汽車構(gòu)造及拆裝(下冊)38單元8制動系統(tǒng)

1、2022-3-21林德華 邰敬明 主 編金 雷 侯建黨 韓希國 副主編朱 軍 主 審2022-3-21電氣設(shè)備 單元1 蓄電池和充電系統(tǒng) 單元2 起動系統(tǒng) 單元3 點(diǎn)火系統(tǒng) 單元4 聲光系統(tǒng) 單元5 組合儀表與報(bào)警裝置 單元6 刮水器和洗滌器系統(tǒng) 單元7 空調(diào)系統(tǒng) 第三篇第四篇底盤 單元1 離合器 單元2 手動變速器 單元3 自動變速器 單元4 萬向傳動裝置和驅(qū)動橋 單元5 車架、車橋與車輪總成 單元6 懸架 單元7 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 單元8 制動系統(tǒng)項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 一、概述 （一）制動系統(tǒng)的功用及分類 汽車制動系統(tǒng)的功用是：按照

2、需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車；下坡行駛時(shí)保持車速穩(wěn)定；使停駛的汽車可靠駐停。 按功能的不同，汽車制動系統(tǒng)可以分為：行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)以及應(yīng)急制動系統(tǒng)、安全制動系統(tǒng)和輔助制動系統(tǒng)。應(yīng)急制動系統(tǒng)是用獨(dú)立的管路控制車輪的制動器作為備用系統(tǒng)，其作用是當(dāng)行車制動系統(tǒng)失效的情況下保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車；安全制動系統(tǒng)是當(dāng)制動氣壓不足時(shí)起制動作用，使車輛無法行駛；輔助制動系統(tǒng)是為了下長坡時(shí)減輕行車制動器的磨損而設(shè)，其中利用發(fā)動機(jī)排氣制動應(yīng)用最廣。 按照制動能源分類，汽車制動系統(tǒng)又可以分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 （二）制動系統(tǒng)的基本組成 汽車制

3、動系統(tǒng)包括行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)兩大部分，如圖3-8-1所示。行車制動系統(tǒng)用于使行駛中的車輛減速或停車，通常由駕駛?cè)擞媚_操縱，一般包含制動踏板、制動主缸、制動輪缸、制動管路、車輪制動器等；駐車制動系統(tǒng)用于使停駛的汽車駐留原地，通常由駕駛?cè)擞檬植倏v，一般包含駐車制動桿、拉索（或拉桿）、制動器。另外，較為完善的制動系統(tǒng)還包括制動力調(diào)節(jié)裝置以及報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-8-1 制動系統(tǒng)的基本組成項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 汽車上設(shè)置有彼此獨(dú)立的制動系統(tǒng)，它們起作用的時(shí)刻不同，但它們的組成卻是相似的，一般由以下4個(gè)部分組成。 （1）供能裝置。包括供給、調(diào)

4、節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。如氣壓制動系統(tǒng)中的空氣壓縮機(jī)、液壓制動系統(tǒng)的液壓裝置。 （2）控制裝置。包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件，如制動踏板等。 （3）傳動裝置。將駕駛?cè)嘶蚱渌麆恿υ吹淖饔昧鞯街苿悠鳎瑫r(shí)控制制動器的工作，從而獲得所需的制動力矩。包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€(gè)部件，如制動主缸、制動輪缸等。 （4）制動器。產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的力的部件。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 （三）制動系統(tǒng)的工作原理 行車制動系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖3-8-2所示，其工作原理是將汽車的動能通過摩擦轉(zhuǎn)換成熱能，并釋放到大氣中。制動時(shí)，踩下制動踏板，制動主缸向各制動輪缸

5、供油，活塞在油壓的作用下把摩擦材料壓向制動盤實(shí)現(xiàn)制動。圖3-8-2 制動系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)及工作原理項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 （四）制動液 1制動液的選擇 汽車制動液是汽車液壓制動系統(tǒng)的工作介質(zhì)，現(xiàn)代汽車的制動液多為合成型制動液，按照合成原料的不同分為醇醚型和酯型兩種。 醇醚型制動液是以乙二醇醚為基礎(chǔ)添加了聚乙二醇、乙二醇等的石油化學(xué)制品，因此黏度低，沸點(diǎn)高。常用的進(jìn)口制動液規(guī)格有DOT3、DOT4和DOT5.1。DOT是美國汽車安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定標(biāo)稱，其數(shù)字越大，級別越高。 另外，各廠商有不同品牌制動液，在質(zhì)量和功能上基本沒有大的差別。選擇制動液產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)按照汽車使用說明書要求選用，重要的是按

6、照行駛條件進(jìn)行選擇。行駛條件越苛刻，選用的制動液產(chǎn)品規(guī)格應(yīng)越高。 上海桑塔納2000系列乘用車制動液規(guī)格為：N052 766 XO，更換周期為：每24個(gè)月或行駛50000km；卡羅拉（1.6L）乘用車制動液規(guī)格為：SAE J1703或FMVSS116號DOT3。更換周期為：每24個(gè)月或行駛40000km。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 2環(huán)保和安全注意事項(xiàng) 1）環(huán)境保護(hù) （1）制動液屬于需特別監(jiān)控的廢棄物且對水有輕微污染的液體，不允許將制動液排入下水道，作業(yè)時(shí)只能在防滲的地面上進(jìn)行。 （2）廢棄的制動液必須單獨(dú)盛裝，并妥善保管和回收利用。 （3）沾上制動液的抹布或物品，不得作為生活垃圾處理。

7、 （4）濺出的制動液必須用液態(tài)吸附材料清除。 （5）制動液對油漆有侵蝕作用，因此濺到油漆上的制動液必須立即用水沖洗干凈。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 2）安全措施 （1）制動液對人皮膚有損害，作業(yè)時(shí)應(yīng)戴上個(gè)人防護(hù)裝備。 （2）若不慎吸入制動液，須讓相關(guān)人員到有新鮮空氣處。 （3）皮膚接觸到制動液，立即用水和肥皂清洗并徹底沖洗。 （4）眼睛接觸到制動液，應(yīng)翻開眼皮并用流水沖洗眼睛幾分鐘，感覺不舒服時(shí)，應(yīng)到醫(yī)院治療。 （5）吞食制動液后，喝下大量清水并到有新鮮空氣的地方，立即到醫(yī)院就診。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 二、車輪制動器 車輪制動器由旋轉(zhuǎn)元件和固定元件兩大部分組成。旋轉(zhuǎn)元件與車輪

8、相連接，固定元件與車橋相連接。利用旋轉(zhuǎn)元件和固定元件之間的摩擦，產(chǎn)生制動器制動力。 圖3-8-3所示為常用的盤式和鼓式制動器制動原理示意圖。當(dāng)制動摩擦塊或制動摩擦片壓緊旋轉(zhuǎn)的制動盤或鼓時(shí)，兩者接觸面之間產(chǎn)生摩擦，通過摩擦將汽車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并將熱量散發(fā)到空氣中，最終使車輛減速以至停車。圖3-8-3 制動器制動原理示意圖項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 （一）盤式車輪制動器 盤式制動器根據(jù)其固定元件的結(jié)構(gòu)形式的不同，可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器。鉗盤式制動器廣泛應(yīng)用在乘用車或輕型貨車上，近年來前后輪都采用鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)日漸增多。 鉗盤式制動器按制動鉗固定在支架上的結(jié)構(gòu)形式的不同，可分

9、為定鉗盤式和浮鉗盤式，如圖3-8-4所示。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-8-4 盤式制動器的類型項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 1定鉗盤式制動器 定鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)原理如圖3-8-5所示，其旋轉(zhuǎn)元件是制動盤，它和車輪固裝在一起旋轉(zhuǎn)，以其端面為摩擦工作表面。跨置在制動盤上的制動鉗體固定安裝在車橋上，它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動盤軸線方向移動，其內(nèi)部的兩個(gè)活塞分別位于制動盤的兩側(cè)。制動時(shí)，制動液由制動主缸經(jīng)進(jìn)油管進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液壓腔中，將兩側(cè)的摩擦塊壓向與車輪固定連接的制動盤，從而產(chǎn)生制動。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-8-5 定鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)原理項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工

10、作原理 2浮鉗盤式制動器 浮鉗盤式制動器的工作情況如圖3-8-6所示。制動鉗通過導(dǎo)向銷（圖中未畫出）與車橋相連，可以相對于制動盤軸向移動。制動鉗體只在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置液壓腔，而外側(cè)的制動塊則附裝在鉗體上。制動時(shí)，液壓油通過進(jìn)油管進(jìn)入制動輪缸，推動活塞及其上的摩擦塊向右移動，并壓到制動盤上，并使得液壓腔連同制動鉗整體沿導(dǎo)向銷向左移動，直到制動盤右側(cè)的摩擦塊也壓到制動盤上，夾住制動盤并使其制動。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-8-6 浮鉗盤式制動器的工作原理圖項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 如圖3-8-7所示，制動缸體內(nèi)壁槽內(nèi)安裝有活塞密封圈，其作用是防止制動液從活塞與制動缸體間的間隙中流

11、出，對活塞起密封作用。液壓使活塞運(yùn)動，靠近活塞端的密封圈也隨活塞一起變形，但槽內(nèi)的密封圈不變形。當(dāng)液壓消失后，密封圈在橡膠恢復(fù)力的作用下往回運(yùn)動，同時(shí)帶動活塞往回運(yùn)動。當(dāng)制動摩擦塊磨損時(shí)，活塞會自動從密封圈上滑移相應(yīng)的距離，因此制動摩擦塊和制動盤之間的間隙一般為定值。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-8-7 盤式制動器的工作原理項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 盤式制動器如圖3-8-8所示，該制動器為浮鉗盤式制動器，它由制動盤、內(nèi)外摩擦塊、制動鉗殼體、制動鉗支架和前制動缸等組成。圖3-8-8 盤式制動器項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 （二）鼓式車輪制動器 1鼓式制動器的結(jié)構(gòu) 簡單的鼓式車

12、輪制動器由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、促動裝置和間隙調(diào)整裝置組成，如圖3-8-9所示。旋轉(zhuǎn)部分為制動鼓；固定部分是制動底板和制動蹄，制動底板固裝在車橋的凸緣盤上，通過支承銷與制動蹄相連；促動裝置的作用是對制動蹄施加力使其向外張開，常用的促動裝置有凸輪或制動輪缸；間隙調(diào)整裝置的作用是保持和調(diào)整制動蹄和制動鼓間正確的相對位置。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-8-9 鼓式制動器的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 桑塔納乘用車后輪制動器的結(jié)構(gòu)如圖3-8-10所示。制動器的制動鼓通過軸承支承在后橋支承短軸上，與車輪一起旋轉(zhuǎn)。制動蹄的上、下支承面均加工成弧面，下端支靠在固定于制動底板的支承板上。輪缸活塞

13、通過兩端帶耳槽的支承塊對制動蹄的上端施加促動力。該制動器兼作駐車制動器，因此在制動器中還裝設(shè)了駐車制動機(jī)械促動裝置。 制動時(shí)，輪缸活塞在制動液壓力的作用下向外推動制動蹄，制動力克服復(fù)位彈簧的彈力使制動蹄向外張開，壓向制動鼓，產(chǎn)生制動力矩使汽車制動。解除制動時(shí)，制動液壓力消失，在復(fù)位彈簧的作用下制動蹄復(fù)位。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-8-10 桑塔納乘用車后輪鼓式制動器的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 2鼓式制動器的分類 1）按促動裝置不同分類 鼓式車輪制動器多為內(nèi)張雙蹄式。按促動裝置的形式的不同，可分為輪缸式、凸輪式的楔塊式，如圖3-8-11所示。圖3-8-11 制動器促動裝置

14、的類型項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 2）按產(chǎn)生制動力矩的不同分類 在制動過程中，如果制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向相同，在制動鼓上壓得更緊，起到增勢的作用，稱為“增勢蹄”或“領(lǐng)蹄”；如果制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向相反，有使制動蹄離開制動鼓的趨勢，起著減勢作用，稱為“減勢蹄”或稱“從蹄”。根據(jù)制動過程中兩制動蹄產(chǎn)生制動力矩的不同，鼓式制動器可分為領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向自增力式和雙向自增力式等，如圖3-8-12所示。 根據(jù)制動時(shí)兩制動蹄對制動鼓作用的徑向力是否平衡，鼓式制動器又可分為簡單非平衡式、平衡式和自動增力式3種。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3

15、-8-12 鼓式制動器的分類項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 （三）駐車制動器 駐車制動器的功用是：車輛停駛后防止滑溜；使車輛在坡道上能順利起步；行車制動系統(tǒng)失效后臨時(shí)使用或配合行車制動器進(jìn)行緊急制動。 按駐車制動器在汽車上安裝位置的不同，駐車制動裝置分中央制動式和車輪制動式兩種。前者的制動器通常安裝在變速器后面，其制動力矩作用在傳動軸上；后者和行車制動裝置共用制動器（通常為后輪制動器），又稱復(fù)合制動器，只是傳動裝置互相獨(dú)立。駐車制動傳動裝置一般采用人力機(jī)械式，通過鋼索或杠桿來驅(qū)動。 駐車制動裝置主要由駐車制動桿、制動拉索及后輪制動器中的駐車制動器等組成，如圖3-8-13所示，它作用于后輪，主

16、要是在坡路或平路上停車時(shí)使用或在緊迫情況下作緊急制動。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-8-13 駐車制動系統(tǒng)項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 圖3-8-14所示為駐車制動系統(tǒng)的工作原理。駐車制動時(shí)，拉起駐車制動桿，駐車制動桿力通過操縱機(jī)構(gòu)使駐車制動拉索收緊，拉索則拉動駐車制動杠桿的下端，使之繞上端支點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動，制動杠桿轉(zhuǎn)動過程中，其中間支點(diǎn)推動駐車制動推桿左移，使前制動蹄壓向制動鼓。前制動蹄壓向制動鼓后，制動推桿停止運(yùn)動，則駐車制動杠桿的中間支點(diǎn)變成其繼續(xù)移動的新支點(diǎn)，于是駐車制動杠桿的上端右移，使后制動蹄壓靠在制動鼓上，產(chǎn)生制動作用。此時(shí)，駐車制動桿上的棘爪嵌入齒扇上的棘齒內(nèi)，起鎖止

17、作用。 解除駐車制動時(shí)，按下駐車制動桿上的按鈕，使棘爪脫離棘齒，將駐車制動桿回到釋放制動位置，松開駐車制動拉索，則制動蹄在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-8-14 駐車制動系統(tǒng)的工作原理項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 對于4個(gè)車輪采用盤式制動器的乘用車來說，駐車用的小型鼓式駐車制動器內(nèi)置于后輪盤式制動器中，并通過拉索和連桿等機(jī)構(gòu)固定在盤式制動器上，駐車制動器的結(jié)構(gòu)如圖3-8-15所示。圖3-8-15 駐車制動器的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 三、液壓制動傳動裝置 制動傳動裝置按傳力介質(zhì)的不同可分為液壓式、氣壓式和氣液綜合式；按制動管路的套數(shù)可分為單管路和雙

18、管路制動傳動裝置。按照交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動系統(tǒng)須采用雙管路制動傳動裝置，若其中一套管路損壞時(shí)，另一套仍然起制動作用，從而提高了制動的可靠性和安全性。 1液壓制動傳動裝置的基本組成及工作原理 如圖3-8-16所示，液壓制動傳動裝置由制動踏板、制動主缸、儲液罐、制動輪缸、油管等組成?，F(xiàn)代汽車上采用了各種制動力調(diào)節(jié)裝置，用以調(diào)節(jié)前后車輪制動管路的工作壓力，常用的調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、感載比例閥和慣性閥等。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-8-16 液壓制動傳動裝置的組成項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 雙管路液壓制動傳動裝置是利用彼此獨(dú)立的雙腔制動主缸，通過兩套獨(dú)立管路，分別控

19、制兩橋或三橋的車輪制動器。常見的雙管路的布置方案有前后獨(dú)立式和交叉式兩種形式，如圖3-8-17所示。圖3-8-17 制動管路的布置項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 前后獨(dú)立式雙管路液壓制動傳動裝置由雙腔制動主缸通過兩套獨(dú)立的管路分別控制前橋和后橋的車輪制動器。這種布置方式結(jié)構(gòu)簡單，如果其中一套管路損壞漏油，另一套仍能起作用，但會破壞前后橋制動力分配的比例，主要用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車。 交叉式雙管路液壓制動傳動裝置由雙腔制動主缸通過兩套獨(dú)立的管路分別控制前后橋?qū)蔷€方向的兩個(gè)車輪制動器。這種布置方式在任一管路失效時(shí)，仍能保持一半的制動力，且前后橋制動力分配比例保持不變，有利于提高制動方向穩(wěn)

20、定性，主要用于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的乘用車上。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 2液壓制動傳動裝置主要部件 1）制動主缸 制動主缸又稱為制動總泵，它處于制動踏板與管路之間，其功用是將制動踏板輸入的機(jī)械力轉(zhuǎn)換成液壓力。 制動主缸的結(jié)構(gòu)及工作原理如圖3-8-18所示。在制動主缸上端裝有儲液罐，制動主缸內(nèi)的活塞通過真空助力器內(nèi)的推桿和制動踏板相連。踩下制動踏板推動活塞運(yùn)動，進(jìn)油孔關(guān)閉，各制動輪缸產(chǎn)生制動油壓。松開制動踏板，活塞恢復(fù)到初始位置，制動油壓消失，制動解除。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-8-18 制動主缸的結(jié)構(gòu)及工作原理項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 制動液經(jīng)制動主缸及液壓管路到達(dá)制

21、動輪缸。當(dāng)踩下制動踏板，兩活塞在主缸推桿的作用下使兩活塞運(yùn)動，并將進(jìn)油孔關(guān)閉，在A、B腔內(nèi)產(chǎn)生油壓，如圖3-8-18b）所示，車輪制動器產(chǎn)生制動力。解除制動時(shí)，活塞在彈簧作用下復(fù)位，制動液自制動輪缸和管路中流回到制動主缸。當(dāng)后輪制動管路發(fā)生泄漏時(shí)，如圖3-8-18c）所示，在工作腔B內(nèi)不能產(chǎn)生油壓，但在工作腔A內(nèi)仍會產(chǎn)生油壓。當(dāng)前輪制動管路發(fā)生泄漏時(shí)，如圖3-8-18d）所示，在工作腔A內(nèi)不能產(chǎn)生油壓，活塞1推著活塞2使其頂?shù)街苿又鞲赘左w上，此時(shí)在工作腔B內(nèi)產(chǎn)生油壓。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 2）制動輪缸 制動輪缸固定在制動底板上，其作用是將制動主缸傳來的液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿犹銖堥_的機(jī)械

22、推力。如圖3-8-19所示，制動輪缸主要由缸體、活塞、皮碗、彈簧和放氣螺釘?shù)冉M成。放氣螺釘?shù)淖饔檬桥懦龌烊胫苿右褐械目諝?。圖3-8-19 雙活塞制動輪缸的分解圖項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 3）真空助力器 真空助力器的作用是減輕駕駛?cè)说闹苿硬倏v力。如圖3-8-20所示，其內(nèi)部有薄而寬的活塞，通過固定在活塞上的膜片將空氣室和負(fù)壓室隔離。負(fù)壓室和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相通。 復(fù)位彈簧安裝在負(fù)壓室的推桿上和推桿一起運(yùn)動。橡膠閥門與在膜片座上加工出來的閥座組成真空閥，與控制閥柱塞的大氣閥座組成大氣閥。真空閥將負(fù)壓室與空氣室相連，空氣閥將空氣室和外界空氣相連。發(fā)動機(jī)不工作時(shí)真空助力器不工作。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的

23、結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-8-20 真空助力器的結(jié)構(gòu)及工作原理項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 如圖3-8-20a）所示，負(fù)壓室內(nèi)的空氣被吸進(jìn)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，產(chǎn)生負(fù)壓。如圖3-8-20b）所示，踩下制動踏板，真空閥關(guān)閉，空氣閥打開?？諝膺M(jìn)入空氣室，使空氣室壓力大于負(fù)壓室壓力，活塞向前運(yùn)動。于是帶動制動主缸內(nèi)的活塞運(yùn)動，產(chǎn)生制動油壓。 松開制動踏板，助力器活塞在復(fù)位彈簧的作用下恢復(fù)到原來的位置，制動踏板推桿也往回運(yùn)動，空氣閥關(guān)閉，真空閥打開，使真空室和空氣室相通。其他制動機(jī)構(gòu)也恢復(fù)到原來的位置，制動油壓下降，制動解除，如圖3-8-20a）所示。 當(dāng)真空助力器或真空源失效時(shí)，作用于主缸推桿上的力取決于駕駛

24、人對制動踏板施加的踏板力，但踏板力要比未失效時(shí)大得多。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 四、汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS） 汽車防抱死制動系統(tǒng)ABS（Anti-lockedBrakingSystem）是一種安全控制制動系統(tǒng)，目前已經(jīng)成為乘用車及客車的標(biāo)準(zhǔn)配置。ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪制動抱死。 緊急制動時(shí)，制動力過大使輪胎抱死后滑動，制動距離變長且汽車不受控制。防抱死制動系統(tǒng)可使汽車在制動過程中車輪滑移率保持在20%左右范圍內(nèi)，此時(shí)輪胎處于邊滾邊滑狀態(tài)，制動力最大，保證了汽車的方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 1ABS的基本組成與工作原理 A

25、BS的基本組成如圖3-8-21所示，ABS通常由輪速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器、電子控制單元（ECU）和ABS警示裝置等組成。 汽車制動時(shí)，輪速傳感器將各車輪的轉(zhuǎn)速信號輸入ECU；ECU根據(jù)每個(gè)車輪輪速傳感器輸入的信號對車輪的運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和判定，并形成響應(yīng)的控制指令，再適時(shí)發(fā)出控制指令給制動壓力調(diào)節(jié)器；制動壓力調(diào)節(jié)器對各制動輪缸的制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止制動車輪抱死。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-8-21 ABS的基本組成項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 圖3-8-22所示為ABS部件在車上的位置。圖3-8-22 ABS部件在車上的位置項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 2輪速傳感器 輪速

26、傳感器的功用是檢測車輪的旋轉(zhuǎn)速度，并將速度信號輸入電子控制單元。目前，常用的輪速傳感器主要有電磁式和霍爾式兩種。 1）電磁式輪速傳感器 電磁式輪速傳感器主要由傳感器頭和齒圈兩部分組成，它可以安裝在車輪上，也可以安裝在主減速器或變速器中，如圖3-8-23所示。圖3-8-23 輪速傳感器的安裝位置項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 如圖3-8-24所示，齒圈隨車輪或傳動軸一起轉(zhuǎn)動，齒圈在磁場中旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒圈齒頂和電極之間的間隙以一定的速度變化，使磁路中的磁阻發(fā)生變化，磁通量周期地增減，在線圈的兩端產(chǎn)生正比于磁通量增減速度的感應(yīng)電壓，該交流電壓信號輸送給ECU。圖3-8-24 輪速傳感器的工作原理項(xiàng)目一

27、 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 2）霍爾式輪速傳感器 霍爾式輪速傳感器也是由傳感頭、齒圈組成，其齒圈的結(jié)構(gòu)及安裝方式與電磁式輪速傳感器的齒圈相同，傳感頭由永磁體、霍爾元件和電子電路等組成。 傳感器的工作原理如圖3-8-25所示，永磁體的磁力線穿過霍爾元件通向齒圈，齒圈相當(dāng)于一個(gè)集磁器。當(dāng)齒圈位于圖3-8-25a）所示位置時(shí)，穿過霍爾元件的磁力線分散，磁場相對較弱；而當(dāng)齒圈位于圖3-8-25b）所示位置時(shí)，穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場相對較強(qiáng)。齒圈轉(zhuǎn)動時(shí)，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，因而引起霍爾元件電壓的變化，霍爾元件將輸出一毫伏級的準(zhǔn)正弦波電壓。此信號由電子電路轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)的脈沖電壓。

28、霍爾式輪速傳感器克服了電磁式傳感器的缺點(diǎn)，其輸出信號電壓幅值不受轉(zhuǎn)速的影響，頻率響應(yīng)高，抗電磁波干擾能力強(qiáng)。因而，霍爾式輪速傳感器在ABS中應(yīng)用越來越廣泛。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-8-25 霍爾式輪速傳感器項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 3電子控制單元 電子控制單元（ECU）是ABS的控制中樞，其功用是接收輪速傳感器及其他傳感器輸入的信號，對這些輸入信號進(jìn)行測量、比較、分析、放大和判別處理，通過精確計(jì)算，得出制動時(shí)車輪的滑移率、車輪的加速度和減速度，以判斷車輪是否有抱死趨勢。再由其輸出級發(fā)出控制指令，控制制動壓力調(diào)節(jié)器去執(zhí)行壓力調(diào)節(jié)任務(wù)。 電子控制單元還具有監(jiān)控和保護(hù)功能，當(dāng)系

29、統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，能及時(shí)轉(zhuǎn)換成常規(guī)制動，并以故障燈點(diǎn)亮的形式警告駕駛?cè)?。?xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 4制動壓力調(diào)節(jié)器 根據(jù)制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓方式的不同，可分為循環(huán)式和可變?nèi)莘e式兩種。循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是通過電磁閥直接控制制動輪缸的制動壓力；而可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器是通過電磁閥間接改變制動輪缸的制動壓力。 1）循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器由電磁閥、液壓泵和電動機(jī)等部件組成。調(diào)節(jié)器直接裝在汽車原有的制動管路中，通過串聯(lián)在制動主缸和制動輪缸之間的三位三通電磁閥直接控制制動輪缸的壓力，可以使制動輪缸的工作處于常規(guī)工作狀態(tài)、增壓狀態(tài)、減壓狀態(tài)或保壓狀態(tài)，如圖3-8-26所示。三位是指

30、電磁閥有3個(gè)不同位置，分別控制制動輪缸制動壓力的增加、減少或保持，三通是指電磁閥上有3個(gè)通道，分別通制動主缸、制動輪缸和儲液器。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-8-26 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器的工作過程項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 2）可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器 可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵和儲能器等組成，是在原液壓制動系統(tǒng)中增設(shè)一套液壓控制裝置，控制制動管路中容積的增減，以控制制動壓力的變化?？勺?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器有4個(gè)不同工作狀態(tài)：常規(guī)制動狀態(tài)、輪缸減壓狀態(tài)、輪缸保壓狀態(tài)和輪缸增壓狀態(tài)，如圖3-8-27所示。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-8-27

31、可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的工作過程項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 5桑塔納2000GSi型乘用車ABS 桑塔納2000GSi型乘用車采用的是MK20-型ABS，是三通道的ABS調(diào)節(jié)回路，前輪單獨(dú)調(diào)節(jié)，后輪則以兩輪中地面附著系數(shù)低的一側(cè)為依據(jù)統(tǒng)一調(diào)節(jié)。 制動壓力調(diào)節(jié)器采用整體式結(jié)構(gòu)、循環(huán)式調(diào)壓，它與ABS的電子控制單元（ECU）組合為一體后安裝于制動主缸與制動輪缸之間。制動壓力調(diào)節(jié)器的基本組成包括電磁閥、液壓泵及低壓儲液器。低壓儲液器與電動液壓泵合為一體裝于液控單元上，液控單元內(nèi)包括8個(gè)電磁閥，每個(gè)回路一對，其中一個(gè)是常開進(jìn)油閥，另一個(gè)是常閉出油閥。 桑塔納2000GSi型乘用車ABS的工作過

32、程如圖3-8-28所示。ABS制動壓力調(diào)節(jié)器以56次/s的頻率按“增壓制動保壓制動減壓制動保壓制動增壓制動”的循環(huán)對制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，直到停車。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-8-28 桑塔納2000GSi型乘用車ABS的工作過程項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 五、汽車驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)及電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng) 1汽車驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)ASR 驅(qū)動防滑系統(tǒng)英文簡稱ASR，是Acceleration Slip Regulation的縮寫，有的車輛稱為牽引力控制系統(tǒng)，英文簡稱TCS或TRC，是Traction Control System的縮寫。 驅(qū)動防滑系統(tǒng)的功用是防止汽車在加速過程中打滑，特

33、別是防止汽車在非對稱路面或在轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性、操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動力以及提高汽車的平順性。 典型ABS/ASR系統(tǒng)組成如圖3-8-29所示，主要由輪速傳感器、ABS/ASR ECU、制動壓力調(diào)節(jié)器、主副節(jié)氣門開度傳感器、副節(jié)氣門驅(qū)動步進(jìn)電動機(jī)等組成。 ABS/ASRECU根據(jù)驅(qū)動輪速傳感器輸送的速度信號計(jì)算判斷出車輪與路面間的滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，并適時(shí)地向其執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，以降低發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和車輪的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)的目的。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-8-29 典型ABS/ASR系統(tǒng)組成項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 ASR的傳感器主要是輪速

34、傳感器和節(jié)氣門位置傳感器。輪速傳感器與ABS共用，而節(jié)氣門位置傳感器則與發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)共用。 ASR專用的信號輸入裝置是ASR選擇開關(guān)，關(guān)閉ASR選擇開關(guān)，可停止ASR的作用。如在汽車維修中需要將汽車驅(qū)動車輪懸空轉(zhuǎn)動時(shí)，ASR可能對驅(qū)動車輪施以制動，影響故障的檢查。這時(shí)關(guān)閉ASR開關(guān)，停止ASR作用，可避免這種影響。 ASR的電子控制單元（ECU）發(fā)出的控制指令有如下幾種：控制滑轉(zhuǎn)車輪的制動力；控制發(fā)動機(jī)輸出功率；同時(shí)控制發(fā)動機(jī)輸出功率和驅(qū)動車輪的制動力。在實(shí)際應(yīng)用的ASR中，絕大多數(shù)都是采用調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的方式來控制汽車驅(qū)動力矩。而調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，通常是利用發(fā)動機(jī)電子控制裝置，通過

35、控制節(jié)氣門開度和點(diǎn)火提前角的方式來實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 2汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)ESP 汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)ESP（Electronic Stability Program）是改善汽車行駛性能的一種控制系統(tǒng)，是ABS和ASR在功能上的延伸。利用與ABS一起的綜合控制可防止汽車在制動時(shí)車輪抱死；利用ASR可阻止汽車在起步時(shí)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)（空轉(zhuǎn)）。ESP可以通過有選擇性地控制各車輪上的制動力，防止車輛滑移，因此，ESP是一個(gè)主動安全系統(tǒng)。 ESP系統(tǒng)在不同的車型中有不同的名稱，如奔馳、奧迪稱為ESP，寶馬稱其為DSC（Dynamic Stability Control，即動態(tài)穩(wěn)

36、定性控制），豐田、雷克薩斯稱其為VSC（Vehicle Stability Control，即汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)），三菱稱為ASC/AYC（Active Stability Control/Active Yaw Control，即主動穩(wěn)定控制/主動橫擺控制系統(tǒng)），本田稱為VSA（Vehicle Stability Assist，即車身穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)），而VOLVO汽車稱其為DSTC（Dynamic Stability and Traction Control，即動態(tài)循跡防滑控制系統(tǒng)）。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 如圖3-8-30所示，ESP系統(tǒng)由傳統(tǒng)制動系統(tǒng)、傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器、汽車

37、穩(wěn)定性控制電子控制單元和輔助系統(tǒng)組成，在ECU實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車運(yùn)行狀態(tài)的前提下，對發(fā)動機(jī)及控制系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)和調(diào)控。 在汽車行駛過程中，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器監(jiān)測駕駛?cè)宿D(zhuǎn)彎方向和角度，車速傳感器監(jiān)測車速，節(jié)氣門位置傳感器監(jiān)測節(jié)氣門開度，制動主缸壓力傳感器監(jiān)測制動力，而側(cè)向加速度傳感器和橫擺角速度傳感器則監(jiān)測汽車的橫擺和側(cè)傾速度。ECU根據(jù)這些信息，通過計(jì)算后判斷汽車要正常安全行駛和駕駛?cè)瞬倏v汽車意圖的差距，然后由ECU發(fā)出指令，調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪上的制動力，修正汽車的過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向，以避免汽車打滑、轉(zhuǎn)向過度、轉(zhuǎn)向不足和抱死，從而保證汽車的行駛安全。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-8-30 E

38、SP系統(tǒng)組成項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 當(dāng)ESP判定為出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向時(shí)，將制動內(nèi)側(cè)后輪，使車輛進(jìn)一步沿駕駛?cè)宿D(zhuǎn)彎方向偏轉(zhuǎn)，從而穩(wěn)定車輛（圖3-8-31）；當(dāng)ESP判定為出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向時(shí)，ESP將制動外側(cè)前輪，防止出現(xiàn)甩尾，并減弱過度轉(zhuǎn)向趨勢，穩(wěn)定車輛（圖3-8-32）。上述過程中如果單獨(dú)制動某個(gè)車輪不足以穩(wěn)定車輛，ESP將通過降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出的方式或制動其他車輪來滿足需求。項(xiàng)目一 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-8-32 過度轉(zhuǎn)向圖3-8-31 不足轉(zhuǎn)向項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 本項(xiàng)目以卡羅拉（1.6L）乘用車制動系統(tǒng)的拆裝為例進(jìn)行說明。 一、制動踏板的拆裝 拆裝制動踏板相關(guān)零部件分解圖如圖3

39、-8-33和圖3-8-34所示。圖3-8-33 拆裝制動踏板相關(guān)零部件分解圖（1）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝圖3-8-34 拆裝制動踏板相關(guān)零部件分解圖（2）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 1制動踏板的拆卸 （1）拆卸上儀表板。 （2）拆卸儀表板1號底罩分總成。 （3）拆卸制動踏板復(fù)位彈簧。如圖3-8-35所示，從制動踏板支架分總成上拆下制動踏板復(fù)位彈簧。 （4）分離制動主缸推桿U形夾。拆下卡子和U形夾銷，從制動踏板分總成上分離制動主缸推桿U形夾。圖3-8-35 制動踏板的拆卸（1）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （5）拆卸制動踏板支架分總成。 如圖3-8-36所示，拆下螺栓并從儀表板加強(qiáng)件上分離制動踏板支架分總

40、成。 如圖3-8-37所示，斷開制動燈開關(guān)連接器并脫開2個(gè)卡夾。圖3-8-36 制動踏板的拆卸（2）圖3-8-37 制動踏板的拆卸（3）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 如圖3-8-38所示，拆下4個(gè)螺母制動踏板支架分總成。圖3-8-38 制動踏板的拆卸（4）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 2制動踏板的安裝 （1）安裝制動踏板支架分總成。 用4個(gè)螺母安裝制動踏板支架分總成（圖3-8-38）。 連接制動燈開關(guān)連接器并接合2個(gè)卡夾（圖3-8-37）。 用螺栓將制動踏板支架分總成安裝至儀表板加強(qiáng)件（圖3-8-36）。 （2）連接制動主缸推桿U形夾。在推桿銷上涂抹鋰皂基乙二醇潤滑脂。如圖3-8-39所示，用推桿銷將制動

41、主缸推桿U形夾連接至制動踏板，并安裝新卡子。圖3-8-39 制動踏板的安裝項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （3）安裝制動踏板復(fù)位彈簧（圖3-8-35）。在制動踏板支架分總成和制動主缸推桿U形夾之間安裝制動踏板復(fù)位彈簧。 （4）檢查并調(diào)整制動踏板高度。 （5）檢查制動踏板自由行程。 （6）檢查制動踏板行程余量。 （7）安裝儀表板1號底罩分總成。 （8）安裝上儀表板。項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 二、制動主缸的拆裝 拆裝制動主缸相關(guān)部件分解圖如圖3-8-40圖3-8-42所示。圖3-8-40 拆裝制動主缸相關(guān)部件分解圖（1）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝圖3-8-41 拆裝制動主缸相關(guān)部件分解圖（2）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的

42、拆裝圖3-8-42 拆裝制動主缸相關(guān)部件分解圖（3）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 1制動主缸的拆卸 注意：從制動助力器上拆下制動主缸前，確保釋放制動助力器的真空。 （1）拆卸2號汽缸蓋罩。 （2）拆卸前刮起水器臂端蓋。 （3）拆卸左前刮水器臂和刮水片總成。 （4）拆卸右前刮水器臂和刮水片總成。 （5）拆卸發(fā)動機(jī)蓋至前圍上側(cè)密封。 （6）拆卸前圍板右上通風(fēng)柵板。 （7）拆卸前圍板左上通風(fēng)柵板。 （8）拆卸風(fēng)窗玻璃刮水器電動機(jī)及連桿。 （9）排凈制動液。項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （10）拆卸前圍上外板。 脫開卡夾，并如圖3-8-43所示彎曲右側(cè)防水片。 脫開線束卡夾。圖3-8-43 制動主缸的拆卸（1）項(xiàng)

43、目二 制動系統(tǒng)的拆裝 如圖3-8-44所示，拆下10個(gè)螺栓和前圍上外板。 （11）拆卸空氣濾清器蓋分總成。 （12）拆卸空氣濾清器殼。圖3-8-44 制動主缸的拆卸（2）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （13）斷開離合器管（手動變速器車型）。如圖3-8-45所示，移動卡子并斷開離合器管。 （14）斷開制動管路。如圖3-8-46所示，用連接螺母扳手（10mm）從制動主缸分總成上斷開2個(gè)制動管路。圖3-8-45 制動主缸的拆卸（3）圖3-8-46 制動主缸的拆卸（4）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （15）拆卸制動主缸分總成。 如圖3-8-47所示，斷開連接器并脫開2個(gè)卡夾。 如圖3-8-48所示，拆下2個(gè)螺母、

44、卡夾支架和制動主缸分總成。圖3-8-47 制動主缸的拆卸（5）圖3-8-48 制動主缸的拆卸（6）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 從制動主缸分總成上拆下O形圈。 注意：制動主缸需小心處理。避免制動主缸遭受任何沖擊，例如掉落。掉落的制動主缸不能重復(fù)使用。不要敲擊或捏住制動主缸活塞，且不要用任何其他方式對制動主缸活塞造成損壞。將制動主缸安裝至制動助力器或從制動助力器上拆下制動主缸時(shí)，確保制動主缸水平或端面向下（活塞面朝上）以防制動主缸活塞掉落。不要讓任何異物污染制動主缸活塞。如果活塞沾染異物，用抹布或布條將其擦掉，然后在活塞周邊（滑動部件）上均勻涂抹鋰皂基乙二醇潤滑脂。不要使用其他種類的潤滑脂或液體。項(xiàng)目

45、二 制動系統(tǒng)的拆裝 2制動主缸的安裝 （1）檢查并調(diào)整制動助力器推桿。 （2）安裝制動主缸分總成。 將新O形圈安裝至制動主缸分總成。 如圖3-8-49所示，用2個(gè)螺母安裝卡夾支架和制動主缸分總成。 接合2個(gè)卡夾并連接連接器（圖3-8-47）。圖3-8-49 制動主缸的安裝（1）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （3）連接制動管路。如圖3-8-50所示，用連接螺母扳手（10mm）將2個(gè)制動管路連接至制動主缸分總成。注意：使用力臂長度為250mm的力矩扳手。當(dāng)連接螺母扳手與力矩扳手平行時(shí)，力矩值有效。 （4）連接離合器管（手動變速器車型）。移動卡子并連接離合器管（圖3-8-45）。 （5）安裝空氣濾清器殼。

46、 （6）安裝空氣濾清器蓋分總成。圖3-8-50 制動主缸的安裝（2）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （7）安裝前圍上外板。 用10個(gè)螺栓安裝前圍上外板（圖3-8-44）。 接合線束卡夾。 如圖3-8-51所示，彎曲右側(cè)防水片并接合卡夾。 （8）安裝風(fēng)窗玻璃刮水器電動機(jī)及連桿。圖3-8-51 制動主缸的安裝（3）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （9）安裝前圍板左上通風(fēng)柵板。 （10）安裝前圍板右上通風(fēng)柵板。 （11）安裝發(fā)動機(jī)蓋至前圍上側(cè)密封。 （12）安裝右前刮水器臂和刮水片總成。 （13）安裝左前刮水器臂和刮水片總成。 （14）安裝前刮水器臂端蓋。 （15）安裝2號汽缸蓋罩。 （16）對制動液儲液罐進(jìn)行加注

47、。 （17）對離合器管路進(jìn)行加注。 （18）對制動主缸進(jìn)行放氣。 （19）對制動管路進(jìn)行放氣。 （20）對制動器執(zhí)行器進(jìn)行放氣（帶VSC）。 （21）檢查制動液是否泄漏。 （22）檢查制動液液位。項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 三、制動助力器的拆裝 拆裝制動助力器相關(guān)部件分解圖如圖3-8-52圖3-8-54所示，并見圖3-8-41。圖3-8-52 拆裝制動助力器相關(guān)部件分解圖（1）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝圖3-8-53 拆裝制動助力器相關(guān)部件分解圖（2）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝圖3-8-54 拆裝制動助力器相關(guān)部件分解圖（3）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 1制動助力器的拆卸 （1）拆卸制動主缸分總成。 （2）拆

48、卸儀表板1號底盤罩分總成。 （3）拆卸制動踏板復(fù)位彈簧。 （4）分離制動主缸推桿U形夾。 （5）拆卸制動主缸推桿U形夾。松開鎖緊螺母，從制動助力器總成上拆下制動主缸推桿U形夾和鎖緊螺母。 （6）斷開線束。 （7）拆卸帶支架的制動器執(zhí)行器（不帶VSC）。 （8）拆卸帶支架的制動器執(zhí)行器（帶VSC）。項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （9）斷開真空軟管。如圖3-8-55所示，滑動卡子并斷開真空軟管。 （10）拆卸制動真空止回閥總成。從制動助力器總成上拆下真空止回閥總成。 （11）拆卸止回閥密封墊。從制動助力器總成上拆下止回閥密封墊。圖3-8-55 制動助力器的拆卸（1）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （12）分離制

49、動管路。 如圖3-8-56所示，從制動管路上拆下螺栓。 如圖3-8-57所示，用連接螺母扳手?jǐn)嚅_4個(gè)制動管路。圖3-8-56 制動助力器的拆卸（2）圖3-8-57 制動助力器的拆卸（3）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 如圖3-8-58所示，脫開5個(gè)卡夾并分離制動管路。 （13）拆卸制動助力器總成。如圖3-8-59所示，從車身上拆下4個(gè)螺母和制動助力器總成。從制動助力器總成上拆下制動助力器襯墊。圖3-8-58 制動助力器的拆卸（4）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 2制動助力器的安裝 （1）安裝制動助力器總成（圖3-8-59）。將新的制動助力器襯墊安裝至制動助力器總成。用4個(gè)螺母將制動助力器總成安裝至車身。注意：

50、不要損壞制動管路。圖3-8-59 制動助力器的拆卸（5）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （2）安裝制動管路。 用5個(gè)新卡夾將制動管路接合至車身（圖3-8-58）。 如圖3-8-60所示，用連接螺母扳手連接4個(gè)制動管路。注意：使用力臂長離為250mm的力矩扳手。當(dāng)連接螺母扳手與力矩扳手平等時(shí)，力矩值有效。 安裝螺栓（圖3-8-56）。 （3）安裝止回閥密封墊。將新的止回閥密封墊安裝至制動助力器總成。 （4）安裝制動真空止回閥總成。將真空止回閥總成安裝至制動助力器總成。圖3-8-60 制動助力器的安裝項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （5）連接真空軟管（圖3-8-55）。連接真空軟管并移動卡子。 （6）安裝帶支架的

51、制動器執(zhí)行器（不帶VSC）。 （7）安裝帶支架的制動器執(zhí)行器（帶VSC）。 （8）連接線束。 （9）暫時(shí)緊固螺母和制動主缸推桿U形夾。將鎖緊螺母和制動推桿U形夾安裝至制動助力器總成。注意：調(diào)整好制動踏板高度后完全擰緊鎖緊螺母。 （10）連接制動主缸推桿U形夾。 （11）安裝制動踏板復(fù)位彈簧。 （12）安裝制動主缸分總成。 （13）檢查并調(diào)整制動踏板高度。 （14）檢查制動踏板自由行程。 （15）檢查制動踏板行程余量。 （16）安裝儀表板1號底罩分總成。項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 四、前輪制動盤的拆裝 前輪盤式制動器分解圖如圖3-8-61和圖3-8-62所示。圖3-8-61 前輪盤式制動器分解圖（1

52、）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝圖3-8-62 前輪盤式制動器分解圖（2）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 1前輪制動盤的拆卸 注意：左側(cè)和右側(cè)應(yīng)使用同樣的程序，下面列出的程序適用于左側(cè)。 （1）拆卸前輪。 （2）排凈制動液。注意：立即沖洗與任何漆表面接觸的制動液。 （3）斷開前撓性軟管。如圖3-8-63所示，拆下接頭螺栓和襯墊，并從盤式制動器制動缸總成上分離前撓性軟管。圖3-8-63 前輪制動盤的拆卸（1）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （4）拆卸盤式制動器制動缸總成。如圖3-8-64所示，固定前盤式制動器制動缸滑銷，并折下2個(gè)螺栓和盤式制動器制動缸總成。圖3-8-64 前輪制動盤的拆卸（2）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝

53、（5）折下前盤式制動器襯塊。如圖3-8-65所示，從前盤式制動器制動缸固定架上拆下2個(gè)盤式制動器襯塊。 （6）拆卸前消聲墊片。從各制動襯塊上拆下4個(gè)消聲墊片。圖3-8-65 前輪制動盤的拆卸（3）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （7）拆卸前盤式制動器襯塊支承板。如圖3-8-66所示，從前盤式制動器制動缸固定架上拆下2個(gè)盤式制動器襯塊1號支承板和2個(gè)前盤式制動器襯塊2號支承板。注意：各前盤式制動器襯塊支承板的形狀均不相同。確保在各前盤式制動器襯塊支承板上做好識別標(biāo)記，以便將其安裝至各自的原位。圖3-8-66 前輪制動盤的拆卸（4）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （8）拆卸前盤式制動器制動缸滑銷。如圖3-8-67

54、所示，從盤式制動器制動缸固定架上拆下前盤式制動器制動缸滑銷。 （9）拆卸前盤式制動器制動缸2號滑銷。如圖3-8-68所示，從前盤式制動器制動缸固定架上拆下前盤式制動器制動缸2號滑銷。圖3-8-67 前輪制動盤的拆卸（5）圖3-8-68 前輪制動盤的拆卸（6）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （10）拆卸前盤式制動器制動缸滑套。如圖3-8-69所示，用螺絲刀從前盤式制動器制動缸2號滑銷上拆下前盤式制動器制動缸滑套。注意：不要損壞前盤式制動器制動缸2號滑銷。在使用螺絲刀之前，請?jiān)诼萁z刀頭部纏上膠帶。 （11）拆卸前盤式制動器襯套防塵罩。如圖3-8-70所示，從前盤式制動器制動缸固定架上拆下2個(gè)前盤式制動器制

55、動缸襯套防塵罩。圖3-8-69 前輪制動盤的拆卸（7）圖3-8-70 前輪制動盤的拆卸（8）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （12）拆卸前盤式制動器制動缸固定架。如圖3-8-71所示，從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下2個(gè)螺栓和前盤式制動器制動缸固定架。 （13）拆卸前制動盤。注意：在制動盤和車橋輪轂上做好裝配標(biāo)記（圖3-8-72）。圖3-8-71 前輪制動盤的拆卸（9）圖3-8-72 前輪制動盤的拆卸（10）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 2前輪制動盤的安裝 （1）安裝前制動盤（圖3-8-72）。對準(zhǔn)制動盤和車橋輪轂的裝配標(biāo)記，并安裝制動盤。注意：換上新的制動盤時(shí)，應(yīng)選擇前制動盤徑向跳動最小的位置進(jìn)行安裝。 （2）安裝前盤式制

56、動器制動缸固定架（圖3-8-71）。用2個(gè)螺栓將前盤式制動器制動缸固定架安裝至轉(zhuǎn)向節(jié)。 （3）安裝前盤式制動器襯套防塵罩。如圖3-8-73所示，在2個(gè)新的前盤式制動器襯套防塵罩上涂抹鋰皂基乙二醇潤滑脂。將2個(gè)前盤式制動器襯套防塵罩安裝至前盤式制動器制動缸固定架。圖3-8-73 前輪制動盤的安裝（1）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （4）安裝前盤式制動器制動缸滑套。如圖3-8-74所示，在新的前盤式制動器制動缸滑套上涂抹鋰皂基乙二醇潤滑脂。將前盤式制動器制動缸滑套安裝至前盤式制動器制動缸2號滑銷。 （5）安裝前盤式制動器制動缸滑銷（圖3-8-67）。在前盤式制動器的制動缸滑銷上涂上鋰皂基乙二醇潤滑脂。將

57、前盤式制動器制動缸滑銷安裝至前盤式制動器制動缸固定架。圖3-8-74 前輪制動盤的安裝（2）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （6）安裝前盤式制動器制動缸2號滑銷（圖3-8-68）。在前盤式制動器制動缸2號滑銷上涂抹鋰皂基乙二醇潤滑脂。將前盤式制動器制動缸2號滑銷安裝至前盤式制動器制動缸固定架。 （7）安裝前盤式制動器襯塊支承板（圖3-8-66）。將2個(gè)前盤式制動器襯塊1號支承板和2個(gè)前盤式制動器襯塊2號支承板安裝至前盤式制動器制動缸固定架。注意：確保每個(gè)前盤式制動器襯塊支承板都安裝至正確的位置和方向。項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （8）安裝前消聲墊片。如圖3-8-75所示，在每個(gè)1號消聲墊片的兩側(cè)涂抹盤式制

58、動器潤滑脂。將2個(gè)1號消聲墊片和2個(gè)2號消聲墊片安裝至各制動襯塊。注意：更換磨損的襯塊時(shí)必須一同更換消聲墊片。在正確的位置和方向安裝墊片。在與消聲墊片接觸的部位涂抹盤式制動器潤滑脂。盤式制動器潤滑脂可能會從消聲墊片的安裝部位稍稍溢出。確保盤式制動器潤滑脂沒有涂到襯片表面上。圖3-8-75 前輪制動盤的安裝（3）項(xiàng)目二 制動系統(tǒng)的拆裝 （9）安裝前盤式制動器襯塊（圖3-8-65）。將2個(gè)盤式制動器襯塊安裝至盤式制動器制動缸固定架。注意：盤式制動器襯塊或前制動盤的摩擦面上應(yīng)無油污或潤滑脂。 （10）安裝盤式制動器制動缸總成（圖3-8-64）。固定前盤式制動器制動缸滑銷，并用2個(gè)螺栓將盤式制動器制動缸總成安裝至前盤式制動器制動缸固定架。 （11）連接前撓性軟管（圖3-8-63）。用接頭螺栓和新襯墊將撓性軟管連接至盤式制動器制動缸總成。注意