論文—5我國(guó)第四方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策

1、摘 要 隨著經(jīng)濟(jì)的全球化、信息技術(shù)的發(fā)展以及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的迅猛變化,對(duì)物流提出了新的要求,不僅要求物流在降低成本、提供方便快捷服務(wù)方面有所提升,還要求物流企業(yè)能夠提供一整套的供應(yīng)鏈解決方案,從而提高企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。在這種情況下第四方物流這一新興的物流方式應(yīng)運(yùn)而生。第四方物流是一個(gè)新事物，是以第三方物流為基礎(chǔ)穩(wěn)步發(fā)展第四方物流，選擇建立第三方物流與第四方物流協(xié)作模式。 文章首先對(duì)第四方物流在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)分析,發(fā)現(xiàn)第四方物流在國(guó)外已進(jìn)入成熟階段,而在國(guó)內(nèi)還處于萌芽階段。其次,從發(fā)展第三方物流、培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)物流人才、改變企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略以及轉(zhuǎn)變政府職能等方面,提出了在我國(guó)發(fā)展第四方物流的對(duì)策和建議

2、。關(guān) 鍵 詞: 第四方物流 第三方物流 供應(yīng)鏈Abstract Along with the economic globalization, the development of information technology and the rapid change of competition environment, puts forward new requirements on logistics, demand not only in reducing logistics cost, to provide convenient services improved, also aske

3、d logistics companies can provide a whole set of supply chain solutions, so as to improve the overall competitiveness of enterprises. In this case the first fourth party logistics is a new logistics mode arises at the historic moment. The fourth party logistics is a new thing, is based on third part

4、y logistics has been a steady development of fourth party logistics, third party logistics and fourth party logistics cooperation of the choice of mode.This article first to the fourth party logistics at home and abroad, summarized the current situation of the development of analysis, found that the

5、 fourth party logistics in foreign countries has already entered the mature stage, and in domestic is still in its infancy. Secondly, from the development of the third party logistics, training professional logistics personnel, change enterprise management strategies, and the transformation governme

6、nt function, etc., puts forward the countermeasure and the suggestion of how to develop the fourth party logistics in our country.Keywords: the Forth Party Logistics the Third Party Logistics Supply Chain目 錄摘 要IABSTRACTII目 錄III緒 論11 第四方物流的相關(guān)理論2 1.1 第四方物流的產(chǎn)生與含義理解2 1.1.1 第四方物流的概念2 1.1.2 第三方物

7、流與第四方物流的區(qū)別2 1.2 第四方物流運(yùn)作的模式3 1.3 第四方物流的價(jià)值分析32  我國(guó)第四方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題4 2.1 第四方物流的發(fā)展現(xiàn)狀4 2.1.1 第四方物流在國(guó)外4 2.1.2 第四方物流在國(guó)內(nèi)5 2.1.3 國(guó)內(nèi)外第四方物流發(fā)展的對(duì)比6 2.2 我國(guó)第四方物流發(fā)展存在的問(wèn)題7 2.2.1 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題7 2.2.2 我國(guó)第四方物流本身存在的問(wèn)題83 加快我國(guó)第四方物流發(fā)展的策略9 3.1 從政府的角度出發(fā)9 3.1.1 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)10 3.1.2 發(fā)揮政府主導(dǎo)作用10 3.1.3 加速

8、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合10 3.2 從物流服務(wù)商的角度出發(fā)10 3.2.1 大力發(fā)展第三方物流10 3.2.2 加速物流產(chǎn)業(yè)信息化11 3.2.3 加快物流人才培養(yǎng)11 3.2.4 整合物流資源，由競(jìng)爭(zhēng)走向合作11 3.3 從客戶(hù)企業(yè)角度出發(fā)11 3.4 第四方物流在我國(guó)的實(shí)踐和發(fā)展前途12結(jié)束語(yǔ)13參考文獻(xiàn)14致 謝15緒 論隨著世界市場(chǎng)的一體化趨勢(shì)和IT信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，跨國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了在全球范圍內(nèi)調(diào)動(dòng)資源的目標(biāo)，因此，作為“第三利潤(rùn)源泉”的物流管理的重要性在不斷增強(qiáng)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)加速融入全球經(jīng)濟(jì)的一體化大潮之中，特別是對(duì)于已與國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌的企業(yè)來(lái)說(shuō)，跨國(guó)公司帶動(dòng)著它們的物流管理進(jìn)入了快

9、速發(fā)展階段，在此背景下，無(wú)論是被動(dòng)還是主動(dòng)進(jìn)入，企業(yè)都面臨著全球物流供應(yīng)鏈一體化的挑戰(zhàn)。目前，我國(guó)的物流管理呈現(xiàn)出跨越式發(fā)展的特點(diǎn)。發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资攴e累下來(lái)的寶貴的物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)物流理論成果，為我國(guó)在一開(kāi)始就站在一個(gè)比較高的起點(diǎn)上，發(fā)展現(xiàn)代化物流提供了很好的條件。1998年美國(guó)埃森哲（Accenture）咨詢(xún)公司提出了“第四方物流”概念后，我國(guó)企業(yè)對(duì)這新興事物立即展開(kāi)研究和實(shí)踐，努力把第四方物流模式在我國(guó)付之于實(shí)施。但必須清醒地看到，第四方物流無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)外，目前還只是處于探索、試驗(yàn)階段，尚有很多問(wèn)題需進(jìn)一步的分析，如第三方物流與第四方物流的區(qū)別、第四方物流是否就是第三方物流+技術(shù)商+

10、管理咨詢(xún)的組合等等，而對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，還有諸如有無(wú)必要發(fā)展第四方物流、如何發(fā)展等現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，因此，要真正實(shí)現(xiàn)發(fā)展第四方物流還將任重道遠(yuǎn)。本文即對(duì)國(guó)內(nèi)外第四方物流的一些先行企業(yè)案例進(jìn)行分析，采用實(shí)證分析的方法，沿著對(duì)第四方物流概念的理解、第四方物流的特點(diǎn)分析、比較國(guó)內(nèi)外第四方物流發(fā)展的特點(diǎn)、研究我國(guó)發(fā)展第四方物流的策略這樣的思路進(jìn)行，力求能取得對(duì)我國(guó)發(fā)展第四方物流的企業(yè)有一些有益的建議。1 第四方物流的相關(guān)理論第四方物流(Fourth party logistics)是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺(tái)提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)

11、力量。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢(xún)以及其他增值服務(wù)商，為客戶(hù)提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。1.1 第四方物流的產(chǎn)生與含義理解1.1.1 第四方物流的概念第四方物流的概念是由美國(guó)埃森哲（Accenture）咨詢(xún)公司在1998年率先提出并注冊(cè)的，它的定義是，第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流主要為貨主服務(wù)，以整合整個(gè)供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)。尋找每個(gè)領(lǐng)域的行業(yè)最佳供貨商或是最佳的服務(wù)提供商，把這些不同

12、的物流服務(wù)整合以形成最優(yōu)方案。依靠業(yè)內(nèi)最出色的供貨商、IT技術(shù)服務(wù)提供商、管理咨詢(xún)顧問(wèn)、第三方物流服務(wù)提供商和其它增值服務(wù)提供商，為客戶(hù)提供最優(yōu)的供應(yīng)鏈解決方案，并對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合和重新配置，從而達(dá)到從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度提高運(yùn)作效率、降低運(yùn)作成本、為客戶(hù)提供跨功能作業(yè)一體化的運(yùn)作空間的目的。綜合來(lái)說(shuō)第四方物流就是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，調(diào)集和管理組織自己及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。1.1.2 第三方物流與第四方物流的區(qū)別雖然目前在實(shí)踐工作中對(duì)是否有必要在客戶(hù)和第三方物流企業(yè)中間插入第四方物流企業(yè)，在學(xué)術(shù)界還存有爭(zhēng)論，但對(duì)比第三方物流，我們認(rèn)為第四方物流

13、的意義在于：第三方物流雖然提供的也是物流服務(wù)，但它的功能在于，一是獨(dú)自提供服務(wù)；二是通過(guò)與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來(lái)為客戶(hù)提供服務(wù)，它不大可能提供技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)和信息服務(wù)等一系列的最佳整合；而第四方物流可以不受約束地去尋找每個(gè)領(lǐng)域的“行業(yè)最佳”提供商，把這些不同的物流服務(wù)整合，以形成最優(yōu)方案。二者的顯著區(qū)別在于：第四方物流偏重于通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化和集成來(lái)降低企業(yè)的運(yùn)行成本，而第三方物流則是偏重于通過(guò)對(duì)物流運(yùn)作和物流資產(chǎn)的外部化來(lái)降低企業(yè)的投資和成本。1.2 第四方物流運(yùn)作的模式第四方物流存在三種可能的運(yùn)作模式：協(xié)同運(yùn)作模式；方案集成商模式；行業(yè)創(chuàng)新模式。 協(xié)同運(yùn)作模式。協(xié)同運(yùn)作模式是指

14、4PL、3PL、管理咨詢(xún)公司以及IT信息技術(shù)企業(yè)等共同為客戶(hù)提供第四方物流服務(wù)，開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)，但是根據(jù)與客戶(hù)交接的企業(yè)單一性和團(tuán)體性，協(xié)同運(yùn)作可以劃分為虛擬型和聯(lián)盟型兩類(lèi)。集成運(yùn)作模式。在這一模式當(dāng)中，第四方物流處于一種紐帶的形式，即4PL集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商（包括3PL、管理咨詢(xún)及IT企業(yè)）的能力為它所承攬的客戶(hù)提供供應(yīng)鏈解決。行業(yè)創(chuàng)新模式。第四方物流為多個(gè)行業(yè)的客戶(hù)開(kāi)發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個(gè)供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，第四方物流將第三方物流加以集成，向上下游的客戶(hù)提供解決方案。在這里，第四方物流的責(zé)任非常重要，因?yàn)樗巧嫌蔚谌轿锪鞯募汉拖掠慰蛻?hù)集群的紐帶。行業(yè)解決方案會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)最

15、大的利益。第四方物流會(huì)通過(guò)卓越的運(yùn)作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運(yùn)作實(shí)施來(lái)提高整個(gè)行業(yè)的效率。1.3 第四方物流的價(jià)值分析持續(xù)降低企業(yè)物流整體成本。4PL能夠充分利用其物流網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)有的信息技術(shù)對(duì)物流活動(dòng)中的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行整合、協(xié)調(diào)并管理物流各環(huán)節(jié)各參與方的活動(dòng)與利益沖突，從而能夠幫助企業(yè)持續(xù)降低物流的整體運(yùn)作成本。顯著提高物流營(yíng)運(yùn)效率。4PL提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，改善了客戶(hù)的庫(kù)存管理水平，并通過(guò)提高物流設(shè)備利用率或資產(chǎn)重組，將利用率低的資產(chǎn)進(jìn)行處理，加快固定資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)率。此外，4PL通過(guò)采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，提高物流工作單執(zhí)行的質(zhì)量，增加客戶(hù)滿(mǎn)意度，加速客戶(hù)付款過(guò)程，從而加快應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)率，提高資金的利用效

16、率。樹(shù)立高品質(zhì)的物流服務(wù)。4PL可以提供專(zhuān)業(yè)化的供應(yīng)鏈物流管理運(yùn)作能力和專(zhuān)業(yè)儖高素質(zhì)的物流人才，制定出以顧客為導(dǎo)向的快捷、高質(zhì)、低廉的物流服務(wù)方案，改善物流服務(wù)質(zhì)量。這種服務(wù)有利于參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有利于樹(shù)立企業(yè)和品牌的形象，有利于和服務(wù)對(duì)象結(jié)成長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的、戰(zhàn)略性合作伙伴，這對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性的發(fā)展有非常重要的意義。培植企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力 核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持持續(xù)優(yōu)勢(shì)的源泉。采用第四方物流，能使企業(yè)更好地配置自身的資源，專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)，集中優(yōu)勢(shì)資源拓展主業(yè)，大大提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展提供永久的動(dòng)力。   事實(shí)表明，4PL的發(fā)

17、展可以滿(mǎn)足整個(gè)物流系統(tǒng)的要求，很大程度地整合了社會(huì)資源，減少了貨物物流時(shí)間，節(jié)約了資源，提高了物流效率，同時(shí)也減少了環(huán)境污染。2  我國(guó)第四方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題第四方物流是當(dāng)今物流發(fā)展的趨向，它是現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理高度發(fā)展的產(chǎn)物，它體現(xiàn)了企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境中，系統(tǒng)控制成本和管理運(yùn)作的努力，代表了未來(lái)物流發(fā)展的方向，但是，這并不意味著第四方物流在目前狀況下，能夠馬上取代第三方物流，成為主導(dǎo)型的物流服務(wù)主體，并且在全球范圍內(nèi)廣泛開(kāi)展、普遍接受，尤其是在我國(guó)，第四方物流目前只是處于探索、試驗(yàn)的階段。2.1 第四方物流的發(fā)展現(xiàn)狀2.1.1 第四方物流在國(guó)外

18、從國(guó)外4PL的實(shí)踐來(lái)看，國(guó)外第四方物流運(yùn)作主要得益于以下的條件：（1）歐美物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；癁?PL建立了基礎(chǔ)。歐美物流業(yè)經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，逐步形成綜合的第三方物流服務(wù)商、專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商和區(qū)域性配送服務(wù)商分工合作的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，同時(shí)為提高歐美各國(guó)之間頻繁的物流活動(dòng)效率，各大物流企業(yè)之間采取了一系列協(xié)調(diào)行為與措施，大力促進(jìn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化的發(fā)展。歐美物流企業(yè)的集約化、協(xié)同化、全球化的發(fā)展為其發(fā)展4PL打下了牢固的基礎(chǔ)。（2）歐美成熟發(fā)達(dá)的第三方物流為4PL提供了動(dòng)力。從1999年到2003年，歐美物流市場(chǎng)規(guī)模將以年均8%的速度增長(zhǎng)，到2003年底，歐美第三方物流市場(chǎng)規(guī)

19、模將達(dá)572億美元，越來(lái)越多地將非核心業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)門(mén)公司，以及對(duì)即時(shí)服務(wù)和跨歐洲物流的需求不斷增長(zhǎng)。由于物流公司開(kāi)始跨領(lǐng)域擴(kuò)張，使得歐美物流市場(chǎng)發(fā)生了根本性的改變。世界500強(qiáng)中相當(dāng)多的企業(yè)都是通過(guò)第三方物流來(lái)解決它的供應(yīng)鏈與銷(xiāo)售問(wèn)題。很多跨國(guó)公司在歐洲、亞洲、美洲等地分別有不同的第三方物流企業(yè)為他服務(wù)。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，日本約為80%；同時(shí)，歐洲有24%，美國(guó)有33%的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%，美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶(hù)認(rèn)為他們有可能在未來(lái)3年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。第三方物流在歐美的日益繁榮使得的發(fā)展第四

20、方物流水到渠成。（3）歐美發(fā)達(dá)的電子商務(wù)能力為4PL搭建了信息平臺(tái)。美國(guó)是最早提出“物流”概念并將其付諸實(shí)踐的國(guó)家之一，歐美物流真正得到迅猛發(fā)展是在20世紀(jì)90年代，物流與電子商務(wù)、IT技術(shù)的結(jié)合促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放環(huán)境下一種基于網(wǎng)絡(luò)的電子交易、在線(xiàn)電子支付的新型商業(yè)運(yùn)營(yíng)方式。電子商務(wù)帶來(lái)的這種交易方式的變革，使歐美物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。電子商務(wù)使得第四方物流越來(lái)越成為可能“信息化的4PL”。此外，專(zhuān)家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使歐美的物流管理更加趨于智能化。（4）歐美政府現(xiàn)代化物流規(guī)劃為4PL提供了外部環(huán)境。歐美國(guó)家政府為發(fā)展物流，主

21、要著手外部環(huán)境，做好規(guī)劃、制定政策、規(guī)范秩序、協(xié)調(diào)管理、職業(yè)教育等，而由企業(yè)投資興建物流基地，創(chuàng)建物流公司。政府對(duì)物流發(fā)展作出規(guī)劃和提出實(shí)施原則，以指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)又制定必要的政策法規(guī)對(duì)物流進(jìn)行監(jiān)控、協(xié)調(diào)和管理，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。如歐洲提出了首席物流主管模式解決供應(yīng)鏈管理中的主導(dǎo)者和主導(dǎo)權(quán)問(wèn)題，強(qiáng)化了政府對(duì)物流的管理；美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過(guò)政府宏觀(guān)政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，總目標(biāo)是：“建立一個(gè)智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”物流社會(huì)。歐美政府現(xiàn)代化物流規(guī)劃為4PL提供了良好的外部發(fā)展環(huán)境。從以上的條件分析可以看出，物流企業(yè)本身的能力、第

22、三方物流的成熟程度、電子商務(wù)信息化的普及、政府政策制定等因素為國(guó)外物流企業(yè)發(fā)展第四方物流提供了條件，反思我國(guó)的物流環(huán)境條件，還存在很多差距，這也制約了我國(guó)發(fā)展第四方物流。2.1.2 第四方物流在國(guó)內(nèi)目前我國(guó)第四方物流企業(yè)的模式主要有：（1）由第三方物流直接演化。2002年12月，深圳市首家第四方物流公司新產(chǎn)業(yè)綜合物流股份有限公司成立。此前的11月，由美的集團(tuán)威尚公司控股的第三方物流公司安得物流與廣州著名家電銷(xiāo)售商?hào)|澤電器簽暑戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在第三方物流基礎(chǔ)上共同打造第四方物流，為東澤電器提供從供貨商到經(jīng)銷(xiāo)商到單一客戶(hù)的一整套涉及貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物跟蹤等全程的解決方案。（2）技術(shù)合作型。目前

23、，九川物流公司已與日本松下電器、荷蘭飛利蒲、美國(guó)沃爾瑪、中國(guó)的格力電器、科龍電器等國(guó)內(nèi)外大型企業(yè)建立了長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的合作關(guān)系。九川物流公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全國(guó)各個(gè)物流中心的業(yè)務(wù)適時(shí)聯(lián)網(wǎng)，客戶(hù)可以在九川物流公司的SAPR3系統(tǒng)里操作定單，查詢(xún)?nèi)珖?guó)所有倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存變化，也可以從最靠近客戶(hù)的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行資源調(diào)度，隨時(shí)了解供應(yīng)鏈商每個(gè)環(huán)節(jié)信息的變化。 我國(guó)目前第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)或來(lái)源于國(guó)外獨(dú)資和合資企業(yè)，而且還處于轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期，短期內(nèi)不能成為整合物流資源的“有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商”。而第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠真正發(fā)展起來(lái)。因此，真正成

24、為第四方物流企業(yè)的角色是缺位的，我國(guó)發(fā)展第四方物流任重而道遠(yuǎn)。2.1.3 國(guó)內(nèi)外第四方物流發(fā)展的對(duì)比我國(guó)社會(huì)物流雖然有了快速發(fā)展，但同美歐日等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)物流總費(fèi)用與GDP之比高出10個(gè)百分點(diǎn)以上，說(shuō)明當(dāng)前中國(guó)物流發(fā)展水平不高、效率偏低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流含量偏小，與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流運(yùn)行的質(zhì)量和效益方面確實(shí)存在明顯差距。這些年來(lái)，差距主要表現(xiàn)在整合方面，即如何把已有的存量資源進(jìn)行有效配置，如何使資源在整合的過(guò)程中形成一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)迅速的供應(yīng)鏈體系，進(jìn)而形成一種快速的流程，來(lái)提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，因此，第四方物流也就成了我國(guó)物流業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力、利用第四方物流的整合職能整合資源縮短差距的途徑，形

25、成了發(fā)展第四方物流強(qiáng)大的外部需求。但現(xiàn)實(shí)的情況是，在中國(guó)第三方物流尚處在初始期。國(guó)際上第三方物流公司在中國(guó)尚未被允許經(jīng)營(yíng)真正的第三方物流業(yè)務(wù)。國(guó)有的以物流為主體的公司也沒(méi)有完成經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營(yíng)的第三方物流公司雖在崛起卻羽翼未豐，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未成氣候。盡管政府和媒體一直在推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)也紛紛翻牌，但第三方物流占整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的份額仍然很低。也就是說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)的企業(yè)仍然是以1PL、2PL為主的，連3PL的需求都不多。具體表現(xiàn)為：一是很多3PL的公司提供的是2PL的服務(wù)；二是潛在的需求也是以2PL為主。鑒于第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)

26、和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來(lái)，可以說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)在還幾乎沒(méi)有來(lái)自行業(yè)內(nèi)部對(duì)第四方物流的需求，內(nèi)部發(fā)展第四方物流的需求推動(dòng)力量不足。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)吳清一曾說(shuō)：“雖然我國(guó)的物流企業(yè)很多，也有少數(shù)的企業(yè)正逐步向現(xiàn)代物流靠近，提供高附加值的服務(wù)，但絕大多數(shù)企業(yè)技術(shù)含量低，有的企業(yè)只能提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)，能夠提供一攬子物流解決方案的企業(yè)很少?！边@集中說(shuō)明了我國(guó)第四方物流的現(xiàn)狀。2.2 我國(guó)第四方物流發(fā)展存在的問(wèn)題第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，第四方物流起樞紐作用，它把接受到的物流任務(wù)通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化分解，再分配給若干個(gè)第三方物流公司由它們分別完成。在整個(gè)物

27、流供應(yīng)鏈中，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，是通過(guò)第三方物流整合社會(huì)資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合。發(fā)展第三方物流是解決企業(yè)物流的關(guān)鍵，而第四方物流則能解決整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的主要問(wèn)題。只有在供應(yīng)鏈管理技術(shù)發(fā)育成熟、供應(yīng)鏈物流管理人才充裕、企業(yè)組織變革管理的能力較好。同時(shí)整個(gè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)、企業(yè)規(guī)模較大的情況下，才能承擔(dān)起第四方物流的服務(wù)。發(fā)展第四方物流需平衡第三方物流的能力技術(shù)及貿(mào)易流暢管理等。由此，我們可以得出，在第三方物流較為成熟的情況下再發(fā)展第四方物流才是明智之舉。近些年來(lái)中國(guó)已經(jīng)成為亞洲3PL中最熱的市場(chǎng)。中國(guó)快遞發(fā)展的生產(chǎn)制造能力為4PL的出現(xiàn)創(chuàng)造了舞臺(tái)。2.2.1 我國(guó)物

28、流產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題 （1） 國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求尚顯不足 ?，F(xiàn)代物流的理念尚未在工商企業(yè)中得到普及。對(duì)物流理念的認(rèn)識(shí)有待提高。 （2） 物流服務(wù)質(zhì)量不高。少數(shù)能結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)與國(guó)際接軌的企業(yè)近幾年來(lái)發(fā)展速度較快 。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較單一，服務(wù)項(xiàng)目收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低等諸多問(wèn)題，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。  （3） 我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的落后。設(shè)施和裝備是第四方物流整合多方資源所必需的硬件。我國(guó)

29、目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，尤其是第四方物流的發(fā)展要求存在較大差距。我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小，質(zhì)和量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，運(yùn)送量偏低，目前我國(guó)需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際完成的貨運(yùn)總量的增長(zhǎng)；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，各運(yùn)輸方式之間的裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接；智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)還比較少；倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低。從而導(dǎo)致由物流設(shè)備落后所造成的企業(yè)成本高居不下。（4） 關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后。通過(guò)透視中國(guó)第三

30、方物流的發(fā)展?fàn)顩r并結(jié)合理論依據(jù)。在中國(guó)第三方物流還存在諸多問(wèn)題的情況下。強(qiáng)行發(fā)展第四方物流會(huì)導(dǎo)致 4 P L的發(fā)展捉襟見(jiàn)肘。而3PL的發(fā)展又由于4PL而進(jìn)退兩難，最終使得兩者都不能健康發(fā)展。對(duì)中國(guó)未來(lái)物流事業(yè)的發(fā)展極其不利。 （5）缺乏物流信息共享平臺(tái)。信息化是物流的靈魂，而全國(guó)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)是第四方物流開(kāi)展的必要條件，第四方物流公司只有通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，最有效的整合全國(guó)的物流資源。對(duì)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行操控，方能與客戶(hù)、第三方物流公司以及其它互補(bǔ)性服務(wù)商進(jìn)行無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)信息共享，達(dá)到對(duì)整條供應(yīng)鏈提出完善的解決方案。目前國(guó)內(nèi)的物流管理軟件相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)平

31、臺(tái)還不能無(wú)縫銜接，這些都直接影響到第四方物流對(duì)全社會(huì)的物流資源進(jìn)行有效地整合。因此，必須繼續(xù)推動(dòng)信息技術(shù)發(fā)展，加強(qiáng)第四方物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的建設(shè)。如果缺乏統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，企業(yè)一旦將物流業(yè)務(wù)外包，就必須承擔(dān)高額的監(jiān)督成本，也容易導(dǎo)致由信息不對(duì)稱(chēng)帶來(lái)的道德風(fēng)險(xiǎn)。（6）物流與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)。目前，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。從我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料分析來(lái)看，在我國(guó)，對(duì)企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)所用時(shí)間約占整個(gè)過(guò)程的10%，大部分時(shí)間都花費(fèi)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，造成了企業(yè)效率低下，資金占用率較高。交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和約占國(guó)民生產(chǎn)總值的15.47%。尤其是在高額利潤(rùn)的驅(qū)使下，假冒偽

32、劣產(chǎn)品充斥市場(chǎng)。同時(shí)，由于市場(chǎng)廣泛存在的現(xiàn)金交易，使得偷稅漏稅成為物流企業(yè)一種普遍的經(jīng)營(yíng)行為，行業(yè)的發(fā)展缺乏透明度，存在大量灰色地帶，而且由于市場(chǎng)相對(duì)封閉和獨(dú)立，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?？傮w來(lái)看，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模目前還比較小，發(fā)展水平也比較低，這一方面是由我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，也是更為重要的是我國(guó)經(jīng)濟(jì)中還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。2.2.2 我國(guó)第四方物流本身存在的問(wèn)題（1）第三方物流發(fā)展水平的限制。發(fā)展第三方物流是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。第四方物流的產(chǎn)生要有高度發(fā)達(dá)的，具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流作為土壤。盡管第三方物流在中國(guó)早已存

33、在，但這個(gè)行業(yè)只是在最近由于公司對(duì)供應(yīng)鏈管理的態(tài)度變化才得以顯著發(fā)展。在我國(guó)，第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)，或來(lái)源于國(guó)外獨(dú)資和合資企業(yè)，還處在轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期，短期內(nèi)不能成為整合物流資源的“有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商”。從對(duì)第四方物流的產(chǎn)生分析來(lái)看：第四方物流必須在第三方物流高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能順利發(fā)展起來(lái)，而我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍處在初步發(fā)展階段。因而，真正成為第四方物流企業(yè)的角色是缺位的。（2）物流人才匱乏。第四方物流的發(fā)展需要一批高素質(zhì)的物流人才。物流人員不僅要具備物流的基礎(chǔ)知識(shí)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識(shí)和能力。然而，在我

34、國(guó)，物流人才奇缺。目前中國(guó)擁有國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專(zhuān)業(yè)管理資格證書(shū)的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)量有限，缺口很大?，F(xiàn)在活躍在第三方物流領(lǐng)域的物流從業(yè)人員，大多是海外歸來(lái)的學(xué)者，而且一些物流專(zhuān)家大多是從管理工程、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、營(yíng)銷(xiāo)學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的。在這種人才嚴(yán)重匱乏的情況下，第四方物流企業(yè)不可能僅靠幾個(gè)“物流專(zhuān)家”就能給客戶(hù)制定最優(yōu)解決方案，也不可能僅靠他們就能合理地調(diào)配整個(gè)社會(huì)的物流系統(tǒng)資源，使整個(gè)供應(yīng)鏈的效率最大化，成功地實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的功能整合。（3）第四方物流的需求及供給方尚未成熟。從第四方物流的需求角度看，一般來(lái)說(shuō)，大宗的國(guó)際貿(mào)易合同是產(chǎn)生第四方物流需求的前提，因?yàn)樗械纳a(chǎn)商、銷(xiāo)售商，甚

35、至運(yùn)輸商都無(wú)法完全控制國(guó)際供應(yīng)鏈中的所有因素，這正是第四方物流的用武之地。然而，中國(guó)現(xiàn)實(shí)的情況是，在我國(guó)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)化程度不高，物流產(chǎn)業(yè)還不成熟的環(huán)境下，大部分企業(yè)還保留著“大而全，小而全”經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)物流效率缺乏重視，物流需求大多是通過(guò)企業(yè)自身完成的，第三方物流尚處于發(fā)展初期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)第三方物流企業(yè)中由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)的物流企業(yè)達(dá)48%，這些企業(yè)大多還是提供一些倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸這類(lèi)物流基礎(chǔ)性服務(wù)。所以，目前對(duì)第四方物流的市場(chǎng)需求度明顯不足。3 加快我國(guó)第四方物流發(fā)展的策略隨著國(guó)外第四方物流的悄然興起，我國(guó)在物流水平相對(duì)落后的情況下開(kāi)展第四方物流， 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。為此，怎

36、樣抓住機(jī)遇、克服困難大力提倡第四方物流是我們物流工作的重點(diǎn)。由于4PL是在解決企業(yè)物流問(wèn)題的基礎(chǔ)上整合社會(huì)資源，以實(shí)現(xiàn)物流信息充分共享，社會(huì)物流資源充分利用的物流方案提供商，因此，發(fā)展4PL可以分別從政府、物流服務(wù)商以及客戶(hù)企業(yè)三個(gè)角度進(jìn)行考慮。3.1 從政府的角度出發(fā) 首先，必須打破行業(yè)壟斷和行政壟斷。4PL 是以整合供應(yīng)鏈資源為基礎(chǔ)的，如果仍然保持原先條塊分割、多頭管理的局面，4PL將不可能有所發(fā)展。因此，打破壟斷、對(duì)物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃是發(fā)展4PL的前提條件。3.1.1 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引

37、導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。同時(shí)在策上應(yīng)該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在全國(guó)內(nèi)合理地建立具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢(shì)的物流園區(qū)、物流基地和物流中心。加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進(jìn)程。3.1.2 發(fā)揮政府主導(dǎo)作用發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，利用政策引導(dǎo)4PL的市場(chǎng)需求。4PL的發(fā)展必須要有市場(chǎng)需求作支撐，政府在引導(dǎo)和培育我國(guó)4PL市場(chǎng)需求中的作用不容小覷。加入WTO后，提高我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)，短期內(nèi)不可能通過(guò)改造落后的物流企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，只有通過(guò)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)發(fā)展4PL才可能實(shí)現(xiàn)5。根據(jù)比較優(yōu)勢(shì)理論，制造業(yè)在中國(guó)落地生根，物流業(yè)與其相輔相成，相得益彰，并且還是

38、擴(kuò)大制造業(yè)利潤(rùn)的重要源泉。因此，政府應(yīng)在政策上給與適當(dāng)?shù)膬A斜，引導(dǎo)企業(yè)通過(guò)4PL實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約和價(jià)值增值。3.1.3 加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合我國(guó)目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，同時(shí)物流業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中地位越來(lái)越突出，這就需要將當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)，而結(jié)合二者的最佳途徑就是發(fā)展電子商務(wù)物流，建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)。建立在Internet上的物流公共信息平臺(tái)，可讓所有的用戶(hù)輸入的資料都直接進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)以便進(jìn)行各種數(shù)據(jù)處理。所有的數(shù)據(jù)可以在這個(gè)平臺(tái)上永久儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)了所有用戶(hù)在這個(gè)平臺(tái)上的互動(dòng)經(jīng)營(yíng)，解決物流信息充分共享，社會(huì)物流資源充分利用的問(wèn)題6。目前，歐美等一些發(fā)達(dá)國(guó)家已在宏

39、觀(guān)上建立了比較完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，并且在企業(yè)運(yùn)作過(guò)程中也能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，我國(guó)也應(yīng)盡快建立該網(wǎng)絡(luò)體系，重點(diǎn)培育具有一定物流基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)。3.2 從物流服務(wù)商的角度出發(fā)3.2.1 大力發(fā)展第三方物流  大力發(fā)展3PL是當(dāng)前提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中，4PL是3PL的管理和集成者，4PL是通過(guò)3PL整合社會(huì)資源。只有大力發(fā)展3PL企業(yè)，4PL才有發(fā)展的基礎(chǔ)。為滿(mǎn)足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要，必須大力發(fā)展3PL，培育大型企業(yè)集團(tuán)，提高物流業(yè)的效益，為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三方利潤(rùn)源”。3.2.2 加速物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展4PL是解決整個(gè)社會(huì)物流資源配置問(wèn)題的

40、最有力的手段。我國(guó)目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，利用先進(jìn)的RFID、EDI、GPS等信息技術(shù)把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行信息化改造，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺(tái)，通過(guò)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源，這樣可以使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)的提高，從容應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。   加快物流人才培養(yǎng)   人才是企業(yè)的靈魂，4PL企業(yè)特別需要大量的物流人才。當(dāng)前的物流人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足4PL發(fā)展的需要，因此我們要通過(guò)高等院校和專(zhuān)業(yè)物流咨詢(xún)機(jī)構(gòu)，在實(shí)踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，培養(yǎng)一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營(yíng)骨干隊(duì)伍。要大量吸收在信息技術(shù)、人力資源

41、管理、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面的人才，激勵(lì)這些人才把自己具備的知識(shí)和物流知識(shí)融合在一起，促進(jìn)第四方物流的發(fā)展。大力引進(jìn)和培育掌握現(xiàn)代知識(shí)的物流復(fù)合型人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高素質(zhì)人才隊(duì)伍，以促進(jìn)和保障未來(lái)第四方物流在我國(guó)的發(fā)展，提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。3.2.4 整合物流資源，由競(jìng)爭(zhēng)走向合作  我國(guó)物流資源較為豐富，但傳統(tǒng)意義上的物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏有效的整合，國(guó)內(nèi)干線(xiàn)物流資源利用率不高，且在物流配送方面幾乎沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)業(yè)的服務(wù)體系。   目前，我國(guó)許多物流企業(yè)正在按照傳統(tǒng)模式建立自身的物流體系，包攬了“干線(xiàn)物流配送投遞到戶(hù)”的全過(guò)程，而獨(dú)家統(tǒng)

42、管全程物流只是一種理想，這樣勢(shì)必會(huì)造成資源配置的不合理。因此，通過(guò)對(duì)從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶(hù)的配送公司進(jìn)行資源整合，由競(jìng)爭(zhēng)走向合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，建立一種貫通物流全程的新物流體系，是加速我國(guó)4PL進(jìn)程的捷徑。3.3 從客戶(hù)企業(yè)角度出發(fā)必須徹底革新舊有的觀(guān)念，“大而全”的發(fā)展模式已無(wú)法適應(yīng)時(shí)代的要求，為了真正做到“以客戶(hù)為中心”，企業(yè)必須向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，包括人、財(cái)、物在內(nèi)的所有資源都必須優(yōu)先投入到企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中去，以逐步建立企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而類(lèi)似于物流服務(wù)這樣的“副業(yè)”完全可以外包給專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)提供商，不僅有利于企業(yè)節(jié)約成本，而且還能進(jìn)一步提升物流服務(wù)的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)企

43、業(yè)、物流服務(wù)商和客戶(hù)“三贏”的局面。3.4 第四方物流在我國(guó)的實(shí)踐和發(fā)展前途回顧我國(guó)的企業(yè)發(fā)展，80年代是我們所謂的以生產(chǎn)為主導(dǎo)的年代，企業(yè)都把精力集中在開(kāi)發(fā)生產(chǎn)線(xiàn)、擴(kuò)大產(chǎn)品組合上，相信生產(chǎn)主導(dǎo)一切；到了90年代，我們進(jìn)入了以市場(chǎng)開(kāi)發(fā)為主導(dǎo)的年代，企業(yè)開(kāi)始把目光鎖定在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，如何提高市場(chǎng)占有率、增加市場(chǎng)滲透是企業(yè)關(guān)心的話(huà)題；到了21世紀(jì)，尤其在加入世界貿(mào)易組織后，在跨國(guó)企業(yè)的帶動(dòng)下，企業(yè)開(kāi)始挖掘“第三利潤(rùn)源泉”，如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈間競(jìng)爭(zhēng)，借助供應(yīng)鏈融入國(guó)際市場(chǎng)幾乎是所有企業(yè)夢(mèng)寐以求的夢(mèng)想。目前進(jìn)入了穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期，增長(zhǎng)的是物流業(yè)增加值、物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資等，減緩的是社會(huì)物流總規(guī)模社會(huì)物流總費(fèi)

44、用等，這說(shuō)明我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入了穩(wěn)定發(fā)展期，為我國(guó)發(fā)展第四方物流提供了良好的機(jī)遇：（1）物流發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變?yōu)槲覈?guó)發(fā)展第四方物流提供了思想基礎(chǔ)。從外延式拼規(guī)模轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式拼管理效益，從注重固定資產(chǎn)投入轉(zhuǎn)向注重物流服務(wù)增加值，主要表現(xiàn)在物流業(yè)增加值增加了，而社會(huì)物流總費(fèi)用的增幅回落了，用了較少的投入取得了較高的收益，我國(guó)物流業(yè)更注重“服務(wù)增值”，這為我國(guó)發(fā)展第四方物流提供了思想基礎(chǔ)。（2）我國(guó)物流總額的巨量與持續(xù)增長(zhǎng)為發(fā)展第四方物流提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。比如，我國(guó)已經(jīng)有了超過(guò)3.4萬(wàn)公里的高速公路，排行世界第二；我國(guó)的一大批港口規(guī)模也排在世界的前幾位，我國(guó)海洋運(yùn)輸運(yùn)力排在世界第一的中遠(yuǎn)；幾乎每一個(gè)大型城市都基本具備了航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸能力等。另外，我國(guó)的物流設(shè)施這些年來(lái)發(fā)展的也非常快，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為被普遍采用的一種現(xiàn)代運(yùn)輸工具；激光導(dǎo)引車(chē)、立體化倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化裝卸的機(jī)械設(shè)備在我國(guó)也得到了普遍采用。近幾年來(lái)，我國(guó)對(duì)信息化投入的力度也相當(dāng)大，