t-11微波交通檢測(cè)器應(yīng)用方案

1、.小董江蘇志德華通信息技術(shù)有限公司 微波交通檢測(cè)器應(yīng)用方案江蘇志德華通信息技術(shù)有限公司1Tracteh T-11微波交通檢測(cè)器簡(jiǎn)介11概述Tractech T-11微波交通檢測(cè)器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)T-11），是利用雷達(dá)線性調(diào)頻技術(shù)原理，對(duì)路面發(fā)射微波，通過(guò)對(duì)回波信號(hào)進(jìn)行高速實(shí)時(shí)的數(shù)字化處理分析，檢測(cè)車(chē)流量、速度、車(chē)道占有率和車(chē)型等交通流基本信息的非接觸式交通檢測(cè)器。T-11微波交通檢測(cè)器主要應(yīng)用于高速公路、城市快速路、普通公路交通流量調(diào)查站和橋梁的交通參數(shù)采集，提供車(chē)流量、速度、車(chē)道占有率和車(chē)型等實(shí)時(shí)信息，此信息可通過(guò)串行通信線路連接到其它系統(tǒng)，為交通控制管理，信息發(fā)布等提供

2、數(shù)據(jù)支持。T-11可安裝于路側(cè)立柱或類(lèi)似結(jié)構(gòu)上，具有安裝維護(hù)方便，不破壞路面，不影響交通，技術(shù)先進(jìn)，成本低等特點(diǎn)。 圖 1-1 產(chǎn)品外形圖 12設(shè)備特性1) 多道性市場(chǎng)上部分檢測(cè)器是單道設(shè)備，在多車(chē)道的公路上應(yīng)用時(shí)，在每一安裝處都需由多個(gè)檢測(cè)器單元組成。因此帶來(lái)高額的成本和復(fù)雜的安裝，并且隨著單元和布線的增加使得可靠性下降且更不便于維修。T-11 能夠根據(jù)車(chē)的長(zhǎng)度探測(cè)多達(dá)12 條車(chē)道的每一條車(chē)道上的車(chē)道占用率、流量和平均速度。多道性使T-11平均在每一條車(chē)道上的性能價(jià)格比比較高。2) 全天候T-11作為一種真正的實(shí)時(shí)再現(xiàn)的雷達(dá)設(shè)備，由于它的波長(zhǎng)長(zhǎng)，能夠全天候工作。不受天氣的影響。3) 可靠性產(chǎn)

3、品經(jīng)過(guò)了公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心的產(chǎn)品檢測(cè)，可靠性得到了很好的保證。同時(shí)，T-11內(nèi)置存儲(chǔ)單元，在發(fā)生通信中斷的情況下，T-11將數(shù)據(jù)暫存于自身的存儲(chǔ)單元。該設(shè)備設(shè)計(jì)、制造符合交通信號(hào)控制設(shè)備中國(guó)通用規(guī)格，在規(guī)定條件下工作，其平均無(wú)故障間隔時(shí)間（MTBF）滿足：MTBF90000小時(shí)(10年)。4) 靈活性T-11的數(shù)據(jù)傳輸有無(wú)線和有線兩種方式，可以根據(jù)不同的應(yīng)用情況進(jìn)行靈活選擇，其供電也可采用標(biāo)準(zhǔn)供電和太陽(yáng)能蓄電池供電兩種方式，使得T-11可以靈活的適應(yīng)不同的復(fù)雜應(yīng)用情況。T-11也是非常容易擴(kuò)展的，通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)設(shè)備的調(diào)試，可以滿足用戶要求，例如單向車(chē)道信息統(tǒng)計(jì)，單條車(chē)道信息統(tǒng)計(jì)，

4、不需要重新安裝。5) 側(cè)向安裝市場(chǎng)上部分檢測(cè)器是正向架空安裝設(shè)備，即僅可安裝在標(biāo)志橋或過(guò)街橋上面。這就限制了它們?cè)谟泻芏鄻蚧蛐枰诔Ｒ?guī)路口新建橋的部署。進(jìn)一步說(shuō)，在安裝和維修時(shí)，檢測(cè)器下方的道路必須被關(guān)閉。T-11能夠在不中斷交通的情況下安裝在現(xiàn)有路側(cè)電線桿上的交通車(chē)輛檢測(cè)器，安裝不會(huì)造成交通中斷。6) 低價(jià)格T-11低的生命周期價(jià)格解決方案來(lái)自于它平均每條路的低價(jià)格，安裝簡(jiǎn)單，免維護(hù)，高可靠性和易于快速更換。另一個(gè)節(jié)省成本的優(yōu)勢(shì)在于許多種應(yīng)用中不需要控制器。T-11在內(nèi)部能夠處理多種需要的交通參數(shù)（如車(chē)流量，道路占用率，平均速度和長(zhǎng)車(chē)數(shù)量），因此就去掉了很多高速公路項(xiàng)目中的控制器。2. 應(yīng)用

5、模式1) 城市交通在智慧城市或者平安城市建設(shè)中，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通的智能調(diào)度和實(shí)時(shí)管理，需要采集重要路口的交通信息，包括宏觀的車(chē)流量、平均車(chē)速、主要車(chē)型構(gòu)成等。本設(shè)備將架設(shè)在重要路口的四個(gè)方向，分別采集交通信息，并通過(guò)光纖鏈路或者無(wú)線鏈路傳遞給交通指揮中心，實(shí)現(xiàn)交通信息實(shí)時(shí)監(jiān)控、自適應(yīng)交通信號(hào)燈控制，及交通誘導(dǎo)等功能。電源線及通訊線可通過(guò)地下管線或架空的方式與交通信號(hào)機(jī)相連。由交通信號(hào)機(jī)提供電源，并通過(guò)交通信號(hào)機(jī)將交通信息上傳監(jiān)控中心。圖2-1 城市交通應(yīng)用示意圖a) 固定式交通信息采集系統(tǒng)b) 流動(dòng)式交通信息采集系統(tǒng)c) 道路運(yùn)行管理系統(tǒng)d) 自適應(yīng)交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)e) 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)f)

6、道路建設(shè)與運(yùn)行決策及支持系統(tǒng)2) 高速公路在城際交通中，不同方向高速公路間的實(shí)時(shí)車(chē)流量檢測(cè)在智能交通誘導(dǎo)方面顯得極為重要，可以選擇在高速公路不同路段區(qū)間內(nèi)安裝T-11智能交通微波檢測(cè)器，實(shí)現(xiàn)交通信息實(shí)時(shí)監(jiān)控、道路建設(shè)與運(yùn)行決策等功能。目前快速內(nèi)外環(huán)交通線路，在大中型城市中顯得尤為重要，為了避免早晚高峰車(chē)輛的擁堵，實(shí)現(xiàn)對(duì)快速內(nèi)外環(huán)高速路的車(chē)輛信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為交通部門(mén)進(jìn)行交通提前預(yù)警、車(chē)流引流提供決策依據(jù)。最大限度的實(shí)現(xiàn)交通的合理規(guī)劃與調(diào)配。對(duì)于已建成道路，可采用太陽(yáng)能電池板供電，交通信息通過(guò)串口轉(zhuǎn)無(wú)線（CDMA、GPRS）傳輸。 圖2-2 高速公路應(yīng)用示意圖a) 固定式交通信息采集系統(tǒng)；b) 流

7、動(dòng)式交通信息采集系統(tǒng)；c) 道路運(yùn)行管理系統(tǒng)；d) 道路建設(shè)與運(yùn)行決策及支持系統(tǒng)；3. 技術(shù)規(guī)格 性能和檢測(cè)精度Ø 微波工作頻率：K波段24GHz；Ø 車(chē)道探測(cè)分辨率：0.3米Ø 存儲(chǔ)功能：12個(gè)月 Ø 覆蓋范圍：0100米；Ø 工作模式：正向、側(cè)向；Ø 檢測(cè)車(chē)道：最大可檢測(cè)雙向12車(chē)道；Ø 檢測(cè)信息：車(chē)道占有率流量、平均車(chē)速、車(chē)速、車(chē)輛類(lèi)型分類(lèi)；Ø 車(chē)輛分型：不小于5類(lèi)，可以根據(jù)車(chē)長(zhǎng)任意定義；Ø 流量檢測(cè)精度：?jiǎn)诬?chē)道流量 >95%；總流量 >98；Ø 占有率檢測(cè)精度：不小于95；&

8、#216; 平均車(chē)速檢測(cè)精度：不小于98；Ø 單車(chē)速度檢測(cè)精度：不小于95（正向）；Ø 車(chē)速檢測(cè)范圍：0-200公里/小時(shí)；Ø 數(shù)據(jù)上傳周期：13600秒范圍任意可調(diào)； 機(jī)械性能 設(shè)備尺寸： 24×17×7 cm重量：1.8 Kg 外殼采用 Lexan 樹(shù)脂材料（防水、防凍、防銹）防護(hù)等級(jí)符合IP-67（NEMA-4X） 標(biāo)準(zhǔn) 接口 標(biāo)準(zhǔn)2路RS-232/RS-485/RS-422接口可轉(zhuǎn)接以太網(wǎng)、光纜或無(wú)線（GPRS、CDMA） 電源要求 工作電壓： 直流12-36V寬輸入電壓功耗(標(biāo)準(zhǔn)電源)： 3 瓦;掉電自動(dòng)恢復(fù)： 10毫秒內(nèi)輸入電壓電源

9、： 普通照明電源：220±20%12V可充電電池電源 環(huán)境條件溫度范圍 -45 +85 濕度范圍 0-95% RH風(fēng)速范圍 小于160 km/h 適合于任何天氣條件（雨、霧、雪、大風(fēng)、冰、灰塵等） 可靠性 設(shè)備設(shè)計(jì)、制造符合交通信號(hào)控制設(shè)備中國(guó)通用規(guī)格，在規(guī)定條件下工作，其平均無(wú)故障間隔時(shí)間（MTBF）滿足：MTBF90000小時(shí)（10年）平均故障修復(fù)時(shí)間：15分鐘4. 系統(tǒng)解決方案 41系統(tǒng)結(jié)構(gòu)T-11的數(shù)據(jù)通信接口RS232、RS485和RS422，采用的通信方式有以下兩種：無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方式：數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線傳輸模塊，進(jìn)行無(wú)線傳輸；有線數(shù)據(jù)傳輸方式：數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)光端機(jī)的方式進(jìn)行傳輸。

10、411無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸解決方案Ø 無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方式T-11完成數(shù)據(jù)采集和本地?cái)?shù)據(jù)處理后，數(shù)據(jù)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的RS232（或RS422、RS485）接口連接無(wú)線傳輸模塊，無(wú)線傳輸模塊通過(guò)GMS基站和移動(dòng)信息服務(wù)中心將數(shù)據(jù)傳送到本地的中心控制室。從設(shè)備的RS232（或RS422、RS485）接口到本地的控制中心之間是一個(gè)透明的無(wú)線數(shù)據(jù)通道，只需要T-11設(shè)備采集終端的無(wú)線傳輸模塊配置成控制中心的固定IP地址，控制中心任何一臺(tái)配置該IP地址的機(jī)器都可以接收到T-11采集的數(shù)據(jù)。要實(shí)現(xiàn)多臺(tái)檢測(cè)設(shè)備的監(jiān)控管理，只需要每一個(gè)設(shè)備采集終端的無(wú)線傳輸模塊都配置成控制中心的IP地址即可。圖4-1 無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方

11、式示意圖Ø 適用環(huán)境因?yàn)闊o(wú)線數(shù)據(jù)傳輸只要在T-11設(shè)備采集終端連接無(wú)線傳輸模塊，配置控制中心IP地址，在控制中心用戶端安裝配套的接收軟件，就可以實(shí)現(xiàn)道路信息的采集和控制管理。這種數(shù)據(jù)傳輸方式無(wú)需鋪設(shè)電纜，所以比較適合傳輸電纜不方便鋪設(shè)的環(huán)境條件，或者是臨時(shí)的測(cè)試安裝。需要本地GPRS（或CDMA）網(wǎng)絡(luò)情況比較好。Ø 需要條件本地GPRS（或CDMA）網(wǎng)絡(luò)情況比較好；控制中心有固定的IP地址。一臺(tái)穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)接收計(jì)算機(jī)。312有線數(shù)據(jù)傳輸解決方案Ø 有線數(shù)據(jù)傳輸方式T-11完成數(shù)據(jù)采集和本地?cái)?shù)據(jù)處理后，也可以通過(guò)有線的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。標(biāo)準(zhǔn)的RS232（或RS42

12、2、RS485）接口連接數(shù)據(jù)光端機(jī),通過(guò)已敷設(shè)的線纜通道連接到控制中心。若道路本身沒(méi)有鋪設(shè)沿路數(shù)據(jù)傳輸線纜，則需要在設(shè)備安裝點(diǎn)和控制中心之間鋪設(shè)纜線，這樣的成本比較高。如果從采集設(shè)備安裝點(diǎn)到控制中心有現(xiàn)成已敷設(shè)的數(shù)據(jù)傳輸線纜，則可以應(yīng)用現(xiàn)有數(shù)據(jù)傳輸通路。這種數(shù)據(jù)傳輸方式目前普遍應(yīng)用于國(guó)內(nèi)新建高速公路。Ø 適用環(huán)境道路數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)比較完善，從采集設(shè)備到控制中心有現(xiàn)成成熟的數(shù)據(jù)傳輸通路。不適于進(jìn)行無(wú)線傳輸?shù)沫h(huán)境，如本地GPRS（或CDMA）網(wǎng)絡(luò)情況不好等。Ø 需要條件從采集設(shè)備到控制中心有現(xiàn)成的數(shù)據(jù)傳輸通路。數(shù)據(jù)采集設(shè)備安裝地點(diǎn)靠近數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。數(shù)據(jù)光端機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸波特率為

13、9600 比特，有標(biāo)準(zhǔn)RS232（或RS422、RS485）接口。32數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理數(shù)據(jù)通過(guò)有線或無(wú)線的傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心后，用戶端就可以通過(guò)安裝數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用分析軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和管理。以下是我們提供一個(gè)典型的用戶端數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用軟件。 交通數(shù)據(jù)處理分析系統(tǒng)主要是處理分析道路車(chē)輛檢測(cè)器的交通流參數(shù)（交通量、行車(chē)速度和車(chē)道占有率），形成數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計(jì)分析與報(bào)表。交通流的基本參數(shù)有交通量、行車(chē)速度和車(chē)道占有率。通過(guò)對(duì)交通流數(shù)據(jù)的采集處理分析，為道路管理運(yùn)營(yíng)維護(hù)部門(mén)提供決策，充分發(fā)揮道路為出行者提供更加快捷、舒適、方便、安全的服務(wù)。該系統(tǒng)采用無(wú)線GPRS方式，通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將車(chē)輛檢測(cè)器的采集數(shù)據(jù)傳

14、輸?shù)綌?shù)據(jù)處理中心，數(shù)據(jù)處理中心將檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，并保存數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)庫(kù)。同時(shí)將采集的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，形成報(bào)表。圖4.2-1 系統(tǒng)構(gòu)成圖該系統(tǒng)包括兩個(gè)子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)和統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表子系統(tǒng)。數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要功能包括系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置、微波車(chē)輛檢測(cè)器（與DTU）參數(shù)管理、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、數(shù)據(jù)顯示、狀態(tài)顯示、接受日志。統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表子系統(tǒng)主要功能包括數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計(jì)分析曲線、報(bào)表打印、設(shè)備故障登記處理等。圖4.2-2數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)管理軟件界面l 4、安裝方式微波交通檢測(cè)器的安裝方式可以分為正向安裝和側(cè)向安裝。根據(jù)微波工作的原理，側(cè)向安裝檢測(cè)的速度是每一輛車(chē)一段距離內(nèi)的平均速度，正向安裝是利用多普

15、勒效應(yīng)對(duì)每輛車(chē)的實(shí)時(shí)速度進(jìn)行檢測(cè)，其他測(cè)量參數(shù)相同。正向安裝每臺(tái)設(shè)備只能檢測(cè)一條車(chē)道的信息，要想檢測(cè)多車(chē)道車(chē)輛信息需要多臺(tái)檢測(cè)設(shè)備。而且正向安裝需要安裝懸掛門(mén)架，在道路中間施工需要中斷交通。從安裝成本和便利性上綜合考慮建議采用側(cè)向安裝使用方式。側(cè)向安裝需要考慮的因素：Ø 需要檢測(cè)的車(chē)道數(shù)和立柱的位置Ø 中間隔離帶和路肩寬度的影響41需要檢測(cè)的車(chē)道數(shù)和立柱的位置關(guān)系 為了降低大型車(chē)完全遮擋情況的發(fā)生，T-11安裝高度應(yīng)盡量高，比如高于地面7米。T-11 的安裝立柱須設(shè)置在第一探測(cè)區(qū)外，后置距離（后置距離，就是距離最近一條需要探測(cè)的車(chē)道的距離）要能保證波束的投影可以覆蓋所有需要

16、檢測(cè)的車(chē)道，同時(shí)保證投影與檢測(cè)道路正交。根據(jù)T-11需要檢測(cè)的車(chē)道數(shù)選擇合適安裝高度和選擇合理的后置距離，可以確保更好的收到車(chē)輛側(cè)面的反射信號(hào)。正確的方式應(yīng)該符合圖3-2的公式。下表給出了立柱的后置距離和安裝的高度的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)后置距離大于6米時(shí)，立柱高度可適當(dāng)增加。設(shè)備安裝參數(shù)表檢測(cè)車(chē)道數(shù)（條）L1后置距離（米）H建議安裝高度（米）2-305415826.51037123842設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)如下圖所示，檢測(cè)器通過(guò)2個(gè)螺釘固定在云臺(tái)的托盤(pán)上，可以通過(guò)仰角定向螺釘來(lái)調(diào)節(jié)檢測(cè)器的俯仰角度。然后將云臺(tái)支架使用抱箍固定在立柱上即可。在安裝后，如果根據(jù)道路的情況需要將設(shè)備左右調(diào)節(jié)角度的，可以通過(guò)水平定向螺

17、釘來(lái)調(diào)節(jié)設(shè)備左右的角度。完成設(shè)備的安裝假設(shè)。圖4-3 設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)43中間隔離帶和路肩寬度的影響車(chē)道中間普通的隔離帶和防護(hù)欄柱一般不影響檢測(cè)效果。但是如果隔離帶和防護(hù)欄桿等障礙物距離車(chē)道比較近，與鄰近車(chē)道占據(jù)同一波段，就會(huì)削弱探測(cè)信號(hào)。在條件允許的情況下，建議采用對(duì)向安裝T-11的方式來(lái)確保檢測(cè)的精度。以下是實(shí)際應(yīng)用時(shí)的安裝示意圖Ø 單向檢測(cè)12車(chē)道安裝 圖4-4 T-11側(cè)向12車(chē)道檢測(cè)安裝平面圖圖4-5 T-11側(cè)向12車(chē)道檢測(cè)安裝效果圖Ø 雙向安裝對(duì)于中間隔離帶過(guò)高、立柱沒(méi)有足夠的后置距離的情況，可以將兩臺(tái)T-11 安裝在道路的兩側(cè)，這樣可以使檢測(cè)區(qū)域很好的覆蓋所有的

18、車(chē)道。但要注意兩個(gè)檢測(cè)器不可以水平相對(duì),它們之間的錯(cuò)開(kāi)垂直距離要大于15米。具體如下設(shè)計(jì)：雙向安裝示意圖如下：圖4-6 T-11雙向安裝效果圖圖4-6表示了雙向安裝T-11設(shè)備檢測(cè)12條車(chē)道時(shí)的安裝方法。雙向安裝可以有效的利用燈柱、路側(cè)護(hù)欄柱等后退距離較小的設(shè)施，有效避免了立柱l 5、系統(tǒng)實(shí)施工程條件1) 立柱選用路側(cè)已有的立柱，或重新立柱；立柱高度參考安裝公式，一般為5-8.0米，外徑不小于16厘米；2) 設(shè)備供電普通照明電源220±20V AC 50-60Hz, 80 mA；便于取電的地點(diǎn)；3) 安裝工具安裝過(guò)程中需要把檢測(cè)器安裝在6米左右高度（根據(jù)路況而定），所以需要多向旋轉(zhuǎn)的

19、高車(chē)支持?；虿坏陀?米高的人字梯，安裝工人安全帶和反光背心。4) 避雷/防浪涌由于一般安裝位置位于比較空曠的高速公路旁，所以需要考慮避雷問(wèn)題，配合在柱體上安裝避雷裝置；如安裝處電源電壓不夠穩(wěn)定，需要添加防浪涌模塊，以防大電流擊壞設(shè)備；5) 客戶端客戶端需要一臺(tái)計(jì)算機(jī)來(lái)接收數(shù)據(jù)（Windows2000級(jí)以上的操作系統(tǒng)）。如果用戶希望采用無(wú)線傳輸方式，需要提供固定的公網(wǎng)IP地址。6 軟件使用說(shuō)明設(shè)備安裝好以后，使用針孔直連RS232串口線纜連接調(diào)試計(jì)算機(jī)和設(shè)備串口，使用調(diào)試軟件對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試和參數(shù)的配置。打開(kāi)設(shè)備隨機(jī)光盤(pán)，運(yùn)行批處理文件regist，然后雙擊調(diào)試軟件圖標(biāo)，調(diào)試軟件界面如下圖所示。圖

20、6-1 軟件調(diào)試界面1.1 上報(bào)串口設(shè)置在調(diào)試界面里點(diǎn)擊“串口設(shè)置”，彈出如圖6-2所示對(duì)話框，設(shè)置和計(jì)算機(jī)通信的串口號(hào)及通信波特率；點(diǎn)擊“設(shè)置”；圖6-2串口設(shè)置如上圖，如果串口設(shè)置正確的話，會(huì)在界面的右下角顯示“串口設(shè)置成功”；圖-3 串口設(shè)置成功如果串口配置不正確，則顯示“串口設(shè)置失敗，請(qǐng)重新設(shè)置串口”，如圖12所示；圖6-4 串口配置不正確設(shè)備串口設(shè)置成功后，在設(shè)備工作正常的情況下會(huì)自動(dòng)聯(lián)機(jī)，如圖13所示。顯示為“設(shè)備已聯(lián)機(jī)”。圖6-5設(shè)備聯(lián)機(jī)1.2 時(shí)間校正為了設(shè)備能夠和本地時(shí)間保持一致，設(shè)備初次使用時(shí)需要給設(shè)備進(jìn)行校時(shí)，調(diào)試界面設(shè)置了時(shí)間校正按鈕，如圖7-6所示。圖6-6 時(shí)間校正

21、1.3 參數(shù)設(shè)置設(shè)備聯(lián)機(jī)成功后，在使用之前需要根據(jù)使用環(huán)境進(jìn)行一些參數(shù)配置，可以對(duì)上報(bào)周期、車(chē)型的分型參數(shù)、車(chē)道參數(shù)進(jìn)行配置。如圖6-7所示。圖6-7參數(shù)設(shè)置備注：Com1：RS232串口，此處選擇RTMS_X2模式；Com2：此處不需要設(shè)置。上報(bào)參數(shù)中，只需統(tǒng)計(jì)信息。1) 上報(bào)參數(shù)上報(bào)參數(shù)主要用來(lái)設(shè)置設(shè)備的一些上報(bào)內(nèi)容。Ø 統(tǒng)計(jì)信息：上報(bào)車(chē)道占有率、流量、平均車(chē)速、車(chē)型等信息；Ø 歷史信息：存儲(chǔ)歷史數(shù)據(jù)；Ø 單車(chē)信息：上報(bào)單輛車(chē)子的信息（速度、車(chē)型、車(chē)道）。Ø 設(shè)備編號(hào)：用來(lái)設(shè)置本機(jī)的唯一編號(hào)。用來(lái)讀取本機(jī)設(shè)備的編號(hào)，也可以修改編號(hào)，然后點(diǎn)擊“設(shè)置”，

22、將保存新編號(hào)至設(shè)備存儲(chǔ)器中。Ø 上報(bào)周期：設(shè)置設(shè)備上報(bào)時(shí)間間隔，通過(guò)下拉可以選擇10秒-60分鐘不等的上報(bào)周期。Ø 分型數(shù)量：總共有4類(lèi)車(chē)型供劃分；Ø 分型標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)實(shí)際交通狀況來(lái)設(shè)置。以上參數(shù)設(shè)置完成后，點(diǎn)擊“設(shè)置”保存當(dāng)前設(shè)置至設(shè)備存儲(chǔ)器；2) 車(chē)道參數(shù)車(chē)道參數(shù)設(shè)置非常重要，用來(lái)定義檢測(cè)器所檢測(cè)的道路斷面上的車(chē)道數(shù)量、每個(gè)車(chē)道的行駛方向、車(chē)道的寬度、檢測(cè)靈敏度、校正值等信息；在車(chē)道參數(shù)設(shè)置的下方顯示的為每個(gè)車(chē)道的模擬反射波形強(qiáng)度和形態(tài)；Ø 車(chē)道數(shù)：設(shè)置檢測(cè)器所檢測(cè)道路的車(chē)道數(shù)量；共1-10車(chē)道可選擇；Ø 行駛方向：通過(guò)箭頭選擇每個(gè)車(chē)道相對(duì)于檢測(cè)器的車(chē)輛行駛方向；圖7-8 車(chē)道參數(shù)設(shè)置Ø 起始距離和結(jié)束距離：用來(lái)設(shè)置每個(gè)車(chē)道的對(duì)應(yīng)位置，如下圖7-9所示，設(shè)備架設(shè)完畢后，劃設(shè)當(dāng)前為雙向6車(chē)道，當(dāng)?shù)?車(chē)道有車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，會(huì)在20單位上出現(xiàn)一個(gè)陡峭的波形，因此第四車(chē)道的起始距離可以設(shè)置為19，結(jié)束距離可以設(shè)置為21，保證將每個(gè)車(chē)道出現(xiàn)的波形包括在起始距離和結(jié)束距離之間，同樣來(lái)劃分其他車(chē)道。圖7-9車(chē)道劃分Ø 靈敏度：用來(lái)設(shè)置檢測(cè)車(chē)輛存在信息的門(mén)限值，如果某個(gè)車(chē)道的波形強(qiáng)度比較強(qiáng)，可以將門(mén)限相對(duì)的調(diào)高，某個(gè)車(chē)道的波形強(qiáng)度較低時(shí)，可以將這個(gè)車(chē)道對(duì)應(yīng)的門(mén)限調(diào)低，確保車(chē)輛