第4章 企業(yè)運(yùn)輸管理.ppt課件

1、4.1 運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)4.2 運(yùn)輸合理化4.3 企業(yè)運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容4.4 運(yùn)輸線路選擇和優(yōu)化通過學(xué)習(xí)本章的內(nèi)容，你應(yīng)該：通過學(xué)習(xí)本章的內(nèi)容，你應(yīng)該：1 1、了解基本運(yùn)輸方式和運(yùn)輸技術(shù)、了解基本運(yùn)輸方式和運(yùn)輸技術(shù)2 2、正確理解運(yùn)輸合理化的概念、正確理解運(yùn)輸合理化的概念3 3、熟悉企業(yè)運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容、熟悉企業(yè)運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容4 4、掌握企業(yè)運(yùn)輸方式選擇的方法、掌握企業(yè)運(yùn)輸方式選擇的方法5 5、掌握運(yùn)輸線路選擇和優(yōu)化的方法、掌握運(yùn)輸線路選擇和優(yōu)化的方法本章目標(biāo)4.1.1 對(duì)對(duì)運(yùn)輸?shù)幕菊J(rèn)識(shí)運(yùn)輸?shù)幕菊J(rèn)識(shí) 運(yùn)輸?shù)穆毮苓\(yùn)輸?shù)穆毮?產(chǎn)品移動(dòng) 短時(shí)產(chǎn)品庫存 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)原理運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)原理 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 距離

2、經(jīng)濟(jì)水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸媒體鏈接：湖南做好水運(yùn)物流文章迫在眉睫技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 運(yùn)輸能力大 運(yùn)輸成本低 投資省 勞動(dòng)生產(chǎn)率高 航速較低水路運(yùn)輸方式水路運(yùn)輸方式 國際航運(yùn) 班輪運(yùn)輸 租船運(yùn)輸 航線營運(yùn)方式 航次運(yùn)營方式 客貨船運(yùn)營方式 多式聯(lián)運(yùn)51.31.3水路運(yùn)輸組織方式水路運(yùn)輸組織方式（1）國際航運(yùn) 班輪運(yùn)輸(liner transport) :在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。 租船運(yùn)輸(shipping by chartering):貨主或其代理人租賃其他人的船舶、將貨物送達(dá)到目的地的貨物運(yùn)輸經(jīng)營方式。（2）航線營運(yùn)方式也稱航線形式，即在固定的

3、港口之間，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，配備一定數(shù)量的船舶并按一定的程序組織船舶運(yùn)行活動(dòng)。（3）航次運(yùn)營方式指船舶的運(yùn)行沒有固定的出發(fā)港和目的港，船舶僅為完成某一特定的運(yùn)輸任務(wù)按照預(yù)先安排的航次計(jì)劃運(yùn)行。6（4）頂推(拖帶)運(yùn)營方式 這是一種內(nèi)河運(yùn)輸方式。 （5）客貨船運(yùn)營形式 這是一種客運(yùn)和貨運(yùn)同船運(yùn)輸形式。（6）多式聯(lián)運(yùn)指以集裝箱為媒介，把鐵路、水路、公路和航空等單一的運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合起來，組成一個(gè)連貫的運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸方式。7水路運(yùn)輸由船舶，航道和港口所組成。海上運(yùn)輸是歷史悠久的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)缺點(diǎn) 長距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)低廉 運(yùn)輸速度較慢 原材料可以散裝上船 港口設(shè)施需要高額費(fèi)用 適用于重物

4、和大批量運(yùn)輸 運(yùn)輸時(shí)間難以保證準(zhǔn)確 節(jié)能 易受天氣影響1.21.2水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)1.1水路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素水路運(yùn)輸系統(tǒng)水路運(yùn)輸系統(tǒng)船舶船舶港口港口航道航道CONTAINERBULKTANKER港口倉庫港口倉庫錨地錨地裝卸機(jī)械裝卸機(jī)械航標(biāo)航標(biāo)適航水域適航水域CONTAINER SHIP集裝箱船集裝箱船CONTAINER SHIP集裝箱船集裝箱船OIL TANKER油輪Bulk ship 散貨船LPG船4.1.2 基本運(yùn)輸方式基本運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 適應(yīng)性強(qiáng) 運(yùn)輸能力大 安全程度高 運(yùn)送速度較高 能耗小 環(huán)境污染程度小 運(yùn)輸成本較低主要技

5、術(shù)設(shè)施主要技術(shù)設(shè)施 線路 機(jī)車 貨車 車站運(yùn)輸組織方法運(yùn)輸組織方法 整車運(yùn)輸 零擔(dān)運(yùn)輸 混裝運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸中國鐵路記憶2.1鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)車站車站鐵路線路與信號(hào)鐵路線路與信號(hào)機(jī)車及車輛設(shè)備機(jī)車及車輛設(shè)備客運(yùn)站客運(yùn)站貨運(yùn)站貨運(yùn)站客貨運(yùn)站客貨運(yùn)站道岔與信號(hào)道岔與信號(hào)路基與道渣路基與道渣鋼軌與軌枕鋼軌與軌枕蒸汽機(jī)車蒸汽機(jī)車電力機(jī)車電力機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車182.2鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)缺點(diǎn) 不受天氣影響，穩(wěn)定安全 短距離貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)昂貴具有定時(shí)性貨車編組、轉(zhuǎn)軌需要時(shí)間 中長距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉 運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性可以大批量運(yùn)輸無法實(shí)現(xiàn)門對(duì)門服務(wù)

6、可以高速運(yùn)輸車站固定，靈活性較差可以按計(jì)劃運(yùn)行貨物滯留時(shí)間長網(wǎng)絡(luò)遍布各地不適宜緊急運(yùn)輸車輛(Freight Cars)按用途分：客車、貨車、特種用途車 客車有：硬座車、軟座車 硬臥車、軟臥車 雙層客車 餐車、行李車、郵政車 貨車：通用貨車、專用貨車和特種貨車等。 （1）通用貨車能裝運(yùn)多種貨物的車輛。 如：棚車(Covered Cars)、敞車(Open Cars) 、平車(Flat Cars)等。 （2）專用貨車專供裝運(yùn)某些種類貨物的車輛。 如：家畜車、罐車、保溫車、水泥車、集裝箱車等。 （3）特種貨車：凹型車、落下孔車、鉗夾車等。 按軸數(shù)分： 四軸車、 六軸車、 多軸車 按載重分： 50t、

7、60t、75t 貨車特種用途車行李車棚車敞車平車罐車保溫車鉗夾車鉗夾車 凹型車鉗夾車鉗夾車 四軸車公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸特特 點(diǎn)點(diǎn) 機(jī)動(dòng)、靈活，適應(yīng)性強(qiáng) 可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸 運(yùn)輸速度較快 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易 單位運(yùn)輸成本較高，運(yùn)行持續(xù)性較差公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式 公共運(yùn)輸業(yè)（Common Carrier） 契約運(yùn)輸業(yè)（Contract Carrier） 自用運(yùn)輸業(yè)（Private Operator） 汽車貨運(yùn)代理（Freight Forwarder） 媒體鏈接：狼來了，是喜是憂航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸特特 點(diǎn)點(diǎn) 高速度 不受地形條件限制 服務(wù)質(zhì)量高安全、可靠 運(yùn)輸成本高 載重量

8、有限 有些貨物禁止空運(yùn) 受氣候影響較大航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式 班機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸 集中托運(yùn) 航空快遞航空航空 線線 國際航線 國內(nèi)航空干線 國內(nèi)地方航運(yùn)線管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 運(yùn)量大、占地少 運(yùn)營費(fèi)用低 安全可靠、連續(xù)性強(qiáng) 有利環(huán)境保護(hù) 適用的局限性管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)男问焦艿肋\(yùn)輸?shù)男问?原油管道 成品油管道 天然氣管道 煤漿管道 成組運(yùn)輸成組運(yùn)輸（Unitized Transport） 成組運(yùn)輸是采用一定的辦法，把分散的成組運(yùn)輸是采用一定的辦法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。準(zhǔn)化的大運(yùn)

9、輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。托盤技術(shù)一種裝置，一定數(shù)量的貨物碼放在其層板上，一種裝置，一定數(shù)量的貨物碼放在其層板上，形成一組貨物以供運(yùn)輸、或用機(jī)械化設(shè)備對(duì)其形成一組貨物以供運(yùn)輸、或用機(jī)械化設(shè)備對(duì)其進(jìn)行搬運(yùn)、碼放。該設(shè)備一般包括被托架分開進(jìn)行搬運(yùn)、碼放。該設(shè)備一般包括被托架分開的兩個(gè)層板或由支腳支撐的單層。其總高度恰的兩個(gè)層板或由支腳支撐的單層。其總高度恰好適于利用叉車和托盤車對(duì)其進(jìn)行搬運(yùn)；可以好適于利用叉車和托盤車對(duì)其進(jìn)行搬運(yùn)；可以有或沒有上層結(jié)構(gòu)。有或沒有上層結(jié)構(gòu)。4.1.3 新興運(yùn)輸技術(shù)新興運(yùn)輸技術(shù)托盤技術(shù)的優(yōu)勢 主要表現(xiàn)在加速貨物搬運(yùn)和降低運(yùn)輸成本方面。使用托盤，貨物可以充分利用叉車搬運(yùn)，并與集裝箱

10、配合完成遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，帶來時(shí)間和成本的大量節(jié)約。 托盤的缺陷托盤對(duì)貨物的保護(hù)有限搬運(yùn)托盤仍需要較多的勞動(dòng)托盤貨物不密封，因而不能捆綁運(yùn)輸單個(gè)托盤運(yùn)輸起來不經(jīng)濟(jì)各國之間還未能達(dá)成托盤的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)集裝箱技術(shù) “集裝箱集裝箱”是運(yùn)輸包裝貨或無包裝貨的成組運(yùn)輸工具是運(yùn)輸包裝貨或無包裝貨的成組運(yùn)輸工具（容器）的總稱。（容器）的總稱。 一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：具有足夠強(qiáng)度，能具有足夠強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用；長期反復(fù)使用；中途轉(zhuǎn)運(yùn)無須移動(dòng)箱內(nèi)貨物，可直接換裝中途轉(zhuǎn)運(yùn)無須移動(dòng)箱內(nèi)貨物，可直接換裝可進(jìn)行快速裝卸，并可以從一種運(yùn)輸工具方便地?fù)Q裝到另可進(jìn)行快速裝卸，并可以從一種運(yùn)輸工具方

11、便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具；一種運(yùn)輸工具；便于貨物的裝滿或卸空；便于貨物的裝滿或卸空；內(nèi)容積達(dá)到內(nèi)容積達(dá)到1m1m3 3米或米或1m1m3 3米以上。米以上。 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 （International Standards OrganizationInternational Standards Organization， ISO ISO）3920標(biāo)準(zhǔn)集裝箱4020側(cè)開門集裝箱4120側(cè)開雙門集裝箱4220全側(cè)開門集裝箱43開頂散貨集裝箱44冷藏集裝箱 目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO104技術(shù)委員會(huì)規(guī)定的集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)為：第一系列共13種，其寬度均為2438mm，長度有四種（12192

12、m、9125mm、6058mm、2991mm），高度有四種（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm） 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)（Multimodal Transportation），是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來的現(xiàn)代運(yùn)輸方式。按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定交付貨物的地點(diǎn)。 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全線聯(lián)運(yùn)任務(wù) 簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)全程負(fù)責(zé) 采取一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。 多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢 降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間損失以及破損、盜失風(fēng)險(xiǎn) 減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)

13、的復(fù)雜性 降低了全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用 貨主只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MTO）一方聯(lián)系，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)托運(yùn)人的貨物負(fù)全程責(zé)任 MTO提供的全程運(yùn)費(fèi)更便于貨主就運(yùn)價(jià)與買方達(dá)成協(xié)議 運(yùn)輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力多式聯(lián)運(yùn)的方法海空（SeaAir）聯(lián)運(yùn)海鐵（SeaTrain）聯(lián)運(yùn)航空公路（AirRoad）聯(lián)合鐵路公路內(nèi)河（RailRoadInland）微型陸橋（Mini-Land bridge）陸橋（Landbridge）馱背運(yùn)輸（Piggyback）4.2.1 合理運(yùn)輸?shù)母拍詈侠磉\(yùn)輸?shù)母拍?合理運(yùn)輸（Reasonable Transportation），是指物品從

14、生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過程中，從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力。運(yùn)輸工具運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)流運(yùn)輸（相向運(yùn)輸或交錯(cuò)運(yùn)輸）空駛迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)超限運(yùn)輸4.2.2 常見的不合理運(yùn)輸形式常見的不合理運(yùn)輸形式提高運(yùn)輸工具實(shí)載率混合配送減少動(dòng)力投入借助社會(huì)化的運(yùn)輸體系中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具運(yùn)輸通過流通加工使運(yùn)輸合理化4.2.3 運(yùn)輸合理化措施運(yùn)輸合理化措施 運(yùn)輸決策：運(yùn)輸外包還是自營運(yùn)輸運(yùn)輸決策：

15、運(yùn)輸外包還是自營運(yùn)輸 運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇 承運(yùn)人承運(yùn)人托運(yùn)人合同托運(yùn)人合同 運(yùn)輸線路選擇和優(yōu)化運(yùn)輸線路選擇和優(yōu)化 自營運(yùn)輸決策步驟自營運(yùn)輸決策步驟 確定問題 制定運(yùn)輸目標(biāo) 收集相關(guān)信息 確定目前的成本 分析現(xiàn)有的營運(yùn) 制定可行方案 決定自營車隊(duì)的成本 考慮其他因素 總結(jié)方案 決策4.3.1 運(yùn)輸外包與自營運(yùn)輸運(yùn)輸外包與自營運(yùn)輸物流實(shí)踐 沃爾瑪?shù)淖誀I物流沃爾瑪?shù)淖誀I物流 為了滿足美國國內(nèi)3400多個(gè)連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在國內(nèi)共有近3萬個(gè)大型集裝箱掛車，5500輛大型貨運(yùn)卡車，24小時(shí)晝夜不停地工作。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.5億箱，總行程6.5億公里。 公司5500輛

16、運(yùn)輸卡車，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在什么位置，裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部一目了然。可以合理安排運(yùn)量和路程，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力，避免浪費(fèi)，降低成本，提高效率。 物流實(shí)例 假設(shè)某公司在甲地至乙地之間具有比較穩(wěn)定的貨流量。該企業(yè)的物流管理人員面臨這樣兩種抉擇：一方面，第三方物流服務(wù)公司按平均的市場價(jià)格進(jìn)行了報(bào)價(jià)：噸公里0.45元。甲地至乙地距離計(jì)為1500公里，每趟運(yùn)載能力為10噸，因此，每趟（10噸）報(bào)價(jià)為6750元（ 0.45 1500 1O，含所有的裝卸費(fèi)用）。同時(shí)，對(duì)于往返運(yùn)輸?shù)幕爻?，則按單程報(bào)價(jià)的50計(jì)算。而另一方面，該公司的管理人員也在考慮自己投資買車、配備司機(jī)、建自

17、己的車隊(duì)。他們進(jìn)行了測算，投資購買一輛普通加長（10噸）卡車，并改裝成廂式貨車，一次性投資為人民幣20萬元。每輛車配備兩名司機(jī)（按正式員工錄用，并享受所有人事方面的福利），運(yùn)營中的固定和可變成本見表1 （next） 他們再將每月的運(yùn)輸總支出，根據(jù)運(yùn)送的次數(shù)進(jìn)行了計(jì)算，并對(duì)單程與往返、自營與外包進(jìn)行了比較，見表2。 結(jié)果發(fā)現(xiàn)，不論是以單程還是以往返計(jì)算，如果貨流量足以使運(yùn)送次數(shù)保持在3趟或以上，自營將比“外包”更經(jīng)濟(jì)。由于自營車輛每輛每月的最大往返次數(shù)為5趟，所以只有在貨流量在67趟時(shí)，對(duì)于自營車輛無力運(yùn)送的部分才可能采取外包。 定性分析法定性分析法 根據(jù)五種運(yùn)輸方式的主要經(jīng)濟(jì)特征作出判定：運(yùn)輸

18、速度、運(yùn)輸工具容量、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、環(huán)境影響。 定量分析法定量分析法成本比較法競爭因素法4.3.2 運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇如何選擇運(yùn)輸方式案例：利豐與案例：利豐與Limited BrandLimited Brand的合作供應(yīng)鏈的合作供應(yīng)鏈 Limited Brand要求利豐每一筆訂單供貨期為30天，無論是5000件還是20000件貨。 利豐在全球范圍內(nèi)預(yù)先挑選多家工廠，并讓它們在limited brand公司決定最終的訂單數(shù)量之前預(yù)留好生產(chǎn)能力，并使成品看起來像一家工廠生產(chǎn)的。 服裝抵達(dá)俄亥俄州哥倫布市分銷中心時(shí)，limited brand員工按每個(gè)門店的要求分裝，并完成

19、貼服裝價(jià)格標(biāo)簽和條碼的工作。要把包裝箱一箱箱打開，將衣服一件件取出，貼好后再一件件重新包裝放回去，耗時(shí)2周。 海運(yùn)花去30天 總的lead time=75天如何設(shè)計(jì)更有效率的供應(yīng)鏈呢？標(biāo)簽誰來貼，結(jié)果大不同標(biāo)簽誰來貼，結(jié)果大不同利豐建議改變原有的供應(yīng)鏈： 頻繁使用空運(yùn) 安排利豐在亞洲的工廠進(jìn)行分類包裝，并壓上條碼與價(jià)格標(biāo)簽（后來使用RFID或Barcode） 亞洲人工成本比北美便宜合作供應(yīng)鏈（共贏鏈）的啟示：之前l(fā)imited高管擔(dān)心價(jià)格信息透露給利豐，有敵對(duì)看法不是企業(yè)與企業(yè)間的競爭，是供應(yīng)鏈之間的競爭物流成本分析物流成本分析成本項(xiàng)目成本項(xiàng)目海運(yùn)、卡車、倉庫海運(yùn)、卡車、倉庫空運(yùn)空運(yùn)生產(chǎn)工廠生

20、產(chǎn)工廠 -原材料 -薪水工資 -稅賦 -公用費(fèi)用（水電等） -設(shè)備 合計(jì)25,00015,00010,00010,00020,00080,00025,00015,00010,00010,00020,00080,000工廠到倉庫或顧客工廠到倉庫或顧客 -保險(xiǎn)費(fèi) -存貨 -本地運(yùn)輸 -城市間運(yùn)輸 合計(jì)20,000400,0001,000,0001,420,00010,000200,000450,0003,000,0003,660,000倉庫倉庫 -土地和建物 -薪水工資 -稅賦 -存貨 -設(shè)備 -包裝 -公用費(fèi)用（水電等） -一般供應(yīng)品 合計(jì)225,000625,00070,0001500,0035,00018,00075,0006,0002，554,000倉庫到顧客倉庫到顧客 -保險(xiǎn)費(fèi) -存貨 -運(yùn)輸合計(jì)系統(tǒng)總成本系統(tǒng)總成本15,000250,000300,000565,0004，619,0003，740,000總原則：運(yùn)輸成本與服務(wù)的平衡總原則：