車(chē)輛汽車(chē)電子控制技術(shù)復(fù)習(xí)題

1、汽車(chē)電子控制技術(shù)復(fù)習(xí)題一、名詞解釋1、閉環(huán)控制：根據(jù)控制對(duì)象輸出反饋來(lái)進(jìn)行校正的控制方式；2、模擬信號(hào)：是指在時(shí)域上數(shù)學(xué)形式為連續(xù)函數(shù)的信號(hào)3、數(shù)字信號(hào)：是離散時(shí)間信號(hào)的數(shù)字化表示，通常可由模擬信號(hào)獲得4、傳感器：將各種非電量按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成便于傳輸和處理的另一種物理量（一般為電量）的裝置；5、順序噴射：指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，由ECU控制噴油器按進(jìn)氣行程的順序輪流噴油的控制6、爆震：指氣缸內(nèi)的可燃混合氣在火焰前鋒尚未到達(dá)之前自行燃燒導(dǎo)致壓力急劇上升而引起缸體振動(dòng)的現(xiàn)象7、占空比：指ECU控制信號(hào)在一個(gè)周期內(nèi)通電時(shí)間與通電周期之比8、間歇噴射：指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，噴油器間歇噴射燃油9、車(chē)輪滑移率：

2、是指實(shí)際車(chē)速v與車(chē)輪速度vw之差同實(shí)際車(chē)速v的比值。P185 車(chē)輪滑轉(zhuǎn)率：實(shí)際車(chē)速與車(chē)輪車(chē)速的差與實(shí)際車(chē)速之比 P21210、EGR: 指將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮空氣混合后再吸入汽缸參與循環(huán)11、霍爾電壓:把一個(gè)通有電流的長(zhǎng)方形白金導(dǎo)體垂直于磁力線放入磁場(chǎng)中，在白金導(dǎo)體的兩個(gè)橫向側(cè)面就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)垂直于電流方向和磁場(chǎng)方向的電壓，該電壓即為霍爾電壓； 12、控制通道：在制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)壓力能夠獨(dú)立進(jìn)行調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路 13、多點(diǎn)噴射：指在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸都安裝一只噴油器的噴油方式14、低選控制：以保證附著系數(shù)較小的車(chē)輪不發(fā)生抱死為原則來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力的控制15、點(diǎn)火導(dǎo)通角：指點(diǎn)火線圈初級(jí)

3、電路的大功率三極管導(dǎo)通期間發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度；16、電子配電方式：指在點(diǎn)火控制器控制下，點(diǎn)火線圈的高壓電按照一定的點(diǎn)火順序，直接加到火花塞上的直接點(diǎn)火方式； 二、簡(jiǎn)答題1、汽車(chē)電控技術(shù)的發(fā)展過(guò)程大致可分為哪幾個(gè)階段，各階段代表性的產(chǎn)品有哪些。答：大致可分為電子電路控制、微型計(jì)算機(jī)控制和車(chē)載局域網(wǎng)控制三個(gè)階段。電子電路控制階段即采用分立電子元件組成的電子控制器或集成電路組成電子控制器進(jìn)行控制。該階段主要產(chǎn)品有：二極管整流式交流發(fā)電機(jī)、電子式電壓調(diào)節(jié)器、電子式點(diǎn)火控制器、電子式閃光器等；微型計(jì)算機(jī)控制階段即采用模擬計(jì)算機(jī)或數(shù)字計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，控制技術(shù)向智能化方向發(fā)展。該階段主要產(chǎn)品有：微機(jī)控制發(fā)

4、動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射與點(diǎn)火綜合控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)等；車(chē)載局域網(wǎng)控制階段即采用車(chē)載局域網(wǎng)對(duì)汽車(chē)電器與電子控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。主要產(chǎn)品有：多媒體定向系統(tǒng)傳輸網(wǎng)、電子控制器網(wǎng)絡(luò)化的多路集中控制系統(tǒng)3、采用閉環(huán)控制的電控發(fā)動(dòng)機(jī)在什么工況下執(zhí)行開(kāi)環(huán)控制。1.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工況； 2.發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工況； 3.發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工況； 4.加速工況； 5.減速工況； 6.氧傳感器溫度低于正常工作溫度；7.氧傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓持續(xù)10s以上時(shí)間保持不變時(shí)4、采用閉環(huán)控制的的電控發(fā)動(dòng)機(jī)條件。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度（80）；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速工況和

5、部分負(fù)荷；（3）氧傳感器溫度達(dá)到正常工作溫度；（4）氧傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓變化頻率不低于10次/min；9、簡(jiǎn)答燃油分配管總成的功用。答：儲(chǔ)存燃油、固定噴油器和油壓調(diào)節(jié)器，并將燃油分配給每只噴油器；還有抑制油壓脈動(dòng)的功能。10、機(jī)械配電方式的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)有何缺點(diǎn)。答：1.分火頭與分電器蓋旁電極之間必須保留一定間隙才能進(jìn)行高壓電分配，因此必然損失一部分火花能量，同時(shí)也是一個(gè)主要的無(wú)線電干擾源；2.為了抑制無(wú)線電的干擾信號(hào)，高壓線采用了高阻抗電纜，也要消耗一部分能量；3.分火頭、分電器蓋或高壓導(dǎo)線漏電時(shí)，會(huì)導(dǎo)致高壓電火花減弱，缺火或斷火；4.曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的機(jī)

6、械磨損會(huì)影響點(diǎn)火時(shí)刻的控制精度；5.分電器安裝的位置和占據(jù)的空間，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)布置和汽車(chē)的外形設(shè)計(jì)造成一定的困難；11、什么是電子配電方式？常用電子配電方式分為哪兩種。答：電子配電方式是指指在點(diǎn)火控制器控制下，點(diǎn)火線圈的高壓電按照一定的點(diǎn)火順序，直接加到火花塞上的直接點(diǎn)火方式；常用電子配電方式分為雙缸同時(shí)點(diǎn)火和各缸單獨(dú)點(diǎn)火兩種配電方式；12、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)由哪些元件組成，油壓調(diào)節(jié)器的功用是什么。答：燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、輸油管、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配管、噴油器和回油管等組成。 油壓調(diào)節(jié)器的作用：調(diào)節(jié)油壓，使油路中的油壓高于進(jìn)氣管壓力300kPa左右14

7、、簡(jiǎn)述爆震的危害及產(chǎn)生原因。答：危害：1.導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率降低 2.導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命縮短甚至損壞 原因：（1）點(diǎn)火提前角過(guò)于提前； （2）發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度積碳； （3）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高； （4）空燃比不正確； （5）燃油辛烷值過(guò)低；18、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。答：1.縮短制動(dòng)距離2.保持汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的行駛穩(wěn)定性3.保持汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向控制能力4.減少汽車(chē)制動(dòng)時(shí)輪胎的磨損5.減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度19、影響車(chē)輪滑移率的因素有哪些。答：1.汽車(chē)載客人數(shù)或載物量；2.前、后軸的載荷分布情況；3.輪胎種類(lèi)及輪胎與道路的附著狀況；4.路面種類(lèi)和路面狀況；5.制動(dòng)力大小及其增長(zhǎng)速率20、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在高附著系數(shù)

8、路面的控制過(guò)程分哪幾個(gè)階段。答：第1階段;車(chē)輪制動(dòng)分泵的制動(dòng)液壓力隨制動(dòng)踏板力升高而升高； 升壓第2階段;相應(yīng)的電磁閥轉(zhuǎn)換到“保持壓力”狀態(tài) 保壓第3階段;相應(yīng)的電磁閥轉(zhuǎn)換到“壓力降低”狀態(tài) 降壓第4階段;相應(yīng)的電磁閥轉(zhuǎn)換到“壓力保持”狀態(tài) 保壓第5階段;相應(yīng)的電磁閥轉(zhuǎn)換到“壓力升高”狀態(tài) 升壓第6階段;相應(yīng)的電磁閥轉(zhuǎn)換到“壓力保持”狀態(tài) 保壓第7階段;相應(yīng)的電磁閥在“壓力升高”和“壓力保持”狀態(tài)之間交替轉(zhuǎn)換 步進(jìn)控制第8階段;進(jìn)入第二個(gè)控制周期24、常見(jiàn)的換擋模式有哪幾種？各有何特點(diǎn)？P280普通型：動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性介于經(jīng)濟(jì)型和動(dòng)力型之間，適用于一般條件下選用，以便兼顧汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性

9、。動(dòng)力型：以汽車(chē)獲得最大動(dòng)力為目的，適用于坡道和山區(qū)駕駛，能夠通過(guò)改變變速器換擋時(shí)機(jī)和變矩器鎖止時(shí)機(jī)，充分利用液力變矩器增加轉(zhuǎn)矩的功能來(lái)提高汽車(chē)動(dòng)力性。經(jīng)濟(jì)型：以汽車(chē)獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性為目的，適用于道路條件良好的城市和高速公路行駛時(shí)選用。27、簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)的控制方法。答：1.控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩2.控制驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)力3.控制防滑轉(zhuǎn)差速器的鎖止程度三、簡(jiǎn)述題1、以桑塔納2000GSI型轎車(chē)四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min時(shí)，噴油提前角為6(BTDC6)，試畫(huà)圖簡(jiǎn)述該發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角的控制過(guò)程。P84 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)兩周，霍爾式凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生一個(gè)判缸信號(hào)，且信號(hào)下

10、降沿在第一缸上止點(diǎn)前88度時(shí)產(chǎn)生。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)一周，曲軸位置傳感器產(chǎn)生58個(gè)脈沖信號(hào)，每個(gè)凸齒和小缺齒均占3度曲軸轉(zhuǎn)角，大齒輪15度曲軸轉(zhuǎn)角。如果大齒缺信號(hào)后的第一個(gè)凸齒信號(hào)在判缸信號(hào)后產(chǎn)生，則該凸齒信號(hào)上升沿對(duì)應(yīng)于第1缸壓縮上止點(diǎn)前81度，如果不是在判缸信號(hào)后產(chǎn)生，則該齒信號(hào)上升沿對(duì)應(yīng)于第四缸壓縮上止點(diǎn)81度，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，凸輪軸和曲軸分別驅(qū)動(dòng)凸輪軸位置傳感器CIS和曲軸位置傳感器CPS轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感器產(chǎn)生信號(hào)并輸出ECU。當(dāng)ECU接收到凸輪軸位置傳感器信號(hào)下降沿時(shí)，立即判定第一缸活塞位于壓縮上止點(diǎn)前88度，第四缸活塞位于排氣上止點(diǎn)前88度，并準(zhǔn)備對(duì)曲軸位置傳感器信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)，計(jì)數(shù)將在曲

11、軸旋轉(zhuǎn)7度后開(kāi)始。因?yàn)榍S位置傳感器的每個(gè)凸齒和小齒缺均占3度曲軸轉(zhuǎn)角，所以當(dāng)ECU接收到第13個(gè)信號(hào)的下降延時(shí)，第4缸活塞正好位于排氣上止點(diǎn)前6此時(shí)ECU立即向第四缸噴油器驅(qū)動(dòng)三級(jí)管發(fā)出控制脈沖，使第四缸噴油器電磁線圈電路接通而噴射燃油。與此同時(shí)，ECU從第14個(gè)凸齒信號(hào)開(kāi)始計(jì)數(shù)，當(dāng)計(jì)數(shù)到第43個(gè)凸輪信號(hào)下降沿時(shí)，向第二缸噴油器驅(qū)動(dòng)三極管發(fā)出噴油脈沖，使第二缸噴油器開(kāi)始噴油，從而將噴油提前角控制在排氣上止點(diǎn)前6度。2、以桑塔納2000GSI型轎車(chē)四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速為2000r/min時(shí)最佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)前BTDC30，試畫(huà)圖闡述電控四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制過(guò)程。P154

12、發(fā)動(dòng)機(jī)判缸信號(hào)在第一缸壓縮上止點(diǎn)前BTDC88度時(shí)產(chǎn)生，設(shè)曲軸轉(zhuǎn)速為2000r/min時(shí)最佳點(diǎn)火提前角BTDC30度曲軸轉(zhuǎn)角（1）點(diǎn)火提前角的控制；由曲軸位置傳感器和曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)原理可知，凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的判缸信號(hào)下降延后，將對(duì)曲軸位置傳感器CPS輸入得轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)。計(jì)數(shù)開(kāi)始時(shí)的信號(hào)稱為基準(zhǔn)信號(hào)，由ECU內(nèi)部電路控制，曲軸每旋轉(zhuǎn)180度產(chǎn)生一個(gè)基準(zhǔn)信號(hào)。因?yàn)榍S位置傳感器第一個(gè)凸齒在判缸信號(hào)下降延后7度時(shí)產(chǎn)生，所以基準(zhǔn)信號(hào)對(duì)應(yīng)于第一缸活塞壓縮上止點(diǎn)BTDC81度位置。點(diǎn)火提前角的大小直接影響點(diǎn)火性能，提前角過(guò)大導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震，提前角過(guò)小又會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，所以必須精確控

13、制，一般精確到1度。由于桑塔納2000GSI型轎車(chē)凸齒輪軸位置傳感器凸齒和小缺齒信號(hào)均占3度曲軸轉(zhuǎn)角，因此需要將曲軸位置傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)換為1度信號(hào)。3、試畫(huà)圖說(shuō)明二極管分配式雙缸同時(shí)點(diǎn)火的微機(jī)控制點(diǎn)火原理。P156 圖見(jiàn)書(shū)上對(duì)于點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，1,4缸為一組，2,3缸為一組。點(diǎn)火控制器中的兩個(gè)功率三極管分別控制一個(gè)初級(jí)繞組，兩只功率三極管由電控單元ECU按點(diǎn)火順序交替控制其道通與截止。當(dāng)電控單元ECU將1、4缸的點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)輸入點(diǎn)火控制器時(shí)， 功率三極管VT1截止，初級(jí)繞組A中的電流切斷，刺激繞組中就會(huì)產(chǎn)生高壓電動(dòng)勢(shì)。該電動(dòng)勢(shì)的作用下，二極管D1，D4正向?qū)ǎ?,4缸火花塞電

14、極上的電壓迅速升高直到跳火，高壓放電電流和實(shí)現(xiàn)箭頭構(gòu)成回路，D2，D3反向截止，不能構(gòu)成放電回路，因此2、3缸火花塞電極上無(wú)高壓火花放電電流而不能跳火。當(dāng)ECU將2、3缸點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)輸入點(diǎn)火控制器時(shí)，三極管VT2截止，初級(jí)繞組B中的電流切斷，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電動(dòng)勢(shì)，此時(shí)二極管D1、D2反向截止，D2，D3正向?qū)ǎ虼?、3缸火花塞電極上的電壓迅速升高直到跳火，高壓放電電流途徑虛線所指箭頭方向構(gòu)成回路。7、試分析目前部分轎車(chē)ABS系統(tǒng)采用了對(duì)兩前輪采用“獨(dú)立控制”，對(duì)兩后輪采用“低選控制”的三通道方式的好處。P189 好處: 后輪低選控制保證汽車(chē)在各種條件下，左右兩輪的制動(dòng)力相等，即使兩側(cè)的附

15、著力相差較大，兩個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力也能限制在附著力較小的水平，使兩個(gè)后輪的制動(dòng)力始終保持平衡，從而保證制動(dòng)時(shí)有良好的行駛穩(wěn)定性；前輪獨(dú)立控制充分的利用附著力，可獲得盡可能大的總制動(dòng)力，有利于縮短制動(dòng)距離，還可以使兩輪在制動(dòng)過(guò)程中始終保持較大的橫向附著力，是汽車(chē)保持良好的轉(zhuǎn)向控制能力。四、填空題1、電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)工作情況總體上可分為燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等三個(gè)部分。2、液力變矩器主要由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪等三部分組成。3、電控燃油噴射裝置按噴油部位分，可分為缸內(nèi)噴射、進(jìn)氣管?chē)娚鋬深?lèi)。4、研究柴油電噴技術(shù)主要是研究柴油機(jī)電子控制噴油壓力技術(shù)和燃油噴射技術(shù)。5、按傳感器輸出信號(hào)分類(lèi)，

16、有 模擬式和數(shù)字式傳感器兩種。6、電控燃油供給系一般包括燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力傳感器、噴油器等裝置。7、電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的功能是計(jì)量和控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)所需的空氣量。8、根據(jù)電磁線圈電阻值，可將噴油器分為高阻值和低阻值噴油器兩種類(lèi)型。9、按安裝位置的不同，電動(dòng)汽油泵可分為 內(nèi)裝式 和 外裝式 兩種。10、兩參數(shù)換檔規(guī)律，根據(jù)其特性可分為等延遲型、發(fā)散型、收斂型、組合型等四種類(lèi)型。11、根據(jù)控制對(duì)象不同，汽車(chē)電控系統(tǒng)可分為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、底盤(pán)電子控制系統(tǒng)、車(chē)身電子控制系統(tǒng)等三大類(lèi)。12、電控發(fā)動(dòng)機(jī)常用的凸輪軸和曲輪位置傳感器分為由_光電式_、_磁感應(yīng)式_、霍爾式三種類(lèi)型。13、常用電子配電方式分為_(kāi)雙缸同時(shí)點(diǎn)火_和各缸單獨(dú)點(diǎn)火。14、電子控制單元（ECU）主要由輸入回路、輸出回路和單片機(jī)三部分組成。15、雙缸同時(shí)點(diǎn)火時(shí)，高壓電的分配方式可分為二極管分配式和 線圈分配式 兩種。五、選擇題1、在裝備電控自動(dòng)變速系統(tǒng)的汽車(chē)上，當(dāng)液力變矩器鎖止時(shí)，汽車(chē)將行駛在A 。A高速; B中速； C低速； D怠速。2、在裝備電控自動(dòng)變速系統(tǒng)的汽車(chē)上，當(dāng)液力變矩器鎖止時(shí)，液力變矩器的傳動(dòng)效率 D。A96%; B98%； C95%； D1。3、對(duì)于在裝備電控自動(dòng)變速系統(tǒng)的汽車(chē)，當(dāng)選擋操縱手柄處于C 位置時(shí)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。AN、P和R; BD、3和2； CP或N； DP和1。4、在