物流期末選擇題對錯題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上一、單項選擇1、物流真正意義上的發(fā)展是從（A20世紀50年代）開始的。2、物流創(chuàng)造空間價值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和（C社會分工）所決定的。3、第一個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動對象，第二個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者，第三個利潤源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中（C勞動工具的潛力），與些同時又挖掘勞動對象和勞動者的法潛力。4、要以說不合理運輸?shù)淖顕乐匦喂r（D、空車無貨載行駛）5、以下（C、中型包裝罐）的容量較大，一般做化工原材料、土特產(chǎn)的外包裝，起運輸包裝作用。6、配送與送貨相區(qū)別的重要標志是（A、理貨）7、物流活動可以抽象為（B、節(jié)點）與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)，即物流網(wǎng)絡(luò)。8

2、、目前在我國（B、儲存型）倉庫占主要成分。9、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（A、信息）予以溝通和實現(xiàn)的。10、傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)物流，都是以（D企業(yè)倉庫）為調(diào)節(jié)企業(yè)內(nèi)外物流的節(jié)點。11、銷售物流的起點，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的（D產(chǎn)成品倉庫），經(jīng)過分銷售物流，完成長距離、干線的物流活動，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動，到達企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費者。12、銷售物流有（B3）種主要的模式。13、物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在自己的核心競爭優(yōu)勢的活動上，而把非核心領(lǐng)域（B外包）給其它專業(yè)企業(yè)。14、企業(yè)之間的競爭，不是看企業(yè)本身擁有了多少資源，而是企業(yè)本身能夠使用多少資源。使用資源的過程，

3、其實就是一個（C外部資源內(nèi)用）的問題。15、按照R.H.巴羅的觀點：如果公司對客戶服務(wù)要求高，物流成本占總成本的比重（A大）16、第四方物流成功的關(guān)鍵，是以（A行業(yè)最佳）的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。17、在一定時期內(nèi)，人們對物流實施后的結(jié)果與原計劃的物流目標進行對照，分析，這便是（A物流的評價）18、下面物流成本中屬于管理費用的是（D辦公費用）19、供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個職能部門有機地結(jié)合在一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達到（D供應(yīng)鏈企業(yè)群體）獲益的目的。20、供應(yīng)鏈管理的目標是最大利用（A所有貿(mào)易伙伴）的資源。物售、建設(shè)1、21、（D.CtoC）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方

4、提供一個在線交易平臺，使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進行競價。22、能否提供（C延伸服務(wù)）等增值服務(wù)，現(xiàn)在已成為衡量一個物流企業(yè)是否真正具有競爭力的標準。23、國際物流的風(fēng)險主要包括政治風(fēng)險、（D經(jīng)濟風(fēng)險）和自然風(fēng)險。24、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是（D獨立的法律實體）25、目前世界上的大陸橋主要有三條：（A北美大陸橋）、俄國的納霍德卡經(jīng)西伯利亞到西歐的亞歐橋和以我國連運港為東橋頭堡的新亞歐大陸橋。26、貿(mào)易術(shù)語DES含義是（A目的港船上交貨）27、對D組術(shù)語不正確的說法是（D賣方不承擔(dān)貨物運至該地前的全部風(fēng)險和費用）28、國際標準化委員會（ISO）、國際電工委員會（IEC）

5、等制定的針對產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量及技術(shù)要求的標準就是（D華沙公約）29、現(xiàn)代物流理念的本質(zhì)在于以（B系統(tǒng)）的觀念進行物流功能整合。30、（D多功能化）是物流業(yè)整合的方向。二、多項選擇1、從物流的定義可以看出，物流的基本要素是共同的，但是由于（A、物流的對象不同，B物流的目的不同，C物流的范圍不同）原因卻形成了不同的物流類型。2、由（A、物流中心，C、物流基礎(chǔ)設(shè)施線路）形成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)發(fā)展的“點軸”開發(fā)效應(yīng)。3、全理設(shè)置包裝時要考慮的主要因素有（A 、裝卸，B保管，C運輸）4、物流節(jié)點的功能包括（A、銜接功能，B、信息功能，C管理功能）5、物流節(jié)點按輻射范圍和影響力大小可分為（A、物流樞

6、紐，B物流基地，C物流中心，D、配送中心）6、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的內(nèi)容包括有（A、審計顧客服務(wù)水平，B、確定目標基準，C設(shè)計渠道，D設(shè)計網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架）7、供應(yīng)物流系統(tǒng)由（A采購，B生產(chǎn)資料供應(yīng)，C倉儲、庫存管理，D裝飾、搬運8、影響銷售渠道選擇的因素有（B政策性因素，C產(chǎn)品因素，D市場因素）等特點。9、引起物流業(yè)務(wù)外包的動因有（A對核心業(yè)務(wù)的專注，B對規(guī)模經(jīng)濟的追求，C對風(fēng)險共擔(dān)理念的實踐，D降低和控制運營成本的要求。）10、物流質(zhì)量是一種全面的質(zhì)量觀，包含（A、物流對象的質(zhì)量B物流手段的質(zhì)量C物流方法的質(zhì)量D工作質(zhì)量）11、供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括（A供應(yīng)，B生產(chǎn)計劃，C物流，D需求）12、與傳統(tǒng)

7、商務(wù)方式相比，電子商務(wù)具有以下幾個特性，即（A普遍性B方便性C整體性D安全性13、電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容主要包括（B訂單管理，C運輸管理，D庫存管理）14、國際物流的基本活動包括（A運輸活動，C包裝、裝卸、信息D保管和流通加工）15、國際多式聯(lián)運必須具備的條件有（A具有一個多式聯(lián)運合同，B使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)，D專門的經(jīng)營人對多式聯(lián)運負責(zé)）16、物流法規(guī)是一個相關(guān)法規(guī)的集合體，具有（B廣泛性，C多樣性、D復(fù)雜性）17、物流市場存在的不平衡性表現(xiàn)在（A市場需求的不平衡性C區(qū)域發(fā)展的不平衡）三、判斷分析（×）（×）1、物流中的“物”是指有形的實體產(chǎn)品。（×）

8、2、物流聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨要求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。（×）3、商物分離就是一種絕對的分離。（×）4、第三個利潤源說主要出自美國，是人們對物流潛力及效益的描述。（）5、如果廣義理解“第三個利潤源”，“第三個利潤源”的真正價值是從直接利潤的追求延伸到期所具有的戰(zhàn)略意義上。（×）6、采購量多，價格就便宜，所以采購越多越好。（×）7、存貨管理的基本目的，是要在滿足對客戶所承擔(dān)的義務(wù)的同時實現(xiàn)最大限度的利潤。（×）8、流通加工不公是對生產(chǎn)加工的代替，而且是一種補充和完善。（）9、物流信息管理合理化表現(xiàn)為

9、及時性、精確性、靈活性、廣泛性。（×）10、在物流網(wǎng)絡(luò)的線路上進行的活動主要是流通加工。（×）11、配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費者。（×）12、對于由生產(chǎn)者或供應(yīng)者送貨的情況，應(yīng)考慮發(fā)貨批量的大小問題，它將影響到物流運輸問題。（）13、對于一個企業(yè)的物流經(jīng)理來說，考慮本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)是自己做還是交給給第三方物流企業(yè)來完成，應(yīng)首先要判斷物流對于企業(yè)成功的關(guān)鍵程度與企業(yè)管理物流的能力。（×）14第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進化和發(fā)展，比第三方物流覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜，但不如第三方物流服務(wù)的內(nèi)容多。（×）15、產(chǎn)品是無形

10、的，服務(wù)是有形的。管理人員可為有形的產(chǎn)品確定精確的規(guī)格，采用量化標準，衡量產(chǎn)品的質(zhì)量。（）16、物流過程中最大的損失來自災(zāi)害，災(zāi)害有外部的，例如災(zāi)害天氣、環(huán)境污染、海難等；有來自內(nèi)部的，主要是物流對象物燃燒、爆炸等。這是物流責(zé)任企業(yè)要特殊關(guān)注的問題。（×）17、供應(yīng)鏈中不是每個企業(yè)都會直接或間接地影響所有供應(yīng)鏈中的其他成員的績效。（×）18、企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。（×）19、市場經(jīng)濟模式中的交易特性和供應(yīng)商的信任通常會破壞供應(yīng)鏈的整體觀點。（×）20、電子商務(wù)作為一種新型的交易方式，將生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)企業(yè)以及消費者和政府

11、帶入了一個網(wǎng)格經(jīng)濟、數(shù)字化生存的新天地。（×）21電子商務(wù)的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范事務(wù)處理的工作流程，將各種事務(wù)的處理組成一個不可分割的整體（×）22、在訂單跟蹤管理中，不允許客戶查詢訂單、處理訂單的最新狀態(tài)以及有關(guān)訂單的任何問題。（×）23、在采用裝運地、裝運港交貨條件而主要運費未付的情況下，應(yīng)采用C組術(shù)語。（×）24、商品檢驗對保護賣方的利益是十分重要的。（×）25、國際貿(mào)易術(shù)語來源于國際貿(mào)易法規(guī)。（×）26、物流活動本身的特點直接導(dǎo)致了針對物流制定單獨的法律或規(guī)章比較容易。（）27、當(dāng)經(jīng)濟全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益席卷整個世界

12、的時候，物流企業(yè)將集約化、協(xié)同化、虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。（）28、使用第三方物流意味著減少生產(chǎn)企業(yè)自身的倉儲設(shè)施，把更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)達交給社會配送中心。（）29、目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)，專物流服務(wù)已形成規(guī)模。四、名詞解釋1、物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。2、物流系統(tǒng)：是指在一定的時間和空間內(nèi)，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具體有特定功能的有機整體。3、時間價值：是“物”從供給都到需求者之

13、間存在有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值，稱做“時間價值”。時間價值是使某件物品可在適當(dāng)?shù)臅r間被得到而創(chuàng)造的價值。4、空間價值：指的是“物”從供給都到需求者之間有一段空間差，供給者和需求者之間往往處于不同的場所，由于改變“物”的不同場所存在位置創(chuàng)造的價值稱做“空間價值”。空間價值是通過產(chǎn)品在適合的地點補購買或消費而為產(chǎn)品創(chuàng)造增加的價值。5、商流：即商業(yè)性交易，實際是商品價值運動，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動的是：“商品所以權(quán)證書”，是通過貨幣實現(xiàn)的。具體的商流活動包括買賣交易活動及商情信息活動。商流活動可以創(chuàng)造物資的所有權(quán)價值。6、效益背反：指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即

14、某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。7、物流標準化：是指在運輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資歷源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對重復(fù)性事物和概念通過制定、發(fā)布和實施各類標準，達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。8、運輸合理化：就是按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動消耗，達到最大的經(jīng)濟效益，來組織貨物調(diào)運。9、配送運輸：將物流節(jié)點已按用戶要求配好的貨物分送給各個用戶的動輸。一般是短距離、小批量的運輸，從運輸?shù)慕嵌戎v是對干線運輸?shù)囊环N補充和完善的運輸。10、儲存：表示收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思。儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)

15、的一種廣泛的經(jīng)濟現(xiàn)象，是一切社會形態(tài)都存在的經(jīng)濟現(xiàn)象。11、包裝：是在物流過程中為了保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術(shù)方法采用材料或容器對物品進行包封，并加以適當(dāng)?shù)难b潢和標識工作的總稱。12、防震包裝：又稱緩沖包裝，是指為減緩內(nèi)裝物受到?jīng)_擊和震動，保護其免受損壞所采取的一定防護措施的包裝。13、裝卸：是指在同一地域范圍內(nèi)，如倉庫內(nèi)部車站、工廠內(nèi)部等以改變貨物的存放、支撐狀態(tài)的活動。14、流通加工：又稱流通過程的輔助加工活動。這和加工活動不公存在于社會流通過程，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中。是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要進行包裝、分割、計量、組裝、商品檢驗等一系列簡單作業(yè)的總

16、稱。15、配送：是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。16、物流信息：是反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。17、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟特性：連接到一個較大網(wǎng)絡(luò)的價值取決于已經(jīng)接到該網(wǎng)絡(luò)其他人的數(shù)量。其他條件不變，連接到一個較大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)于連接到一個較小的網(wǎng)絡(luò)。18、物流樞紐：能夠?qū)δ骋粎^(qū)域范圍提供優(yōu)良物流服務(wù)的空間，某一地區(qū)要成為物流樞紐需要具備以下一些基本條件：（1）優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施（交通運輸、倉儲等）條件，形成運輸通道或運輸干線；（2）高效的物流通信系統(tǒng)；（3）一大批高效的物流企業(yè)集聚；（4）大量的物資集

17、散。19、物流基地：也稱物流園區(qū)，是集約了多種物流設(shè)施、具有綜合功能和基礎(chǔ)作用的特大物流節(jié)點，是集約化的、大規(guī)模的物流設(shè)施集中地和多種物流線路的交匯地。20、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：是指對物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展進行的能動有序的計劃設(shè)計。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是為了更加高效地進行物流活動，同時，它也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個方向。21、企業(yè)物流：一種圍繞企業(yè)經(jīng)營的物流活動，是具體的，微觀物流活動的典型領(lǐng)域。第三方物流：亦稱契約物流，是指一個企業(yè)以契約的方式對其他企業(yè)提供物流服務(wù)，例如運輸、倉儲、存貨管理、訂單管理的信息技術(shù)等。第三方物流作為一個外部供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個組織全部或部分物流功能。22、供應(yīng)物流：包括原材料等一切生產(chǎn)

18、物資采購、進貨運輸、倉儲、庫存管理、用料管理和供應(yīng)管理，也稱為原材料采購物流。23、銷售物流：伴隨銷售活動，將產(chǎn)品實體轉(zhuǎn)達給用戶的物流活動。24、生產(chǎn)物流：指在企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流活動。25、回收物流：庫舊物資通過一定的手段回收、加工，重新投入使用所要經(jīng)過的一系列化的流動過程。26、物流企業(yè)“嚴格意義上講是指第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。即那些與客戶企業(yè)在某種層面上建立起伙伴關(guān)系、戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系或合同外包關(guān)系的物流服務(wù)供應(yīng)商。27、第三方物流：又稱契約物流，是指一個企業(yè)以契約的方式對其他企業(yè)提供物流服務(wù)。第三方物流作為一個外部供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個組織全部或部分物流功能。28、第四方物流：就

19、是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者。主要通過對物流資歷源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理，提出物流全程的方案設(shè)計、實施辦法和解決途徑。第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進化和發(fā)展，比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣技巧更復(fù)雜。29、物流管理：是指企業(yè)通過物流管理組織，根據(jù)物流的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。30、組織物流設(shè)計：是指對一個組織的結(jié)構(gòu)進行規(guī)劃、構(gòu)造、創(chuàng)新或再構(gòu)造。31、企業(yè)物流質(zhì)量：就是企業(yè)根據(jù)物流運動規(guī)律所確定的物流工作量化標準，與根據(jù)物流經(jīng)營需

20、要而評估的物流服務(wù)的客戶期望滿足程度有有機結(jié)合。32、物流成本：是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。33、物流質(zhì)量管理：是指科學(xué)運用先進的質(zhì)量管理方法、手段，以質(zhì)量為中心，對物流全過程進行系統(tǒng)管理，包適保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進行的計劃、組織、控制等各項工作。34、物流成本管理：物流活動中發(fā)生的成本進行計劃、分析、核管、控制與優(yōu)化，以達到降抵物流總成本目的。35、供應(yīng)鏈：是一系列涉及從起源到客戶的產(chǎn)品、服務(wù)、資金和信息的上游或下游流中三個或更多個實體（組織或個人）結(jié)成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。36、供應(yīng)鏈管理：利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全

21、面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。37、虛擬供應(yīng)鏈：合作伙伴基于專門的信息服務(wù)中心提供的技術(shù)支持和服務(wù)而給建的動態(tài)供應(yīng)鏈。38、電子商務(wù)：電子商務(wù)是一種商務(wù)活動的新形式，它是以現(xiàn)代信息技術(shù)手段進行商品交易的過程，目的是替代傳達室統(tǒng)交易過程中紙介質(zhì)信息載體的存儲、優(yōu)越傳遞、統(tǒng)計、發(fā)布等環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、實時化、網(wǎng)絡(luò)化、直接化等目的。39、物流技術(shù)：指與物流域要素活動有關(guān)的，實現(xiàn)物流目標的所有專業(yè)技術(shù)的總稱。40、物流一體化：以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者供應(yīng)鏈

22、的整體代和系統(tǒng)化。它是指物流企業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段。41、第三方物流模式：指的是電子商務(wù)主體將一部分或全部物流活動委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。42、國際物流：是世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個必然組成部分，他是全球供應(yīng)鏈的必然給成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)。43、國際多式聯(lián)運：按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地瞇運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。44、提單：提單是在托運人向承運人交付貨物后，由承運人填發(fā)托運人的用以證明貨物運輸合同的存在和貨物已由承運人接管并裝上船的憑證，也是承運人保證交貨的憑證。45、法律：指全國人大通過，以國家主席令形式發(fā)布的法律文件。46、法令：或稱作行政法規(guī)，即由國務(wù)院常務(wù)會議通過，以國務(wù)院令的形式發(fā)布的法律文件。47、法規(guī)工部門規(guī)章：由政府各行業(yè)主管部門制定，以部、委