版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡介
1、 純電動汽車機(jī)電系統(tǒng)動力系統(tǒng)匹配關(guān)鍵部件選型要求電機(jī)及其控制器一、基本組成1.車載電源2.電池管理系統(tǒng)3. 驅(qū)動電動機(jī)4. 控制系統(tǒng)5. 車身及底盤6. 安全保護(hù)系統(tǒng) 基本組成1. 車載電源 組成 以動力電池組作為車載電源,用周期性的充電來補(bǔ)充電能。 重要性 動力電池組是EV的關(guān)鍵裝備,儲存的電能、質(zhì)量和體積,對EV性能起決定性影響,也是發(fā)展EV的主要研究和開發(fā)對象。 EV發(fā)展的癥結(jié)在于電池,電池技術(shù)對EV的制約仍然是EV發(fā)展的瓶頸。 建立充電站系統(tǒng)、報廢電池回收和處理工廠,是推廣EV的關(guān)鍵問題?;窘M成1. 車載電源 發(fā)展 (1)第一代EV電池:鉛酸電池 優(yōu)點(diǎn):技術(shù)成熟,成本低。 缺點(diǎn):比能
2、量和比功率低不能滿足EV續(xù)駛里程和動力性能的需求,但進(jìn)一步發(fā)展了閥控鉛酸電池、鉛布電池等,使鉛酸電池的比能量有所提高。 基本組成1. 車載電源 發(fā)展 (2)第二代高能電池:鎳鎘電池、鎳氫電池、鈉硫電池、鈉氯化鎳電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、鋅空氣電池和鋁空氣電池等 優(yōu)點(diǎn):比能量和比功率都比鉛酸電池高,大大提高了EV的動力性能和續(xù)駛里程。 缺點(diǎn):有些高能電池需要復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng),各種電池對充電技術(shù)有不同要求。而且電化學(xué)電池中的活性物質(zhì)在使用一定的期限后,會老化變質(zhì)以至完全喪失充電和放電功能而報廢,從而使EV的使用成本高。 基本組成1. 車載電源 發(fā)展 (3)第三代電池:飛輪電池
3、、超級電容器 飛輪電池是電能機(jī)械能電能轉(zhuǎn)換的電池。 超級電容器是電能電位能電能轉(zhuǎn)換的電池。 這兩種儲能器在理論上都具有很大的轉(zhuǎn)換能力,而且充電和放電方便迅速,但尚處于研制階段?;窘M成1. 車載電源 高壓電源 動力電池組提供約155380V高壓直流電。 動力電池組是供電機(jī)工作的唯一動力電源。 空調(diào)系統(tǒng)的空壓機(jī),動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油泵和制動系統(tǒng)的真空泵等,也需要動力電池組提供動力電能。 低壓電源 動力電池組通過DC/DC轉(zhuǎn)換器,供應(yīng)12V或24V低壓電,并儲存到低壓電池組中,作為儀表、照明和信號裝置等工作的電源。 基本組成2.電池管理系統(tǒng) 管理 對動力電池組充電與放電時的電流、電壓、放電深度、再生制
4、動反饋電流、電池溫度等進(jìn)行控制。 個別電池性能變化后,會影響到整個動力電池組性能,故需用電池管理系統(tǒng)來對整個動力電池組及其每一單體電池進(jìn)行監(jiān)控,保持各個單體電池間的一致性。 充電 動力電池組必須進(jìn)行周期性的充電。高效率充電裝置和快速充電裝置,是EV使用時所必須的輔助設(shè)備??刹捎玫孛娉潆娖鳌④囕d充電器、接觸式充電器或感應(yīng)充電器等進(jìn)行充電。 基本組成3. 驅(qū)動電動機(jī) 驅(qū)動電動機(jī)是驅(qū)動EV行駛的唯一動力裝置。 類型 直流電動機(jī)、交流電動機(jī)、永磁電動機(jī)和開關(guān)磁阻電動機(jī)等。 再生制動 再生制動是EV節(jié)能的重要措施之一。制動時電動機(jī)可實(shí)現(xiàn)再生制動,一般可回收10%15%的能量,有利于延長EV行駛里程。 在
5、EV制動系統(tǒng)中,還保留常規(guī)制動系統(tǒng)和ABS制動系統(tǒng),以保證車輛在緊急制動時有可靠的制動性能.基本組成4. 控制系統(tǒng) EV的控制系統(tǒng)主要是對動力電池組的管理和對電動機(jī)的控制。 將加速踏板、制動踏板機(jī)械位移的行程量轉(zhuǎn)換為電信號,輸入中央控制器,通過動力控制模塊控制驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 計算動力電池組剩余電量和剩余續(xù)駛里程。 對整車低壓系統(tǒng)的電子、電器裝置進(jìn)行控制。 采用各種各樣的傳感器、報警裝置和自診斷裝置等,對整個動力電池組功率轉(zhuǎn)換器驅(qū)動電動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控并及時反饋信息和報警。 基本組成5. 車身及底盤 車身 EV車身造型特別重視流線型,以降低空氣阻力系數(shù)。 底盤 由于動力電池組的質(zhì)量大,為減輕整車
6、質(zhì)量,采用輕質(zhì)材料制造車身和底盤部分總成。 動力電池組占據(jù)的空間大,在底盤布置上還要有足夠的空間存放動力電池組,并且要求線路連接、充電、檢查和裝卸方便,能夠?qū)崿F(xiàn)動力電池組的整體機(jī)械化裝卸。基本組成6. 安全保護(hù)系統(tǒng) 高壓安全 動力電池組具有高壓直流電,必須設(shè)置安全保護(hù)系統(tǒng),確保駕駛員、乘員和維修人員在駕駛、乘坐和維修時的安全。 故障處理 必須配備電氣裝置的故障自檢系統(tǒng)和故障報警系統(tǒng),在電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時自動控制EV不能起動等,及時防止事故的發(fā)生?;窘M成操縱:在操縱裝置和操縱方法上繼承或沿用內(nèi)燃機(jī)汽車主要的操縱裝置和操縱方法,適應(yīng)駕駛員的操作習(xí)慣,使操作簡單化和規(guī)范化??刂疲涸贓V控制系統(tǒng)中,
7、采用全自動或半自動的機(jī)電一體化控制系統(tǒng),達(dá)到安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保和靈活的目的。電池:提高電池的比能量和比功率,實(shí)現(xiàn)電池的高能化。電機(jī):采用高效率的電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和高效率的驅(qū)動電動機(jī),提高電動機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)的效率。車身和底盤:采用流線型車身,降低迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù)。采用輕金屬材料、高強(qiáng)度復(fù)合材料和新型EV專用車身和底盤結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)車身和底盤的輕量化,減輕整備質(zhì)量。采用低滾動阻力輪胎,降低行駛阻力。再生制動:回收再生制動能量,延長行駛里程。 二、關(guān)鍵技術(shù)1. 驅(qū)動電動機(jī)的選擇及功率匹配 電動機(jī)應(yīng)具有良好的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速特性,一般具有600015000r/min的轉(zhuǎn)速。 根據(jù)車輛行駛工況,驅(qū)動電動機(jī)可以在
8、恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和恒功率區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)。 驅(qū)動電動機(jī)應(yīng)經(jīng)常保持在高效率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。在低速大轉(zhuǎn)矩(恒轉(zhuǎn)矩區(qū))運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)效率在0.750.85之間,在恒功率運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)效率在0.80.9之間。 關(guān)鍵技術(shù)2. 動力電池組的選擇與特性3. 減速器傳動比的確定 由于電動機(jī)的轉(zhuǎn)速高,不能直接驅(qū)動車輛的車輪,通常在驅(qū)動系統(tǒng)中采用大速比的減速器或2檔變速器。 作用:減速、增扭 減速器或變速器中不設(shè)置倒檔齒輪,倒車是靠電動機(jī)的反轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。 關(guān)鍵技術(shù)4. 控制系統(tǒng)的設(shè)計 目標(biāo):延長續(xù)駛里程 續(xù)駛里程 續(xù)駛里程指電動汽車從動力蓄電池全充滿狀態(tài)開始到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)結(jié)束時所走過的里程。采用工況法按照一定的工況反復(fù)地循環(huán)行駛,是EV測定續(xù)
9、駛里程的基本方法。 我國頒布的GB/T 183862001電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法適用于EV最大總質(zhì)量3500kg ,最高車速 70km/h的EV。 關(guān)鍵技術(shù)4. 控制系統(tǒng)的設(shè)計 延長續(xù)駛里程的方法 選用高比能量的電池。 減少EV在行駛中各種環(huán)節(jié)中的能量損耗。 減少EV輔助系統(tǒng)的電能消耗,對空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向等進(jìn)行自動控制。 設(shè)計新EV時,在造型、結(jié)構(gòu)、材料和配件方面,應(yīng)使G, f 和 CD等盡量降低。 三、發(fā)展趨勢 當(dāng)前EV主要向小型化、個性化、家庭化和休閑化方向開辟市場,可適當(dāng)?shù)亟档蛯恿π阅?、最高車速和續(xù)駛里程方面的要求。 世界各國都有各式各樣的微型和小型EV在使用。如日本豐田汽
10、車公司E-com微型電動轎車和日產(chǎn)汽車公司的Hypermini微型電動轎車。) 四 、電動汽車驅(qū)動系統(tǒng) 1 組成和結(jié)構(gòu)形式 2 傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng) 3 簡化的傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng) 4 電動機(jī)驅(qū)動橋整體式驅(qū)動系統(tǒng) 5 雙電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng) 6 內(nèi)轉(zhuǎn)子電動輪驅(qū)動系統(tǒng) 7 外轉(zhuǎn)子電動輪驅(qū)動系統(tǒng)1 組成和結(jié)構(gòu)形式 組成 結(jié)構(gòu)形式 傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng) 簡化的傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng) 電動機(jī)驅(qū)動橋整體式驅(qū)動系統(tǒng) 雙電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng) 內(nèi)轉(zhuǎn)子電動輪驅(qū)動系統(tǒng) 外轉(zhuǎn)子電動輪驅(qū)動系統(tǒng)2 傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng) 電動機(jī)替代發(fā)動機(jī)。 仍然采用內(nèi)燃機(jī)汽車的傳動系統(tǒng),包括離合器、變速器、傳動軸和驅(qū)動橋等總成。 有電動機(jī)前置、驅(qū)動橋前置(F-F),電動機(jī)前置、驅(qū)動橋
11、后置(F-R)等各種驅(qū)動模式。 結(jié)構(gòu)復(fù)雜,效率低,不能充分發(fā)揮電動機(jī)的性能。經(jīng)典汽車設(shè)計理論推導(dǎo)車輛行駛平衡方程驅(qū)動方程 驅(qū)動系統(tǒng)的動力輸出特性與車輛的動力性能直接相關(guān)。驅(qū)動系統(tǒng)的動力輸出應(yīng)該滿足車輛的動力性要求。在設(shè)計電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)時,為了使電動汽車達(dá)到要求的動力性能指標(biāo),首先必須建立電動汽車的力學(xué)模型,對電動汽車行駛過程中力與功率的平衡進(jìn)行分析,以得到電動汽車的需求特性場。主要部件選型 設(shè)計純電動汽車首先要進(jìn)行選型設(shè)計,除了車型選擇外,電機(jī)類型與其性能 參數(shù)、電池類型與其性能參數(shù)、控制方式的選擇、電池數(shù)量的選擇等都是首先要確定的。 1電機(jī)功率的選擇主要部件選型 電機(jī)功率的選擇將對電動汽車
12、的動力性和經(jīng)濟(jì)性有著重要的影響。對于純電動汽車用電機(jī),在選擇電機(jī)的功率時還要考慮以下幾個因素: a、最高車速。電機(jī)的功率必須能滿足電動汽車最高車速的功率要求,以保證汽車在良好路面和空載情況下,能獲得較高的行駛速度。 b、加速性能。電機(jī)的功率越大,則電動汽車的后備功率就越多,從而其加速性能越好。但過多的后備功率又會增加純電動汽車不必要的能量消耗。 c、由于汽車的行駛工況較為復(fù)雜,需要電機(jī)具有一定的過載能力,即能承受較大的過載電流,能發(fā)出高于額定轉(zhuǎn)矩2倍以上的轉(zhuǎn)矩。3-5倍主要部件選型 2 電機(jī)、電池電壓的選擇 在選擇了電機(jī)和電池的類型后,就要確定電機(jī)的額定電壓和電池的電壓。在電機(jī)功率一定的情況下
13、,電壓越高,電流越低,線路功率損失就越小,電池以小電流放電時,可獲得較大的容量。但電壓過高,又影響電子元器件的性能和安全。主要部件選型 3電池容量選擇 眾所周知,目前影響電動汽車商品化和實(shí)用化進(jìn)程的關(guān)鍵因素是電動汽車的續(xù)駛里程和電池的使用性能(包括電池的充電時間、安全性、價格和使用壽命等)。在選擇電池的容量時,既要滿足汽車的續(xù)駛里程的設(shè)計要求,又要考慮整車的空間結(jié)構(gòu)和底盤承載能力。因?yàn)檫x擇電池容量過大,電池組所貯存的電能越多,續(xù)駛里程相應(yīng)延長,但電池組的重量增加,整車的整備質(zhì)量增加,導(dǎo)致行駛阻力也增加,反過來又影響純電動汽車的續(xù)駛里程。主要部件選型 4傳動系的傳動比的選擇 汽車在行駛過程中,通
14、過一定的傳動比來滿足不同行駛工況的需要。傳動比起到減速增矩的作用。盡管電機(jī)一般都具有較寬的調(diào)速范圍,但在純電動汽車的設(shè)計過程中要選擇合理的傳動比,一方面滿足不同工況要求,另一方面使得電機(jī)在不同工況運(yùn)轉(zhuǎn)時,盡量處于高效率范圍內(nèi),以獲得較高的轉(zhuǎn)化效率,減小功率損失。電機(jī)及其控制器 電動機(jī)的基本要求 電機(jī)的驅(qū)動曲線圖分析 常用電機(jī) 常用控制結(jié)構(gòu)和控制方法電動汽車用電動機(jī)的基本要求 采用大功率的電動機(jī)來驅(qū)動電動汽車與采用小功率的電動機(jī)相比,具有電阻小、效率高、比能耗低、動力性能好等優(yōu)點(diǎn)。在確定電動汽車所采用的電動機(jī)時,其性能必須充分滿足電動汽車不同行駛工況的要求。因此其性能要求有: 1、要有較大的起動
15、轉(zhuǎn)矩來保證電動汽車的良好的起動和加速性能; 爬坡、頻繁啟/停的要求,通常電機(jī)的過載系數(shù)應(yīng)達(dá)34。 2、要有較寬的恒功率范圍,保證電動汽車具有高速行駛的能力,電動機(jī)的過載系數(shù)應(yīng)達(dá)到2-3倍;電動汽車用的電動機(jī)的基本要求 3、要有較大范圍的調(diào)速功能,在低速時具有較大的轉(zhuǎn)矩,在高速時具有高功率,能夠根據(jù)駕駛員對加速踏板的控制,隨即地調(diào)整電動汽車的行駛速度和相應(yīng)的驅(qū)動力; 4、具有良好的效率特性,在較寬的轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi),獲得最優(yōu)的效率,提高一次充電后的持續(xù)行駛里程,一般要求在典型的駕駛循環(huán)區(qū),獲得85%93%的效率。 5、再生制動時的能量回收率高。 6電動機(jī)的外形尺寸要求盡可能小,質(zhì)量盡可能輕; 7
16、電動機(jī)的可靠性好,耐溫和耐潮性能強(qiáng),能夠在較惡劣的環(huán)境下長期工作,運(yùn)行時噪音低,維修方便。 8 價格低 電動車驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖 1994年美國通用汽車公司向重慶電機(jī)廠定購電動汽車用50kW交流感應(yīng)電機(jī)時,提出的電機(jī)必須滿足的轉(zhuǎn)矩特性圖電機(jī)及其控制技術(shù) 純電動汽車是利用電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來實(shí)現(xiàn)驅(qū)動的。 電機(jī)的種類多、用途廣、功率覆蓋面非常大。 車輛行駛的路面工況較復(fù)雜,所以作為電動汽車用的電動機(jī)的功率必須要適應(yīng)這種復(fù)雜工況的要求。 對于不同的電機(jī),采用的控制理論不同,其控制方法也各異??刂平Y(jié)構(gòu)圖直流電機(jī)一標(biāo)準(zhǔn)斬波驅(qū)動系 直流電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單,技術(shù)成熟,具有交流電動機(jī)所不可比擬的優(yōu)良電磁轉(zhuǎn)
17、矩控制特性,直到20世紀(jì)80年代中期,仍是國內(nèi)外電動汽車用電機(jī)的主要研發(fā)對象。 但是,直流電動機(jī)價格高、體積和質(zhì)量,因此在電動汽車上的應(yīng)用受到了限制。直流電機(jī) 分類 永磁直流電機(jī) 勵磁繞組直流電機(jī)直流電機(jī) 優(yōu)點(diǎn) 具有優(yōu)良的電磁轉(zhuǎn)矩控制特性,控制裝置簡單、價廉。 缺點(diǎn) 效率較低、質(zhì)量大、體積大、可靠性低(有換向器和電刷). 控制系統(tǒng) 斬波器是在直流電源與直流電機(jī)之間的一個周期性的通斷開關(guān)裝置。PWM 感應(yīng)電機(jī) 分類 繞線式感應(yīng)電機(jī) 鼠籠式感應(yīng)電機(jī):多用于電動車 優(yōu)點(diǎn) 效率高、結(jié)構(gòu)簡單、堅實(shí)可靠、免維護(hù)、體積小、重量輕、易于冷卻(可直接向定子和轉(zhuǎn)子噴油)、壽命長、能有效的實(shí)現(xiàn)再生制動等 。 控制方
18、法 脈沖寬度調(diào)節(jié)(PWM);變頻變壓調(diào)節(jié)(VFVV);矢量控制調(diào)節(jié)(VC);直接轉(zhuǎn)矩控制(DSC) 永磁電機(jī) 優(yōu)點(diǎn) 高質(zhì)量比功率,高效率等。 缺點(diǎn) 控制系統(tǒng)復(fù)雜,成本高,功率范圍較小等。永磁同步電機(jī)驅(qū)動系 永磁無刷電動機(jī)可以分為由方波驅(qū)動的無刷直流電動機(jī)系統(tǒng)(BLDCM)和由正弦波驅(qū)動的無刷直流電動機(jī)系統(tǒng)(PMSM),其中以永磁同步電機(jī)應(yīng)用最為廣泛目前,由日本研制的電動汽車主要采用這種電機(jī)。如豐田的Prius混聯(lián)汽車。它們都具有較高的功率密度,其控制方式與感應(yīng)電機(jī)基本相同,因此在電動汽車上得到了廣泛的應(yīng)用,是當(dāng)前電動汽車專用電動機(jī)的研發(fā)熱點(diǎn)。 BLDCM系統(tǒng)不需要絕對位置傳感器,一般采用霍爾元件或增量式碼盤。PMSM系統(tǒng)需要絕對式碼盤或旋轉(zhuǎn)變壓器等轉(zhuǎn)子位置傳感器,這類電機(jī)具有較高的能量密度和效率,其體積小、慣性小、響應(yīng)快,非常適用于電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng),有極好的應(yīng)用前景。開關(guān)磁阻電機(jī) 優(yōu)點(diǎn) 高起動轉(zhuǎn)矩、低起動電流 高效率、低損耗 電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單,適應(yīng)于高速運(yùn)轉(zhuǎn),成本低 電機(jī)功率電路簡單 可靠性好 良好的適應(yīng)性 缺點(diǎn) 控制系統(tǒng)復(fù)雜,輸出轉(zhuǎn)矩波動較大,振動大、噪聲大等。汽車專用電機(jī)驅(qū)動 目前汽車專用電機(jī)驅(qū)動系主要有三大驅(qū)動系直流電機(jī)驅(qū)動系、永磁同步電機(jī)驅(qū)動系、交流感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動系。各種電機(jī)的比較 驅(qū)動電機(jī)的基本性能比較項(xiàng)目直流電機(jī)感應(yīng)電機(jī)永磁電機(jī)開關(guān)磁阻電機(jī)比功率低中高較高峰值效
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 關(guān)于撫養(yǎng)權(quán)的離婚協(xié)議
- 2.3《林黛玉進(jìn)賈府》【中職專用】高一語文(高教版2023基礎(chǔ)模塊上冊)
- 湖南省郴州市第六中學(xué)觀山學(xué)校2023-2024學(xué)年七年級上學(xué)期第三次月考生物試題(原卷版)-A4
- 2023年地震數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)項(xiàng)目籌資方案
- PEP人教版小學(xué)六年級上冊Unit6 How do you feel B Lets try Lets talk
- 《知識與個人知識》課件
- 電工(初級工)測試題及參考答案
- 山東省濟(jì)寧市微山縣2023-2024學(xué)年八年級上學(xué)期期末考試數(shù)學(xué)試卷(含答案)
- 養(yǎng)老院老人入住資料制度
- 養(yǎng)老院老人安全管理制度
- 痛風(fēng)病科普講座課件
- 工作崗位風(fēng)險評估報告
- 護(hù)理查房肺部感染心衰
- 拒執(zhí)罪申請書范本
- 《阿米巴經(jīng)營》讀書分享
- 鉛酸鋰電池回收項(xiàng)目計劃書
- 北京市朝陽區(qū)2023-2024學(xué)年七年級上學(xué)期期末檢測語文試卷+
- (常州專版)江蘇省常州市2023-2024學(xué)年六年級數(shù)學(xué)上冊期末學(xué)情調(diào)研檢測卷一(蘇教版)
- 2024年中國人壽集團(tuán)公司招聘筆試參考題庫含答案解析
- 【職業(yè)院校班級精細(xì)化管理問題及優(yōu)化建議分析8500字(論文)】
- 四年級藝術(shù)測評美術(shù)素養(yǎng)考試試題
評論
0/150
提交評論