精品資料（2021-2022年收藏）咨詢工程師繼續(xù)教育課件——城市道路工程

1、設(shè)計(jì)審批流程2015.06.31目 錄1.基本概念2.政府投資項(xiàng)目審批程序3.規(guī)劃設(shè)計(jì)階段流程4.施工許可階段要求5.設(shè)計(jì)咨詢過程中需關(guān)注的重點(diǎn)1、基本概念1.1城市道路道路系統(tǒng)依據(jù)地理位置和主要功能的不同劃分為公路與城市道路兩種。公路：是指位于城區(qū)之外，用以連接城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，主要供機(jī)動(dòng)車行駛的道路，功能相對(duì)單一。城市道路（簡稱道路）：是指供城市區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人使用的道路，同時(shí)也是市政基礎(chǔ)設(shè)施的載體。并承擔(dān)與市外公路系統(tǒng)相連接的功能。城市道路承載著交通、市政管廊、公共服務(wù)、生態(tài)環(huán)境、城市景觀、防災(zāi)減災(zāi)等多種功能，因此城市道路路網(wǎng)系統(tǒng)成為整個(gè)城市的命脈。1.2道路設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)就是根據(jù)規(guī)

2、劃條件的要求，結(jié)合現(xiàn)狀建設(shè)條件，按照相應(yīng)規(guī)則要求，加工成可供施工使用的圖紙文件的創(chuàng)作過程。其中的規(guī)則是指法律法規(guī)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、基建程序等。審批流程是基建程序的關(guān)鍵部分，設(shè)計(jì)流程源于審批流程，同時(shí)服務(wù)于審批流程，二者是一體的。這就是我們?yōu)槭裁匆v解審批流程的原因。道路設(shè)計(jì)過程基本劃分為兩個(gè)階段：前期研究階段和工程設(shè)計(jì)階段。前期研究階段包括規(guī)劃方案、設(shè)計(jì)方案、立項(xiàng)與可研。工程設(shè)計(jì)階段包括初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。1、建設(shè)單位即業(yè)主單位，全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目運(yùn)作（包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、立項(xiàng)、招標(biāo)、實(shí)施、移交其他部門或自行運(yùn)營管理）。2、規(guī)劃單位負(fù)責(zé)道路規(guī)劃方案或規(guī)劃條件、排水規(guī)劃方案、河道規(guī)劃條件的編制。3、設(shè)計(jì)單位有

3、市政公用工程設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位，負(fù)責(zé)編制道路、橋梁、排水等各專業(yè)的各階段設(shè)計(jì)文件，不同等級(jí)道路要求資質(zhì)級(jí)別不同；有管線綜合資質(zhì)單位，負(fù)責(zé)編制管線的項(xiàng)目綜合、設(shè)計(jì)綜合。4、施工相關(guān)單位施工單位、監(jiān)理單位、質(zhì)檢單位等。5、勘察測(cè)量單位勘察單位提供各階段地勘報(bào)告和水文報(bào)告，參與施工驗(yàn)槽、不良地基處理等。測(cè)量單位提供實(shí)測(cè)地形圖，參與釘樁、放線交樁等工作。6、技術(shù)審批單位規(guī)劃委或規(guī)劃局，負(fù)責(zé)方案初設(shè)審批、兩證一書許可。交通工程一般由交管部門負(fù)責(zé)方案審批。7、投資審批單位發(fā)改委，負(fù)責(zé)立項(xiàng)、可研、初設(shè)批復(fù)。8、施工許可單位住建委，審批發(fā)放施工許可證。9、技術(shù)審查單位有審查資質(zhì)單位，負(fù)責(zé)地勘（詳勘）施工圖審查、設(shè)

4、計(jì)施工圖審查。10、招標(biāo)單位市招標(biāo)辦（或招標(biāo)代理單位），負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、施工招標(biāo)。11、竣工驗(yàn)收單位業(yè)主（或接管單位）、施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、質(zhì)檢單位。12、文件歸檔單位城建檔案館，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)資料、竣工資料歸檔，備查備用。13、另外還有用地預(yù)審（國土資源部門）、環(huán)境影響評(píng)價(jià)（環(huán)保部門）、文物園林保護(hù)（園林綠化部門、文物保護(hù)部門）等。2、政府投資項(xiàng)目審批程序 2.1、建設(shè)單位委托規(guī)劃部門編制道路、雨污水等規(guī)劃方案，并報(bào)規(guī)劃部門審批，取得規(guī)劃方案及其批復(fù)。申請(qǐng)材料：規(guī)劃單位編制的規(guī)劃方案。時(shí)間：約需2個(gè)月。2.2、建設(shè)單位委托設(shè)計(jì)單位編制道路、雨污水等設(shè)計(jì)方案，并報(bào)規(guī)劃部門審批，得到設(shè)計(jì)

5、方案及其批復(fù)；然后，委托有管線綜合資質(zhì)的單位編制管線項(xiàng)目綜合文件。 申請(qǐng)材料：設(shè)計(jì)單位編制的設(shè)計(jì)方案。時(shí)間：約需2個(gè)月。2.3、編制項(xiàng)目建議書（代可行性研究報(bào)告），報(bào)立項(xiàng)部門審批，得到項(xiàng)目建議書（代可研）批復(fù)。 北京市規(guī)定：城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目使用政府投資2億元以上的，其他項(xiàng)目使用政府投資5000萬元以上的，項(xiàng)目建議書須報(bào)市政府批準(zhǔn)，其他由市、區(qū)發(fā)改委審批。申請(qǐng)材料：建設(shè)項(xiàng)目屬地區(qū)縣發(fā)改部門、市屬各部門或計(jì)劃單列單位的報(bào)批函或請(qǐng)示；規(guī)劃部門出具的規(guī)劃、設(shè)計(jì)方案審查意見（方案批復(fù)）；國土資源部門出具的項(xiàng)目用地預(yù)審意見；環(huán)境保護(hù)部門的環(huán)境影響評(píng)價(jià)意見；對(duì)交通產(chǎn)生較大影響的項(xiàng)目，提供

6、交通委出具的交通影響評(píng)價(jià)意見；政府投資以外的資金籌措平衡方案說明材料；按國家規(guī)定內(nèi)容和要求編制的可研報(bào)告；需區(qū)縣政府配套資金的市政府投資的農(nóng)林、水利、小城鎮(zhèn)建設(shè)項(xiàng)目，承諾資金已落實(shí)的證明；時(shí)間：立項(xiàng)審批時(shí)限20工作日，整個(gè)過程約需2個(gè)月。我們參照北京政府投資項(xiàng)目的審批程序來講解這一部分，全國各地對(duì)程序的要求會(huì)有所不同，但一般都大同小異,請(qǐng)大家參考使用。2.4、委托招標(biāo)代理單位，進(jìn)行設(shè)計(jì)招投標(biāo)。發(fā)布招標(biāo)公告，編制招標(biāo)文件，評(píng)標(biāo)，發(fā)布中標(biāo)通知書。時(shí)間：約需1個(gè)月。單筆合同額50萬元的項(xiàng)目可以不招標(biāo)，業(yè)主可直接委托設(shè)計(jì)。2.5、編制初步設(shè)計(jì)文件，主干路以上報(bào)規(guī)劃部門和立項(xiàng)部門聯(lián)合審批，其他項(xiàng)目僅報(bào)立

7、項(xiàng)部門單獨(dú)審批，得到初步設(shè)計(jì)批復(fù)；編制管線設(shè)計(jì)綜合方案，并報(bào)規(guī)劃部門審批，得到管線設(shè)計(jì)綜合方案批復(fù)。時(shí)間：約需2個(gè)月。政府投資或工程總投資在1000萬元以上的市政工程項(xiàng)目及軌道交通、主干路以上的道路、重要管線項(xiàng)目，須按基建程序進(jìn)行初步設(shè)計(jì)審查。2.6、申辦“兩證一書”（意見書、用地證、規(guī)劃證）涉及新征（占）用地的工程項(xiàng)目規(guī)劃許可程序?yàn)椋阂?guī)劃意見書、建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證。已代征或在現(xiàn)況道路用地內(nèi)（不涉及拆遷的）的工程項(xiàng)目不再申辦建設(shè)用地規(guī)劃許可證。1、申請(qǐng)”規(guī)劃意見書“規(guī)劃意見書申辦階段，分道路工程和管線工程兩部分進(jìn)行。道路工程：（1）建設(shè)單位出具的申報(bào)委托書和填寫完整并加蓋單

8、位印章的"建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃許可及其它事項(xiàng)申報(bào)表（市政工程）"；（2）市計(jì)劃主管部門對(duì)項(xiàng)目建議書的批復(fù)文件原件1份（中央和部隊(duì)在京項(xiàng)目為市建設(shè)主管部門的批復(fù)文件），工程項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)文件；（3）建設(shè)單位新征（占）的用地申請(qǐng)文件（包含發(fā)文號(hào)、簽發(fā)人、單位印章等基本公文要素）、用地要求及擬建項(xiàng)目情況說明；（4）道路工程征地圖（含道路方案）1份圖紙底圖為經(jīng)市測(cè)繪行政主管部門審核確認(rèn)的1：500或（遠(yuǎn)郊地區(qū)可使用1：1000或1：10000）地形圖，并用鉛筆劃出新征（占）用地范圍（5）建設(shè)單位對(duì)擬建項(xiàng)目的情況說明；（6）函復(fù)或規(guī)劃方案批準(zhǔn)文件中涉及的相關(guān)部門審查意見。管線綜合工程：（

9、1）建設(shè)單位出具的申報(bào)委托書和填寫完整并加蓋單位印章的"建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃許可及其它事項(xiàng)申報(bào)表（市政工程）；（2）主管部門批準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目的有關(guān)文件；（3）相關(guān)道路工程項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)文件；（4）項(xiàng)目綜合會(huì)議紀(jì)要中涉及的相關(guān)部門審查意見；（5）配套市政管線設(shè)計(jì)綜合圖2份及電子文件，含說明，會(huì)簽表及審查意見，圖紙底圖為經(jīng)市測(cè)繪行政主管部門審核確認(rèn)的含管線實(shí)測(cè)內(nèi)容的1：500道路設(shè)計(jì)圖（條件圖）；2、申請(qǐng)“建設(shè)用地規(guī)劃許可證” （審批時(shí)限20個(gè)工作日）申請(qǐng)人需提交如下申辦材料：建設(shè)單位出具的申報(bào)委托書；建設(shè)單位填寫完整并加蓋單位印章的"建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃許可及其他事項(xiàng)申報(bào)表"（市政

10、工程）規(guī)劃意見書（市政工程）及附圖復(fù)印件；主管部門批準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目的有關(guān)文件；建設(shè)用地釘樁成果通知單；提供規(guī)劃申報(bào)用圖的測(cè)繪部門，按建設(shè)用地釘樁成果及繪圖要求繪制的1：500或1：2000地形圖5份（機(jī)要項(xiàng)目4份，用地單位為多個(gè)的，需按增加單位個(gè)數(shù)增加相應(yīng)份數(shù)的地形圖）需要使用項(xiàng)目名稱的須提交地名命名行政許可文件復(fù)印件。3、申請(qǐng)“建設(shè)工程規(guī)劃許可證”（審批時(shí)限20個(gè)工作日）持有規(guī)劃意見書及建設(shè)用地規(guī)劃許可證可申辦建設(shè)工程規(guī)劃許可證。2.7、編制施工圖設(shè)計(jì)文件，報(bào)送有資質(zhì)的施工圖審查部門審查，得到施工圖設(shè)計(jì)文件審查合格書。申請(qǐng)施工許可證。申請(qǐng)領(lǐng)取施工許可證，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：（1）已經(jīng)辦理該建筑工程

11、用地批準(zhǔn)手續(xù)；（2）已經(jīng)取得“建設(shè)工程規(guī)劃許可證”；（3）需要拆遷的，其拆遷進(jìn)度符合施工要求；（4）已經(jīng)確定建筑施工企業(yè)（施工招標(biāo)）；（5）有滿足施工需要的施工圖紙及技術(shù)資料；（6）有保證工程質(zhì)量和安全的具體措施；（7）建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)；時(shí)間：約需2個(gè)月。3.規(guī)劃設(shè)計(jì)階段流程3.1主要依據(jù)參照北京市規(guī)劃委員會(huì)制定的建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃審批流程圖（試行）來講解規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的流程，全國各地對(duì)流程的控制基本相同。道路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)審批、行政許可如圖所示。（兩證一書為行政許可事項(xiàng)）3.2審查內(nèi)容3.3行政許可 此證是征地拆遷的根本4.施工許可階段要求4.1道路工程參照北京市住建委的施工許可辦理

12、流程（市政基礎(chǔ)設(shè)施工程）來講解施工許可階段的流程，全國各地對(duì)流程的控制基本相同。“兩證一書”中的建設(shè)工程規(guī)劃許可證+施工圖+施工圖設(shè)計(jì)文件審查合格書（施工圖+審查后的地質(zhì)勘查報(bào)告>施工圖審查> 施工圖設(shè)計(jì)文件審查合格書）。施工許可辦理流程（市政基礎(chǔ)設(shè)施工程）4.2交通工程初步設(shè)計(jì)中需編制交通工程初設(shè)文件（一般可操作為設(shè)計(jì)方案）。在初步設(shè)計(jì)批復(fù)后或施工圖完成后編制詳細(xì)的交通工程方案設(shè)計(jì)，報(bào)交管部門審查，審查通過后設(shè)計(jì)單位按審查意見修改設(shè)計(jì)報(bào)出交通工程施工圖設(shè)計(jì)文件。5.設(shè)計(jì)咨詢過程中需關(guān)注的重點(diǎn)5.1、設(shè)計(jì)方案編制階段：1、應(yīng)該有道路、雨污水的規(guī)劃方案及規(guī)劃方案批復(fù)。2、應(yīng)有正式的“

13、中線紅線釘樁成果表”。3、現(xiàn)況古樹、文物的調(diào)查及相應(yīng)的處理對(duì)策。4、關(guān)注沿線已撥地、重要建筑與道路用地的矛盾及相應(yīng)處理方案。5、下穿式立交對(duì)地下水結(jié)構(gòu)抗浮、排水泵站的考慮。6、正常情況下，不得更改或突破規(guī)劃紅線，如需調(diào)整必須征得規(guī)劃部門的同意，辦理相關(guān)的調(diào)整手續(xù)。方案設(shè)計(jì)階段是基礎(chǔ)也是關(guān)鍵，初步確定工程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和投資！5.2、可研編制階段：1、應(yīng)有規(guī)劃部門的設(shè)計(jì)方案批復(fù)。2、應(yīng)有土地預(yù)審意見、環(huán)評(píng)意見、交評(píng)意見等。3、河道要有河道規(guī)劃條件，跨河橋要考慮上下游一定范圍的河道整治工程。4、雨水排除應(yīng)按系統(tǒng)考慮，注意下游的暢通問題，必要的工程應(yīng)納入本工程中?？裳须A段：控制工程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和投資！5.

14、3、初設(shè)編制階段：1、應(yīng)有設(shè)計(jì)方案批復(fù)及可研批復(fù)。2、鐵路交叉應(yīng)有鐵路部門出具的意見。3、地基處理、安全防護(hù)設(shè)施、附屬設(shè)施、線外工程、環(huán)衛(wèi)設(shè)施、施工便線便橋等內(nèi)容應(yīng)進(jìn)一步深化設(shè)計(jì)。初設(shè)階段：復(fù)核工程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和投資！5.4、施工圖編制階段：1、應(yīng)有初步設(shè)計(jì)批復(fù)。2、必須要有地勘報(bào)告（詳勘），且需進(jìn)行施工圖審查。3、跨河橋要有河道管理部門的復(fù)函，要有通過審查的洪評(píng)報(bào)告。4、管線設(shè)計(jì)綜合圖必須經(jīng)過會(huì)簽。施工圖階段是控制工程安全的關(guān)鍵！掌握道路工程設(shè)計(jì)審批流程、把握各設(shè)計(jì)及審查階段需重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，是設(shè)計(jì)咨詢工作者做好設(shè)計(jì)咨詢工作的基本技能。幾何設(shè)計(jì)（路線設(shè)計(jì)）2015.06.31目 錄1.基本概念

15、2.橫斷面設(shè)計(jì)3.平面設(shè)計(jì)4.縱斷面設(shè)計(jì) 5.線形組合設(shè)計(jì)1.基本概念1.1執(zhí)行主要規(guī)范道路路線幾何設(shè)計(jì)主要執(zhí)行的設(shè)計(jì)規(guī)范：城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 193-2012）城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 37-2012）城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程（CJJ 129-2009）1.2城市道路等級(jí)城市道路根據(jù)道路在路網(wǎng)中的地位、交通功能和服務(wù)功能等，可分為快速路、主干路、次干路、支路四個(gè)等級(jí)，各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合下表中的規(guī)定。各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度道路等級(jí)快速路主干路次干路支路設(shè)計(jì)速度（km/h）10080606050405040304030201.3各級(jí)道路功能快速路采用中間分隔，具有大容量、過境

16、交通、中長距離行駛、全立交、全部控制出入、控制出人口間距及形式等特性，實(shí)現(xiàn)連續(xù)交通流，為機(jī)動(dòng)車快速交通服務(wù)。主干路以區(qū)域過境、區(qū)域集散為主要交通功能，在城市路網(wǎng)中起骨架作用。次干路在城市道路網(wǎng)中起區(qū)域集散交通功能，與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)的區(qū)域性干路。支路連接次干路與居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施的內(nèi)部道路，解決局部地區(qū)交通，以區(qū)域服務(wù)為主要交通功能。1.4路線幾何要素道路是由平面線形、豎向線形（縱斷面）、橫斷面共同圍成的三維曲面，再加上路面結(jié)構(gòu)、道路建筑限界（最小凈高）共同形成的“空間曲體”。（因此平縱橫成為道路路線的三幾何要素）2.橫斷面設(shè)計(jì)2.1一般規(guī)定2、橫斷面設(shè)計(jì)2.1.1橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在規(guī)劃

17、紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行，并應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、控制要素、總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)等合理布設(shè)。2.1.2 橫斷面形式應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、交通量、交通組成、交通組織方式等條件選擇，并應(yīng)滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通需求。2.1.3 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與軌道交通線路、環(huán)保設(shè)施、地上桿線及地下管線布設(shè)等協(xié)調(diào)。2. 1. 4 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線地形、兩側(cè)建筑物及用地性質(zhì)進(jìn)行布置，應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分車帶等寬度的規(guī)定。2.2橫斷面空間構(gòu)成參照城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（北京市地標(biāo)）道路橫斷面空間可劃分為：機(jī)動(dòng)車空間、公共交通空間、慢行及公共設(shè)施空間（路側(cè)帶）以及地下空間。 2.3橫斷面功能區(qū)組成橫斷面由機(jī)動(dòng)車道（含公

18、交車道）、非機(jī)動(dòng)車道（或機(jī)非混行車道）、分車帶（分隔帶兩側(cè)路緣帶）、路側(cè)帶（人行道、設(shè)施帶、綠化帶）等組成，還可包括應(yīng)急車道、路肩和排水邊溝等。2.4橫斷面組成寬度一條機(jī)動(dòng)車道最小寬度（以60km/h分界）車型及車道類型設(shè)計(jì)速度（km/h）>6060大型車或混行車道（m）3.753.50小客車專用車道（m）3.503.25一條非機(jī)動(dòng)車道寬度車輛種類自行車三輪車非機(jī)動(dòng)車道寬度（m）1.02.0表5.3.3人行道最小寬度項(xiàng)目人行道最小寬度（m）一般值最小值各級(jí)道路3.02.0商業(yè)或公共場(chǎng)所集中路段5.04.0火車站、碼頭附近路段5.04.0長途汽車站4.03.0分車帶設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：分車

19、帶按其在橫斷面中的不同位置與功能，可分為中間分車帶（簡稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡稱兩側(cè)帶） ;分車帶應(yīng)由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。分車帶最小寬度以60km/h分界規(guī)定表5.3.4 分車帶最小寬度類別中間帶兩側(cè)帶設(shè)計(jì)速度（km/h）60606060路緣帶寬度Wme或Wmb（m）機(jī)動(dòng)車道0.500.250.500.25非機(jī)動(dòng)車道-0.250.25安全帶寬度Wsc（m）機(jī)動(dòng)車道0.250.250.250.25非機(jī)動(dòng)車道-0.750.25側(cè)向凈寬度Wt（m）機(jī)動(dòng)車道0.750.450.750.50非機(jī)動(dòng)車道-0.50.50分隔帶最小寬度（m）1.501.501.51.50分車帶最小寬度（m）2.502.

20、002.50（2.25）2.002.4橫斷面型式1、地面道路橫斷面單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路四種基本型式。1、單幅路適用于交通量不大的次干路、支路。2、雙幅路適用于專供機(jī)動(dòng)車行駛的快速路、非機(jī)動(dòng)車較少的主干路或次干路。3、三幅路適用于機(jī)動(dòng)車流量較大、車速較高、非機(jī)動(dòng)車較多的主干路或次干路。4、四幅路適用于機(jī)動(dòng)車流量大、車速高、非機(jī)動(dòng)車多的快速路或主干路。5、當(dāng)然還可以有五、六、七、八幅路。，但用的比較少些。2、橫斷面設(shè)計(jì)整體式2.4橫斷面型式分離式2、高架道路橫斷面可分為整體式、分離式、雙層式等型式2.4橫斷面型式3、地下道路一般有路塹式、地下式（隧道式）等型式。路塹式道路地下式道路（隧道

21、式道路）2、橫斷面設(shè)計(jì)快速路常用紅線寬度為60、70、80米。例如：60米紅線的快速路可布置成四幅路路基形式、六幅路整體式高架形式、六幅路分離式高架形式等。其它紅線寬度可類似布設(shè)。四幅路形式六幅路形式六幅路形式主干道常用紅線寬度為40、50、60米，道路橫斷面一般布置為三幅路或四幅路形式。次干道常用紅線寬度為3040米。30米紅線的道路，橫斷面常布設(shè)為一幅路或兩幅路形式。40米紅線的道路，橫斷面常布設(shè)為三幅路或四幅路形式。一幅路形式3、平面設(shè)計(jì)3.1一般規(guī)定1.平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合路網(wǎng)規(guī)劃、道路紅線及道路功能，并應(yīng)綜合考慮土地利用、文物保護(hù)、環(huán)境景觀、征地拆遷等因素。2.平面設(shè)計(jì)應(yīng)與地形地物、水文地

22、質(zhì)、地域氣候、地下管線、排水等要求很好地結(jié)合，應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，注重線形的連續(xù)與均衡，確保行駛的安全與舒適。3.城市快速路、主干路應(yīng)做好路線的線形組合設(shè)計(jì)。4.城市道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)注重平面總體布置，其中交叉口是平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。5.定線受規(guī)劃路網(wǎng)、紅線寬度、用地性質(zhì)及沿線重要建筑物的約束，還受征地拆遷、社會(huì)環(huán)境、景觀綠化、文物保護(hù)、公眾參與等影響，同時(shí)還要滿足航道、水務(wù)、公路、鐵路、軌道交通等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)管理要求，應(yīng)考慮各方面的綜合平衡。6.道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)、等級(jí)、交通特點(diǎn)，以交通組織設(shè)計(jì)為指導(dǎo)，合理布置機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、交叉口、出入口、公交?？空?、出租車?？空镜取?.

23、2平面線形1.道路平面線形由直線、平曲線組成，平曲線由圓曲線、緩和曲線（回旋線）組成。2.各級(jí)道路路線不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)設(shè)置圓曲線。3.受現(xiàn)狀道路紅線或建筑物控制，設(shè)計(jì)速度小于或等于40km/h 的路線轉(zhuǎn)角位于交叉口范圍內(nèi)時(shí)，可不設(shè)置平曲線，但應(yīng)保證交叉口范圍直行車道的連續(xù)、順直。4.設(shè)計(jì)速度40km/h的道路，當(dāng)圓曲線半徑小于下表中“不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑”時(shí)，需在圓曲線兩端設(shè)置緩和曲線。不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）10080605040不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑（m）3000200010007005005.平面線形分為基本型、S型、C型（卵形）等型式?；拘图礊?/p>

24、緩和曲線圓曲線緩和曲線（A-R-A）的型式。3.3直線的要求兩平曲線間以直線徑相連接時(shí)，直線的長度不宜過短。相鄰兩平曲線間的直線段最小長度應(yīng)不小于緩和曲線的最小長度。當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h 時(shí)，同向圓曲線間最小直線長度（以m 計(jì)）不宜小于設(shè)計(jì)速度（以km/h 計(jì)）數(shù)值的6倍;反向圓曲線間最小直線長度（以m 計(jì)）不宜小于設(shè)計(jì)速度（以km/h 計(jì)）數(shù)值的2 倍。當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于60km/h，地形條件困難時(shí)，直線段長度可不受下表限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線最小長度的要求。設(shè)計(jì)速度（km/h）1008060同向曲線間最小直線長度（m）600480360反向曲線間最小直線長度（m）20016012

25、03.4圓曲線半徑圓曲線最小半徑應(yīng)符合下表的規(guī)定。一般情況下，應(yīng)采用不設(shè)超高圓曲線最小半徑；當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，可采用設(shè)超高圓曲線最小半徑的一般值;當(dāng)?shù)匦螚l件特別困難時(shí)，可采用設(shè)超高圓曲線最小半徑的極限值。 圓曲線最小半徑 設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020不設(shè)超高最小半徑（m）1600100060040030015070設(shè)超高最小半徑（m）一般值6504003002001508540極限值400250150100704020圓曲線半徑計(jì)算和設(shè)計(jì)速度、路拱橫坡或超高橫坡、橫向力系數(shù)有關(guān)，其中橫向力系數(shù)值選用是關(guān)鍵，從行車安全角度考慮，橫向力系數(shù)一般不宜超過0

26、.15。在設(shè)計(jì)咨詢過程中，對(duì)于超高值設(shè)置的合理性，可通過計(jì)算相應(yīng)的橫向力系數(shù)值是否合適來復(fù)核。（式4）式中：R-曲線半徑（m）；V-設(shè)計(jì)速度（km/h）；-橫向力系數(shù)，取輪胎與路面之間的橫向摩阻系數(shù)；i-橫向橫坡度或超高橫坡度，以小數(shù)表示，反超高時(shí)用負(fù)值。3.5平曲線長度緩和曲線最小長度、平曲線與圓曲線最小長度應(yīng)符合下表的規(guī)定。當(dāng)圓曲線按規(guī)定需設(shè)置超高時(shí)，緩和曲線長度還應(yīng)大于超高緩和段長度。緩和曲線最長度設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020緩和曲線最小長度（m）85705045352520平曲線與圓曲線最小長度設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020平曲線最小長度（m）

27、一般值2602101501301108060極限值17014010085705040圓曲線最小長度（m）857050403525203.6超高與加寬當(dāng)圓曲線半徑R小于下表中不設(shè)超高最小半徑時(shí)，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高。設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020不設(shè)超高最小半徑（m）1600100060040030015070設(shè)超高最小半徑（m）一般值6504003002001508540極限值400250150100704020最大超高橫坡度應(yīng)符合下表的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度（km/h）100,8060，5040，30，20最大超高橫坡度（%）642當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m 時(shí)，應(yīng)在圓曲線

28、范圍內(nèi)設(shè)置加寬，每條車道加寬值應(yīng)符合下表的規(guī)定。3.7視距1、視距是道路設(shè)計(jì)的主要技術(shù)指標(biāo)之一，停車視距由反應(yīng)距離、制動(dòng)距離及安全距離組成。2、視距應(yīng)符合下列規(guī)定：1）各級(jí)道路的停車視距應(yīng)大于或等于下表的規(guī)定值（這是路線設(shè)計(jì)規(guī)范中的強(qiáng)制性條文），積雪或冰凍地區(qū)的停車視距宜適當(dāng)增長。2）當(dāng)車行道上對(duì)向行駛的車輛有會(huì)車可能時(shí)，應(yīng)采用會(huì)車視距，其值應(yīng)為停車視距的兩倍。3）貨車比例較高的道路，應(yīng)驗(yàn)算貨車的停車視距。3、對(duì)于凸形豎曲線和立交橋下凹形豎曲線等可能影響行車視距、危及行車安全的地方，需驗(yàn)算停車視距。驗(yàn)算時(shí)，物高為0.1m；眼高在凸形豎曲線時(shí)為1.2m，在橋下凹形豎曲線時(shí)為1.9m。4、平曲線內(nèi)

29、側(cè)的邊坡、擋墻、樹木、聲屏障、防眩設(shè)施等構(gòu)筑物均不應(yīng)妨礙視線，可按橫凈距繪制包絡(luò)線，包絡(luò)線與路面邊緣之間的障礙物應(yīng)清除。停車視距 設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020停車視距（m）16011070604030204.縱斷面設(shè)計(jì) 4.1控制因素度1.縱斷面各折點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線分凸形豎曲線和凹形豎曲線。2.縱斷面設(shè)計(jì)受道路網(wǎng)規(guī)劃控高、道路凈空、沿街建筑物散水高程、地下管線覆土要求、沿線地面排水要求、防洪排澇等因素的控制，需綜合考慮各控制條件進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。3. 山地城市道路還需考慮土石方平衡，以合理確定路面設(shè)計(jì)高程。4.豎曲線最小半徑與豎曲線最小長度設(shè)計(jì)

30、速度（km/h）100806050403020凸形豎曲線（m）一般值10000450018001350600400150極限值650030001200900400250100凹形豎曲線（m）一般值4500270015001050700400150極限值300018001000700450250100豎曲線長度（m）一般值210170120100906050極限值85705040352520非機(jī)動(dòng)車道變坡點(diǎn)處也應(yīng)設(shè)豎曲線，豎曲線最小半徑宜大于或等于100m。4.2坡度機(jī)動(dòng)車道最大縱坡度直接影響行車速度、行車安全、行駛質(zhì)量、運(yùn)輸成本以及道路建設(shè)投資等問題，它與車輛的行駛性能有密切關(guān)系。因此應(yīng)對(duì)最大

31、縱坡度進(jìn)行限制。非機(jī)動(dòng)車道最大縱坡度主要是考慮自行車爬坡能力，一般不大于2.5%，困難時(shí)不應(yīng)大于3.5%。道路設(shè)置最小縱坡度是保證排水順暢和防止管道淤塞，從而防止路面積水帶來安全隱患。因此規(guī)定道路最小縱坡一般不應(yīng)小于0.3%；當(dāng)遇特殊困難縱坡小于0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水設(shè)施。機(jī)動(dòng)車最大縱坡設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020最大縱坡（%）一般值3455.5678極限值45678 在設(shè)有超高的平曲線上，超高橫坡度與道路縱坡度的最大合成坡度應(yīng)按規(guī)定限制，以保障行車安全。設(shè)計(jì)速度（km/h）100.8060.5040.3020最大合成坡度（%）7.07.07.08.0

32、注：積雪或冰凍地區(qū)道路的合成坡度應(yīng)小于或等于6.0%4.3坡長機(jī)動(dòng)車道縱坡的最小坡長應(yīng)符合下表的規(guī)定，且應(yīng)大于相鄰兩個(gè)豎曲線切線長度之和。當(dāng)機(jī)動(dòng)車道縱坡大于最大坡度的一般值時(shí)，其最大坡長應(yīng)進(jìn)行限制。兩限制坡長之間應(yīng)設(shè)置不大于3%的縱坡緩和段。機(jī)動(dòng)車道最小坡長設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020最小坡長（m）2502001501301108560機(jī)動(dòng)車道最大坡長（限制長大縱坡）設(shè)計(jì)速度（km/h）10080605040縱坡 （%）4566.5766.576.578最大坡長（m）700600400350300350300250300250200 非機(jī)動(dòng)車道縱坡宜小于2.5%；當(dāng)非機(jī)動(dòng)

33、車道縱坡大于2.5%時(shí)，其最大坡長應(yīng)進(jìn)行限制?？v坡（%）3.53.02.5最大坡長（m）自行車150200300三輪車-1001505.線形組合設(shè)計(jì)3、平縱線形組合原則上應(yīng)考慮“平縱相互對(duì)應(yīng)、且平包縱”。1） “相互對(duì)應(yīng)、且平包縱”即要求平曲線稍長于且能包含住豎曲線。國內(nèi)外研究資料表明，當(dāng)平曲線半徑小于2000m、豎曲線半徑小于15000m時(shí)，平、豎曲線的相互對(duì)應(yīng)對(duì)線形組合顯得十分重要；隨著平、豎曲線半徑的增大，其影響逐漸減??；當(dāng)平曲線半徑大于6000m、豎曲線半徑大于25000m時(shí)，對(duì)線形的影響顯得就不很敏感了。因此，是否必須考慮使用“平包縱”，可根據(jù)平曲線、豎曲線半徑的大小靈活確定。4、城

34、市道路由于限制條件多，對(duì)于低等級(jí)道路或縱坡度特別小的道路不必強(qiáng)求平縱線形的相互對(duì)應(yīng)。 平曲線與豎曲線的位置組合圖 道路線形設(shè)計(jì)應(yīng)協(xié)調(diào)平面、縱斷面、橫斷面三者之間的組合，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo);與地形地物和周邊環(huán)境相適應(yīng)，滿足行車安全、排水通暢等要求。并同時(shí)處理好與橋隧、沿線設(shè)施的配合。這也是我們進(jìn)行工程咨詢需審查的重點(diǎn)內(nèi)容。交叉口設(shè)計(jì)2015.06.31目 錄1.基本概念2.設(shè)計(jì)原則3.平面交叉4.立體交叉5.道路與鐵路交叉1.基本概念1.1執(zhí)行主要規(guī)范道路交叉口設(shè)計(jì)主要執(zhí)行的設(shè)計(jì)規(guī)范：城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程 （CJJ 152-2010）城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 37-201

35、2）城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 193-2012）城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范 （GB 50647-2011）城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程（CJJ 129-2009）1.2交叉口定義道路與道路交叉可分為平面交叉和立體交叉兩種形式。1.信號(hào)控制交叉口用交通信號(hào)燈組織指揮相沖突的交通流按先后次序交替運(yùn)行的平面交叉口。2.讓行標(biāo)志交叉口是指主、次道路相交，用交通標(biāo)志來組織分配相沖突交通流的通行時(shí)間，規(guī)定次要道路車輛必須讓主要道路車輛先行的一類交叉口。讓行標(biāo)志交叉口有兩種：用停車讓行標(biāo)志管制的交叉口叫停車讓行交叉口；用減速讓行標(biāo)志管制的交叉口叫減速讓行交叉口。3.全無管制交叉口是指沒有任何管制措施、各類各向交通流按

36、交通法規(guī)定的先后次序通行的平面交叉口。4.樞紐立交是指位于特大城市、大城市的快速路與快速路、高速公路、重要主干道相交的重要交通立交節(jié)點(diǎn)，能適應(yīng)相交主線直行車流快速連續(xù)行駛、轉(zhuǎn)向車流略減速的交通需求。無平面交叉。5.一般立交是指城市主干道或次干道與城市快速路或高速公路相交，主、次干道車輛從快、高速路集散的互通式立交。存在平面交叉。6.分離立交是指能保證主要干道直行車流快速或按設(shè)計(jì)速度連續(xù)行駛，其次要主線直行車流準(zhǔn)許在平面交叉口行駛的立交。2、設(shè)計(jì)原則1.道路交叉形式，應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、相交路等級(jí)以及有關(guān)對(duì)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的分析，合理確定。2. 道路交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)保障交通安全，使交叉口車流有序、行

37、駛暢通，同時(shí)應(yīng)兼顧景觀。3. 道路交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧所有交通使用者（包括人、非機(jī)動(dòng)車、公共交通等）的需求，處理好與其他交通方式的銜接。4. 道路交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)合理確定建設(shè)規(guī)模，分期建設(shè)時(shí)，應(yīng)考慮近遠(yuǎn)期相結(jié)合。5. 道路交叉口設(shè)計(jì)除考慮本交叉口流量、流向以外，還應(yīng)分析相鄰或相關(guān)交叉口的影響，保證上下游通行能力的匹配。 6. 道路交叉口改建設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)考慮原有交叉口情況，合理確定改建規(guī)模。7.交叉口范圍內(nèi)的最小凈高應(yīng)滿足下表規(guī)定。 （交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程四強(qiáng)條之一）車行道種類機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行駛車輛種類各種汽車無軌電車有軌電車自行車、行人其他非機(jī)動(dòng)車最小凈高（m）4.55.05.02.53.5注：穿越

38、鐵路、公路的最小凈高還應(yīng)滿足先關(guān)規(guī)范的規(guī)定。3.平面交叉1、平面交叉口按交通組織方式分ABC三類：1 ）平A類：信號(hào)控制交叉口平A1類 （進(jìn)口道渠化展寬）、平A2類（進(jìn)口道不展寬）2 ）平B類：無信號(hào)控制交叉口平B1類（右進(jìn)右出交叉口）、平B2類（讓行交叉口）、平B3類（全無管制交叉口）3 ）平C類：（環(huán)形交叉口）2、平面交叉口的選用類型1）應(yīng)盡可能燈控。2）應(yīng)盡可能渠化。3）應(yīng)盡可能少用平C類。平面交叉口類型選 型推薦形式可選形式主干路-主干路平A1類主干路-次干路平A1類主干路-支路平B1類平A1類次干路-次干路平A1類次干路-支路平B2類平A1類或平B1類支路-支路平B2類或平B3類平C

39、類或平A2類平A類交叉口平B類交叉口環(huán)形交叉口3.2平面交叉口設(shè)計(jì)范圍平面交叉口的設(shè)計(jì)范圍應(yīng)包括整個(gè)交叉口功能區(qū)，由所有相交道路的交叉部分和進(jìn)口道、出口道的延伸部分組成，各方向一般延伸10m20m。（圖中黑粗線范圍）。平面交叉口應(yīng)包含公交、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和過街設(shè)施等相關(guān)內(nèi)容。3.3設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、新建平面路口不得出現(xiàn)超過4叉的多路交叉口、錯(cuò)位交叉口、畸形交叉口，不得出現(xiàn)交角小于70o（特殊困難時(shí)為45o）的斜交交叉口。2、平面交叉口間距應(yīng)根據(jù)城市規(guī)模、路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、區(qū)域位置等綜合確定；干道交叉口間距宜大致相等；交叉口最小間距應(yīng)能滿足轉(zhuǎn)向車輛變換車道所需最短長度、滿足車輛排隊(duì)長度、滿足進(jìn)出

40、口道總長度的要求，且不宜小于150m。3、為保證整條道路的通行能力，平面交叉口的交通組織和渠化方式應(yīng)根據(jù)相交道路等級(jí)、功能定位、交通量、交通管理?xiàng)l件等因素綜合確定。渠化設(shè)計(jì)一般不應(yīng)壓縮行人和非機(jī)動(dòng)車的通行空間。4、交叉口進(jìn)口道渠化車道數(shù)應(yīng)大于上游路段的車道數(shù)，每條車道的寬度不宜小于3.0m（最小2.8m）；出口道車道數(shù)應(yīng)與上游進(jìn)口道直行車道數(shù)相匹配，車道寬度3.5m，受限時(shí)不宜小于3.25m。5、考慮視距問題以及交通組織等問題，橋梁、隧道兩端不宜設(shè)置平面交叉口。6、平面交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜采用直線；當(dāng)需采用曲線時(shí)，其曲線半徑不宜小于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。 7、平面交叉口范圍

41、內(nèi)道路豎向設(shè)計(jì)應(yīng)保證行車舒適和排水通暢，路口縱坡不宜大于2.5%，困難情況下不應(yīng)大于3%，山區(qū)城市道路等特殊情況，在保證安全的情況下可適當(dāng)增加。 8、地塊及建筑物機(jī)動(dòng)車出入口不得設(shè)在交叉口范圍內(nèi)，且不宜設(shè)在主干路上，一般設(shè)置在支路或次干路上。開口位置對(duì)路口交通組織影響很大，因此應(yīng)進(jìn)行限制。主干路上開口距交叉口停止線不應(yīng)小于100m，且應(yīng)右進(jìn)右出；次干路上開口距交叉口停止線不應(yīng)小于80m，且應(yīng)右進(jìn)右出；支路上開口距交叉口停止線不應(yīng)小于3050m（視相交路等級(jí)）。9、交叉口視距三角形范圍內(nèi)不得存在高出路面1.2m的任何妨礙駕駛員視線的障礙物。（交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程四強(qiáng)條之二）直行車速Km/h6

42、0504540353025201510安全視距m756050403530252015104.立體交叉4.1立體交叉分類1、立體交叉口根據(jù)相交道路等級(jí)、車流行駛特征、機(jī)非干擾程度等劃分為ABC三類： 1 ）立A類：樞紐立交立A1類：主要形式為全定向、喇叭形、組合式等全互通立交；宜在城市外圍區(qū)域采用。立A2類：主要形式為苜蓿葉型、半定向、組合式等全互通立交。宜在近城區(qū)域采用。2 ）立B類：一般立交主要形式為苜蓿葉型、環(huán)形、菱形、迂回式、組合式等全互通或半互通立交。宜在城市中心區(qū)域采用。3）立C類： 分離式立交 不分區(qū)域，通用。立交類型的選擇應(yīng)符合下表的規(guī)定 立體交叉口類型選 型

43、推薦形式可選形式快速路快速路立A1類快速路主干路立B類立A2類、立C類快速路次干路立C類立B類快速路支路立C類主干路主干路立B類4.2立體交叉口設(shè)計(jì)范圍立體交叉口的設(shè)計(jì)范圍應(yīng)包括道路中線交點(diǎn)至各方向道路的進(jìn)出口變速車道漸變段及其向外延伸（10m20m）的路段共同圍成的空間。 （圖中黑粗線范圍）立體交叉口應(yīng)包含輔路系統(tǒng)、公交、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和過街設(shè)施等內(nèi)容。4.3立交區(qū)主線設(shè)計(jì)1、主線橫斷面立交區(qū)主線橫斷面由同路段的相同的功能區(qū)（車行道、路緣帶、分車帶、路側(cè)帶、停車帶）外加輔助車道、集散車道、變速車道、防撞設(shè)施等部分組成。2、主線平面線形立交區(qū)主線平面線形技術(shù)要求應(yīng)與路段一致，可優(yōu)于路段線形

44、標(biāo)準(zhǔn)，但不應(yīng)低于路段線形標(biāo)準(zhǔn)。3、主線縱斷面線形1）立交區(qū)主線機(jī)動(dòng)車道最大縱坡應(yīng)符合下表要求，一般情況下最大縱坡應(yīng)小于或等于推薦值，條件受限時(shí)方可采用限制值。當(dāng)機(jī)動(dòng)車道縱坡大于最大縱坡推薦值時(shí)，其最大坡長應(yīng)進(jìn)行限制。機(jī)動(dòng)車道縱坡的最小坡長應(yīng)大于相鄰兩個(gè)豎曲線的切線長度之和。設(shè)計(jì)速度（km/h）10080605040備注機(jī)動(dòng)車道最大縱坡（%）推薦值3455.56同路線限制值56782）冰凍積雪地區(qū)：快速路機(jī)動(dòng)車道最大縱坡不得超過4%，其它道路不得超過6%。3）山區(qū)城市速度為40km/h的道路，經(jīng)過技術(shù)論證，機(jī)動(dòng)車道最大縱坡度可增加1%。4.4匝道1、匝道概念：立體交叉相交道路之間相互連通的連接道

45、，供轉(zhuǎn)彎車輛運(yùn)行使用。按轉(zhuǎn)向功能可分為左轉(zhuǎn)彎匝道和右轉(zhuǎn)彎匝道。2、右轉(zhuǎn)彎匝道：一般都采用直接轉(zhuǎn)向的方式。右轉(zhuǎn)匝道3、左轉(zhuǎn)彎匝道：可分為定向匝道、半定向匝道、環(huán)形匝道以及各種變形的迂迴式匝道。1）定向匝道從主線的立交結(jié)構(gòu)物上游右側(cè)駛出，以和緩、短捷的路線，跨越或穿越主線，直接從另一主線的立交結(jié)構(gòu)物下游右側(cè)駛?cè)搿Ｔ训罉?biāo)準(zhǔn)很高。2）半定向匝道）從主線的立交結(jié)構(gòu)物上游右側(cè)駛出，以大彎道繞越主線，從另一主線的立交結(jié)構(gòu)物下游右側(cè)駛?cè)搿Ｔ训罉?biāo)準(zhǔn)較高。3）環(huán)形匝道又稱苜蓿葉匝道。匝道標(biāo)準(zhǔn)較低。定向匝道  半定向匝道  環(huán)形匝道4、匝道按車道數(shù)量及其行使方向可分為單向單車

46、道匝道、單向雙車道匝道、雙向分離式雙車道匝道（中間以分隔帶分離，用地困難時(shí)可采用護(hù)欄分離）。5、匝道橫斷面功能區(qū)組成：以單向單車道匝道為例，從左到右依次為：左側(cè)路肩（含防撞護(hù)欄）、左側(cè)安全帶、左側(cè)路緣帶、車行道、停車帶、右側(cè)路緣帶、右側(cè)安全帶、右側(cè)路肩（含防撞護(hù)欄）。6、匝道車行道寬度根據(jù)設(shè)計(jì)速度和行使車輛類型綜合確定。車型及形勢(shì)狀態(tài)設(shè)計(jì)速度（km/h）車道寬度（m）大型汽車或大小型汽車混行603.75603.5（3.25）小型汽車專用道603.5603.25（3.0）注：括號(hào)內(nèi)數(shù)值為設(shè)計(jì)速度不超過40km/h時(shí)，或在困難情況下可采用的最小寬度值。7、匝道其它各功能區(qū)最小寬度根據(jù)匝道所采用的設(shè)

47、計(jì)速度來確定。分車帶類別中間帶兩側(cè)帶設(shè)計(jì)速度V（km/h）80-7060-504080-7060-5040分隔帶最小寬度Wdm（m）1.51.51.51.51.51.5路緣帶最小寬度Wmc（m）0.50.50.250.50.50.25安全帶最小寬度Wsc（m）0.50.250.250.250.250.25最小側(cè)向凈寬Wl（m）10.750.50.750.750.5分車帶最小寬度Wsm（m）2.52.52-8、匝道在曲線彎道處圓曲線半徑R250m時(shí)，應(yīng)根據(jù)通行的車型對(duì)每條車道進(jìn)行加寬。車型 圓曲線半徑（m）200R250150R200100R15060R10050R6040R5030R4020R

48、3015R20小型汽車0.280.300.320.350.390.400.450.600.70普通汽車0.400.450.600.700.901.001.301.802.40鉸接車0.450.550.750.951.251.501.902.803.509、匝道圓曲線最小半徑R根據(jù)設(shè)計(jì)速度、地區(qū)類型綜合確定。圓曲線半徑R小于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)應(yīng)設(shè)置緩和曲線。匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）807060504035302520積雪冰凍地區(qū)2401509070503525一般地區(qū)不設(shè)超高4203002001308060453020imax=0.023152301601056550352520imax=0.04280205145956045352515imax=0.0625518513090554030251510、緩和曲線采用回旋曲線，計(jì)算公式為R*LA2其中，R為圓曲線半徑，L為緩和曲線長度，A為回旋曲線參數(shù)。不同設(shè)計(jì)速度的匝道，L和A值應(yīng)滿足下表中相應(yīng)的要求。匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）8070