造船業(yè)行業(yè)分析報(bào)告論文

1、題目：造船業(yè)的行業(yè)分析報(bào)告目錄造船行的行業(yè)分析報(bào)告2一、世界造船競爭格局發(fā)展趨勢 21 .韓國造船業(yè)在相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)仍將保持領(lǐng)先地位。 22 .日本造船業(yè)將逐漸衰退。 23 .中國造船業(yè)的地位將進(jìn)一步上升。 24歐洲船舶工業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢將長期存在。 25.新興造船國家將嶄露頭角。 3二、當(dāng)前世界船舶工業(yè)發(fā)展特點(diǎn) 31、主要造船國家積極推進(jìn)國際化戰(zhàn)略。 32.科技成為競爭的焦點(diǎn)。 3三、金融危機(jī)給我國造船業(yè)帶來的影響41 .新船訂單大幅減少。 42 .履約交船風(fēng)險(xiǎn)增大。 43 .企業(yè)融資出現(xiàn)困難。 44 .產(chǎn)能過剩隱憂顯現(xiàn)。 45、CIMS工程應(yīng)用程度參差不齊。 5四、造船業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇 51 .

2、國家扶持政策的出臺(tái)有利于提振船舶行業(yè)發(fā)展信心。 52 .市場倒逼機(jī)制的調(diào)整有利于提升船舶行業(yè)發(fā)展水平。 5五、中國造船業(yè)的前景展望 61、船價(jià)回落。62、人才競爭。 63、自然災(zāi)害帶來的發(fā)展契機(jī)。 7六、總結(jié) 7造船業(yè)是我市的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一， 在工業(yè)經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位， 造船業(yè)的發(fā)展，直接影響到工業(yè)經(jīng)濟(jì)的增量提質(zhì)。2008年下半年的全球金融危機(jī)，導(dǎo)致國際航運(yùn)市場不景氣，造船業(yè)也因此遭受嚴(yán)重的影響。但是隨著國家扶持政 策的出臺(tái)和市場倒逼機(jī)制的調(diào)整，在鳳凰涅槃后浴火重生的造船業(yè)將迎來新的轉(zhuǎn) 機(jī)，繼續(xù)揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。一、世界造船競爭格局發(fā)展趨勢1 .韓國造船業(yè)在相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)仍將保持領(lǐng)先地位。韓國造

3、船業(yè)今年已經(jīng)牢牢地占據(jù)著世界造船王國的位置， 雖然與中國和日本地競爭仍將激 烈，但未來相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)韓國將繼續(xù)保持世界造船業(yè)的領(lǐng)先地位。未來一段時(shí)間，韓國造船業(yè)將繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，逐步提高技術(shù)高附加值船舶競爭力。 除牢牢控制大型集裝箱船和大型 LNG船市場外，韓國將積極進(jìn)軍豪華游船這一高 端市場。并在今年2010年開始建造豪華游船的戰(zhàn)略目標(biāo)。韓國造船業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品 結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)舉措增強(qiáng)了其抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力， 顯著提高了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，為其今后 鞏固其世界造船業(yè)霸主地位提供了有力支撐。2 .日本造船業(yè)將逐漸衰退。由于在主流船舶市場受到來自中國的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，在高端船舶市場又難以撼動(dòng)韓國造船業(yè)的地位。止

4、匕外，人才不足問題正嚴(yán)重困擾著日本造船業(yè)，由于二戰(zhàn)之后的“嬰兒潮” 一代已經(jīng)達(dá)到退休年齡， 這些人普遍是各船廠的技術(shù)骨干，而提本造船業(yè)對(duì)年輕一代吸引力不足， 高校造 船相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生區(qū)船廠就職人數(shù)比例很低， 造成日本造船業(yè)正面臨人才難以為 繼的狀況。但即便如此，日本造船業(yè)仍然是世界造船業(yè)的重要一極，其在造船技 術(shù)方面讓然具有一定的優(yōu)勢，其提高生產(chǎn)效率的相關(guān)技術(shù)和工廠管理技術(shù)水平一 段時(shí)期內(nèi)仍然由于中韓。3 .中國造船業(yè)的地位將進(jìn)一步上升。由于擁有多方面的綜合優(yōu)勢， 中國造船業(yè)未來將在世界造船業(yè)中發(fā)揮更大的作用。 隨著中國一批新型現(xiàn)代化船 廠的建成投產(chǎn)，中國的造船產(chǎn)量和技術(shù)水平都有望得到大幅提高

5、， 并對(duì)日韓造成 強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。4歐洲船舶工業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢將長期存在。雖然造船產(chǎn)量上已經(jīng)落 后于東亞造船國家，但是由于具有雄厚的技術(shù)優(yōu)勢，歐洲造船業(yè)在部分高技術(shù)高 附加值船舶市場仍處于領(lǐng)先地位。 并積極開展船廠之間的重組和整合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)，以發(fā)揮規(guī)模和專業(yè)化競爭優(yōu)勢。 歐洲造船業(yè)的銷售額一直是世界第一， 只 是由于2005年歐元升值而被日韓超過。但加上具有發(fā)達(dá)的船用設(shè)備制造業(yè)和海 運(yùn)產(chǎn)業(yè)做支撐，歐洲造船業(yè)仍將是未來世界造船業(yè)的一支重要力量。5.新興造船國家將嶄露頭角。隨著一些新興造船國家開始加大造船業(yè)的發(fā)展步伐，未來一段時(shí)期這些國家的造船產(chǎn)量和國際市場份額會(huì)有所上升， 如越南、巴西、委內(nèi)瑞拉

6、、印度、菲律賓等。尤其是越南造船業(yè)，由于擁有較為 明顯的比較優(yōu)勢和優(yōu)越的自然條件， 在政府的大力扶持下，越南造船業(yè)有望在世 界造船市場中發(fā)揮等大的作用。但由于差距明顯，這些國家想改變世界造船業(yè)的 整體格局還需時(shí)日。二、當(dāng)前世界船舶工業(yè)發(fā)展特點(diǎn)1、主要造船國家積極推進(jìn)國際化戰(zhàn)略。隨著日韓進(jìn)入戰(zhàn)略性對(duì)抗船舶物資島市場競爭階段，為了應(yīng)對(duì)來自中國的強(qiáng)有力競爭，日韓已經(jīng)將海外 擴(kuò)展作為一項(xiàng)主要經(jīng)營策略，積極來華或到菲律賓、越南等一些翼有成本比較優(yōu) 勢的國家建廠，以緩解成本競爭壓力。這其中以韓國造船業(yè)最為突出，韓圈的大 宇、三星都已來華建廠，韓國 STX造船近麓也積極推進(jìn)來華設(shè)廠，韓遴重工已 經(jīng)決定在菲律

7、賓建設(shè)大型船廠。日本造船業(yè)近期也積極開展與越南造艇監(jiān)的技術(shù) 交流與合作，并提高在中國的分段廠的產(chǎn)量。日本過產(chǎn)業(yè)重機(jī)近期已決定在其中 基的工廠開始造船。但是，日韓的圓際化戰(zhàn)略是以確保核心技術(shù)不外溢到國外為 前提的，日韓船企來華設(shè)廠只是將其造船產(chǎn)業(yè)鏈上資源消耗最大的環(huán)節(jié)（主要是分段建造）轉(zhuǎn)移到中圜，并利用中的人才資源，其技術(shù)含量高的環(huán)節(jié)仍然留在國 內(nèi)。韓國的一些優(yōu)勢船舶產(chǎn)品如大型集裝箱船翻大型 LNG躲等仍然主要留在國 內(nèi)建造。2.科技成為競爭的焦點(diǎn)。日本船舶工業(yè)在其制定的發(fā)展目標(biāo)中已經(jīng)明 確提出在2010年要確立世界海運(yùn)造船的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位，并推出了 “最具價(jià)值船 舶2010計(jì)劃”其目的是是日本建

8、造的船舶具有最大的全壽命周期價(jià)值，以提高其市場競爭力。韓國船舶在今年來以科技實(shí)力為依托，大力發(fā)展高技術(shù)、高附加值船舶，在大型集裝箱船市場、大型 LNG船市場取得了主導(dǎo)地位。韓國在其制 定的中長期發(fā)展目標(biāo)中指出，2015年韓國造船完工量中高附加值船舶的比例將 達(dá)到40%,其中集裝箱船市場占有率將達(dá) 60%以上，LNG船市場將達(dá)65%以上。 而在造船業(yè)日趨衰退的歐洲，技術(shù)更是其參與市場競爭的核心依托。 歐洲造船業(yè) 在其制定的發(fā)展目標(biāo)中已經(jīng)明確提出 2020年歐洲造船業(yè)的生產(chǎn)效率將達(dá)到世界 第一，并在高技術(shù)船舶市場中占據(jù)90%以上的市場份額?？萍家呀?jīng)成為世界造船 競爭的主導(dǎo)，以創(chuàng)新謀競爭優(yōu)勢是先進(jìn)造

9、船國家的共同戰(zhàn)略選擇。三、金融危機(jī)給我國造船業(yè)帶來的影響1 .新船訂單大幅減少。受金融危機(jī)的影響，全球船舶產(chǎn)業(yè)在持續(xù)五年的高速增長之后，進(jìn)入了低迷時(shí)期。造船市場的迅速下滑，使得船東不敢輕易 下單，新船訂單急劇減少，造船企業(yè)多靠存量訂單的支撐維持生存。 目前在建的 船舶，都是去年甚至前年的訂單。2 .履約交船風(fēng)險(xiǎn)增大。 金融危機(jī)對(duì)散貨運(yùn)輸市場造成強(qiáng)烈沖擊，船 東撤單、推遲接船的現(xiàn)象此起彼伏。同時(shí)由于盈利困難，船東對(duì)船舶質(zhì)量和價(jià)格 提出了更為苛刻的要求，撤單可能性仍然存在，造船企業(yè)面臨著巨大履約風(fēng)險(xiǎn)。 船東“棄船”，使很多船舶成了 “無主之船”，投入的大量資金一時(shí)難以變現(xiàn)回收， 企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一

10、步加大。3 .企業(yè)融資出現(xiàn)困難。船舶行業(yè)是一個(gè)資本密集型行業(yè)，需要大量資金作后盾，但是金融危機(jī)的影響使造船企業(yè)面臨“內(nèi)憂外患”的資金壓力。一 方面，造船業(yè)形勢急轉(zhuǎn)直下和未來發(fā)展趨勢的不明朗，使不少船舶企業(yè)的股東充 滿擔(dān)擾，投資意愿降低，企業(yè)內(nèi)部矛盾糾紛增多。另一方面，銀行為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)， 加強(qiáng)了信貸評(píng)估，收緊了信貸規(guī)模。融資困難令造船業(yè)面臨巨大壓力，許多中小 企業(yè)“難以為繼”。4 .產(chǎn)能過剩隱憂顯現(xiàn)。前幾年，造船業(yè)的高回報(bào)率吸引了大量民間資本涌入，大大小小的船廠如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。 造船業(yè)的無序擴(kuò)張和低水平 重復(fù)建設(shè)，使產(chǎn)能過剩的隱憂在這次金融危機(jī)中充分體現(xiàn)出來。 隨著在建項(xiàng)目的 投產(chǎn)，產(chǎn)能矛盾

11、將日益突出，市場競爭將更為激烈，一批競爭力相對(duì)較差的企業(yè) 將被迫退出市場。5、CIMS工程應(yīng)用程度參差不齊。我國造船企業(yè)在信息化方面起 步較晚，直至上世紀(jì)90年代初，國內(nèi)大部分船廠還在致力于 CAD/CAM的開發(fā) 和推廣應(yīng)用，進(jìn)行的是企業(yè)初級(jí)信息化工作。早期信息化應(yīng)用是一些自我開發(fā)的 小程序，后來八大骨干船廠引進(jìn)了瑞典的 TRIBON系統(tǒng),從而使CAD應(yīng)用有了 一個(gè)集成平臺(tái)。但真正意義上的信息技術(shù)推進(jìn)，還是始于90年代中后期國家863 計(jì)劃的CIMS工程，當(dāng)時(shí)廣州廣船國際、上海滬東造船廠、渤海造船廠等單位參 加了該項(xiàng)計(jì)劃，對(duì)造船CIMS進(jìn)行了多個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)和應(yīng)用。 從項(xiàng)目的進(jìn)展和應(yīng) 用效果來看

12、，各船廠的進(jìn)展和應(yīng)用效果各有不同，有的企業(yè)應(yīng)用深度不斷加強(qiáng)， 有的則由于資金及其他技術(shù)條件的限制， 停留在原來的基礎(chǔ)上，應(yīng)用深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不 夠，有的企業(yè)僅對(duì)CIMS的部分模塊或子系統(tǒng)進(jìn)行了開發(fā)， 還沒有覆蓋到造船的 各個(gè)業(yè)務(wù)過程，離真正CIMS的要求還有一段距離，與日本、韓國等造船先進(jìn)企 業(yè)的信息化水平也存在較大差距。四、造船業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇盡管金融危機(jī)給造船產(chǎn)業(yè)帶來了沖擊，但是隨著國家扶持政策的出臺(tái)和市場 倒逼機(jī)制的調(diào)整，造船業(yè)面臨著重大的發(fā)展機(jī)遇。1 .國家扶持政策的出臺(tái)有利于提振船舶行業(yè)發(fā)展信心。今年上半年，國家出臺(tái)了船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃， 加大對(duì)船舶工業(yè)的政策扶持，全 力確保船舶工業(yè)平穩(wěn)較

13、快發(fā)展，這將給船舶工業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。 特別是國家 大力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)、積極淘汰老舊船舶，將會(huì)給船舶修造行業(yè)、拆解行業(yè)的發(fā) 展提供廣闊的市場空間。2 .市場倒逼機(jī)制的調(diào)整有利于提升船舶行業(yè)發(fā)展水平。市場變化將推動(dòng)企業(yè)整合重組加快，一批有競爭力的企業(yè)將會(huì)脫穎而出，其它小企 業(yè)將向優(yōu)勢企業(yè)靠攏，轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)作配套企業(yè)，有利于建立和完善船舶產(chǎn)業(yè)體系。同時(shí)，船舶企業(yè)可以借市場調(diào)整之機(jī)對(duì)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品定位、技術(shù)能力進(jìn)行完善 和調(diào)整，提高綜合實(shí)力，增強(qiáng)市場競爭力。五、中國造船業(yè)的前景展望未來10到20年對(duì)中國造船業(yè)而言，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。1、月化價(jià)回落。船價(jià)的回落是必然的，是市場規(guī)律使然。其實(shí)，從今年6月中旬

14、開始，越來越多的船東持觀望態(tài)度，引而不發(fā)，船價(jià)已經(jīng)回落，但感興 趣的不多。不過，由于各大船廠手持訂單充足等原因， 船價(jià)暫時(shí)還不會(huì)大幅度下 滑。未來船價(jià)繼續(xù)下調(diào)的可能性是存在的，畢竟從 2003年下半年到現(xiàn)在，船舶 市場已經(jīng)火爆了那么久，船價(jià)也一路上揚(yáng)。從市場調(diào)節(jié)的角度講，船舶市場也到 了該降溫的時(shí)候了，與其相應(yīng)的，船價(jià)也有可能進(jìn)一步下調(diào)。不管船價(jià)短期內(nèi)維 持原價(jià)位也好，還是略微下調(diào)也罷，至少船價(jià)的波動(dòng)給了造船企業(yè)一個(gè)信號(hào)一一 未來的船舶市場存在一定的變數(shù)，國際船舶市場競爭將愈演愈烈，市場對(duì)造船企 業(yè)的成本壓力也將不斷增加。價(jià)格正是我們的優(yōu)勢所在，也是同日韓競爭賴以取勝的法寶。 對(duì)同一型號(hào)的 船

15、舶而言，我們的報(bào)價(jià)要比他們便宜200300萬美元。這種優(yōu)勢主要得益于我國 低廉的勞動(dòng)力成本。船價(jià)回落后如何保持所占的市場份額并獲取利潤， 這也給中 國船廠提出了新的課題。2、人才競爭。就像葛優(yōu)在天下無賊中所說的那句臺(tái)詞：21世紀(jì)什 么最貴？人才！未來造船的競爭也主要是人才的競爭。 目前，國內(nèi)一些老牌船廠 都面臨著人才流失的問題。這些船廠因?yàn)閿傋哟?、包袱重、體制僵化等原因無法 樹立正確的人才觀，即尊重人才、重視文化。雖然也想一擲千金留住寶貴的人才， 但巧婦難為無米之炊，只能眼睜睜地看著手下愛將被新興船廠或企業(yè)重金挖走。未來幾年，在員工方面，日韓都面臨著同樣的問題，熟練技工的數(shù)量嚴(yán)重短 缺。大批老

16、年熟練工人陸續(xù)到了退休年齡， 由于人口老齡化嚴(yán)重，新員工的數(shù)量 也在減少，大部分工作靠臨時(shí)工來完成。在這種青黃不接的情況下，想要維持自 己的造船大國地位，勢必將目光投向中國，與中國各大船廠展開人才的爭奪。10 年后中國造船人才再次分流將在所難免。3、自然災(zāi)害帶來的發(fā)展契機(jī)。船舶需求和價(jià)格的階段性起伏受政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、金融及自然災(zāi)害等因素的影響非常大。特別是近幾年來，自然 災(zāi)害頻仍，給世界各國人民帶來許多深重的痛苦和災(zāi)難。但在另一方面，也給中國造船業(yè)乃至世界造船業(yè)提供了前所未有的發(fā)展契機(jī)。 像美國無法避免的颶風(fēng)季 節(jié)每年給海洋工程設(shè)施造成的不同程度的破壞，具重建工作中商機(jī)無限，潛力無 限。掌握

17、機(jī)會(huì)，拿下那些海洋工程項(xiàng)目的那些船廠， 在未來幾年內(nèi)無疑會(huì)成為最 大的贏家。六、總結(jié)縱觀世界造船業(yè)近百年來的發(fā)展史， 第一個(gè)造船王國是英國；接著，世界造 船中心從歐洲轉(zhuǎn)移到亞洲，成就了日本。有人預(yù)測，在不久的將來還會(huì)發(fā)生第三 次轉(zhuǎn)移，造船的未來在中國。中國造船業(yè)也確實(shí)面臨著這樣一個(gè)前所未有的發(fā)展 機(jī)遇。如果我們能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)迎頭趕上， 依靠每個(gè)造船人的智慧和汗水，利用 2030年的時(shí)間，一舉登上世界第一造船強(qiáng)國的寶座將會(huì)夢想成真。3-點(diǎn)的痕跡，山風(fēng)呼呼，細(xì)雨微微。人行翦翦，心韻盈盈。思邃恒古，本義使 然，讓思想的光芒照亮每個(gè)心靈，讓身心的熱量變作普照大地的明媚，讓 蠕風(fēng)的蠢蠢欲動(dòng)萬木復(fù)蘇的定格。在這片神圣的土地上，色彩是潔凈的象征，靜物是可修復(fù)的抱樸，人 境是可絕緣的塵，合沓車馬也無喧。吾生有無涯而也無涯，知也以有而隨 無也，有有也者，有無也者，有未始有無也者，有未始有夫未始有無也者。俄而有無矣，而未知有無之果孰有孰無也。今我則已有謂矣，而未知吾所謂之其果有謂乎，其果無謂乎 ？摘自于莊子 齊物論。多一事不如少一事，少一事不如沒一事，沒一事不如了一事，了一事 不如空無一事。人之所以不開心，那是因?yàn)橄胍奶?，人之所以不順? 是因?yàn)楦冻鎏?，之所以不如意，也是因?yàn)?，總?jì)較那些得與失。一念起千山萬水，一念滅滄海桑田。念人念心念天念地，隨心律動(dòng)，心隨所動(dòng)，雖有嘉肴，弗