)檢查電源：按喇叭或開(kāi)大燈，如果喇叭聲音小或嘶啞，燈光比平時(shí)暗淡，說(shuō)明電源有問(wèn)題，應(yīng)

20、先檢查蓄電他極樁與線夾及起動(dòng)電路導(dǎo)線接頭處是否有松動(dòng)，觸摸導(dǎo)線連接處是否發(fā)熱。若某連接處松動(dòng)或發(fā)熱則說(shuō)明該處接觸不良。如果線路連接無(wú)問(wèn)題，則應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行檢查。(2)檢查起動(dòng)機(jī)：如果判斷電源無(wú)問(wèn)題，用起子將起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)上連接蓄電池和電動(dòng)機(jī)導(dǎo)電片的接線校短接，如果起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則說(shuō)明是電動(dòng)機(jī)內(nèi)部有故障，應(yīng)拆檢起動(dòng)機(jī)；如果起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)正常，則進(jìn)行以下步驟檢查。(3)檢查電磁開(kāi)關(guān)：用起子將電磁開(kāi)關(guān)上連接起動(dòng)繼電器的接線柱與連接蓄電他的接線柱短接，若起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則說(shuō)明起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)有故障，應(yīng)拆檢電磁開(kāi)關(guān)；如果起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則說(shuō)明故障在起動(dòng)繼電器或有關(guān)的線路上。(4)檢查起動(dòng)繼電器：用起子將起動(dòng)繼電器上

21、的“電池”和“起動(dòng)機(jī)”兩接線柱短接，若起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，則說(shuō)明起動(dòng)繼電器內(nèi)部有故障。否則應(yīng)再作下一步檢查。(5)將起動(dòng)繼電器的“電池”與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)用導(dǎo)線直接相連，若起動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則說(shuō)明故障在起動(dòng)繼電器至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的線路中，可對(duì)其進(jìn)行檢修。點(diǎn)火系統(tǒng)1：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求是什么？ 答： （1）能產(chǎn)生擊穿火花塞間隙的電壓； （2）火花要具備足夠大的能量；3） 點(diǎn)火時(shí)刻隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況自動(dòng)調(diào)整。2：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成部件有哪些 其各部分的作用是什么?答：組成：由電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。 作用： 1）電源 提供點(diǎn)火所需電能包括： 蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。蓄電池和發(fā)電

22、機(jī)提供能量、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（在 點(diǎn)火位置）完成通斷電路。 （2） 點(diǎn)火線圈產(chǎn)生 15 到 20KV 的高壓電（3） 分電器由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前裝置等組成。斷電器按要求接通或斷開(kāi)點(diǎn)火線圈一次電路。 配電器由分火頭，旁電極等組成。將產(chǎn)生的高壓電按工作順序分別送到各缸火花塞。電容器與斷電器的觸點(diǎn)并聯(lián)，減小火花，減小燒蝕，提高二次電壓。 點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、汽油辛烷值的變化改變點(diǎn)火提前角。（4） 火花塞 將高壓引入汽缸燃燒室，點(diǎn)燃混和氣。 3：影響最高二次電壓的因素有哪些？ 答：1）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 2）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù) 3）火花塞積碳 4）電容（一次和二次）5）觸點(diǎn)間隙 6）點(diǎn)火線圈的

23、溫度 4：點(diǎn)火線圈附加電阻起什么作用？點(diǎn)火線圈有幾種類型？ 答：點(diǎn)火線圈上的附加電阻是一只熱變電阻，它的電阻 值隨著溫度增高而增大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，觸點(diǎn)閉合的 時(shí)間長(zhǎng)，電流強(qiáng)度大，附加電阻的阻值增大，通過(guò)的電流減少， 點(diǎn)火線圈就不會(huì)過(guò)熱；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，觸點(diǎn)閉合時(shí)間 短，通過(guò)的電流強(qiáng)度小，附 加電阻的阻值減小，電流強(qiáng)度相對(duì) 增大，保證了高轉(zhuǎn)速下也能產(chǎn)生強(qiáng)的火花，它起到了改善點(diǎn)火 的作用。（限制一次側(cè)電流不致過(guò)大 避免點(diǎn)火線圈過(guò)熱燒壞)1） 開(kāi)磁路式點(diǎn)火線圈 2）閉磁路式點(diǎn)火線圈 5：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷變化時(shí)，傳統(tǒng)分電器如何自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角？ 答:分電器上裝有隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而

24、自動(dòng)改變點(diǎn)火提前角的離心式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)和真空式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)，離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關(guān)系，從而改變點(diǎn)火提前角的；真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)改變斷電器觸點(diǎn)與凸輪之間的相位關(guān)系，從而改變點(diǎn)火提前角的。 6：電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成部分有哪些？其控制原理是什么？7：無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火信號(hào)的產(chǎn)生方式有哪些？各有什么特點(diǎn)？ 8：微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及點(diǎn)火器的作用是什么？ 答：組成：各種傳感器、電子控制器（ECU 電腦） 點(diǎn)火電子組件（點(diǎn)火器） 、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞等 點(diǎn)火器作用：根據(jù) ECU 的指令，通過(guò)大

25、功率三極管的導(dǎo)通和截止，控制初級(jí)電流的的通斷，完成點(diǎn)火工作。 9：無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)有幾種點(diǎn)火方式？各自的含義是什么？答：1）同時(shí)點(diǎn)火方式 2）單獨(dú)點(diǎn)火方式 含義：同時(shí)點(diǎn)火方式指兩個(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即一個(gè)點(diǎn)火線圈有兩個(gè)高 壓輸出端，分別與一個(gè)火花塞相連，負(fù)責(zé)對(duì)兩個(gè)氣缸進(jìn)行點(diǎn)火。 壓輸出端，分別與一個(gè)火花塞相連，負(fù)責(zé)對(duì)兩個(gè)氣缸進(jìn)行點(diǎn)火。 單獨(dú)點(diǎn)火方式指每個(gè)氣缸的火花塞上配用一個(gè)點(diǎn)火線圈 單獨(dú)對(duì)本缸進(jìn)行點(diǎn)火。1、在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，如何確定點(diǎn)火提前角（包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角的確定方法）？點(diǎn)火提前角：ECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)期間，就按預(yù)置的初始點(diǎn)火提前角控制各缸點(diǎn)

26、火，此時(shí)，ECU檢測(cè)的信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和啟動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)，初始點(diǎn)火提前角的設(shè)定因發(fā)動(dòng)機(jī)而異，但一般為壓縮行程中活塞到達(dá)上止點(diǎn)前10 º左右?；军c(diǎn)火提前角：空調(diào)工作時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的提高，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃簏c(diǎn)火提前角，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的穩(wěn)定，此時(shí)怠速基本點(diǎn)火提前角約為8º，空調(diào)不工作怠速點(diǎn)火提前角為4º正常運(yùn)行時(shí)，基本點(diǎn)火提前角的值主要是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷而定。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，ECU根據(jù)實(shí)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣流量信號(hào)，在內(nèi)存數(shù)據(jù)表查找出相應(yīng)的角度為基本點(diǎn)火提前角。修正點(diǎn)火提前角：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角還與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度，進(jìn)氣溫度，混合氣空燃

27、比，爆震等諸多因素有關(guān)，因而ECU還有根據(jù)實(shí)測(cè)的這些信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。3、影響點(diǎn)火系統(tǒng)二次線圈中二次電壓的主要因素有哪些？1.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽缸數(shù)的影響，二次電壓的最大值將隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，汽缸數(shù)增多，而降低。2.火花塞積炭的影響，二次電壓在火花塞積炭時(shí)將顯著下降。3.電容器及線路的分布電容的影響。4.觸電間隙的影響。觸電間隙的大小是否合適，將影響二次電壓。5其他因素影響。4、簡(jiǎn)單介紹滾柱式單向離合器的基本工作原理（必要時(shí)請(qǐng)繪制出單向離合器的結(jié)構(gòu)原理圖）？離合器的外殼與十字塊之間的間隙為寬窄不同的楔形槽中的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)離合的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，撥叉動(dòng)作，經(jīng)撥環(huán)講離合器沿花鍵推出，驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入發(fā)

28、動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)。電樞轉(zhuǎn)動(dòng)，十字塊隨電樞一塊旋轉(zhuǎn)，滾柱滾入楔形槽窄的一側(cè)而卡住，從而傳遞轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，飛輪齒環(huán)的轉(zhuǎn)速高于驅(qū)動(dòng)齒輪，滾柱滾入楔形槽寬的一側(cè)而打滑，不能從驅(qū)動(dòng)齒輪傳給電樞，防止了電樞超速飛散的危險(xiǎn)，啟動(dòng)完畢，則由撥叉撥回回位彈簧作用，經(jīng)撥環(huán)使離合起退回，驅(qū)動(dòng)齒輪完全脫離飛輪齒環(huán)。5、 描述汽車前照燈光學(xué)照明基本要求？前照燈基本要求如下：照明距離不低于100m。前照燈應(yīng)保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能夠辨明車前100 m以內(nèi)路面上的任何障礙物。隨著汽車行駛速度的提高，對(duì)前照燈的照明距離也越來(lái)越遠(yuǎn)，現(xiàn)代汽車的照明距離應(yīng)當(dāng)達(dá)到200250 m。防止眩目功能。前照燈應(yīng)

29、具有防止眩目功能，以免夜間兩車迎面相遇時(shí)，使對(duì)方駕駛員眩目而造成交通事故。寫出圖1中各個(gè)元件的名稱，并結(jié)合該圖描述汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理。圖 1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成1-點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 2-電流表 3-蓄電池 4-起動(dòng)機(jī) 5-高壓導(dǎo)線 6-阻尼電阻 7-火花塞 8-斷電器 9-電容器 10-點(diǎn)火線圈 11附加電阻 12配電器 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是利用電磁感應(yīng)原理。把來(lái)自蓄電池或發(fā)電機(jī)的12V低壓轉(zhuǎn)變?yōu)?5KV的高壓電，并按一定規(guī)律送入各缸火花塞，擊穿其電極間隙點(diǎn)燃混合氣的。 工作原理:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，斷電器凸輪在配氣凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下而旋轉(zhuǎn)交替將觸電閉合或打開(kāi)。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，在觸電閉合時(shí)初級(jí)線圈內(nèi)有電流流

30、過(guò)，并在線圈鐵芯中形成磁場(chǎng)。觸電打開(kāi)時(shí)，初級(jí)電流被切斷，使磁場(chǎng)迅速消失，此時(shí)，在初級(jí)線圈和次級(jí)線圈中均產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。由于次級(jí)線圈匝數(shù)太多，因而可感應(yīng)出高達(dá)1520KV的高電壓。該高電壓擊穿火花塞間隙，形成電火花放電，點(diǎn)燃混合氣。2、已知點(diǎn)火線圈的一次斷電電路Ip為6.5A，初級(jí)線圈與次級(jí)線圈的匝數(shù)比（N2/N1）為200:1，電磁感應(yīng)電感L=0.6mH，分布電容C1=C2=1uF。求解次級(jí)線圈的最大輸出電壓U2max。圖 2傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的等效電路解：Umax Ip根號(hào)LCN÷N²C 0.122mV2最佳點(diǎn)火提前角的影響因素。（1）轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大；轉(zhuǎn)速

31、增加時(shí)，點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的增加幅度下降。（2）負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小，最佳點(diǎn)火提前角增大。（3）起動(dòng)及怠速：起動(dòng)及怠速工況時(shí)，要求點(diǎn)火提前角小或?yàn)榱?。?）汽油的辛烷值：汽油牌號(hào)(即辛烷值)越高，點(diǎn)火提前角可以適當(dāng)增大。（5）壓縮比：壓縮比增大時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小。（6）混合氣的成分：混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，都會(huì)造成燃燒速度下降，引起最佳點(diǎn)火提前角增大。（7）進(jìn)氣壓力：進(jìn)氣壓力低，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。（8）火花塞的數(shù)量：在同一氣缸內(nèi)裝有兩個(gè)火花塞時(shí)，對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角比用一個(gè)火花塞時(shí)為小。3無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成。（填空）電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、分電器、點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)、火花塞等

32、組成。4簡(jiǎn)述無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器發(fā)出信號(hào)，點(diǎn)火器接通點(diǎn)火線圈初級(jí)電路，點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)形式存儲(chǔ)起來(lái)；初級(jí)電路被切斷，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電；高壓電由分電器分配至高壓線、火花塞，火花塞放電由電感放電和電容放電兩部分組成； 無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 答：1)它可以避免由觸點(diǎn)引起的各種故障，減少保養(yǎng)和維護(hù)工作；2)可以增大一次側(cè)電流，提高二次側(cè)電壓和點(diǎn)火能量；3)改善混合氣的燃燒狀況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力學(xué)和經(jīng)濟(jì)性，并減少排氣污染。5名詞解釋：點(diǎn)火正時(shí)；（火花塞）熱特性；為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣在正確的時(shí)間被點(diǎn)燃，將分電器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，必須使它和活塞的位置正確配定，這一工作通常

33、叫做“點(diǎn)火正時(shí)”。（火花塞）熱特性：火花塞的裙部溫度特性，用熱值表示。7簡(jiǎn)述電容放電式點(diǎn)火系的組成和工作原理。電容放電式點(diǎn)火系一船由直流升壓器、儲(chǔ)能電容、電子開(kāi)關(guān)(可控硅)、觸發(fā)器、點(diǎn)火線圈及分電器組成。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，振蕩器便開(kāi)始工作，將電源的低壓直流變成變壓器初級(jí)的低壓交流，變壓器的次級(jí)便產(chǎn)生一個(gè)比初級(jí)高(300500V)的交流電壓，再經(jīng)整流器整流后變成400V左右的直流，并向蓄能電容充電。這便是這種點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火能量貯存過(guò)程。當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)輸入，觸發(fā)器產(chǎn)生一個(gè)觸發(fā)脈沖，使可控硅導(dǎo)通，蓄能電容便向點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組放電。在點(diǎn)火線圈初級(jí)通路，初級(jí)電流迅速增長(zhǎng)時(shí)，次級(jí)繞組產(chǎn)生很高的互感電勢(shì)，并使火花

34、塞電極兩端的電壓迅速升高而跳火。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)簡(jiǎn)述汽車巡航控制系統(tǒng)的基本原理？簡(jiǎn)答： 電控單元有兩個(gè)輸入信號(hào)：一個(gè)是駕駛員按要求的車速調(diào)定的指令車速信 號(hào)，另一個(gè)是實(shí)際車速反饋信號(hào)。當(dāng)測(cè)得的實(shí)際車速高于或低于駕駛員調(diào)定的車 速時(shí)，電控單元將這兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行比較，得出兩信號(hào)之差，即誤差信號(hào)，再經(jīng)放 大、處理后變成節(jié)氣門控制信號(hào)，送至節(jié)氣門執(zhí)行器，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門執(zhí)行器動(dòng)作， 調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度，以修正兩輸入車速信號(hào)的誤差，從而使實(shí)際車速很快恢 復(fù)到駕駛員設(shè)定的車速，并保持恒定。簡(jiǎn)述汽車 ABS 系統(tǒng)的基本工作原理？簡(jiǎn)答： ABS 的基本工作原理是：當(dāng) ABS 系統(tǒng)工作時(shí)，電控單元根據(jù)各車輪轉(zhuǎn) 速傳

35、感器的檢測(cè)信號(hào)和控制程序， 調(diào)節(jié)各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力使車輪的滑移率控 制在 1030的范圍內(nèi)，從而使汽車獲得最大的制動(dòng)力且保持制動(dòng)時(shí)的方向 穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性。 名詞：無(wú)效噴射時(shí)間電磁噴射器工作時(shí)延遲開(kāi)啟和滯后關(guān)閉，這兩個(gè)時(shí)間之差就是無(wú)效噴射時(shí)間，與噴油器的工作電壓大小相關(guān)。同步噴射 同步噴射指與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)同步，在既定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進(jìn)行噴射。異步噴射 噴射控制時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角無(wú)關(guān)的噴油控制方式；發(fā)動(dòng)機(jī)減速斷油 是指ECU停止給噴油器發(fā)送燃油噴射信號(hào)，噴油器停止噴油發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，及時(shí)停供燃油，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升引起損壞。爆震控制 利用點(diǎn)火提前控制抑制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的發(fā)生。電子控制燃油噴射系統(tǒng)中噴油器的驅(qū)動(dòng)電路有（電壓驅(qū)動(dòng)）和（電流驅(qū)動(dòng)）兩種。無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的配電方式包括單獨(dú)點(diǎn)火方式、雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式及二極管配電方式。在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中ECU向其執(zhí)行器發(fā)送（點(diǎn)火控制信號(hào)）、（氣缸判別信號(hào)）信號(hào)。豐田汽車點(diǎn)火控制系統(tǒng)中實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角與（基本點(diǎn)火提前角）、（ 修正點(diǎn)火提前角）之和。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)常用（旁通空