交通樞紐可研報告

1、佛山西站綜合交通樞紐配套工程第一章項目總論1.1 項目建設(shè)背景1.1.1 項目名稱佛山西站綜合交通樞紐配套工程1.1.2 項目承辦及委托單位佛山市南海區(qū)佛山西站建設(shè)投資有限公司1.1.3 項目編制單位中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司1.1.4 項目背景佛山市地處廣東省中南部，珠江口岸，是中國最早實行對外開放的城市之一，是珠三角的核心區(qū)之一，是廣佛都市圈的重要組成部分。佛山市國土面積3848.5平方公里，常住人口720萬人，經(jīng)濟(jì)總量位居廣東省第三位，是全國重要的現(xiàn)代化制造業(yè)基地，區(qū)域性專業(yè)物流中心之一，國家歷史文化名城。未來的城市發(fā)展目標(biāo)是：2020年建設(shè)佛山成為廣東省現(xiàn)代化的大都市，城市總?cè)丝谶_(dá)

2、到960萬人，經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到6000億元。近幾年來，佛山市的區(qū)域客貨運輸需求保持著強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，完成全社會客運量從2000年的8510萬人，增長到2010年的25166萬人，年平均增長11.45%,高出全省同期近八個百分點。但各種運輸方式結(jié)構(gòu)極不合理，嚴(yán)重依賴公路運輸，公路所占全社會分擔(dān)率高達(dá)98.57%,而鐵路僅占0.85%o因此需要將佛山西站建設(shè)為樞紐主要客站，承擔(dān)本地鐵路客流出行，是適應(yīng)佛山建設(shè)為現(xiàn)代化大都市、提升綜合交通體系質(zhì)量的需要。根據(jù)珠三角城際網(wǎng)及鐵路網(wǎng)規(guī)劃，在佛山西站共有貴廣、南廣鐵路、深茂鐵路、佛肇城際鐵路、廣佛環(huán)線城際鐵路共五條線路引入，佛山西站車場按分場設(shè)置，分別設(shè)客專場

3、和城際場，貴廣、南廣、深茂鐵路引入客專場，佛肇城際、廣佛環(huán)線引入城際場。建成后的佛山西站綜合交通樞紐設(shè)計定位中nmsCHINARAILW.SYSIYUANSURVEYDESIGNCiROUFCXJ-,LTD-可行性研究報告修改為：集鐵路、城際線、地鐵、公交、長途巴士等多種交通方式高效、集成的綜合交通客運樞紐。為將佛山西站區(qū)域打造成富有商貿(mào)活力和財富創(chuàng)造力的新城區(qū)，必須充分借鑒國內(nèi)外大型綜合交通樞紐地區(qū)規(guī)劃建設(shè)經(jīng)驗，解決好車站地區(qū)的交通問題。規(guī)劃中的佛山西站綜合交通樞紐包括：鐵路、城際軌道交通、地鐵、公交、長途、出租、支線巴士等。不同交通方式之間在樞紐形成換乘，實現(xiàn)交通樞紐與城市的互動發(fā)展。按照

4、鐵路總公司要求，貴廣鐵路預(yù)計2014年底貫通。新建鐵路佛山西站及相關(guān)工程目前已經(jīng)全面進(jìn)入實施階段。佛山西站綜合交通樞紐配套工程，部分鐵路紅線內(nèi)車場利用鐵路站場下空間設(shè)置，主體結(jié)構(gòu)需要與鐵路同步實施。該部份工程啟動迫在眉睫。部份鐵路紅線外車場同南北下穿通道及上蓋物業(yè)開發(fā)工程合建。該部份工程受上蓋物業(yè)開發(fā)方案不穩(wěn)定等因素的影響，工程邊界條件不穩(wěn)定，方案仍需要進(jìn)一步研究。2014年4月佛山市南海區(qū)佛山西站建設(shè)投資有限公司委托中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司編寫佛山西站綜合交通樞紐工程配套工程可研報告。1.2 編制依據(jù)2013年6月中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司編制完成的佛山西站綜合交通樞紐配套工程項目

5、申請報告。2014年4月佛山市南海區(qū)佛山西站建設(shè)投資有限公司委托中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司編寫佛山西站綜合交通樞紐配套工程可研報告的委托通知書。2014年4月10日佛山西站綜合交通樞紐配套工程可行性研究方案匯報會議紀(jì)要2014年4月14日佛山市南海區(qū)佛山西站建設(shè)投資有限公司發(fā)布的關(guān)于佛山西站南北廣場下穿道路及佛山西綜合交通樞紐配套項目設(shè)計前期工作相關(guān)事宜的通知關(guān)于廣州樞紐佛山西站（車場部分）及相關(guān)工程初步設(shè)計的批復(fù)（鐵2中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中RAILWAYSITUANSURVEYDESIGNCiRCJUFCXJ-,LTD-佛山西站綜合交通樞紐配套工程總辦函【2013】570號)中

6、國鐵路總公司、廣東省人民政府關(guān)于廣州樞紐佛山西站(客運站房部分)初步設(shè)計及增設(shè)地下空間等2項I類變更設(shè)計的批復(fù)【2014(582)號】2014年5月26日佛山市南海區(qū)佛山西站建設(shè)投資有限公司發(fā)布的佛山西站綜合樞紐配套工程設(shè)計方案研討會議紀(jì)要【2014(04)號】2014年5月27日佛山市南海區(qū)環(huán)境運輸和城市管理局(市政)關(guān)于佛山西站綜合交通樞紐配套工程可研報告的批復(fù)及附件佛山西站綜合交通樞紐配套工程可研報告評審會評審意見設(shè)計所執(zhí)行的主要法規(guī)(1)民用建筑設(shè)計通則GB50352-2005(2)建筑設(shè)計防火規(guī)范GB50016-2006(3)鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范TB10063-2007J774-20

7、08(4)無障礙設(shè)計規(guī)范GB50763-2012(5)鐵路旅客車站無障礙設(shè)計規(guī)范TB10083-2005,J458-2005(6)鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范(GB50266-2007);(7)鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范(GB500912006);(8)城市公共交通站、場、廠設(shè)計規(guī)范(CJJ15-87);(9)汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范(JGJ100-98);(10)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范(GB50220-95);(11)城市道路工程設(shè)計規(guī)范(CJJ37-2012);(12)室外給水設(shè)計規(guī)范(GB50013-2006);(13)室外排水設(shè)計規(guī)范(GB50014-2006);(14)供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范(GB5

8、0052-95);(15)其它相關(guān)的國家規(guī)定、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。1.4工可評審會審查意見及執(zhí)行情況硬中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中建CHINARAILWAY51YUANSURVEYDESIGNGROUPCXJ-,LTD-可行性研究報告修改根據(jù)2014年5月27日佛山市南海區(qū)環(huán)境運輸和城市管理局（市政）關(guān)于佛山西站綜合交通樞紐配套工程可研報告的批復(fù)及附件佛山西站綜合交通樞紐配套工程可研報告評審會評審意見具體審查意見如下：從城市規(guī)劃、鐵路建設(shè)等方面補(bǔ)充樞紐立項有關(guān)背景資料。進(jìn)一步核對公交車場規(guī)模計算指標(biāo)，合理確定公交車場轉(zhuǎn)彎半徑、匝道、凈高等，設(shè)置屏蔽門，提升換乘環(huán)境，優(yōu)化客流、車流組織。調(diào)整西南、東

9、北出租車場的功能定位；將東北出租車場設(shè)置為站區(qū)主要出租接駁場，西南租車場作為次要場，為長途客運站配套。在下步工作中深化客流、車流組織。同意長途客運車場設(shè)在西南象限，建議下一階段進(jìn)一步在原方案基礎(chǔ)上優(yōu)化長途車的調(diào)度流線，提高車輛調(diào)度效率。增設(shè)旅游巴士車場，和非機(jī)動車停放場地。站房西北象限社會車場車道邊資源，盡量充分利用作為上落客區(qū)，優(yōu)化交通流線組織。結(jié)合上蓋物業(yè)及周邊物業(yè)用地開發(fā)，補(bǔ)充各類交通方式換乘客流分析，并預(yù)留銜接條件。加強(qiáng)與鐵路既有工程之間的銜接。在下步工作中進(jìn)一步優(yōu)化垂直交通、電扶梯、坡道設(shè)置、合理確定人行通道寬度。關(guān)于連通東西兩側(cè)旅客通道的夾層通廊，在充分考慮結(jié)構(gòu)及安全等因素條件下進(jìn)

10、一步研究明確。核對前期費、編制期人工費等相關(guān)計費依據(jù)。審查意見的執(zhí)行情況：4中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司華國霞建CHINARAILWAYSITUANSURVEYDESICiNCiRCJUFCXJ-,LTD.佛山西站綜合交通樞紐配套工程 補(bǔ)充本項目立項申請報告委托函，補(bǔ)充鐵路樞紐的有關(guān)立項資料。 按照轉(zhuǎn)彎半徑不小于12米，坡道不大于6前置公交車停車樓，并根據(jù)最新公交車場客流重新計算公交場站規(guī)模、到發(fā)車位。并在車場車輛入口處增設(shè)安全門，將上車客流與客車隔離，客車到站停車時，安全門開啟，乘客上車。工可評審會后又召開多次優(yōu)化方案討論會，最終確定方案為南北出租車場不分主次場，西南出租車場應(yīng)兼顧長途需求

11、，本次文件按此執(zhí)行。長途車場已按要求完善，并增加約4000平米的旅游巴士車場，設(shè)置在長途客運站南側(cè)地面。已按照要求執(zhí)行。 已按照意見補(bǔ)充。下步初步設(shè)計進(jìn)一步細(xì)化人行慢性流線組織及換乘。 已按照意見執(zhí)行。增加了東西咽喉區(qū)人行天橋及電扶梯、樓梯；優(yōu)化出租車場的人行天橋、坡道寬度坡道、優(yōu)化行車匝道坡度，按照不大于6%,極限不大于8%S置；并優(yōu)化場站電扶梯配比，適當(dāng)增加電扶梯數(shù)量，提高旅客舒適度和便捷性。 已配合佛山市，就連通東西兩側(cè)旅客通道的夾層通廊問題與鐵路總公司做進(jìn)一步對接。按照鐵總意見，不考慮在城際、客專場中間5.2米設(shè)置夾層聯(lián)通通道，但遠(yuǎn)期在南北側(cè)站房開發(fā)中結(jié)合物業(yè)開發(fā)聯(lián)通。形成“口”字形換

12、乘通道。 編制期人工單價為：綜合工日93元/工日（佛建價201315號）無誤。執(zhí)行2010年廣東省建設(shè)工程計價依據(jù)的工程不分專業(yè)、類別，工日動態(tài)工資統(tǒng)一按93元/工日計?。ㄗⅲ涸搫討B(tài)人工工資單價已含住房公積金與社會保險費）。本項目執(zhí)行2010年廣東省建設(shè)工程計價依據(jù)。硬中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中建CHINARAILWAY51YUANSURVEYDESIGNGROUPCXJ-,LTD-可行性研究報告修改1.4 研究范圍及研究內(nèi)容1.4.1 研究范圍本項目研究的主要范圍是佛山西站綜合交通樞紐周邊的城市公交車車場、出租車車場、社會車車場、長途車車場、支線巴士、機(jī)場候機(jī)樓、旅游巴士。不包含與上述

13、內(nèi)容相接的市政道路工程以及站區(qū)市政道路。1.4.2 研究內(nèi)容本研究報告以佛山西站綜合交通樞紐配套工程的建設(shè)需求、建設(shè)內(nèi)容與建設(shè)規(guī)模、總體布局以及項目投資為研究重點，主要研究內(nèi)容如下：(1)項目建設(shè)目的、功能定位與建設(shè)必要性；(2)項目建設(shè)條件；(3)區(qū)域交通需求分析；(4)項目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模測算；(5)平面規(guī)劃布局方案；(6)工程建設(shè)方案；(7)環(huán)境保護(hù)與勞動安全衛(wèi)生；(8)工程征地拆遷；(9)投資估算與實施計劃；(10)財務(wù)評價；(11)社會效益評價；(12)社會穩(wěn)定風(fēng)險分析中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司CHmARAILWAVSIYUANSURVEY靠N口DESIGNCiRUUFCXJ-.L

14、TD-佛山西站綜合交通樞紐配套工程佛山西站鳥瞰圖，道中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中BfitSCHINARAILW.SY5IYUANSURVEYAMDDESIGNCiROUPCXJLTD-可行性研究報告修改1.5 主要結(jié)論1.5.1 項目建設(shè)規(guī)模本次研究結(jié)合廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院編制的佛山西站樞紐新城核心區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃(初稿)。預(yù)測佛山西站綜合交通樞紐配套工程中各類交通方式的客流量，并結(jié)合相關(guān)國家規(guī)范、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)，對配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)內(nèi)容進(jìn)行具體分析，同時以科學(xué)方法對各交通設(shè)施的建設(shè)規(guī)模進(jìn)行較為詳細(xì)的測算。(1)預(yù)測客流量佛山站綜合交通樞紐作為佛山市外部交通與內(nèi)部交通銜接的重要場所，除

15、考慮鐵路客專、城際客流外，還綜合考慮了長途汽車站、公交場站的對外道路客運量以及周邊地區(qū)開發(fā)所需的公共交通，預(yù)測年度為近期：2020年，遠(yuǎn)期：2030年。(2)用地規(guī)模總用地面積257500m20其中，鐵路紅線內(nèi)120400行，鐵路紅線外137100行。(3)建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容與規(guī)模整個佛山西站配套基礎(chǔ)設(shè)施項目各類型車場(含配套建筑)總面積349750m20項目主要內(nèi)容是城市公交車車場、出租車車場、社會車車場、長途車車場、支線巴士、機(jī)場候機(jī)樓、旅游巴士。不包含與上述內(nèi)容相接的市政道路工程以及站區(qū)市政道路。1.5.2 總體布局結(jié)合火車站房的特點和周邊城市道路的情況，火車站房外圍交通分為南北廣場、站場架

16、空下方的東西夾心地與站房中心480m范圍內(nèi)的停車場共同承擔(dān)集散功能區(qū)的角色。北廣場承擔(dān)城市廣場北部引入客流的集散，設(shè)有出租車，大巴車兩大功能組團(tuán)；南廣場承擔(dān)城市廣場南部引入客流的集散，設(shè)有出租車、公交車兩大功能組團(tuán)；站場架空下方的東西夾心地承擔(dān)社會停車場8中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司CHINARAILWAYSIYUANSURVEYDESICiNGRCUFCO-,LTD.佛山西站綜合交通樞紐配套工程功能；南、北廣場和站場架空下方東、西夾心地共同承擔(dān)站房的外圍交通功能。站房中心480m范圍內(nèi)的停車場包括出租車畜車場、社會停車場、公交停車場和地鐵四個功能，承擔(dān)站房綜合交通功能。1.5.3 投資估算

17、本項目總投資估算為89842萬元。1.5.4 主要結(jié)論佛山西站綜合交通樞紐配套工程建設(shè)條件、場站規(guī)模、規(guī)劃方案能夠滿足城市規(guī)劃要求；環(huán)保、勞動安全衛(wèi)生、社會效益、社會穩(wěn)定風(fēng)險、財務(wù)評價合理。該項目的建設(shè)有利于佛山建設(shè)現(xiàn)代化大交通戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)、有利于優(yōu)化客運布局、改善客運服務(wù)質(zhì)量。解決現(xiàn)有佛山西客站客運換乘設(shè)施功能單一、服務(wù)水平低等問題，以適應(yīng)現(xiàn)代綜合運輸方式，實現(xiàn)旅客快速、便捷、舒適、安全的服務(wù)要求。因此該項目的建設(shè)是十分必要的。硬中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中建CHINARAILWAY51YUANSURVEYDESIGNGROUPCXJ-,LTD-可行性研究報告修改第二章項目建設(shè)目的、功

18、能定位與建設(shè)必要性2.1 佛山西站地理位置及在國民經(jīng)濟(jì)與路網(wǎng)中的意義和作用2.1.1. 地理位置佛山西站位于廣東省佛山市獅山鎮(zhèn)的羅村和平塘村。佛山西站為樞紐主要客站，與既有廣州站、廣州東站，廣州南站形成廣州鐵路樞紐的四個主要客站。佛山西站可與貴廣、南廣鐵路、深茂鐵路、廣佛環(huán)線、佛肇城際、地鐵以及公路等交通方式緊密銜接，地理位置優(yōu)越。2.1.2. 國民經(jīng)濟(jì)中的意義和作用佛山市地處廣東省中南部，珠江口岸，是中國最早實行對外開放的城市之一，是珠三角的核心區(qū)，廣佛都市圈的重要組成部分。佛山市國土面積3848.5平方公里，常住人口719萬人，經(jīng)濟(jì)總量位居廣東省第三位，是全國重要的現(xiàn)代化制造業(yè)基地，區(qū)域性

19、專業(yè)物流中心之一，國家歷史文化名城。未來的城市發(fā)展目標(biāo)是：2020年建設(shè)佛山成為廣東省現(xiàn)代化的大都市，城市總?cè)丝谶_(dá)到960萬人，經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到6000億元。作為一個現(xiàn)代化的大都市必然要向外輻射、向外擴(kuò)張、向外交流。建設(shè)佛山西客站后將分擔(dān)廣州樞紐部分始發(fā)終到的客車，同時為佛山市的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易對外交流提供一個新“平臺”。對佛山以及珠三角向西南以及廣西的輻射和拓展、產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地的轉(zhuǎn)移都具有重要的意義和作用。2.1.3. 在鐵路網(wǎng)中的作用廣佛都市圈是我國經(jīng)濟(jì)最為活躍、最為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，顯得勞動力資源極為缺乏，每年吸引四川、貴州、湖南、湖北等省2000多萬外來務(wù)工者。從2000至2010年樞紐

20、客運量平均增長6.78%,高出全國平均水平2個百分點。尤其是廣州東站增長速度高達(dá)6.71%o由此可見廣州樞紐地區(qū)鐵路客流保持較高的增長速度。在研究年度，廣州樞紐將銜接京廣客運專線、廣深港高速、廣深城際、廣珠城際、貴廣、南廣等線路。各方向旅客出行更加方便快捷，吸引客流將上一個新臺階。預(yù)測研究年度廣州樞紐近、遠(yuǎn)期旅10中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司CHINARAILWAYSIYUANSURVEYDESICiNGRCUFCO-,LTD.佛山西站綜合交通樞紐配套工程客總發(fā)送量（含城際客流）將達(dá)到40000萬人次、58400萬人次，預(yù)測樞紐始發(fā)客車對數(shù)分別是1297對、1675對。佛山西客站作為廣州樞紐

21、內(nèi)重要的客站之一，主要承擔(dān)珠三角地區(qū)面向西部地區(qū)的客流以及城際客流。是廣州樞紐以及廣佛都市圈面向西南地區(qū)輻射的重要節(jié)點。因此在鐵路網(wǎng)中具有重要的意義和作用。2.2 項目的建設(shè)目的本項目建設(shè)的目的是配合佛山西站建設(shè)的需要，佛山西站建成后，車站前面產(chǎn)生的客流主要來自國鐵、城際、地鐵、公交、出租車、社會車輛等帶來的客流，如果沒有高效的客流集散疏導(dǎo)系統(tǒng)，必然造成新客站前面的交通堵塞甚至癱瘓。因此，建設(shè)佛山西站綜合交通樞紐工程是佛山鐵路新客站建成后旅客快速集散的需要；項目的建設(shè)將進(jìn)一步完善佛山鐵路新客站配套的服務(wù)功能，優(yōu)化交通運輸體系，適應(yīng)現(xiàn)代綜合運輸?shù)男枰?，滿足旅客快速、便捷、舒適、安全的服務(wù)要求。2

22、.3 項目功能定位佛山西站是集國鐵、城際、地鐵、公交、租車、社會車輛等相互交流融為一體的特大型綜合交通樞紐，是各種交通運輸方式旅客交流、換乘、集散的旅客服務(wù)區(qū)域。依托佛山西鐵路新客站、地鐵等其他交通方式的建設(shè)，以全新理念打造佛山西鐵路新客站成為珠三角地區(qū)重要的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，成為廣佛都市圈面向西部地區(qū)重要的門戶。2.4 項目建設(shè)必要性2.4.1 是適應(yīng)佛山建設(shè)為現(xiàn)代化大都市、提升綜合交通體系質(zhì)量的需要佛山市地處廣東省中南部，珠江口岸，是中國最早實行對外開放的城市之一，是珠三角的核心區(qū)之一，廣佛都市圈的重要組成部分。佛山市國土面積3848.5平方公里，2012年常住人口730萬人，完成GDP

23、為6709億元，經(jīng)11硬中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中建CHINARAILWAY51YUANSURVEYDESIGNGROUPCXJ-,LTD-可行性研究報告修改濟(jì)總量位居廣東省第三位，是全國重要的現(xiàn)代化制造業(yè)基地，區(qū)域性專業(yè)物流中心之一，國家歷史文化名城。未來的城市發(fā)展目標(biāo)是：2020年建設(shè)佛山成為廣東省現(xiàn)代化的大都市，城市總?cè)丝谶_(dá)到960萬人，經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到8000億元。作為一個現(xiàn)代化的大都市必然要向外輻射、向外擴(kuò)張、向外交流。近幾年來，佛山市的區(qū)域客貨運輸需求保持著強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，完成全社會客運量從2000年的8510萬人，增長到2012年的42935萬人，年平均增長13.68%,高出全

24、省同期約八個百分點。但各種運輸方式結(jié)構(gòu)極不合理，嚴(yán)重依賴公路運輸，公路所占全社會分擔(dān)率高達(dá)98.57%,而鐵路僅占0.85%o鐵路未能在綜合交通體系中發(fā)揮骨干作用，一方面是鐵路線路能力的制約，另一方面是由于佛山境內(nèi)未設(shè)置一個大型客站，需到廣州市乘車，旅客出行不便。從總圖規(guī)劃布局看，廣州南站雖然在選址上兼顧了佛山的部分需要，但由于佛山市域面積較大，又是組團(tuán)式發(fā)展結(jié)本中心組團(tuán)距新廣州站25km,位于西北部的西南組團(tuán)、獅山組團(tuán)以及大瀝組團(tuán)出行距離更遠(yuǎn)，旅客出行極為不便。因此，將佛山西站建設(shè)為面向西部的綜合交通樞紐主要客站，承擔(dān)本地鐵路客流出行，是適應(yīng)佛山建設(shè)為現(xiàn)代化大都市、提升綜合交通體系質(zhì)量的需要

25、。2.4.2 是優(yōu)化佛山市交通結(jié)構(gòu)、打造佛山市現(xiàn)代綜合交通樞紐的需要根據(jù)佛山市綜合交通規(guī)劃，佛山市未來將形成高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、支線機(jī)場、公路運輸、港口等協(xié)調(diào)發(fā)展的立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃的佛山支線機(jī)場距離本站不到2km,廣佛肇城際以及廣佛環(huán)線引入該地區(qū)，貫穿佛山南北的城市軌道交通主干線-地鐵3號線亦穿過佛山西站。佛山西客站建成后，將成為佛山市內(nèi)外交通換乘的重要樞紐，規(guī)劃年度預(yù)測佛山西客站鐵路旅客發(fā)送量將達(dá)到5470萬人次，遠(yuǎn)期達(dá)到7590萬人次，單一的運輸方式顯然難以滿足客流集散的需要，國內(nèi)外大城市交通發(fā)展的經(jīng)驗表明，只有各種交通方式有機(jī)銜接形成綜合交通運輸樞紐，才能適應(yīng)城市發(fā)展

26、對交通的要求。目前已開通運營的北京南站、廣州南站、武漢站、虹橋站等為代表，均按照綜合交通的理念進(jìn)行建設(shè)，打造集鐵路、城市軌道交通、城市公共交通、長途汽車、社會車輛等為一體的綜合交通樞紐，實現(xiàn)多種交通方式的零換乘”，旅客可在立體化的客站內(nèi)自由選擇12中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司CHmARAILWAVSIYUANSURVEY靠N口DESIGNCiRUUFCXJ-.LTD-佛山西站綜合交通樞紐配套工程各種交通方式。作為廣州樞紐主要客站的佛山西站也應(yīng)充分體現(xiàn)以上鐵路客站建設(shè)的先進(jìn)理念，將城市軌道交通、城市公共交通、長途汽車、社會車輛有機(jī)銜接起來，形成各種交通方式無縫對接的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。13硬中

27、鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中建CHINARAILWAY51YUANSURVEYDESIGNGROUPCXJ-,LTD-可行性研究報告修改第三章項目建設(shè)條件3.1 現(xiàn)狀條件3.1.1 地形地貌佛山西站綜合交通樞紐配套工程地處珠江三角洲平原及北江沖積平原區(qū)，地勢平坦，間有河塘分布，地面高程2.511.0m。3.1.2 區(qū)域地質(zhì)條件本區(qū)地處南華準(zhǔn)地臺，主要區(qū)域構(gòu)造形跡均已掩埋。根據(jù)鉆孔資料揭示，該段第四系地層厚015m,其下為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、含礫砂巖等，并結(jié)合根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料分析，該段范圍內(nèi)無構(gòu)造跡象。3.1.3 水文地質(zhì)條件地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水（第三系泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、泥質(zhì)砂

28、巖、及含礫砂巖）。第四系孔隙水主要賦存于粉砂、粗砂層中，區(qū)內(nèi)呈零星或透鏡體狀分布，透水性及富水性好，為該區(qū)主要富水層。次要含水層為淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)黏土層。該土層孔隙比大，含水量大，在場地內(nèi)分布廣泛，厚度較大，但其成分以黏粒為主，孔隙間連通性差，屬相對的隔水層，弱富水；基巖全風(fēng)化層，成分以黏粒為主，透水性及富水性差，為相對隔水層，弱富水，地下水僅以微量滯水形式存在，水量貧乏?；鶐r裂隙水主要含水帶為強(qiáng)中風(fēng)化第三系泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、泥質(zhì)砂巖、及含礫砂巖，地下水量較小。主要靠上層的孔隙潛水下滲補(bǔ)給，貧水弱富水，基巖裂隙水較貧乏。地下水水位受季節(jié)的影響明顯，每年雨季時，大氣降雨充沛，地下水位會明顯上升，而

29、在冬季因降雨減少地下水位隨之下降。第四系水主要靠大氣降水和地表徑流補(bǔ)給，水質(zhì)易被污染；基巖裂隙水主要由第四系砂層水越流補(bǔ)給和地表水側(cè)向徑流補(bǔ)給。14中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司CHmARAILWAVSIYUANSURVEY靠N口DESIGNCiRUUFCXJ-.LTD-佛山西站綜合交通樞紐配套工程3.1.4 氣象本區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候，雨量充沛。年平均氣溫20.9C22.2C,多年平均降雨量1648.81773.5mm,年平均風(fēng)速1.01.7m/s之間，年蒸發(fā)量1421.6mm1513.9mm,多年平均相對濕度78%82%。3.1.5工程地質(zhì)資料1）地層巖性本區(qū)地層時代比較單一，主要為第四系

30、和第三系地層。第三系紫紅色、棕紅、紫紅、青灰色砂礫巖、含礫砂巖、粉砂巖、泥質(zhì)砂巖。第四系（Q）:第四系地層分布范圍廣，成因類型復(fù)雜，厚度變化大一般在520m之間。表層為人工填土層，厚度變化大，一般為15m。第四系全新統(tǒng)（Q4）包括洪積、沖積層（Q4pl+al）主要分布在殘坡間坳谷，地層成層混雜。巖性主要為棕黃色及灰色黏性土夾含泥質(zhì)的粉細(xì)砂透鏡體，厚410m。在地表水排泄不良的封閉或半封閉型谷地中常分布灰色、深灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、黏土，間夾腐植物；坡殘積層（Q4dl+el）主要分布在丘坡坡腳。巖性主要為棕紅、褐黃色黏土、粉質(zhì)黏土等。2）地震動參數(shù)根據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-2010）、

31、國家地震局2001年發(fā)布的1: 400萬中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）及新建鐵路廣州樞紐佛山西站及相關(guān)工程場地地震安全性評價報告，確定本區(qū)地震動參數(shù)：地震動峰值加速度為0.1g,場地類別為n類場地。3）工程地質(zhì)評價a.不良地質(zhì)及特殊巖土場地內(nèi)分布的特殊巖土主要為人工填土、軟土。人工填土分布于場區(qū)地表表層，呈松散狀，欠固結(jié)，力學(xué)性能差，埋藏較淺，層厚較大，分布較連續(xù)，對工程有一定影響。場區(qū)內(nèi)軟土主要為淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，具軟塑流塑狀，壓縮性高、強(qiáng)度低，工程性質(zhì)差，易產(chǎn)生過大、不均勻的沉降。15硬中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中建CHINARAILWAY51YUANSURVEY

32、DESIGNGROUPCXJ-,LTD-可行性研究報告修改特殊巖土分布地段開挖時需加強(qiáng)支護(hù)措施。b.砂土液化當(dāng)發(fā)生叩級或叩級以上地震時，區(qū)內(nèi)飽和砂土（粉土、粉細(xì)砂、中砂）會發(fā)生液化。c.軟弱土震陷場地區(qū)分布有淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土等松散軟弱土層，孔隙比較大，抗剪強(qiáng)度較低，承載力較低，在地震力或機(jī)械振動作用下，容易發(fā)生剪切破壞,因孔隙水排出受到壓縮，導(dǎo)致地面沉陷，需要考慮軟弱土震陷的影響。3.2區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)條件3.2.1 經(jīng)濟(jì)概況佛山市地處中國珠江三角洲腹地，東倚廣州，南鄰港澳，地理位置優(yōu)越，自古就是富饒的魚米之鄉(xiāng)。佛山市現(xiàn)轄禪城、南海、順德、高明、三水五個區(qū)。全市總面積3798平方公里，常住人口

33、726萬人，其中戶籍人口378萬人。佛山是著名僑鄉(xiāng)，祖籍佛山的華僑和港澳臺同胞148萬人，其中港澳同胞80多萬人。佛山市2on年產(chǎn)業(yè)納構(gòu)示意圖改革開放30多年來，佛山市以敢為人先的氣魄，解放思想，大膽改革，開放搞活，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展取得令人矚目的成就。1978-2012年，全市生產(chǎn)總值保持年均16%的速度增長，成為珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快、投資環(huán)境好、綜合實力強(qiáng)的城市之一。據(jù)中國社科院發(fā)布的«2011中國城市競爭力藍(lán)皮書，在兩岸三地294個城市中，佛山市綜合競爭力位居第12位，居全國地級市之首。2012年全市完成生產(chǎn)總值6709.02億元，比上年增長8.2%,占全省生產(chǎn)總值的11.75%。其

34、中第一產(chǎn)業(yè)增加值129.31億元，增長3.8%;第二產(chǎn)業(yè)增加值4191.01億元，增長9.2%;第三產(chǎn)業(yè)增加16中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中CHINARAILWAYSIYUANSURVEYDESIGNCiRCUFCO-,LTD-佛山西站綜合交通樞紐配套工程值2388.70億元，增長6.4%0三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為1.92:62.47:35.61。人均GDP達(dá)到9.3萬元，是全省人均GDP1.7倍。2012年佛山市完成主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見下2012年佛山市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項目單位佛山市全省占全省比重%一、土地面積km238481798132.14二.總?cè)丝冢☉艏┤f人37886364.38其中：城鎮(zhèn)人口萬人3

35、7871405.29三.常住人口萬人726105946.85四.國內(nèi)生產(chǎn)總值億元67095706811.76其中：第一產(chǎn)業(yè)億元12928474.53第二產(chǎn)業(yè)億元41912770115.13第三產(chǎn)業(yè)億元2389265209.01五.人士GGDP力兀8.034.471.80六.工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值億元1491210970713.59其中：工業(yè)產(chǎn)值億元1465410505013.95農(nóng)業(yè)產(chǎn)值億元25846575.54七.外貿(mào)進(jìn)出口總額億美元61198396.21其中：出口總額億美元40257417.00八.固定資產(chǎn)投資額億元21281930811.02九.社會消費品零售總額億元2020226778.913.

36、2.2 旅游資源佛山是國家歷史文化名城，歷史悠久，山水秀美，旅游資源十分豐富，有始建于北宋，融古代陶塑、木雕、鑄造和建筑藝術(shù)精華于一體的東方民間藝術(shù)之宮”、國家重點文物保護(hù)單位的佛山祖廟以及市區(qū)孔廟、仁壽寺等古跡；有嶺南園林藝術(shù)的代表作，名列廣東四大名園的佛山梁園和順德清暉園；有南海西樵山、南國桃園、小塘金沙灘、順德順峰山，均安生態(tài)園、三水森林公園等度假區(qū)和風(fēng)景點，佛山秋色藝術(shù)、石灣陶瓷、順德龍舟、南海舞獅等富有地方特色的旅游項目可讓游客領(lǐng)略獨特的嶺南藝術(shù)和水鄉(xiāng)風(fēng)情。佛山也辱中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中81重建CHlARAILWAYSIYUANSURVEYA3JDDESIGNCiRCUFC

37、XJ-,LTD-可行性研究報告修改是美食之鄉(xiāng)”，佛山的小吃和土特產(chǎn)饒有風(fēng)味、膾炙人口。2012年全年接待旅游者人數(shù)3529萬人次，比上年增長7.2%0在旅游人數(shù)中，接待過夜旅游者1045.22萬人次，增長6.6%,其中外國人21.18萬人次，增長8.9%;香港、澳門和臺同胞112.04萬人次，增長15.5%。全年旅游總收入365.73億元，增長23.4%03.2.3 工農(nóng)業(yè)概況佛山市工業(yè)發(fā)達(dá)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，是珠江三角洲地區(qū)以及廣東省第三大工業(yè)生產(chǎn)基地。一、二、三產(chǎn)業(yè)相比，第二產(chǎn)業(yè)占到較高的比重，已經(jīng)成為佛山市的主體產(chǎn)業(yè)，目前已形成了以家用電器、光機(jī)電一體化、電子信息及裝備

38、制造、陶瓷及其它建材、紡織服裝、金屬材料加工與制品、塑料制品、化工及醫(yī)藥、食品飲料、家居用品制造等優(yōu)勢行業(yè)為主體的工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。2012年全年規(guī)模以上工業(yè)增加值3652.82億元，增長12.7%。其中，國有及國有控股企業(yè)增長5.2%,民營企業(yè)增長14.1%,外商及港澳臺投資企業(yè)增長10.0%,股份制企業(yè)增長14.7%,集體企業(yè)增長21.3%,股份合作制企業(yè)增長19.9%。分輕重工業(yè)看，輕工業(yè)增長11.7%,重工業(yè)增長13.6%。分企業(yè)規(guī)?？?，大型企業(yè)增長12.5%,中型企業(yè)增長9.3%,小型企業(yè)增長15.0%0佛山屬于亞熱帶地區(qū)，氣候溫和，適宜農(nóng)作物及經(jīng)濟(jì)作物生長，通過大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和

39、現(xiàn)代化，逐步從傳統(tǒng)城郊型農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代都市型農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變。2012全年糧食總產(chǎn)量9.82萬噸，比上年增長0.9%;蔬菜產(chǎn)量141.40萬噸，下降4.4%;水果產(chǎn)量5.00萬噸，下降0.1%。全年肉類總產(chǎn)量24.76萬噸，比上年下降8.9%。其中豬肉產(chǎn)量12.56萬噸，下降10.6%;禽肉產(chǎn)量12.16萬噸，下降7.1%。全年水產(chǎn)品產(chǎn)量59.17萬噸，增長1.2%。全年三鳥飼養(yǎng)量9263.59萬只，下降12.1%;生豬飼養(yǎng)量272.22萬頭，下降8.4%o18中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司CHINARAILWAYSIYUANSURVEYDESICiNGRCUFCO-,LTD.佛山西站綜合交通樞紐配套工程

40、佛山市2012年主要工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量匯總表產(chǎn)品名稱計量單位產(chǎn)量比上年增長（%）主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量啤酒萬升171413.5410.5軟飲料萬噸178.3130.6布億米7.3217.4服裝億件4.626.3機(jī)制紙及紙板萬噸33.47-15家具萬件1807.49-4.1涂料（油漆）萬噸74.8216塑料制品萬噸250.6517.4墻地磚億平方米10.119.3鋁材萬噸348.519.9不銹鋼日用制品萬噸17.565.3家用燃?xì)庠罹呷f個611.8629家用燃?xì)鉄崴魅f個515.146.4電飯鍋萬個4247.877.5房間空調(diào)器萬臺2368.197.9微波爐萬臺5265.135.7家用洗衣機(jī)萬臺333.7

41、11.3家用電冰箱萬臺937.758發(fā)億千瓦小時177.282.1主要農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量糧食萬噸9.820.9蔬菜萬噸141.4-4.4水果萬噸5-0.1肉類總產(chǎn)量萬噸24.76-8.9水產(chǎn)品萬噸59.171.2二鳥飼養(yǎng)里萬只9263.59-12.1生豬飼養(yǎng)量萬頭272.22-8.4生豬年末存量萬頭99.92-1.419中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中nmsCHINARAILWAYSIYUANSURVEYDESICiNCiROUFCXJ-,LTD-可行性研究報告修改3.3區(qū)域交通運輸情況3.3.1 交通運輸現(xiàn)狀鐵路：廣茂鐵路從東至西橫穿佛山市，東接廣州，西連茂名，在佛山市境內(nèi)長50km,通過黎湛線、

42、粵海通道可連接西南和海南省。佛山火車站是全市客貨運量重要的集散地之一。公路：佛山市公路運輸發(fā)展迅速，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成績顯著，形成了連接城鎮(zhèn)，通達(dá)鄉(xiāng)村，四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)。主要干線公路已經(jīng)全部改渡為橋，大批高等級公路相繼建成通車，農(nóng)村公路技術(shù)等級也得到普遍提高。水運：佛山市位于珠江三角洲腹地，水系發(fā)達(dá)，境內(nèi)水道密布，港口眾多，東平水道、蓮沙容水道、順德水道橫貫東西，西江下游出海航道、陳村水道縱穿南北，是資源豐富的云南、貴州、廣西等?。ㄗ灾螀^(qū)）通往珠三角和港澳地區(qū)的水運紐帶，也是珠三角與華北、華中等地區(qū)煤炭、鋼鐵、礦石等貨物交流的重要通道。全市內(nèi)河通爪里程約820km，完成吞吐量4963萬噸，其

43、中集裝箱248.5萬標(biāo)箱。2012年全市完成全社會客運量49146萬人，比上年增長14.5%0其中公路運輸49060萬人，增長14.5%;水路運輸86萬人，增長0.6%。完成旅客周轉(zhuǎn)量125.27億人公里，增長6.6%。其中公路運輸124.24億人公里，增長6.6%;水路運輸1.02億人公里，增長3.4%o全年完成全社會貨運量27354萬噸，比上年增長9.6%0其中公路運輸23358萬噸，增長11.3%;水路運輸3848萬噸，增長2.1%。完成貨物周轉(zhuǎn)量241.02億噸公里，增長11.4%。其中公路運輸187.70億噸公里，增長13.5%;水路運輸53.02億噸公里，增長4.8%。3.3.2交

44、通發(fā)展規(guī)劃鐵路：在研究年度，佛山地區(qū)的鐵路建設(shè)將發(fā)生較大的變化。將建成通車的鐵路主要有貴廣客運專線、南廣鐵路、西部沿海鐵路、廣珠鐵路等分別引入或通過佛山西站；建成的城際鐵路主要有廣佛肇城際線、廣佛環(huán)線、廣珠城際等。新建佛山西大型鐵路客站，作為廣州樞紐面向西部的重要客運站20中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中RAILWAYSITUANSURVEYDESIGNCiRCJUFCO-,LTD-佛山西站綜合交通樞紐配套工程之一，主要承擔(dān)廣佛樞紐西南方向的旅客運輸任務(wù)。公路：根據(jù)佛山市干線公路網(wǎng)規(guī)劃方案，未來佛山市干線公路網(wǎng)由高速公路系統(tǒng)和快速公路系統(tǒng)組成，其中高速公路系統(tǒng)主要承擔(dān)過境交通及出入境交通，快速

45、公路系統(tǒng)主要溝通佛山境內(nèi)各鎮(zhèn)組團(tuán)間的公路交通聯(lián)系，并與周邊地市的路網(wǎng)有機(jī)銜接。水運：根據(jù)佛山市水運發(fā)展規(guī)劃，佛山市將以行政區(qū)劃調(diào)整為契機(jī)，以港口資源整合為主線，用20年左右的時間，建成以兩橫兩縱”航道為骨架,兩個樞紐港區(qū)為中心，航道網(wǎng)絡(luò)通暢，港口布局合理，船舶技術(shù)先進(jìn)，與其他運輸方式相互銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展的連接內(nèi)陸、江海直達(dá)、四通八達(dá)的內(nèi)河航運體系。而-中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中nmsCHINARAILW.SYSIYUANSURVEYDESIGNCiROUFCXJ-,LTD-21可行性研究報告修改第四章區(qū)域交通需求分析佛山西站是廣州樞紐的重要組成部分，是樞紐重要的客運站之一，因此,佛山西站承

46、擔(dān)的客流與樞紐客運總量有著密切的關(guān)系，與樞紐各個客運站之間的分工有著密切的關(guān)系。4.1 區(qū)域客運總量預(yù)測4.1.1 運量預(yù)測思路廣州樞紐目前有武廣客專、京廣既有線、廣深線、廣梅汕、廣茂、廣珠城際鐵路引入，而在設(shè)計年度，還將有貴廣客專、南廣鐵路、廣深港、廣汕等大鐵路引入，以及廣佛、廣清、廣佛環(huán)線等多條城際鐵路引入。樞紐引入線路多，客流構(gòu)成較為復(fù)雜。根據(jù)樞紐的特性，將樞紐客流分為長途客流和城際客流兩個部分單獨進(jìn)行預(yù)測。長途客流的預(yù)測主要是基于歷年樞紐客流的歷史統(tǒng)計資料，采用回歸預(yù)測、彈性系數(shù)、對數(shù)曲線等數(shù)理統(tǒng)計方法進(jìn)行預(yù)測；城際客流預(yù)測主要是結(jié)合我院及其他設(shè)計院完成的設(shè)計研究成果，分線匯總而得。4

47、.1.2 客運量預(yù)測根據(jù)廣州樞紐歷年完成的旅客發(fā)送量統(tǒng)計資料，分別采用時間序列法、回歸預(yù)測法、彈性系數(shù)、指數(shù)平滑等方法，對未來廣州樞紐的客運量進(jìn)行預(yù)測。各種方法預(yù)測結(jié)果匯總見下表。22中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司CHmARAILWAVSIYUANSURVEY靠N口DESIGNCiRUUFCXJ-.LTD-佛山西站綜合交通樞紐配套工程廣州樞紐客運量預(yù)測匯總表單位：萬人預(yù)測方法近期遠(yuǎn)期時間序列75189844多項式模型1034416744二元回歸932215873,兀回歸809410377彈性系數(shù)1053213882對數(shù)曲線1208025320乘車舉法959812287平均值964114904取

48、值1100014800在研究年度，引入廣州樞紐的客運專線及快速鐵路除了既有的京廣客運專線、京廣既有線、廣深線、廣茂線、廣珠線、廣珠城際等以外，還將有貴廣客專、廣深港高速、南廣線、廣汕線、西部沿海等鐵路的引入，客流將會跳躍增長。因此，考慮彈性系數(shù)法和二元回歸兩種方法預(yù)測結(jié)果的權(quán)重大些。在近、遠(yuǎn)期預(yù)測廣州樞紐旅客發(fā)送量分別11000萬人、14800萬人（不含城際客流），年平均增長率分別為4.49%、3.01%o略高于全國鐵路客流的平均增長速度，符合本地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的趨勢。引入廣州樞紐的城際鐵路主要有廣清、廣珠、廣佛肇、廣佛環(huán)線、廣佛江珠等城際鐵路。根據(jù)珠三角城際客流調(diào)查及預(yù)測，以及結(jié)合各城際鐵路

49、項目設(shè)計成果，預(yù)測近、遠(yuǎn)期廣州樞紐城際客流分別為29000萬人、43600萬人近遠(yuǎn)期增長率為4.16%o廣州樞紐近、遠(yuǎn)期始發(fā)客流見下表：廣州樞紐旅客發(fā)送量預(yù)測表單位：萬人指標(biāo)近期遠(yuǎn)期預(yù)測趨勢客運量1100014800城際鐵路客運量2900043600樞紐旅客發(fā)送量合計400005840023/中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中amsCHINARAILWAYSIYUANSURVEY人XDDESIGNCiROUFCXJ-,LTD-可行性研究報告修改通過上述預(yù)測，得廣州樞紐旅客發(fā)送量近、遠(yuǎn)期分別為4億人、5.84億人。4.1.3 旅客流向預(yù)測研究年度，隨著珠三角地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展和區(qū)域城際軌

50、道交通系統(tǒng)的建設(shè)，區(qū)域基本實現(xiàn)同城化。廣州樞紐與珠三角其他城市間的城際客流迅猛增漲。廣州樞紐旅客發(fā)送量以珠三角內(nèi)城際為主，長途客流中南、華東和西南地區(qū)為主。廣州樞紐客流流向詳見下表。廣州樞紐客流流向表單位：萬人大區(qū)小區(qū)2012近期遠(yuǎn)期廣東省珠三角16672731439721粵其他48451117168小計21513242546889華東57720973376中南豫鄂湘201126433925桂瓊138170253小計214928134178東北華北223372552西南46720793087西北128214318合計569540000584004.1.4 樞紐客站分工在研究年度近期，引入廣州樞

51、紐的線路主要有貴廣、南廣、西部沿海、廣珠等鐵路，以及廣汕、廣清、廣佛肇、廣佛江珠、穗莞深等城際鐵路相繼建成運營，廣州樞紐內(nèi)的客站分布及功24磅中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中BIIKXCHI1MAKAILW.WSITUANSURVEYh*口DESIGNGROUFCXJ-.LTD.能逐漸清晰。樞紐客運站將形成四主二輔的新格局。即廣州南、廣州、廣州東、新佛山為主要客站，廣州北、新塘為輔助客站。各站吸引范圍及分工如下：廣州南站：主要辦理武廣客專、廣深港客專始發(fā)終到列車；貴廣客專、南廣鐵路、深茂鐵路部分始發(fā)終到客車；廣珠城際始發(fā)終到城際列車；武廣客專、貴廣線、南廣線至廣深港客專、廣珠城際通過客車。研究

52、年度還修建廣州南地下城際場，主要辦理佛莞城際部分始發(fā)終到城際列車；廣佛環(huán)線停站通過客車。廣州站：研究年度廣州站主要辦理廣清城際、廣佛江珠城際始發(fā)終到列車；廣肇城際部分始發(fā)終到列車；京廣線、廣茂線、廣梅汕既有線始發(fā)終到普速列車，部分廣深線城際列車，京廣、廣茂、廣梅汕既有線通過客車作業(yè)，經(jīng)廣汕線至沿海鐵路的長途始發(fā)終到客車。研究年度初、近期辦理經(jīng)廣汕線至京九客專的長途始發(fā)、終到客車。廣州東站：主要辦理穗莞深城際、廣深線大部分城際客車、廣汕城際客車以及少量通過列車作業(yè)。佛山西站：辦理廣佛環(huán)線的始發(fā)終到列車；廣肇城際、佛莞城際部分始發(fā)終到列車；貴廣線、南廣線和廣東西部沿海部分始發(fā)終到列車；廣東西部沿海

53、與京廣客專間的通過客車。4.1.5 樞紐各站旅客發(fā)送量預(yù)測根據(jù)廣州樞紐各客站的分工及吸引范圍情況，結(jié)合各站未來的設(shè)計能力,各站分擔(dān)的客流分配見下表。廣州樞紐主要客站始發(fā)客流分配表單位：萬人年度廣州站廣州東廣州南佛山西新塘其他城際站合計近期64205240100055470一1286540000遠(yuǎn)期752055301387075901410224805840025J中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中afitsCHINARAILWAY5IYUANSURVEY人為口DESIGNCiROUFCXJ-,LTD-可行性研究報告修改4.2 佛山西站客運量及客車對數(shù)預(yù)測佛山西站是廣州樞紐重要的客站之一，主要吸引

54、佛山市的禪城區(qū)、高明、三水、南海部分地區(qū)。根據(jù)廣州樞紐各個客站的分工，以及分擔(dān)的旅客發(fā)送量，預(yù)測佛山西站近、遠(yuǎn)期旅客發(fā)送量分別為5470萬人、7590萬人；承擔(dān)的客車對數(shù)，近期始發(fā)客車對數(shù)214對，其中城際鐵路客車對數(shù)145對、非城際鐵路客車69對，遠(yuǎn)期始發(fā)客車對數(shù)305對，其中城際鐵路客車對數(shù)203對、非城際鐵路102對。佛山西站始發(fā)終到客車對數(shù)詳見下表。佛山西始發(fā)終到客車對數(shù)表單位：對/日種類近期遠(yuǎn)期一、始發(fā)客車總對數(shù)214305（一）始發(fā)城際列車145203廣佛肇城際5371廣佛環(huán)線72102佛莞城際2030（二）非城際鐵路69102西部沿海線1625貴廣客專2842南廣線25354.3 佛山西站旅客最高聚集人數(shù)計算根據(jù)上述