城市軌道交通車輛構成（課堂PPT）

1、城市軌道交通車輛1城市軌道交通車輛構成什么是車輛？（車輛的概念）什么是車輛？（車輛的概念）車輛的構成車輛的構成 城市軌道交通車輛作為城市公共交通的旅客運載工具城市公共交通的旅客運載工具，不僅要保證車輛遠行的安全安全、準點準點、快速快速，而且要為乘客提供良好的服務條件，使乘客乘車舒適舒適、方便方便，同時還考慮對城市的景觀和環(huán)境的影響。2城市軌道交通車輛構成車輛的構成車輛的構成I.車體車體II.車門車門III.車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置IV.轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架V.制動裝置制動裝置3城市軌道交通車輛構成車體的特征車體的特征車體的材料車體的材料車體的構成車體的構成車體是容納乘客和駕駛員的地方，同車體是容納乘客

2、和駕駛員的地方，同時又是安裝和連接其他設備及組件的時又是安裝和連接其他設備及組件的基礎?；A。車體4城市軌道交通車輛構成（1）車體的特征 由于服務于市內(nèi)及近郊的公共交通，車體的外觀造型、色彩應協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；車內(nèi)座位少、車門多且開度大。 對重量限制較為嚴格，以降低高架線路的工程投資。 車體采用輕量化設計。 車體的防火要求嚴格。 車體的隔音和減噪措施有嚴格要求。5城市軌道交通車輛構成（2）車體的材料軌道交通車輛對于車體材料的要求包括： 具有一定的強度和剛度。 要耐腐蝕。 采用輕量化設計，能大大節(jié)約制造材料、降低牽引力消耗和線路的損耗。6城市軌道交通車輛構成目前軌道交通車輛車體材料經(jīng)歷了由早期

3、的碳素鋼發(fā)展到現(xiàn)在的不銹鋼和鋁合金。 碳素鋼車體：自重1013t左右，總成本最高。 不銹鋼車體：比碳素鋼減輕12t，總成本最低。 鋁合金車體：比碳素鋼減輕35t，總成本較高。7城市軌道交通車輛構成（3）車體的構成 車體是由底架、側墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結構。8城市軌道交通車輛構成9上講內(nèi)容回顧 車輛由哪幾部分構成？ 車體由哪幾部分構成？車輛車體車門車鉤緩沖裝置轉(zhuǎn)向架制動裝置底架側墻車頂端墻10城市軌道交通車輛構成（3）車體的構成底架底架 車體底架由地板、側梁、枕梁、小橫梁和牽引梁組成。 枕梁用于連接走行部，牽引梁設在底架的兩端，用來安裝車鉤緩沖裝置。1 1端梁；端梁；2 2、7 7

4、枕梁；枕梁；3 3縱梁；縱梁；4 4側梁；側梁；5 5橫梁；橫梁；6 6中梁。中梁。 11城市軌道交通車輛構成（4）車體的承載方式底架承載底架承載整體承載整體承載12城市軌道交通車輛構成（5）車體的外形特點矩形矩形鼓形鼓形13城市軌道交通車輛構成14城市軌道交通車輛構成車輛的構成車輛的構成I.車體車體II.車門車門III.車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置IV.轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架V.制動裝置制動裝置15城市軌道交通車輛構成16城市軌道交通車輛構成 車門 車門的基本要求 車門的結構形式 車門的機械結構 車門的電氣控制17城市軌道交通車輛構成 車門的基本要求 具有具有足夠的數(shù)量足夠的數(shù)量和有效長度；和有效長度；

5、車門要車門要均勻分布均勻分布，方便乘客上、下車；，方便乘客上、下車； 車門附近有車門附近有足夠的空間足夠的空間； 具有具有較高的工作可靠性較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。，以確保乘客的安全。18城市軌道交通車輛構成 車門的結構形式l 按照驅(qū)動系統(tǒng)動力來源的不同，分為按照驅(qū)動系統(tǒng)動力來源的不同，分為電動式車門電動式車門和和氣動式車門氣動式車門；l 按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，分按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，分為為內(nèi)藏門內(nèi)藏門、外掛門外掛門、塞拉門塞拉門和和外擺門外擺門。19城市軌道交通車輛構成 車門內(nèi)藏門20城市軌道交通車輛構成 車門內(nèi)藏門u車門開或關時，門葉在車輛端墻

6、的車門開或關時，門葉在車輛端墻的外墻板與內(nèi)飾外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層板之間的夾層內(nèi)移動。內(nèi)移動。u傳動系統(tǒng)設于車廂內(nèi)側車門的頂部，裝有導輪的傳動系統(tǒng)設于車廂內(nèi)側車門的頂部，裝有導輪的門葉可在導軌上移動。門葉可在導軌上移動。21城市軌道交通車輛構成22城市軌道交通車輛構成 車門外掛門u外掛門與內(nèi)藏門的主要區(qū)別在于外掛門與內(nèi)藏門的主要區(qū)別在于門葉和懸掛機構門葉和懸掛機構始終位于側墻的外側始終位于側墻的外側，車門傳動機構原理與內(nèi)藏，車門傳動機構原理與內(nèi)藏門完全相同。門完全相同。23城市軌道交通車輛構成 車門塞拉門u塞拉門是車門在開啟狀態(tài)時，門葉貼靠在側墻的塞拉門是車門在開啟狀態(tài)時，門葉貼靠在側墻的外

7、側，車門在關閉狀態(tài)時門葉外表面與車體外墻外側，車門在關閉狀態(tài)時門葉外表面與車體外墻成一平面。成一平面。24城市軌道交通車輛構成 塞拉門優(yōu)點 保持列車外形美觀；保持列車外形美觀； 減小空氣阻力；減小空氣阻力； 具有良好車廂密封性能，具有良好車廂密封性能，降低噪音。降低噪音。25城市軌道交通車輛構成 車門外擺門u開門時通過轉(zhuǎn)軸和擺桿使門葉向外擺出并貼靠在開門時通過轉(zhuǎn)軸和擺桿使門葉向外擺出并貼靠在車體的外墻板上，門關閉后門葉外表面與車體成車體的外墻板上，門關閉后門葉外表面與車體成一平面。一平面。u特點為在門開啟的過程中，門葉需要較大的擺動特點為在門開啟的過程中，門葉需要較大的擺動空間?？臻g。26城市

8、軌道交通車輛構成27城市軌道交通車輛構成 車門 車門的基本要求 車門的結構形式 車門的機械結構 車門的電氣控制28城市軌道交通車輛構成 車門的機械結構氣動內(nèi)藏門A. 驅(qū)動氣缸B. 門控電磁閥C. 機械傳動系統(tǒng)D. 行程開關和門葉29城市軌道交通車輛構成 車門驅(qū)動氣缸p驅(qū)動氣缸是車門系統(tǒng)的主要部件，是執(zhí)行開關門動作的執(zhí)行元件。p其工作原理是：由壓縮空氣推動其活塞運動，再通過機械傳動系統(tǒng)將推力傳遞至門葉。30城市軌道交通車輛構成 車門門控電磁閥n 門控電磁閥是由3個電磁閥、4個節(jié)流閥和2個快速排氣閥組成的集成閥。n 3個電磁閥分別控制開門、關門和解鎖；n 4個節(jié)流閥分別用于調(diào)節(jié)開門速度、關門速度、

9、開門和關門緩沖。n 2個快速排氣閥的功能是：主氣缸兩端排氣管中的氣體通過快速排氣閥排向缸體外。31城市軌道交通車輛構成 車門機械傳動系統(tǒng) 機械傳動系統(tǒng)的作用是將驅(qū)動氣缸活塞桿的運動傳遞至兩扇門葉，使車門動作。 車門行程開關和門葉 4個行程開關分別對門鉤位置、關門行程、門控切除及緊急手柄位置進行監(jiān)控和顯示?？偨Y： 車門的開關動作是通過門控電磁閥控制壓縮空氣，車門的開關動作是通過門控電磁閥控制壓縮空氣，然后再由壓縮空氣作用于驅(qū)動氣缸來實現(xiàn)的。然后再由壓縮空氣作用于驅(qū)動氣缸來實現(xiàn)的。32城市軌道交通車輛構成 車門的電氣控制ATPATP33城市軌道交通車輛構成車輛的構成車輛的構成I.車體車體II.車門

10、車門III.車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置IV.轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架V.制動裝置制動裝置34車輛構成車鉤緩沖裝置3536車輛構成車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置l車鉤緩沖裝置是車輛最基本的部件，也是最重要的部件之一。它包括車鉤和緩沖器。車鉤用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞列車的牽引力及制動力。緩沖器用于列車運行或調(diào)車時緩和車輛之間所產(chǎn)生的縱向力，同時減少列車的縱向動力作用。37車輛構成車鉤緩沖裝置車鉤a) 車鉤的分類b) 風管連接器c) 電氣連接器d) 車鉤對中裝置38上講內(nèi)容回顧 車門有哪幾種結構形式？ 車鉤緩沖裝置的作用是什么？車門內(nèi)藏門外掛門塞拉門外擺門39車輛構成車鉤緩沖裝置a) 車鉤的

11、分類車鉤按車鉤連接方法不同分按車鉤特點的不同分自動車鉤非自動車鉤非剛性車鉤剛性車鉤40車輛構成車鉤緩沖裝置非自動車鉤和自動車鉤的不同點在于：1非自動車鉤解鉤時，機械和氣動部分可氣動也可手動操作完成，但不能在司機室集中控制；2電氣連接裝置只能用于手動操作。3在非自動車鉤上設有貫通道支撐座。41車輛構成車鉤緩沖裝置 非剛性車鉤和剛性車鉤42車輛構成車鉤緩沖裝置剛性車鉤和非剛性車鉤相比有如下優(yōu)點：1連接間隙小，減少磨耗，降低了列車中的縱向力。2改善了自動車鉤零件的工作條件。3減小了由于兩邊掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪聲。4避免發(fā)生撞車事故時車輛爬到前一車輛上的危險。43車輛構成車鉤緩沖裝置附屬裝置風管連

12、接器風管連接器電氣連接器電氣連接器車鉤對中裝置車鉤對中裝置附屬裝置風管連接器風管連接器風管連接器是用來連接車輛間的氣體管路。風管連接器是用來連接車輛間的氣體管路。連接風路有連接風路有制動主管制動主管、解鉤風管解鉤風管和和主風管主風管等。等。44車輛構成車鉤緩沖裝置附屬裝置電氣連接器電氣連接器電氣連接器是通過懸吊裝置與鉤體彈性相連。電氣連接器是通過懸吊裝置與鉤體彈性相連。45車輛構成車鉤緩沖裝置 附屬裝置車鉤對中裝置車鉤對中裝置 車鉤對中裝置的作用是使車鉤緩沖裝置和車體車鉤對中裝置的作用是使車鉤緩沖裝置和車體的中心線在同一平面內(nèi)。的中心線在同一平面內(nèi)。46車輛構成車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置緩沖裝置

13、 緩沖裝置用以連接車鉤與車體，吸收能量以緩和列車的縱向沖擊，提高列車運行的平穩(wěn)性和乘坐的舒適性。a)可再生緩沖器b)不可再生緩沖器壓潰管 列車相撞時，通過壓潰管的變形來吸收沖擊能量，壓潰管屬于免維修部件。47車輛構成車鉤緩沖裝置 可再生緩沖器環(huán)彈簧緩沖器48車輛構成車鉤緩沖裝置 橡膠緩沖器49城市軌道交通車輛構成車輛的構成車輛的構成I.車體車體II.車門車門III.車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置IV.轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架V.制動裝置制動裝置50車輛構成轉(zhuǎn)向架51車輛構成轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛最重要的組成部件之一，它安裝在車體與軌道之間。鐵路與公路車輛走行部的區(qū)別：鐵路與公路車輛走行部的區(qū)別：

14、a.a.車體和底架與走行部可分離車體和底架與走行部可分離b.b.車軸與車輪為一整體車軸與車輪為一整體1 1軸箱裝置；軸箱裝置；2 2輪對；輪對；3 3側側架；架；4 4彈簧減震裝置；彈簧減震裝置；5 5搖枕；搖枕；6 6旁承；旁承；7 7下心盤。下心盤。 52轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架三維圖53車輛構成轉(zhuǎn)向架基本作用：a. 支承整個車體，引導其沿線路運行；b. 承受并傳遞車體與軌道之間的各載荷；c. 緩和車體與軌道之間的各作用力；d. 將車輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體的平動；e. 提高車輛通過曲線的能力。54車輛構成轉(zhuǎn)向架 城市軌道交通車輛采用的轉(zhuǎn)向架一般有動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種。 動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的基本

15、機構相同，主要區(qū)別在于驅(qū)動系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向架一般由構架、輪對軸箱裝置、彈性懸 掛裝置和中央牽引裝置等部分組成。55轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架爆炸圖56轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架爆炸圖57車輛構成轉(zhuǎn)向架一般鐵路車輛轉(zhuǎn)向架軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架58車輛構成轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架構架構架 構架是轉(zhuǎn)向架的基礎，它把轉(zhuǎn)向架的零部件組成一個整體。 它的主要作用是：承受、傳遞車體與軌道間的作用力。59車輛構成轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架輪對軸箱裝置輪對軸箱裝置60車輛構成轉(zhuǎn)向架 輪對軸箱裝置輪對輪對 輪對是由兩個車輪緊密地壓裝在一根車軸上面組成的。它的作用是引導車輛運動，并且承受車輛與鋼軌之間的載荷。61車輛構成轉(zhuǎn)向架 輪對車軸車軸62車輛構成轉(zhuǎn)向架 輪對車輪車輪踏

16、面：車輪與鋼軌的接觸面輪緣：車輪內(nèi)側外緣凸起的部分63車輛構成轉(zhuǎn)向架錐形踏面作用：a.a. 直線運行時，輪對能自動調(diào)中；直線運行時，輪對能自動調(diào)中；b.b. 曲線運行時，能減少輪軌滑動；曲線運行時，能減少輪軌滑動；c.c. 踏面磨耗比較均勻。踏面磨耗比較均勻。64上講內(nèi)容回顧 轉(zhuǎn)向架的組成結構一般鐵路車輛轉(zhuǎn)向架軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架65車輛構成轉(zhuǎn)向架輪對軸箱裝置軸箱裝置軸箱裝置軸承與軸箱的組合體稱為軸箱裝置。軸承與軸箱的組合體稱為軸箱裝置。軸箱裝置的作用是：軸箱裝置的作用是： 將輪對和構架連接在一起； 將輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體的直線運動； 將車輛重量及各載荷傳給輪對。66車輛構成轉(zhuǎn)向架67車輛構成轉(zhuǎn)

17、向架車輛用軸承一般有滑動軸承和滾動軸承兩種。68車輛構成轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架彈性懸掛裝置彈性懸掛裝置 車輛在軌道上運行時，由于線路的不平順、軌隙、道岔、軌面的缺陷和磨耗以及車輪踏面的斜度、擦傷和輪軸的偏心等原因，必將伴隨產(chǎn)生復雜的振動和沖擊。為了提高車輛運行的平穩(wěn)性，保證旅客的舒適度，必須裝有彈簧減振裝置。69車輛構成轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架彈性懸掛裝置彈性懸掛裝置1.一系懸掛2. 二系懸掛3. 抗側滾扭桿4. 減振器70車輛構成轉(zhuǎn)向架 一系懸掛 安裝在輪對軸箱裝置與構架之間。71車輛構成轉(zhuǎn)向架 二系懸掛 安裝在構架與車體之間。72車輛構成轉(zhuǎn)向架 抗側滾扭桿73車輛構成轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架中央牽引裝置中央牽引裝置 主要

18、由牽引電機、聯(lián)軸器、齒輪箱、齒輪箱懸掛裝置以及動力輪對等組成?；咀饔茫夯咀饔茫簎 傳遞縱向的驅(qū)動力和制動力；u 緩和車體的縱向振動。74城市軌道交通車輛構成車輛的構成車輛的構成I.車體車體II.車門車門III.車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置IV.轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架V.制動裝置制動裝置75車輛構成制動裝置制動裝置 車輛制動系統(tǒng)是保障列車安全可靠運行的必要手段。 通過司機操縱使列車減速或在規(guī)定的距離停車稱之為制動。 為了施行制動而在地鐵列車的動車和拖車上裝設的由一整套零部件組成的裝置，稱為制動裝置。76車輛構成制動裝置制動裝置地鐵車輛制動的種類和特點地鐵車輛的制動方式77車輛構成制動裝置 制動裝置車輛制動

19、種類和特點車輛制動種類和特點 城市軌道交通車輛所采用的制動，按制動時列車動能的轉(zhuǎn)換方式或制動力獲得的方式，可分為兩大類：摩擦制動和動力制動。摩擦制動動力制動閘瓦（空氣）制動再生制動電阻制動78車輛構成制動裝置 摩擦制動 所謂摩擦制動就是利用兩物體之間的摩擦把列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，散逸到周圍大氣中去，從而產(chǎn)生制動作用。 軌道車輛常用的摩擦制動為閘瓦（空氣）制動。79閘瓦制動空氣制動機以壓縮空氣作為制動的動力，通過壓縮空氣的變化來操縱制動力的大小?？諝庵苿訖C應當具備的功能：空氣制動機應當具備的功能：a. 提供足夠的制動力；b. 制動力均勻一致；c. 具有緊急制動的性能；d. 列車在行駛途中發(fā)生分離

20、時，能自動停車。車輛構成制動裝置80空氣制動機組成 空氣制動機的部件，一部分裝在機車上，另一部分裝在車輛上。裝在機車上的有空氣壓縮機、總風缸、制動閥等。由空氣壓縮機產(chǎn)生的壓縮空氣貯存在總風缸內(nèi)。列車中車輛的制動與緩解作用，由機車司機操縱制動閥來實現(xiàn)。車輛構成制動裝置81空氣制動機的組成1)1)制動主管制動主管 設于車底架中梁，貫通于整個車體，用于輸設于車底架中梁，貫通于整個車體，用于輸送壓縮空氣的金屬管。送壓縮空氣的金屬管。2)2)軟管與折角塞門軟管與折角塞門 軟管用于連接主管軟管用于連接主管; ;折角塞門安裝在制動主折角塞門安裝在制動主管的兩端，用以開通或關閉主管與軟管之間的管的兩端，用以開

21、通或關閉主管與軟管之間的壓縮空氣通路，以便車輛的摘掛。壓縮空氣通路，以便車輛的摘掛。車輛構成制動裝置823)3)制動支管與截斷塞門制動支管與截斷塞門 制動支管位于主管中部與車輛三通閥相連制動支管位于主管中部與車輛三通閥相連; ;截截斷塞門是支管上的開關斷塞門是支管上的開關, ,用于控制支管的關閉。用于控制支管的關閉。 截斷塞門安裝在制動支管上，用以開通或遮斷截斷塞門安裝在制動支管上，用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。它平時總在開放位置，只制動支管的空氣通路。它平時總在開放位置，只有當車輛上所裝的貨物按規(guī)定應停止制動機的作有當車輛上所裝的貨物按規(guī)定應停止制動機的作用，或當制動機發(fā)生故障時，才將它關閉，以便用，或當制動機發(fā)生故障時，才將它關閉，以便停止該輛車的制動機作用。停止該輛車的制動機作用。 車輛構成制動裝置834)4)三通閥三通閥 空氣制動機的關鍵部件空氣制動機的關鍵部件. .三個通路：列車支管，三個通路：列車支管，副風缸，制動缸。副風缸，制動缸。5)5)離心集塵器離心集塵器 裝于三通閥與支管間，起過濾空氣的作用。裝于三通閥與支管間，起過濾空氣的作用。6)6)副風缸副風缸 存儲壓縮空氣，供車輛制動時使用。存儲壓縮空氣，供車輛制動時使用。7)7)制動缸制動缸 輸出制動力。輸出制動力。車輛構成制動裝置84空氣制動機車輛構成制動裝置8