大眾汽車ODIS故障導(dǎo)航GFF推廣課件

1、1汽車維修的好伙伴 故障導(dǎo)航部門 Division大眾技術(shù)服務(wù)部版本號 Version01更新日期 Date2015-12-12業(yè)務(wù)介紹業(yè)務(wù)介紹3故障導(dǎo)航現(xiàn)狀故障導(dǎo)航現(xiàn)狀GFF開發(fā)開發(fā)翻譯翻譯發(fā)布發(fā)布GFF測試測試GFF推廣推廣問題：程序依據(jù)德國車型開發(fā)，中國車型已有更改，GFF可能不會完全適用。GFF測試需要針對故障，實驗室的測試不會完全準(zhǔn)確。翻譯不正確很多經(jīng)銷商沒有配備完整的GFF診斷工具。部分經(jīng)銷商對GFF操作不熟悉措施：測試思路推廣培訓(xùn)+案例研討4故障導(dǎo)航的推廣故障導(dǎo)航的推廣2013年年2014年年故障導(dǎo)航基礎(chǔ)培訓(xùn)故障導(dǎo)航基礎(chǔ)培訓(xùn)故障導(dǎo)航強化培訓(xùn)故障導(dǎo)航強化培訓(xùn) 2016年年內(nèi)部測試內(nèi)

2、部測試+故障導(dǎo)航培訓(xùn)故障導(dǎo)航培訓(xùn)+案例研討案例研討 +現(xiàn)場測試現(xiàn)場測試2017年年。2015年年內(nèi)部測試內(nèi)部測試5故障導(dǎo)航介紹故障導(dǎo)航介紹診斷程序GFF功能導(dǎo)航功能導(dǎo)航自診斷自診斷Self diagnose最基本單元的操作。將最基本單元的操作按照一定的邏輯順序組合起來完成特定功能。以故障碼或故障現(xiàn)象為起點，按照基于系統(tǒng)設(shè)計原理而專門設(shè)計的故障診斷邏輯進行故障排查。故障導(dǎo)航故障導(dǎo)航Guided Functions故障導(dǎo)航是ODIS的精華所在 故障導(dǎo)航的基本概念及理論基礎(chǔ)故障導(dǎo)航的基本概念及理論基礎(chǔ)6 故障導(dǎo)航的開發(fā)過程。故障導(dǎo)航介紹故障導(dǎo)航介紹故障導(dǎo)航的基本概念及理論基礎(chǔ)故障導(dǎo)航的基本概念及理論

3、基礎(chǔ)德方開發(fā)故障導(dǎo)航是由德方開發(fā)故障導(dǎo)航是由診斷診斷程序開發(fā)部門、研發(fā)部門、質(zhì)保程序開發(fā)部門、研發(fā)部門、質(zhì)保部門部門，三個部門聯(lián)合討論。首先，三個部門聯(lián)合討論。首先根據(jù)故障碼討論故障原因，確定根據(jù)故障碼討論故障原因，確定故障樹（診斷思路）后，整合相故障樹（診斷思路）后，整合相關(guān)資料由診斷程序開發(fā)人員集成關(guān)資料由診斷程序開發(fā)人員集成在在ODIS中形成故障導(dǎo)航。中形成故障導(dǎo)航。在故障導(dǎo)航中，體現(xiàn)了德方在故障導(dǎo)航中，體現(xiàn)了德方在故障分析、測量等方面的嚴(yán)謹(jǐn)在故障分析、測量等方面的嚴(yán)謹(jǐn)和智慧，值得我們?nèi)ド钊敕治鰧W(xué)和智慧，值得我們?nèi)ド钊敕治鰧W(xué)習(xí)。并且在故障導(dǎo)航中還整合了習(xí)。并且在故障導(dǎo)航中還整合了很多測試

4、需要的技術(shù)參數(shù)，是我很多測試需要的技術(shù)參數(shù)，是我們在維修過程中迫切需要的。們在維修過程中迫切需要的。7故障導(dǎo)航介紹故障導(dǎo)航介紹定位準(zhǔn)確、避免無用拆解故障導(dǎo)航具有正確的判斷邏輯，可以提高維修效率，避免走彎路。系統(tǒng)全面?zhèn)€人專業(yè)技術(shù)的提升很難趕上日益復(fù)雜汽車技術(shù)的發(fā)展，使用故障導(dǎo)航可以幫助技師全面的分析車輛狀態(tài)和故障原因。資料集成度高故障導(dǎo)航中提供了大量維修所需的數(shù)據(jù)和資料，節(jié)省時間提高效率。特別是提供了一些原件的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，避免來回尋找正常車輛測試對比。門檻較低經(jīng)銷商維修人員中只有少數(shù)人具備專業(yè)診斷水平，故障導(dǎo)航的應(yīng)用可降低電器類故障診斷過程中對維修技師個人診斷能力的依賴，彌補經(jīng)銷商技師整體診斷能力

5、的不足。故障導(dǎo)航開發(fā)團隊的專業(yè)和嚴(yán)謹(jǐn)，決定了其在故障維修中有這些優(yōu)點：故障導(dǎo)航開發(fā)團隊的專業(yè)和嚴(yán)謹(jǐn)，決定了其在故障維修中有這些優(yōu)點：定位準(zhǔn)確、系統(tǒng)全面、資料集成度高、定位準(zhǔn)確、系統(tǒng)全面、資料集成度高、門檻低。門檻低。8故障導(dǎo)航介紹故障導(dǎo)航介紹 故障導(dǎo)航開發(fā)的信息來源。故障導(dǎo)航的基本概念及理論基礎(chǔ)故障導(dǎo)航的基本概念及理論基礎(chǔ)電路圖故障導(dǎo)航開故障導(dǎo)航開發(fā)的信息來發(fā)的信息來源源故障代碼、數(shù)據(jù)塊功能描述試驗車輛技術(shù)參數(shù)及其他信息工作原理自學(xué)手冊、維修手冊基于維修技師的診斷視角9故障導(dǎo)航介紹故障導(dǎo)航介紹 故障導(dǎo)航的起點是故障代碼或故障現(xiàn)象。 自動加入檢測計劃故障代碼 手動加入檢測計劃故障現(xiàn)象檢測計劃中的

6、故障導(dǎo)航程序故障導(dǎo)航的基本概念及理論基礎(chǔ)故障導(dǎo)航的基本概念及理論基礎(chǔ)10 故障導(dǎo)航的局限性。故障導(dǎo)航介紹故障導(dǎo)航介紹 不是所有的故障代碼都有故障導(dǎo)航 不要認為只要運行故障導(dǎo)航就能把車完全修好故障導(dǎo)航的基本概念及理論基礎(chǔ)故障導(dǎo)航的基本概念及理論基礎(chǔ)11二、實際案例解析二、實際案例解析案例來源：案例來源：RECKRECK系統(tǒng)系統(tǒng)案例案例題目題目：速騰-發(fā)動機EPC 故障燈報警故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象：車輛保養(yǎng)、發(fā)動機軟件刷新后行駛途中EPC 故障燈報警，加速無力診斷過程：診斷過程：1 1、同客戶一起試車確認故障現(xiàn)象，儀表EPC 故障燈報警，加速無力； 2、根據(jù)客戶反應(yīng)和試車，使用診斷儀VAS5052A

7、讀取發(fā)動機系統(tǒng)有故障碼。 12二、實際案例解析二、實際案例解析3、據(jù)客戶反應(yīng)此故障現(xiàn)象是在服務(wù)站做了保養(yǎng)后出現(xiàn)的，維修技師查詢維修記錄時發(fā)現(xiàn)此車在保養(yǎng)同時做了發(fā)動機和變速箱軟件升級，初步認為是發(fā)動機控制單元在升級時損壞，更換了發(fā)動機控制單元后同客戶試車，行駛了幾公里后故障現(xiàn)象重新，再次回站使用診斷儀檢測讀取發(fā)動機故障碼和顯示更換發(fā)動機控制單元前相同，故障沒有排除。4、更換發(fā)動機控制單元故障依舊，排除了控制單元損壞可能性，故障點應(yīng)該在凸輪軸調(diào)節(jié)機械部分、電磁閥及線路等部位，進入發(fā)動機讀取凸輪軸調(diào)節(jié)裝置數(shù)據(jù)，結(jié)果數(shù)據(jù)顯示實際調(diào)節(jié)值超過額定調(diào)節(jié)，數(shù)據(jù)顯示不正常，找相同車輛讀取數(shù)據(jù)時顯示實際調(diào)節(jié)值和額

8、定調(diào)節(jié)值一致 13二、實際案例解析二、實際案例解析5、根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼結(jié)合電路圖分析凸輪軸調(diào)節(jié)控制原理，根據(jù)電路圖顯示調(diào)節(jié)閥N205 和碳罐電磁閥N80 都是都是同一個87a 的正電控制，可以排除87a 正電控制出現(xiàn)故障的可能。 14二、實際案例解析二、實際案例解析6、根據(jù)電路圖分析后檢查凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205 線束，拆開發(fā)動機裝飾蓋，發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥線束外部包扎絕緣膠布有破損，撥開包扎膠布發(fā)現(xiàn)凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205 插頭T2/1 號插腳87a 正電輸入線斷裂。 15二、實際案例解析二、實際案例解析故障原因分析：故障原因分析：保險絲插腳接觸虛造成保險絲接觸不良保險絲插腳燒灼，燃油泵控制單元的供電不正

9、常，出現(xiàn)油泵控制單元偶發(fā)故障，偶爾熄火。故障故障處理方法：處理方法：更換保險絲SC10維修保險絲插腳專用專用工具工具/ /設(shè)備：設(shè)備：VAS5052，萬用表案例案例點評及建議：點評及建議：原因就是維修技師對車輛出現(xiàn)的故障，是更換部件試驗方法排除故障，沒有結(jié)合故障和電路圖分析原因。161. 按照案例設(shè)置斷路故障（專用工具挑出按照案例設(shè)置斷路故障（專用工具挑出N205的的1號端子），號端子），連接診斷儀連接診斷儀二、實際案例解析二、實際案例解析原車故障模擬原車故障模擬171. 車輛會顯示車輛會顯示“進氣凸輪軸調(diào)節(jié)進氣凸輪軸調(diào)節(jié) 斷路斷路”的故障，然后車輛會的故障，然后車輛會直接牽出檢測計劃直接牽出

10、檢測計劃二、實際案例解析二、實際案例解析原車故障模擬原車故障模擬182、運行故障導(dǎo)航解決故障、運行故障導(dǎo)航解決故障a）、運行檢測計劃二、實際案例解析二、實際案例解析原車故障模擬原車故障模擬192、運行故障導(dǎo)航解決故障、運行故障導(dǎo)航解決故障a）、運行檢測計劃點擊上一步的點擊上一步的“安裝位置安裝位置”和和“插插頭視圖頭視圖”，直接可以顯示安裝位置，直接可以顯示安裝位置和插頭的管腳定義。和插頭的管腳定義。二、實際案例解析二、實際案例解析原車故障模擬原車故障模擬20三、故障導(dǎo)航解決思路三、故障導(dǎo)航解決思路運行到這一運行到這一步，按照提示步，按照提示就可以發(fā)現(xiàn)故就可以發(fā)現(xiàn)故障點，加上準(zhǔn)障點，加上準(zhǔn)備時

11、間耗時不備時間耗時不到五分鐘。到五分鐘。到此，此故到此，此故障可以排除。障可以排除。下面是此故下面是此故障的障的其他情況其他情況。二、實際案例解析二、實際案例解析原車故障模擬原車故障模擬21上一步選擇上一步選擇“否否”會直接讓會直接讓鏈接鏈接VAS 5571 VAS 5571 測量線束兩測量線束兩端電壓，并給出端電壓，并給出標(biāo)準(zhǔn)電壓范標(biāo)準(zhǔn)電壓范圍圍。這個也是大家通常比較。這個也是大家通常比較關(guān)注的資料，在故障導(dǎo)航里關(guān)注的資料，在故障導(dǎo)航里面都有集成。面都有集成。這里輸入標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的替代這里輸入標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的替代值值“12V12V”。二、實際案例解析二、實際案例解析原車故障模擬原車故障模擬22下一

12、步會讓測試下一步會讓測試N205N205兩端的兩端的電阻，并給出電阻，并給出標(biāo)準(zhǔn)電阻范圍標(biāo)準(zhǔn)電阻范圍。這個也是大家比較關(guān)注的資這個也是大家比較關(guān)注的資料，在故障導(dǎo)航里面也有集料，在故障導(dǎo)航里面也有集成。這里輸入標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的成。這里輸入標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的替代值替代值“88”。確定未發(fā)現(xiàn)故障后，接著讓確定未發(fā)現(xiàn)故障后，接著讓測試測試N205N205和和J623J623之間的線束之間的線束問題。問題。二、實際案例解析二、實際案例解析原車故障模擬原車故障模擬23點擊點擊“否否”，故障，故障導(dǎo)航會導(dǎo)航會直接判斷是直接判斷是N205N205故障故障，讓更換，讓更換N205N205。因為一直輸。因為一直輸入的是標(biāo)

13、準(zhǔn)范圍值，入的是標(biāo)準(zhǔn)范圍值，選的是選的是“否否”未發(fā)未發(fā)現(xiàn)故障，這基本上現(xiàn)故障，這基本上是進行了一個完整是進行了一個完整的測試，的測試，可以找到可以找到造成此故障碼的其造成此故障碼的其他故障可能他故障可能。二、實際案例解析二、實際案例解析原車故障模擬原車故障模擬24在前面步驟如果測試的值不對，還會有以下兩種故障結(jié)果：在前面步驟如果測試的值不對，還會有以下兩種故障結(jié)果：測試電壓值不在范圍測試電壓值不在范圍后續(xù)讓繼續(xù)測試保險絲以及后續(xù)讓繼續(xù)測試保險絲以及N205N205和發(fā)動機和發(fā)動機控制單元之間的線束連接?？刂茊卧g的線束連接。N205N205的電阻不在范圍的電阻不在范圍結(jié)果一結(jié)果一：結(jié)果二結(jié)

14、果二：判斷是判斷是N205N205故障，直接更換故障，直接更換N205N205。二、實際案例解析二、實際案例解析原車故障模擬原車故障模擬25二、實際案例解析二、實際案例解析故障導(dǎo)航完整思路故障導(dǎo)航完整思路開始檢測故障記憶電磁閥開路是檢查插頭是故障排除，插頭為連接否檢測線束及端子是故障排除，線束及端子問題否測量N205兩端電壓是檢測保險絲否檢測N205電阻是故障排除，N205故障否檢測N205到發(fā)動機線束是故障排除，線束及端子問題否檢測N205至發(fā)動機線路是故障排除，保險絲問題否確定N205故障，更換26結(jié)合此返修案例，有以下幾點總結(jié)：結(jié)合此返修案例，有以下幾點總結(jié)：1.1.維修人員在讀取到維修

15、人員在讀取到“斷路斷路”、“靜態(tài)靜態(tài)”的故障碼后，還是首先根據(jù)感覺來進行換件處理，導(dǎo)的故障碼后，還是首先根據(jù)感覺來進行換件處理，導(dǎo)致故障沒有首次排除；致故障沒有首次排除；2.2.在測試過程中也需要尋找正常車輛進行測試對比，很浪費時間；在測試過程中也需要尋找正常車輛進行測試對比，很浪費時間；3.3.查找電路圖后，做出了錯誤的判斷查找電路圖后，做出了錯誤的判斷N205N205的電源沒有問題。而最后的故障點恰好就是電源的電源沒有問題。而最后的故障點恰好就是電源部分?jǐn)嗦贰２糠謹(jǐn)嗦?。涉及到發(fā)動機部分，特別是造成加速不良現(xiàn)象的原因很多很復(fù)雜，在維修中往往比較盲目。但涉及到發(fā)動機部分，特別是造成加速不良現(xiàn)象

16、的原因很多很復(fù)雜，在維修中往往比較盲目。但是疑難故障的比例畢竟不大，此案例故障本身并不復(fù)雜，一般技師通過故障導(dǎo)航指引認真排查是疑難故障的比例畢竟不大，此案例故障本身并不復(fù)雜，一般技師通過故障導(dǎo)航指引認真排查就可以找到故障點。并且故障導(dǎo)航中還集成了很多通過其他途徑比較難以獲得的參數(shù)。就可以找到故障點。并且故障導(dǎo)航中還集成了很多通過其他途徑比較難以獲得的參數(shù)。通過此案例可以充分體現(xiàn)故障導(dǎo)航：門檻低、定位準(zhǔn)確、資料集成度高的優(yōu)勢。通過此案例可以充分體現(xiàn)故障導(dǎo)航：門檻低、定位準(zhǔn)確、資料集成度高的優(yōu)勢。二、實際案例解析二、實際案例解析點評點評27二、實際案例解析二、實際案例解析28故障導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用故障導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用故障導(dǎo)航的內(nèi)容將在故障導(dǎo)航的內(nèi)容將在ReckReck系統(tǒng)上開發(fā)一個故障導(dǎo)航模塊。目前