機艙資源管理教案--補差

1、秦皇島興榮海事學(xué)校船員補差培訓(xùn)輪機教學(xué)教案教師姓名：孟軍華所在單位：海運學(xué)校課程名稱：機艙資源治理秦皇島興榮海事學(xué)校教案首頁課程名稱機艙資源治理開課單位海運學(xué)院課程代碼課程類型公共根底課,學(xué)科根底課,專業(yè)課曲集中性實踐環(huán)節(jié)修讀類別必修課#,選修授課方式課堂講授#,實踐考核方式測試#,考查總學(xué)時16/16學(xué)分3.5學(xué)時分配課堂講授16學(xué)時；實踐課24學(xué)時；上機課學(xué)時教材名稱海船船員適任證書知識更新作者林葉錦蔣德忠郭軍武出版社及出版時間大連海事大學(xué)出版社人民交通出版社2021.7指aE參力書船舶治理船舶治理機艙資源治理機艙資源治理作者劉正江黃連中將德志黃連中出版社及出版時間大連海事大學(xué)出版社200

2、11.6大連海事大學(xué)出版社2001.12大連海事大學(xué)出版社2021.08大連海事大學(xué)出版社2021.03授課教師李雷斌職稱講師授課時間章名稱:第二章機艙資源治理節(jié)名稱：第一節(jié)概述重點：人為因素資源治理難點：難點處理：內(nèi)容與板書：備注：第一節(jié)概述65分鐘脈絡(luò)：船舶事故-人為因素為主-學(xué)習(xí)資源治理理論-科學(xué)治理,分析事故成因-研究實踐克服的對策和方法-實現(xiàn)船舶的平安營運-提升企業(yè)的效益一.人為因素的概念及其主要表現(xiàn)：1 .人為因素：人為失誤：事故的成因：事故的冰山模型,失誤連與事故思想(理念,文化)-態(tài)度-行為的一一轉(zhuǎn)變,實現(xiàn)人為因素的有效限制,從而減少事故2 .主要表現(xiàn)：(1)人的行為水平的降低

3、：(2)海上環(huán)境：(3)平安治理：4營運：5腦力勞動：2 .資源與治理一資源的定義及分類二治理的含義三資源治理的意義3 .機艙資源治理一機艙資源治理的構(gòu)成：二機艙資源治理的特點和方法/手段：1 .法2.SOP+PDCASOP權(quán)威制定,在PDCA的實踐中完善和增強三機艙資源治理的目的提升人員素質(zhì),學(xué)習(xí)治理知識和方法,限制人為失誤,減少船舶事故章名稱:第二章機艙資源治理節(jié)名稱：第二節(jié)治理的根本職能重點:治理的四大職能難點：難點處理：內(nèi)容與板書：備注：第二節(jié)治理的根本職能25分鐘一概述：一方案職能二組織三領(lǐng)導(dǎo)四限制二.方案職能一方案的含義二方案的組織實施1 .目標(biāo)治理2 .PDCA循環(huán)二者并不矛盾三

4、.組織職能一組織的含義與類型二劃分組織部門的原那么6點1 .目標(biāo)任務(wù)原那么2 .責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原那么3 .分工協(xié)作原那么及精干高效原那么4 .治理幅度原那么5 .統(tǒng)一指揮原那么和權(quán)力制衡原那么6 .集權(quán)與分權(quán)的原那么三人員配備1 .人員配備的任務(wù)2 .人員配備的程序3 .人員配備的原那么四輪機部組織機構(gòu)及成員的根本責(zé)任1 .船舶組織機構(gòu)：甲板、輪機、事務(wù)2 .輪機部組織機構(gòu)及成員的根本責(zé)任：C/E,2E;3E,4/E;OILER,FITTER章名稱:第二章機艙資源治理節(jié)名稱：第三節(jié)領(lǐng)導(dǎo)職能重點：溝通、協(xié)調(diào)、鼓勵難點：難點處理：內(nèi)容與板書：備注：第三節(jié)領(lǐng)導(dǎo)職能90分鐘一.溝通一溝通的含義和特

5、征1 .溝通的含義2 .溝通的特征二溝通的分類和作用1 .分類2 .作用三有效溝通1 .有效溝通的內(nèi)涵2 .有效溝通的6原那么3 .溝通的障礙4 .提升全員的溝通技巧四外部溝通和內(nèi)部溝通1 .外部溝通2 .內(nèi)部溝通二.領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)一領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的含義和作用1 .領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的含義2 .領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的對象3 .領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的種類4 .領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的作用二領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)沖突的藝術(shù)1 .沖突的含義2 .沖突的兩重性3 .沖突與發(fā)泄-平安閥理論4 .處理沖突的藝術(shù)三.鼓勵一鼓勵的含義1 .鼓勵是一個過程2 .鼓勵過程受內(nèi)外因素制約3 .鼓勵具有時效性二需要鼓勵理論4 、馬斯諾的需要層次論生理平安社交尊重自我實現(xiàn)5 .赫茨伯格的雙因

6、素理論保健因素鼓勵因素三鼓勵的6原那么1 .組織、個人目標(biāo)相結(jié)合2 .物質(zhì)、精神鼓勵相結(jié)合3 .外在、內(nèi)在鼓勵相結(jié)合4 .正、負(fù)鼓勵相結(jié)合5 .按員工需要鼓勵6 .堅持民主公正四鼓勵的方法1 .目標(biāo)鼓勵2 .獎罰鼓勵3 .評選、競賽、競爭鼓勵4 .典范鼓勵5 .參與鼓勵6 .感情鼓勵7 .員工持股8 .危及鼓勵9 .組織文化鼓勵章名稱:第二章機艙資源治理節(jié)名稱：第四節(jié)輪機部團(tuán)隊重點：團(tuán)隊高效團(tuán)隊的特征團(tuán)隊的組成難點：難點處理：內(nèi)容與板書：備注：第四節(jié)輪機部團(tuán)隊90分鐘1 .團(tuán)隊的含義5P一目標(biāo)二人三團(tuán)隊的定位四權(quán)限五方案2 .高效團(tuán)隊的特征一清楚的目標(biāo)二充分的人技能三相互的信任四一致的承諾五良

7、好的溝通六成員的工作自主性和精神狀態(tài)七有效的領(lǐng)導(dǎo)八內(nèi)部支持和外部支持3 .團(tuán)隊的作用1 .團(tuán)隊的功能：1.更好地完成組織任務(wù)2.更好地滿足個體成員的心理需求2 .團(tuán)隊的優(yōu)點：1+1大于21任務(wù)并行,齊頭并進(jìn)2綜合技能,判斷力,經(jīng)驗1+1大于23團(tuán)隊成員自我調(diào)節(jié),自我約束4比傳統(tǒng)部門具有彈性,反響快5不僅可以提升提升效率,改良績效,還可以體改工作滿意度3 .團(tuán)隊滿足成員心理需求的途徑：1獲得平安感2滿足自尊(3)增強自信(4)增強力量感(5)信息有效溝通(6)協(xié)調(diào)人際關(guān)系(7)制約個體行為四.團(tuán)隊成員的角色及作用(1)實干者角色描述：實干者非?，F(xiàn)實、傳統(tǒng)甚至有點保守,他們崇尚努力,方案性強,喜歡

8、用系統(tǒng)的方法解決問題；實干者有很好的自控力和紀(jì)律性,對團(tuán)隊忠誠度高,為團(tuán)隊整體利益著想而較少考慮個人利益.典型特征:有責(zé)任感、高效率、守紀(jì)律,但比擬保守.作用：由于其可靠、高效率及處理具體工作的水平強,因此在團(tuán)隊中作用很大；實干者不根據(jù)個人興趣而是根據(jù)團(tuán)隊需要來完成工作.優(yōu)點:有組織水平、務(wù)實,能把想法轉(zhuǎn)化為實際行動；工作努力、自律.缺點:缺乏靈活性,可能會阻礙變革.(2)協(xié)調(diào)者角色描述:協(xié)調(diào)者能夠引導(dǎo)一群不同技能和個性的人向著共同的目標(biāo)努力.他們代表成熟、自信和信任,辦事客觀,不帶個人偏見；除權(quán)威之外更有一種個性的感召力,在團(tuán)隊中能很快發(fā)現(xiàn)各成員的優(yōu)勢,并在實現(xiàn)目標(biāo)的過程中妥善運用.典型特征

9、:冷靜、自信,有限制力.作用:擅長領(lǐng)導(dǎo)一個具有各種技能和個性特征的群體,善于協(xié)調(diào)各種錯綜復(fù)雜的關(guān)系,喜歡平心靜氣地解決問題.優(yōu)點：目標(biāo)性強彳寺人公平.缺點:個人業(yè)務(wù)水平可能不會太強,比擬容易將團(tuán)隊的努力歸為己有.(3)推進(jìn)者角色描述:說干就干,辦事效率高,自發(fā)性強,目的明確,有高度的工作熱情和成就感；遇到困難時,總能找到解決方法；推進(jìn)者大都性格外向且干勁十足,喜歡挑戰(zhàn)別人,好爭端,而且一心想取勝缺乏人與人之間的相互理解,是一個具有競爭意識的角色.典型特征：富有挑戰(zhàn)性,好交際,富有激情.作用：是行動的發(fā)起者,敢于面對困難,并義無反顧地加速前進(jìn)；敢于單獨做決定而不介意別人的反對.推進(jìn)者是保證團(tuán)隊快

10、速行動的最有效成員.優(yōu)點：隨時愿意挑戰(zhàn)傳統(tǒng),厭惡低效率,反對自滿和欺騙行為.缺點：有挑釁嫌疑,做事缺乏耐心.(4)創(chuàng)新者角色描述:創(chuàng)新者擁有高度的創(chuàng)造力,思路開闊,觀念新,富有想象力,是“點子型的人才,他們愛出主意,其想法往往比擬偏激和缺乏實際感.創(chuàng)新者不受條條框框約束,不拘小節(jié),難守規(guī)那么.典型特征:有創(chuàng)造力,個人主義,非正統(tǒng).作用:提出新想法和開拓新思路,通常在工程剛剛啟動或陷入困境時,創(chuàng)新者顯得非常重要優(yōu)點:有天分,富于想象力,智慧,博學(xué).缺點:好高警遠(yuǎn),不太關(guān)注工作細(xì)節(jié)和方案,與別人合作本可以得到更好的結(jié)果時,卻喜歡過分強調(diào)自己的觀點.信息者角色描述:信息者經(jīng)常表現(xiàn)出高度熱情,是一個反

11、響敏捷、性格外向的人.他們的強項是與人交往,在交往的過程中獲取信息.信息者對外界環(huán)境十分敏感,一般最早感受到變化.典型特征:外向、熱情、好奇、善于交際.作用:有與人交往和發(fā)現(xiàn)新事物的水平,善于迎接挑戰(zhàn).優(yōu)點:有天分,富于想象力,智慧,博學(xué).缺點:最初的興奮感消逝后,容易對工作失去興趣.(6)監(jiān)督者角色描述:監(jiān)督者嚴(yán)肅、謹(jǐn)慎、理智、冷血質(zhì),不會過分熱情,也不易情緒化.他們與群體保持一定的距離,在團(tuán)隊中不太受歡送.監(jiān)督者有很強的批判水平,善于綜合思考謹(jǐn)慎決策.典型特征:冷靜、不易沖動、謹(jǐn)慎、精確判斷.作用:善于分析和評價,善于權(quán)衡利弊來選擇方案.優(yōu)點:冷靜、判別水平強.缺點:缺乏超越他人的水平.(

12、7)凝聚者角色描述:是團(tuán)隊中最積極的成員,他們善于與人打交道,善解人意,關(guān)心他人,處事靈活,很容易把自己同化到團(tuán)隊中.凝聚者對任何人都沒有威脅,是團(tuán)隊中比擬受歡送的人.典型特征:合作性強,性情溫和,敏感.作用:善于調(diào)和各種人際關(guān)系,在沖突環(huán)境中其社交和理解水平會成為資本；信奉“和為貴,有他們在的時候,人們能協(xié)作得更好,團(tuán)隊士氣更高.優(yōu)點:隨機應(yīng)變,善于化解各種矛盾,促進(jìn)團(tuán)隊合作.缺點:在危機時刻可能優(yōu)柔寡斷,不太愿意承當(dāng)壓力.(8)完美者角色描述:具有持之以恒的毅力,做事注重細(xì)節(jié),力求完美；他們不大可能去做那些沒有把握的事情;喜歡事必躬親,不愿授權(quán);他們無法忍受那些做事隨隨便便的人.典型特征:

13、埋頭苦干,守秩序,盡職盡責(zé),易焦慮.作用:對于那些重要且要求高度準(zhǔn)確性的任務(wù),完美者起著不可估量的作用；在治理方面,崇尚高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求,注意準(zhǔn)確性,關(guān)注細(xì)節(jié),堅持不懈.優(yōu)點:堅持不懈,精益求精.缺點:容易為小事而焦慮,不愿放手,甚至吹毛求疵.五.輪機部團(tuán)隊(一)團(tuán)隊精神包含的內(nèi)容：1 .團(tuán)隊的凝聚力2 .團(tuán)隊的合作意識3 .團(tuán)隊高昂的士氣(二)團(tuán)隊精神在船舶上的表達(dá)1 .要營造一個相互信任的氣氛2 .要建立合理有效的溝通機制3 .要強化關(guān)于業(yè)務(wù)知識、敬業(yè)精神的學(xué)習(xí)和提升4 .是船舶治理人員的帶頭作用章名稱:第二章機艙資源治理節(jié)名稱：第五節(jié)通信難點：難點處理：內(nèi)容與板書：備注：第五節(jié)通信(45分鐘

14、)一、船舶內(nèi)部通信系統(tǒng)(一)船用1、設(shè)有的處所以下處所之間應(yīng)以聲力或蓄電池供電的指揮：駕駛室-機艙(直通)駕駛室-應(yīng)急操舵站及舵機艙(直通)駕駛室-火警信號站及消防設(shè)備集中限制站、船首、船尾.駕駛室-無線電室2、船用的使用與治理1 .目前建造的大型船舶,都有對講機系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)、自動系統(tǒng)維護(hù)的重點：對講機系統(tǒng)、指揮系統(tǒng).他們簡單可靠,事關(guān)平安2 .電磁式送話器、受話器可以互換,碳晶和壓電陶瓷式不可互換3 .必須消除側(cè)音4 .及時排除指揮系統(tǒng)故障(二)車鐘裝置1 .車鐘的組成及作用電氣傳令鐘：電車鐘、機艙傳令鐘,用在駕駛室、集控室和機旁操作部位之間傳送主機運轉(zhuǎn)情況的命令和回令的裝置2 .車鐘的使

15、用和考前須知(1)按命令正確恢復(fù)并作記錄,其他人不得任意搖動(2)備車時效對車鐘(3)如搖動車鐘時機艙未復(fù),可在搖一次(4)改變車速時,觀察轉(zhuǎn)速變化(5)定速行,向機艙重復(fù)一次“前進(jìn)三(6)結(jié)構(gòu)良好,經(jīng)得起船舶搖晃震動(三)艙內(nèi)報警系統(tǒng)1 .緊急發(fā)動鐘和應(yīng)急狀態(tài)下的各種鈴組系統(tǒng)2 .火警探測和報警裝置3 .主、輔機工況的自動監(jiān)視報警系統(tǒng)4 .對報警信號裝置的一般要求電源可靠,應(yīng)急狀態(tài)下有應(yīng)急電源供電不同用途的聲響信號應(yīng)有不同的音色,以利區(qū)分在機艙或噪音大的地方,音響信號應(yīng)該足夠搶,同時附有燈光信號各種自動聲光警報,應(yīng)有可以切斷聲響警報而不切斷燈光信號的裝置各種自動報警系統(tǒng)和裝置應(yīng)設(shè)有檢查其功能

16、是否正常的實驗裝置二.機艙值班人員的通訊與溝通(一)值班期間(1)值班輪機員應(yīng)告示其它值班人員有關(guān)對機器的潛在危險情況,以及危及人命和船舶平安的情況.(2)值班輪機員應(yīng)將保證平安值班的一切適當(dāng)指示和信息告知值班人員,日常的機器保養(yǎng)工作應(yīng)納入值班日常工作制度之內(nèi).(3)在進(jìn)行一切預(yù)防性保養(yǎng)、損害限制或維修工作時,值班輪機員應(yīng)與負(fù)責(zé)維修工作的輪機員合作(4)值班輪機員應(yīng)記住,為使船舶和船員的平安免遭任何威脅,在船舶推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)生故障引起速度變化或停止運轉(zhuǎn)、舵機瞬間失靈或失效、機艙發(fā)生火災(zāi)、電站發(fā)生故障或類似這種威脅平安的其它情況時,應(yīng)立即通知駕駛臺.這種通知如有可能,應(yīng)在采取行動之前完成,以便駕駛室

17、有最充分的時間采取一切可能的舉措來預(yù)防可能發(fā)生的海難.(5)在下班前,值班輪機員應(yīng)將值班中有關(guān)主、輔機發(fā)生的事情完整記錄下來,并提醒接班人員注意.(6)出現(xiàn)緊急情況而需要時,拉響警報并采取一切可能的舉措預(yù)防船舶及其貨物和船上人員遭到損害.(二)值班交接1 .在交接班前,值班輪機員應(yīng)向接班輪機員告知以下事項(1)當(dāng)日的常規(guī)命令,有關(guān)船舶操作、保養(yǎng)工作、船舶機械或限制設(shè)備修理的特殊命令.(2)所有機械和系統(tǒng)進(jìn)行修理工作的性質(zhì)、涉及的人員以及潛在的危險二|(3)使用中的艙底污水或殘渣柜、壓載水艙、污油艙、糞便柜、備用柜的液位高度及狀態(tài)以及對其中貯存物的使用或處理的特殊要求.(4)有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特

18、殊要求.(5)移動式或固定式滅火設(shè)備以及煙火探測系統(tǒng)的狀況和備用情況.一(6)獲準(zhǔn)從事機器修理的人員,其工作地點和修理工程,以及其他獲準(zhǔn)上船的人員和需要的船員.(7)有關(guān)船舶排出物,消防要求,特別是在惡劣天氣將來臨時船舶的準(zhǔn)備工作等方面的港口規(guī)定.(8)船上與岸上人員可使用的通信線路,包括萬一發(fā)生緊急事件或要求援助時與水上平安監(jiān)督機關(guān)的通信線路.(9)其它有關(guān)船舶、船員、貨物的平安以及預(yù)防環(huán)境污染等重要情況.(10)由于輪機部造成環(huán)境污染時,向水上平安監(jiān)督機關(guān)報告的程序.口,2 .接班輪機員在承當(dāng)值班任務(wù)前,應(yīng)充分滿意上述事項已被告知,同時還應(yīng)：(1)熟悉現(xiàn)有的和可能有的電熱、水源及其分配情況

19、.(2)了解船上的燃油、潤滑油及一切淡水供給的可用程度和情況.(3)盡可能地將船舶及機器準(zhǔn)備妥,以便在需要時備車或應(yīng)付緊急狀況(三)通知輪機長在遇到以下情況,值班輪機員應(yīng)立即通知輪機長:當(dāng)機器發(fā)生故障或損壞,可能危及船舶的平安運行時.發(fā)生失?，F(xiàn)象,經(jīng)判斷會引起推進(jìn)機械、輔機、監(jiān)視系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損壞或破壞時.發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇∈裁磁e措和決定無把握時.三.機艙與駕駛臺的通信與溝通一開航前1 .船長應(yīng)提前24h將預(yù)計開船時間通知輪機長,如?？扛廴狈?4h,應(yīng)在抵港后立即通知輪機長預(yù)離時間.輪機長應(yīng)向船長報告開航準(zhǔn)備情況.開航時間如有變化,船長應(yīng)立即通知輪機長更正.2 .機艙按船長通知時間備車,

20、如果未能按時開航,船長也未明確推遲開航時間,值班駕駛員應(yīng)將情況告知機艙,主機仍應(yīng)繼續(xù)備車.3 .開航前1h,值班輪機員、駕駛員及電機員核對船鐘、車鐘并試舵,將情況分別記入航海日志、輪機日志及車鐘記錄簿.4 .機艙備車當(dāng)主機的油水溫度、壓力正常后,值班輪機員通知駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)車、沖車和試車,當(dāng)駕駛員認(rèn)為船舶情況允許后,通知機艙方可動車.試車程序是：駕駛臺同意動車后即將車鐘指令備車",機艙回令備車,機艙準(zhǔn)備就緒后根據(jù)主機試車要求,將車鐘放在前進(jìn)一“、后退一等處,進(jìn)行起動、換向操縱試驗.待動作正確無誤后,才將車鐘放在停車位置,表示駕駛臺可隨時用車.二航行中1 .每班下班前,輪機員向駕駛員告知

21、主機平均轉(zhuǎn)速、海水溫度.值班駕駛員向輪機員告知本班平均航速、風(fēng)向、風(fēng)力,并分別記入輪機日志和航海日志.2 .每日正午駕駛臺和機艙核對時鐘并交換正午報告.3 .機動航行時,可以分別不同情況增強聯(lián)系.如在狹水道或危險區(qū)域航行時,駕駛臺應(yīng)提前通知備車航行.如情況突變,那么應(yīng)盡快通知機艙備車航行,備車航行時主機按港內(nèi)機動操縱轉(zhuǎn)速.4 .到港前駕駛臺應(yīng)提前1h通知機艙,以便換用輕油和備車.5 .當(dāng)船舶駛?cè)雽掗熕驎r,主機可能定速航行,以車鐘重復(fù)一次“前進(jìn)三表示.6 .因機械故障不能執(zhí)行航行命令時,如需停車,一般應(yīng)先征得船長同意,但因事態(tài)緊急,輪機長可立即停車并通知駕駛臺.7 .輪機長規(guī)定的主機轉(zhuǎn)速和油門

22、,未經(jīng)允許值班駕駛員、輪機員不得改變.8 .到港前主機進(jìn)行停、倒車試驗,并且有人值班9 .抵港前,輪機長將存油情況報告船長.三停泊中1 .抵港后,船長應(yīng)將預(yù)計的本船動態(tài)告知輪機長,以便輪機長安排檢修工作和根據(jù)下航次任務(wù)與船長協(xié)商燃、潤油料,物料的補充數(shù)量.2 .機艙檢修影響動車的設(shè)備,輪機長應(yīng)事先將工作內(nèi)容和時間報告船長,取得船長同意3 .使用本船起貨機裝卸貨時,值班駕駛員應(yīng)將開工的艙口和工作班數(shù)提前通知當(dāng)班輪機員,以保證平安供電.使用重吊時,大副應(yīng)通知輪機長派人協(xié)助檢查重吊,以策平安.4 .輪機長應(yīng)將機艙各油水艙的存量告知大副,以便計算船舶吃水和穩(wěn)性.5 .如因裝卸作業(yè)不當(dāng)或其他原因造成船舶

23、過度傾斜,影響機艙正常工作,輪機長應(yīng)通知大副給予糾正.四.輪機部與公司職能部門的通信與溝通(一)輪機部向公司主管部門報送的資料(1)各種機務(wù)報表和維修保養(yǎng)方案執(zhí)行情況；(2)機艙備件、物料的申領(lǐng)、入庫、消耗和庫存報表(3)機電動力設(shè)備事故報告(4)有關(guān)船機狀態(tài)的報告(5)有關(guān)設(shè)備平安和性能的特殊情況報告(二)公司機務(wù)部與輪機部的溝通(1)審核、確認(rèn)機艙的備件、物料、油料、修理、檢驗等申請,批準(zhǔn)要求的供油時間、地點和其他要求；(2)最新生效的公約、規(guī)那么、標(biāo)準(zhǔn)和船旗國、港口國等外部組織的最新要求,及時通報船舶,提示船舶注意相關(guān)的營運平安問題(3)確認(rèn)以下方面是否提供岸基支持備件、物料、油料；臨時

24、修理、方案修理；證書、檢驗；PSC檢查.(4)在登船時,聽取輪機長的工作匯報,對提出的問題在職權(quán)范圍內(nèi)作出合理的解釋,說明本人登輪工作的工作任務(wù)和需要船方配合的事項；(5)調(diào)查了解主要干部船員的技術(shù)狀況和人員的配合情況、思想狀況；(6)檢查船舶維修保養(yǎng)情況,根據(jù)船舶的實際狀況,布置下階段工作,并提交輪機長進(jìn)行確認(rèn)；(7)收集船舶應(yīng)報送的各種機務(wù)報表,在可能的情況下審閱并提出意見；(8)檢查船舶的SMS運行情況,尤其是各種檔案、報表、報告的歸檔和保管情況.五.輪機部與其他人員的通信溝通(一)輪機部與加裝燃、潤料人員的溝通1 .加裝燃油(1)加油前加油開始前,輪機長應(yīng)協(xié)同主管輪機員與供方代表聯(lián)系,

25、商定如下事項： 燃油的品種、規(guī)格、數(shù)量是否符合要求； 確定裝油的先后順序； 最大泵油量(速度)及其限制方法；裝油過程中雙方的聯(lián)系方法； 加油泵應(yīng)急停止的方法；加油開始前,安排檢查供油方的檢驗合格證,核實雙方存油量,并由雙方簽字確認(rèn).裝油開始前,應(yīng)請供油方案正確方法提取油樣,并監(jiān)督取樣裝置的安裝及調(diào)整檢查本船各有關(guān)閥門開關(guān)是否正確,各項工作準(zhǔn)備妥善后,即可通知供方開始供油,并記錄開泵時間(2)加油中在裝油全過程中,監(jiān)督裝油速度是否符合約定速度,必要時和供方聯(lián)系；輪機長或主管輪機員應(yīng)使用悠揚提取裝置點滴取樣、封裝、密封、填單簽字.(3)加油后核實油量,解決爭議后在加油收據(jù)上簽字.否那么通知船長、公

26、司甚至請第三方進(jìn)行公證檢驗,提交抗議信2.加裝潤滑油(1)加油中輪機長與供油方代表確認(rèn)加油品種和數(shù)量.散裝油要商定計量方式,并由主管輪機員與供方代表一起檢查量油并確認(rèn).監(jiān)督油樣的采取.(2)加油結(jié)束 待油位穩(wěn)定后,主管輪機員和供方代表一同量油確認(rèn)數(shù)量,一致后輪機長在供油收據(jù)上簽字. 假設(shè)發(fā)生爭議,輪機長與供方代表協(xié)商,一般以船方測量記錄為準(zhǔn).否那么通知船長決定下一步舉措.否那么提交書面抗議,雙方簽字.(二)輪機部與備件物料供給人員的溝通1,準(zhǔn)確理解采購內(nèi)容,含型號、色澤、數(shù)量、質(zhì)量要求、供貨進(jìn)度等2.溝通充分并形成文字記錄章名稱:第二章機艙資源治理節(jié)名稱：第六節(jié)人為失誤與預(yù)防難點：難點處理：內(nèi)

27、容與板書：備注：第六節(jié)人為失誤與預(yù)防90分鐘一、人為失誤定義：工作人員在生產(chǎn)、工作過程中導(dǎo)致實際要實現(xiàn)的功能與所要求的功能不一致,其結(jié)果可能以某種形式給生產(chǎn)、工作帶來不良影響的行為.一人為失誤的分類1極限失誤：導(dǎo)致操作失敗的一種程序上的失誤2設(shè)計失誤：設(shè)計不周3操作失誤：操作不當(dāng),錯誤的程序,不當(dāng)?shù)墓ぞ?動機上的失誤4記憶與注意失誤：忘記、看錯、想錯5過程失誤：確認(rèn)失誤、解釋失誤、判斷失誤、以及操作過程中的失誤二人為失誤的原因1.產(chǎn)生不平安行為的內(nèi)在因素1生理、心理因素上的缺乏：視力弱、聽力差、反響遲鈍,身體疾病等2平安素質(zhì)差：缺乏平安意識、知識和技能3道德品質(zhì)不良：缺服從意識,無組織無紀(jì)律、

28、自私自利,道德敗壞4違背生產(chǎn)規(guī)律：不服從治理,不遵守操作規(guī)章,冒險蠻干,操作隨心所欲,急于求成5身體疲勞：精神不振,神志恍惚,力不從心2.產(chǎn)生不平安行為的外在因素1社會和家庭的影響2客觀環(huán)境影響3各種信息不準(zhǔn)4作業(yè)使用的設(shè)備存在缺陷5船舶治理失控二、疲勞與壓力一疲勞1 .疲勞容易引起的現(xiàn)象1注意力不能集中：不能顧全大局2決策水平降低：誤判局勢,有冒險傾向3記憶力降低：遺忘某些任務(wù),工作程序錯漏4反響遲鈍：對正常、非正常、緊急情況反響遲鈍5活動失去限制：不能保持清醒,無力,語言障礙6行為改變：沉默寡語,易怒,沮喪,具有反社會的行為7態(tài)度改變：估計不到危險,觀察不到警告信號,具有較高的冒險傾向2

29、.疲勞產(chǎn)生的原因1船員自身方面：與其生活方式、行為、個人愛好有關(guān).主要有:睡眠和休息生物鐘和生物節(jié)律服藥用量心理和感情因素工作量2治理方面：組織因素航行/航次方案3船舶方面船舶特性：船舶設(shè)計設(shè)備可靠性檢查與維護(hù)船舶的移動4環(huán)境方面,包括內(nèi)部環(huán)境與外部環(huán)境內(nèi)部環(huán)境：噪聲,船體振動,溫度外部環(huán)境：港口情況,天氣情況,船舶交通情況對船員而言,工人的疲勞原因：睡眠缺乏或睡眠質(zhì)量不高休息不夠或休息質(zhì)量不高緊張或不安噪聲或震動船舶移動飲食不當(dāng),疾病或服用藥物超負(fù)荷工作3 .睡眠充分的有效睡眠二壓力1 .造成壓力的原因1工作壓力2家庭壓力3社會壓力2 .人對壓力的反響1短期反響生理反面及精神與情緒方面生理方

30、面：頭痛,偏頭痛；背通；眼睛和視力問題；皮膚過敏反響；睡眠紊亂；消化失調(diào)；血液膽固醇增加,；腎上腺素/非腎上腺素含量增加精未申與,卜青緒方面：對工作不滿；焦慮；沮喪；易怒；失落；家中或單位人際關(guān)系破裂；酗酒和吸毒；吸煙和無法放松2長期反響個體：尾燈消化器官潰瘍；哮喘；糖尿??；關(guān)節(jié)炎；中風(fēng)；高血壓；心血管疾病和心理疾病組織：曠工,不守時；員工流動率高；病假率高和生產(chǎn)效率低3 .壓力對工作的影響1） 曠工2） 事故3工作表現(xiàn)不穩(wěn)定4注意力不集中5出錯6個人外表：遞遢7同事關(guān)系不佳8焦慮9沮喪4.壓力治理1個體層面認(rèn)知性自我治理技能 應(yīng)對性自我治理技能 支持性自我治理技能 保護(hù)性自我治理技能合理膳食

31、和運動調(diào)解一對自身和壓力源剖析,減輕壓力的反響.認(rèn)知練習(xí)、運動、呼吸練習(xí)一通過工作和時間調(diào)整,是自身恢復(fù)到樂觀放松的狀態(tài)科學(xué)的時間治理尋求外部支持性途徑排遣壓力,交流挫折和不滿,得到建議和鼓勵一增強個體適應(yīng)水平,從根本上減少過度壓力的技能.精神設(shè)想,放松技巧,2工作層面的壓力治理 合理安排工作一重要程度,喜好,有效的時間治理 自我工作水平提升,水平越強,壓力越小3組織如何解壓改善組織的工作環(huán)境和條件,減輕或消除工作條件惡略給員工帶來的壓力. 從組織文化氣氛上鼓勵并幫助員工提升心理保健水平,學(xué)會緩解壓力,學(xué)會放松. 從組織制度、程序上幫助于昂減輕壓力,增強過程治理.4抵御壓力的方法 抵御壓力對輪

32、機部團(tuán)隊的影響良好的培訓(xùn)岸上治理部門保證船上有足夠的適任人員進(jìn)行工作良好的個人時間治理 良好的健康狀況和充足的睡眠按已建立的標(biāo)準(zhǔn)操作程序來開展每項工作 即使在緊張的工作中,也應(yīng)用幽默和愉快作為預(yù)防壓力積累的良藥按團(tuán)隊的治理方式工作,其他成員可以發(fā)現(xiàn)缺乏5.減輕壓力的舉措1清理工作現(xiàn)場2設(shè)計一份未來的工作方案表3每隔20分鐘休息一次4不能中斷必須完成的一項工作5學(xué)會確定和平衡工作和私人時間之間的關(guān)系6） 可用以討論過的一些技術(shù)減少工作量7） 澄清工作責(zé)任和工作期望值的問題8使工作更加有趣9） 決定哪些是絕對要自己做的,那些事分配給他人做的10善于挖掘自己的聰明智慧三.情景意識一情景意識的含義情景

33、意識是人們對于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕,是指在一個特定的時間對影響機器的因素和條件的準(zhǔn)確感知,能敏捷地發(fā)覺和了解周圍情況的變化及影響,能正確考慮或預(yù)測到即將面臨的局面,能隨時知曉與團(tuán)隊任務(wù)相關(guān)的將發(fā)生的事情,能夠識別失誤鏈和在事故發(fā)生前將其破斷的水平二情景意識對平安的影響情景意識是平安意識的一個重要組成局部,在船舶平安中起著相當(dāng)關(guān)鍵的作用.情景意識是指識別過一個失誤鏈和在事故發(fā)生前將其破斷的水平,可隨時知曉與團(tuán)隊任務(wù)相關(guān)的將要發(fā)生的事情,識別和找出失誤.情景意識對平安有很大的影響：工作人員的理解力、判斷力和適應(yīng)性越強,情景意識就越高,事故風(fēng)險就越小,平安系數(shù)就越高；工作人員身體和心理狀況不良、

34、經(jīng)驗與操作技能差、領(lǐng)導(dǎo)與治理技能低,導(dǎo)致情景意識低,平安性就低,發(fā)生事故的可能性就很大；同時,工作人員對工況的熟悉程度越高,對局面和條件的感知越清楚準(zhǔn)確,團(tuán)隊協(xié)作水平越強,情景意識自然越高,是預(yù)防和限制船舶機艙事故發(fā)生的有效方面.三機艙治理中的情景意識的培養(yǎng)1 .輪機知識的積累是情景意識培養(yǎng)的根底2 .增強輪機治理的關(guān)聯(lián)研究是培養(yǎng)情景意識的關(guān)鍵3 .良好工作態(tài)度的形成是培養(yǎng)情景意識的保證4 .重視注意力的分配是情景意識培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)5 .做好輪機治理中特殊情景的預(yù)想是培養(yǎng)情景意識的助推器6,增強對輪機治理案例的學(xué)習(xí)研究是情景意識培養(yǎng)的捷徑四機艙治理中良好情景意識的保持保持良好的情景意識是預(yù)防和

35、限制事故發(fā)生的有效舉措.根據(jù)情景意識原理及案例分析并結(jié)合輪機資源治理理念,良好情景意識的保持表現(xiàn)在以下六個方面.1 .身心狀況情景意識是屬于思維和思想活動的范疇,是工作態(tài)度和情感的產(chǎn)物,身體和心理狀況是思維與情感的根底,良好的身體和心理狀況是良好的情景意識的根本條件.很難想象一位沒有充分休息、健康狀況不良的輪機治理人員會有是夠體力去學(xué)習(xí)和靈活應(yīng)用自己的知識和技能,會適應(yīng)海上多變的自然條件以及機艙繁重、惡劣的工作環(huán)境,會保持良好的情景意識.同時強烈的責(zé)任心、充分的平安意識、優(yōu)秀的職業(yè)道德水準(zhǔn)、頑強的意志、忠于職守的熱忱與執(zhí)著及臨危不懼巧于應(yīng)變的水平等,也都是輪機部人員具有良好情景意識應(yīng)有的心理表

36、現(xiàn).2 .經(jīng)驗與練習(xí)經(jīng)驗與練習(xí)是獲取知識的重要途徑.知識越豐富,理解力、判斷力和適應(yīng)性越強,情景意識自然越高.雖然不同級別的船舶要求輪機員知識的深度、廣度有所差異,但隨著機艙自動化程度越高,所要求的知識水平就越高.輪機部人員日常工作中的傳統(tǒng)習(xí)慣和適任性的操作練習(xí),即當(dāng)值人員應(yīng)具有的知識、經(jīng)驗、技能和在各種情況下所要求的戒備以預(yù)防危險的做法,都可以作為有效應(yīng)付不同條件和局面的經(jīng)驗,這些經(jīng)驗可以認(rèn)為是良好情景意識的根本表現(xiàn).3 .理解力與操作技能理解力與操作技能是良好情景意識的重要表現(xiàn),理解力與操作技能越強,情景意識越高.機艙是輪機部人員操作和限制的重要場所,機艙是船舶的心臟,具對船舶平安有著重要

37、的影響.理解力是指對于動力裝置的實際狀態(tài)與變化趨勢能正確地感知,并對輪機各種設(shè)備適航狀態(tài)的完全理解.操作技能是指通過實際技術(shù)的練習(xí)才能獲得的水平,特別是機艙實際操作與維修技術(shù),必須能夠適應(yīng)經(jīng)常不斷變化的各種工況的要求,又能夠及時跟上不斷更新的現(xiàn)代技術(shù)與設(shè)備的開展.4 .適應(yīng)性與熟悉程度海上環(huán)境千變?nèi)f化,有時風(fēng)平浪靜,有時狂風(fēng)惡浪；有時海域?qū)掗?有時水道狹窄；加上船舶晝夜航行,長時間連續(xù)不斷的機器振動、噪聲使船員得不到充足的睡眠.特別是在機艙的惡劣工作環(huán)境中,輪機員必須在短時間內(nèi)處理這些迅速多變的航行工況.這就要求輪機人員具有良好的適應(yīng)性,此時稍有不慎就可能發(fā)生意外,造成重大損失；同時,輪機人員對輪機工況的熟悉程度越高,熟悉過程中對局面和條件的感知就越清楚明白；在思考、分析和判斷上會達(dá)成與實際情況的一致性,情景意識也就越高.5 .注