混合動(dòng)力汽車(chē)現(xiàn)狀和發(fā)展終稿

1、長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院畢業(yè)論文論文題目： 混合動(dòng)力汽車(chē)的現(xiàn)狀和開(kāi)展系別專(zhuān)業(yè)： 汽車(chē)系汽車(chē)效勞工程 班 級(jí)： 姓 名： 指導(dǎo)教師： 完成時(shí)間： 2021年5月2日 內(nèi)容摘要在21世紀(jì)，由于汽車(chē)的大量存在，尾氣排放嚴(yán)重。逐漸地造成了環(huán)境惡化越來(lái)越嚴(yán)重，隨著環(huán)境問(wèn)題日益增多，霧霾天氣給人們帶來(lái)的困擾，以及能源的短缺使人們意識(shí)到必須尋找新的能源來(lái)取代現(xiàn)在的現(xiàn)狀。混合動(dòng)力汽車(chē)作為純電動(dòng)汽車(chē)替換內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的重要過(guò)渡產(chǎn)品，不僅在節(jié)油環(huán)保上的優(yōu)勢(shì)明顯，而且其動(dòng)力性和行駛里程也能和現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)媲美。因而成為當(dāng)今各大汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)將發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、能量?jī)?chǔ)存裝置蓄電池組合在一起，它們之間

2、的良好匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，防止各自的缺乏，是當(dāng)今最具開(kāi)發(fā)意義的的低排放和低油耗汽車(chē)。關(guān)鍵詞節(jié)能環(huán)保 混合動(dòng)力 技術(shù)開(kāi)展AbstractIn the 21st century, due to the large number of cars, exhaust emissions. Gradually causing environmental degradation more and more serious, with the increasing environmental problems, haze weather to bring people to

3、the troubled, and the shortage of energy so that people are aware of the need to find new energy to replace the current situation. Hybrid electric vehicles as a pure electric vehicle to replace the internal combustion engine of the important transition products, not only in the advantages of saving

4、oil on the obvious, and its power and mileage and the current internal combustion engine can be comparable. And thus become the major development of today's auto companies hot spots. Hybrid electric vehicles will be engine, motor, energy storage devices (batteries) together, they are between the

5、 good match and optimal control, can give full play to the advantages of internal combustion engine vehicles and electric vehicles to avoid their own shortcomings, is the most development today Meaning the low emissions and low fuel consumption of the car.文檔收集自網(wǎng)絡(luò)，僅用于個(gè)人學(xué)習(xí)Key words Energy efficient Hy

6、brid vehicle Technological development長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院畢業(yè)論文目 錄一、緒論1二、混合動(dòng)力汽車(chē)的概述1一混合動(dòng)力汽車(chē)的定義1二混合動(dòng)力汽車(chē)的工作原理2三混合動(dòng)力汽車(chē)的分類(lèi)2三、混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)分析5一電池及電池管理系統(tǒng)5二電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)8三驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)10四、混合動(dòng)力汽車(chē)國(guó)內(nèi)外開(kāi)展現(xiàn)狀11一國(guó)內(nèi)開(kāi)展現(xiàn)狀11二國(guó)外開(kāi)展情況14五、開(kāi)展面臨的問(wèn)題和解決方案17一控制策略技術(shù)17二混合動(dòng)力單元技術(shù)17三存儲(chǔ)技術(shù)18六、混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)展策略探討19一我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)展思路19二混合動(dòng)力車(chē)型開(kāi)展趨勢(shì)及展望20致 謝22參考文獻(xiàn)23第1頁(yè)共1頁(yè)混合動(dòng)力汽

7、車(chē)的現(xiàn)狀和開(kāi)展一、緒論目前，石油資源供給的日益缺乏，環(huán)境污染持續(xù)惡化，世界范圍內(nèi)對(duì)環(huán)境友好可持續(xù)開(kāi)展的呼聲不斷高漲，尋找新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料已成為國(guó)際共識(shí)。近幾來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅猛增長(zhǎng)，汽車(chē)尾氣排放已成為影響各大城市大氣質(zhì)量最主要的污染源之一，嚴(yán)重制約和影響城市的可持續(xù)開(kāi)展和人們的日常生活。因此，尋找新能源來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石油燃料是人們首要解決的問(wèn)題。相對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)雖然具有比較突出的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，但是其產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的研究總體上還處于起步階段，受限于燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)，其行駛路程短、動(dòng)力性能差以及本錢(qián)高等問(wèn)題沒(méi)有得到解決，所以，純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展的局限導(dǎo)致其很難市場(chǎng)化。為尋找傳統(tǒng)燃油汽車(chē)與純電動(dòng)

8、汽車(chē)的過(guò)渡產(chǎn)品和折衷方案，混合動(dòng)力汽車(chē)HEV的研發(fā)已經(jīng)成為國(guó)際范圍內(nèi)新型環(huán)保車(chē)輛開(kāi)發(fā)的新熱點(diǎn)，具有很好的開(kāi)展前景和市場(chǎng)潛力。為此，世界各國(guó)政府以及各大汽車(chē)制造商都在加大力度研發(fā)試驗(yàn)各種混合動(dòng)力汽車(chē)和混合動(dòng)力客車(chē)。從當(dāng)前的技術(shù)開(kāi)展情況來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)由于受到燃料電池性能的局限，續(xù)航里程比較短，難以推廣上市應(yīng)用。燃料電池汽車(chē)的根底研發(fā)設(shè)施投入非常大，車(chē)輛本錢(qián)極高，更不可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。而混合動(dòng)力汽車(chē)具有排放污染低、續(xù)駛里程長(zhǎng)、節(jié)約能源、不改變已有根底設(shè)施的各方面優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)環(huán)保汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；淖钫_產(chǎn)品。二、混合動(dòng)力汽車(chē)的概述一混合動(dòng)力汽車(chē)的定義根本定義：混合動(dòng)力汽車(chē)HybridEl

9、ectricVehicle，HEV是指車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車(chē)輛，車(chē)輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車(chē)輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類(lèi)形式?；旌蟿?dòng)力車(chē)輛的節(jié)能、低排放等特點(diǎn)引起了汽車(chē)界的極大關(guān)注并成為汽車(chē)研究與開(kāi)發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)。 1二混合動(dòng)力汽車(chē)的工作原理混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等局部構(gòu)成。如圖2-1所示，以串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)為例，介紹一下混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的工作原理。圖2-1：串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)工作原理在車(chē)輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車(chē)

10、輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作；電池電量低于60時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)；當(dāng)車(chē)輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量；當(dāng)車(chē)輛能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。2三混合動(dòng)力汽車(chē)的分類(lèi)根據(jù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的配置和組合方式不同，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式三種。1串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)SHEV串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)圖如圖2-2所示。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過(guò)控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過(guò)變速機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。在

11、這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個(gè)水庫(kù)，只是調(diào)節(jié)的對(duì)象不是水量，而是電能。電池對(duì)在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機(jī)需要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車(chē)輛正常工作。這種動(dòng)力系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多，轎車(chē)上很少使用。圖2-2 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)示意圖2并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)PHEV并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)圖如圖2-3所示。并聯(lián)式結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，可以同時(shí)給車(chē)輪提供驅(qū)動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)還可以用作發(fā)電機(jī)，在最正確工況點(diǎn)周?chē)ㄟ^(guò)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)所受的載荷運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能一般中間沒(méi)有能量轉(zhuǎn)換地輸送到汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋，因此系統(tǒng)有著很高的效率以及比較少的燃油消耗量。可是在發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪之間有著許多直接的機(jī)械接觸，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能以最正確工

12、況運(yùn)行，汽車(chē)具體行駛工況一定程度上發(fā)揮很大的作用。在城市間公路和高速公路上等穩(wěn)定行駛的工況上，并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比較適合。在崎嶇不平的山路等較之復(fù)雜的工況下運(yùn)用并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，擁有更廣的使用范圍，但需要更加優(yōu)化的內(nèi)燃機(jī)工作狀態(tài)和更佳的能量系統(tǒng)管理。 3圖2-3 并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)示意圖3混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)PSHEV混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)圖如圖2-4所示。串聯(lián)式與并聯(lián)式綜合起來(lái)就相當(dāng)于混聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?；炻?lián)式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)生成的機(jī)械能與電動(dòng)機(jī)生成的機(jī)械能共同作用的方法驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，但驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)。當(dāng)前的混聯(lián)式結(jié)構(gòu)的根本構(gòu)架通常是行星齒輪作為動(dòng)力復(fù)合器。發(fā)動(dòng)機(jī)做功不僅驅(qū)動(dòng)發(fā)電

13、機(jī)，而且以機(jī)械傳送的方式輸送給驅(qū)動(dòng)橋。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能輸供給電動(dòng)機(jī)或儲(chǔ)能裝置，電動(dòng)機(jī)獲得的驅(qū)動(dòng)力矩經(jīng)過(guò)動(dòng)力復(fù)合裝器傳致驅(qū)動(dòng)橋?；炻?lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)其有著靈活的控制策略：以低速行駛的車(chē)其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)根本上用串聯(lián)方式運(yùn)作；以高速行駛的車(chē)其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)根本上用并聯(lián)方式運(yùn)作?；炻?lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全擁有了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，使其到達(dá)高熱效率和低污染排放。同并聯(lián)式比較，混聯(lián)式有更復(fù)雜的動(dòng)力復(fù)合形式,隨之對(duì)動(dòng)力復(fù)合裝置的有更高的要求。 4圖2-4 混連式混合動(dòng)力系統(tǒng)示意圖三、混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)分析油電混合動(dòng)力系統(tǒng)有機(jī)械功率和電功率兩條能量傳遞路線，包含發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)、電池等多個(gè)環(huán)節(jié)，是一個(gè)集成度很

14、高的系統(tǒng)。相信在未來(lái)5-10 年的開(kāi)展過(guò)程中，要想使混合動(dòng)力系統(tǒng)具有更加優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性和出色的動(dòng)力性能，還需在以下幾點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)上下功夫。一高能量密度電池及其管理系統(tǒng) 一定程度上，油電混合動(dòng)力汽車(chē)的出現(xiàn)是為了解決現(xiàn)階段電池性能缺乏而造成的純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程較短的問(wèn)題。但同時(shí)，為確?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)在加速與爬坡時(shí)能有效提供較大的峰值功率，對(duì)電池的能量密度和功率密度也提出了很高的要求。特別是隨著汽車(chē)輕量化革命的推進(jìn)，為混動(dòng)汽車(chē)配備高能量密度的電池以及更加高效的電池管理系統(tǒng)成為需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。具體來(lái)講，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的電池容量直接影響到車(chē)輛的油耗水平，而以豐田“PRIUS為代表的非插電式混合動(dòng)力

15、為延長(zhǎng)電池壽命，對(duì)其電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)了淺充淺放的控制策略，無(wú)形中降低了電池的有效能量密度，與汽車(chē)輕量化的開(kāi)展趨勢(shì)不符。因此，無(wú)論未來(lái)的油電混合動(dòng)力汽車(chē)是采用鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都急需提高電池的能量密度，同時(shí)為其配備一套完善的電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，以最大限度的發(fā)揮電池性能、延長(zhǎng)電池使用壽命。 5二高可靠性、高效率的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)純電動(dòng)汽車(chē)已沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱，但現(xiàn)階段的混合動(dòng)力車(chē)輛都還或多或少有機(jī)械傳動(dòng)環(huán)節(jié)，尤其是在混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，由行星排和齒輪傳動(dòng)構(gòu)成的功率耦合裝置作為核心環(huán)節(jié)，其效率和可靠性很大程度上決定了整車(chē)的性能。豐田“PRIUS在進(jìn)行換代改良時(shí)，為降低傳動(dòng)環(huán)節(jié)的磨

16、損、增強(qiáng)可靠性，專(zhuān)門(mén)將定傳動(dòng)比的第二排行星傳動(dòng)改成了平行軸齒輪傳動(dòng)。三高性能電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)技術(shù)隨著混合動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)展，電機(jī)已經(jīng)不僅僅作為一項(xiàng)驅(qū)動(dòng)單元，還要作為能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中極為重要的一環(huán)，在電動(dòng)以及發(fā)電模式下都能高效運(yùn)行。并且，在電機(jī)峰值功率上，需具備啟動(dòng)發(fā)動(dòng)、電驅(qū)動(dòng)、整車(chē)加速、制動(dòng)回收等各方面的能力?，F(xiàn)階段在混動(dòng)汽車(chē)上使用的電機(jī)主要有交流永磁同步、直流永磁、開(kāi)關(guān)磁阻以及異步電機(jī)等四種類(lèi)型。在進(jìn)行電機(jī)選用時(shí)，需要綜合考慮性能、質(zhì)量、效率、本錢(qián)等因素。因此，接下來(lái)的電機(jī)研發(fā)工作集中在質(zhì)量改良、性能提升以及體積縮小上。電機(jī)的高效工作與其驅(qū)動(dòng)技術(shù)密不可分，隨著混合動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)展，系統(tǒng)中電機(jī)功率不斷增大

17、，這就對(duì)驅(qū)動(dòng)電路中的功率放大模塊提出了很高的要求。此外，電機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩控制的精確性和穩(wěn)定性也離不開(kāi)優(yōu)化的控制算法。 四優(yōu)化的整車(chē)控制策略混合動(dòng)力汽車(chē)的控制策略是整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的大腦，國(guó)內(nèi)早期的有關(guān)研究主要是利用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)映射出發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，與所建立的控制策略仿真結(jié)果進(jìn)行比照，反推國(guó)外車(chē)型的控制策略?？刂撇呗酝ǔ？煞譃榛诖_定規(guī)那么的控制策略、離線全局優(yōu)化算法和預(yù)測(cè)控制算法三種，它們各具優(yōu)缺點(diǎn)?；诖_定規(guī)那么的控制算法難以充分發(fā)揮行星混聯(lián)系統(tǒng)的節(jié)能潛力，控制效果有限；離線全局優(yōu)化算法往往難以保證實(shí)時(shí)性，也不具有普遍的工況適應(yīng)性，預(yù)測(cè)控制擺脫了工況局限性，但實(shí)時(shí)性仍是應(yīng)用瓶頸。因此，假設(shè)要使混合動(dòng)

18、力系統(tǒng)的綜合性能再上一個(gè)臺(tái)階，還需設(shè)計(jì)出實(shí)時(shí)性良好，可應(yīng)用于實(shí)車(chē)控制器，又能大幅提升整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的控制策略。6四、混合動(dòng)力汽車(chē)國(guó)內(nèi)外開(kāi)展現(xiàn)狀一國(guó)內(nèi)開(kāi)展現(xiàn)狀我國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的研究與開(kāi)發(fā)的工作開(kāi)始于上個(gè)世紀(jì)90年代。經(jīng)過(guò)國(guó)家“863方案的支持與開(kāi)展，目前，我國(guó)在新能源汽車(chē)的自主創(chuàng)新過(guò)程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原那么，確立了以混合電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱，以整車(chē)控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫的研發(fā)布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)的自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和比亞迪汽車(chē)公司走在了HEV開(kāi)發(fā)和研制的最

19、前列。表4-1為國(guó)內(nèi)主要廠商生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)。表4-1： 國(guó)內(nèi)主要廠商生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)地點(diǎn)廠商車(chē)型重慶長(zhǎng)安混合動(dòng)力轎車(chē)武漢東風(fēng)混合動(dòng)力轎車(chē)深圳比亞迪混合動(dòng)力轎車(chē)蕪湖奇瑞混合動(dòng)力轎車(chē)長(zhǎng)春一汽混合動(dòng)力轎車(chē)、大巴北京博太混合動(dòng)力大巴上海上汽混合動(dòng)力大巴廈門(mén)金龍混合動(dòng)力大巴上海榮威混合動(dòng)力轎車(chē)浙江吉利混合動(dòng)力轎車(chē)鄭州宇通混合動(dòng)力大巴2021年2月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為17596輛，同比增長(zhǎng)30.3%。受補(bǔ)貼政策及推廣目錄調(diào)整的影響下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了1月的低迷走勢(shì)后，在2月終于開(kāi)始逐漸回暖。其中，2021年2月插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2645輛和3677輛，同比分別下降33.5%和

20、12.4%。文檔收集自網(wǎng)絡(luò)，僅用于個(gè)人學(xué)習(xí)圖4-2：2021年2月國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量排名在2月插電式混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)中，銷(xiāo)量排名前五的車(chē)型依次為榮威E550、比亞迪唐、榮威eRX5、榮威e950以及比亞迪秦。上汽的榮威E550是2月插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)冠車(chē)型，銷(xiāo)量為1122輛。國(guó)產(chǎn)有代表性的混合動(dòng)力汽車(chē)有：1上汽的榮威E550 動(dòng)力方面，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+2臺(tái)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，但此次三者有機(jī)結(jié)合，可輸出的最大功率147kW，最大扭矩587Nm。且在經(jīng)過(guò)調(diào)校后，車(chē)輛的純電最大續(xù)航里程提升至60km，綜合最大續(xù)航里程超過(guò)500km，另百公里綜合油耗降低至1.6L。與動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是

21、上海捷能自主開(kāi)發(fā)的EDU電驅(qū)變速箱，通過(guò)離合器C1、C2的兩個(gè)擋位，可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、串聯(lián)、并聯(lián)和全工況混動(dòng)模式的切換。2比亞迪秦混合動(dòng)力模式下0到百公里加速時(shí)間僅為5.9秒，最高時(shí)速可達(dá)185Km/h，百公里綜合油耗僅2L。秦在純電狀態(tài)下可連續(xù)駛70公里，滿足日常代步需求，長(zhǎng)途旅行電量耗完后也可用1.5TID黃金動(dòng)力總成單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，突破了新能源車(chē)?yán)m(xù)駛?cè)狈Φ钠款i。秦采用了比亞迪的dmii雙?；靹?dòng)系統(tǒng)，依舊采用并聯(lián)模式，即系統(tǒng)可以以純電動(dòng)或汽油+電動(dòng)模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途3長(zhǎng)安逸動(dòng)逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版車(chē)型正式發(fā)布，新車(chē)最大的變化在于搭載由1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)HE

22、V，也是自主品牌中較為少見(jiàn)的非插電混動(dòng)車(chē)型。外觀方面，展示車(chē)采用了透明的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，且換上了藍(lán)色格柵。其他方面，該車(chē)那么根本與普通燃油版保持一致。車(chē)身尺寸上，其長(zhǎng)寬高分別為4620/1820/1490mm，軸距為2660mm。動(dòng)力方面，逸動(dòng)插電式混動(dòng)版配備混動(dòng)系統(tǒng)，目前其汽油機(jī)的情況沒(méi)有公布，而電動(dòng)機(jī)的最大功率輸出有兩個(gè)版本，分別為33KW和80KW，峰值扭矩為270N·m，電池組容量為12.4kWh，純電動(dòng)續(xù)航里程在70km之上，綜合里程在750km之上。從其車(chē)身上的標(biāo)識(shí)來(lái)看，其綜合油耗為1.6L/100km。資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途4吉利帝豪作為吉利首款插電式混合動(dòng)力轎車(chē)，帝

23、豪PHEV基于FE平臺(tái)打造，搭載全球首創(chuàng)單模輸入、復(fù)合輸出的功率分流式CHS混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)已申請(qǐng)國(guó)家專(zhuān)利，具有完全自主產(chǎn)權(quán)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)上的空白。值得一提的是，全球首創(chuàng)聯(lián)擎科技，把插電式混合動(dòng)力模式做到極致，真正做到了整車(chē)在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性能上的最正確狀態(tài)。聯(lián)擎動(dòng)力模式，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與主動(dòng)力電機(jī)、主調(diào)節(jié)電機(jī)的完美結(jié)合，使車(chē)輛根據(jù)不同駕駛需求智能選擇動(dòng)力輸出源，獲得遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車(chē)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能，帝豪PHEV搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)JL-4G15H發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配高性能雙電機(jī)系統(tǒng)和三元鋰電池組，最高車(chē)速到達(dá)175km/h，NEDC工況油耗1.5L/100Km， HEV模式下綜合工

24、況油耗5.1L/100Km，NEDC工況下純電續(xù)航里程61km。7 二國(guó)外開(kāi)展情況目前，美國(guó)、日本和德國(guó)在混合動(dòng)力汽車(chē)的研究領(lǐng)域處于領(lǐng)跑地位，這也與上述國(guó)家對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的大力支持密不可分，以美國(guó)為例，眾多創(chuàng) 新 電動(dòng)車(chē)企如 Tesla等在6年前就從政府兩次獲得多達(dá)104億美元的低息貸款，資以研究混動(dòng)及純電動(dòng)汽車(chē)。正因如此，現(xiàn)今美國(guó)國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)到達(dá)3.5要考慮到美國(guó)龐大的汽車(chē)數(shù)量基數(shù)。日本與美國(guó)相比，是有過(guò)之而無(wú)不及。著名世界的豐田普銳斯，是世界上技術(shù)最成熟、認(rèn)可度最高的混動(dòng)汽車(chē)，它的總銷(xiāo)售量早已到達(dá)100萬(wàn)輛，這是其他同類(lèi)品牌所遠(yuǎn)不能比較的。日本民眾對(duì)這種新技術(shù)的認(rèn)可度也是其

25、他國(guó)家無(wú)法超越的，如今日本國(guó)內(nèi)混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率到達(dá)了11。國(guó)外有代表性的先進(jìn)的混合動(dòng)力汽車(chē)有：1通用君越其裝備了2.5LECO智能先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)選用了鎳氫蓄電池驅(qū)動(dòng)的電機(jī)輔助系統(tǒng)。在一些高能耗工況如加速爬坡等情況下，電動(dòng)機(jī)能夠適時(shí)激活，給予發(fā)動(dòng)機(jī)必要的輔助動(dòng)力，到達(dá)節(jié)能減排的目的；但在能耗相對(duì)較低的情況下，發(fā)動(dòng)時(shí)機(jī)給蓄電池組進(jìn)行自動(dòng)充電。該汽車(chē)還帶有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，所回收能量也存儲(chǔ)在電池組中。通過(guò)測(cè)試，該款混動(dòng)汽車(chē)的綜合油耗減少了近16%，由原來(lái)的9.8L100km 減少到8.2L100km，百公里等速油耗90km/h低至5.5L。2豐田卡羅拉雙擎卡羅拉雙擎搭載一套由1.8L阿特金森汽油機(jī)

26、和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率在100kW136PS左右，從20km/h加速到50km/h的時(shí)間為3.1秒，官方公布的百公里綜合油耗為4.3L。據(jù)悉，卡羅拉混動(dòng)的混合動(dòng)力蓄電池提供8年20萬(wàn)公里保障。3奧迪A3 e-tron奧迪A3Sportbacke-tron是奧迪第一款插電式混合動(dòng)力豪華轎車(chē)，也是奧迪家族首個(gè)純電動(dòng)行駛里程到達(dá)50km的車(chē)型搭載了精心調(diào)校的1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率可達(dá)110kW，最大扭矩為250Nm。該發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)全新設(shè)計(jì)的6速e-S tronic變速器與一臺(tái)輸出功率為80kW的電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力連接。在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)下，A3 e-tron可實(shí)現(xiàn)150kW的最大系

27、統(tǒng)功率和350Nm的強(qiáng)大系統(tǒng)扭矩。純電動(dòng)行駛從0到100公里/小時(shí)加速只需7.6秒且最高車(chē)速可達(dá)130km/h，混動(dòng)行駛最高車(chē)速可達(dá)222km/h。個(gè)人收集整理 勿做商業(yè)用途對(duì)于新能源汽車(chē)而言，混合動(dòng)力汽車(chē)的角色僅是現(xiàn)階段的過(guò)渡產(chǎn)品，在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)并不成熟、本錢(qián)居高不下的情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)是目前油耗最低、最環(huán)保的綠色車(chē)型。于此同時(shí)，我們也看到，混動(dòng)車(chē)的本錢(qián)較普通車(chē)型還是較高，因此在國(guó)內(nèi)的購(gòu)置人群依舊缺乏，所以還需要國(guó)家大力扶持。8五、開(kāi)展面臨的問(wèn)題和解決方案目前，混合動(dòng)力汽車(chē)所需要解決的問(wèn)題包括以下幾個(gè)方面：其一，進(jìn)行動(dòng)力分配裝置和能量管理系統(tǒng)的研究。其二，開(kāi)發(fā)具備能量密度高和功率比高的經(jīng)

28、濟(jì)實(shí)用電池。其三，混合動(dòng)力系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，維修比較困難，生產(chǎn)本錢(qián)高，售價(jià)較普通汽車(chē)高出2-3倍。其四，建立更先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分析模型包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的，進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真分析。具體來(lái)講要進(jìn)行下面幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研究：一控制策略技術(shù)為了能夠充分發(fā)揮混合動(dòng)力汽車(chē)的潛力，使其動(dòng)力總成系統(tǒng)協(xié)調(diào)行駛，建立先進(jìn)合理的能量管理控制策略以及對(duì)現(xiàn)有的控制策略進(jìn)行優(yōu)化非常重要。HEV產(chǎn)品在研究開(kāi)發(fā)過(guò)程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是依據(jù)不同的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制定和優(yōu)化其控制策略?？刂葡到y(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用先是根據(jù)采集到的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，計(jì)算出與之對(duì)應(yīng)的輸出功率需求，再計(jì)算出以最高效率為基點(diǎn)的原那么，分配到內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)上的功率值，即實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃

29、機(jī)與電動(dòng)機(jī)的最正確的功率分配比。然后，根據(jù)控制系統(tǒng)提供的功率分配比，求出驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率值和其它與之有關(guān)的數(shù)據(jù)，給出內(nèi)燃機(jī)的控制參數(shù)和電動(dòng)機(jī)的控制參數(shù)。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器需要完成這兩個(gè)層次的工作控制。這樣就可以使混合動(dòng)力汽車(chē)在控制策略的優(yōu)化下以最正確狀態(tài)運(yùn)行。二混合動(dòng)力單元技術(shù)在混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)構(gòu)配置中，熱力發(fā)動(dòng)機(jī)又稱(chēng)為混合動(dòng)力單元。為了提高燃料經(jīng)濟(jì)性、降低廢氣排放和動(dòng)力性要求，那么對(duì)混合動(dòng)力單元必然提出更高的要求，例如要求混合動(dòng)力單元能夠快速起動(dòng)和關(guān)閉，而且燃燒效率值必須到達(dá)一定要求等。目前對(duì)混合動(dòng)力單元的研究?jī)?nèi)容主要集中在以下幾個(gè)方面：一是燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化處理；二是尾氣處理技術(shù)研究，主要是高效的

30、尾氣催化系統(tǒng)；三是代用燃料的研究。三存儲(chǔ)技術(shù)在混合動(dòng)力汽車(chē)上，蓄電池電池組的開(kāi)發(fā)和充放電特性的研究是關(guān)鍵?，F(xiàn)在，鎳氫電池和鋰離子電池己可到達(dá)混合動(dòng)力汽車(chē)的使用要求，但仍有制造本錢(qián)高或壽命不長(zhǎng)等缺陷。從開(kāi)展看，能量?jī)?chǔ)存裝置的研究應(yīng)該包括以下幾個(gè)方面：一是電池組設(shè)計(jì)和制造方面的改良，最大限度地降低制造本錢(qián)，改善電池的性能和提高壽命。因?yàn)檫m用于混合動(dòng)力汽車(chē)的電池必須有較高的比功率，要求功率與能量比值大干20W/wh，使用壽命能夠到達(dá)10年，至少循環(huán)使用12萬(wàn)次；二是研究電池內(nèi)部的連接、檢測(cè)、監(jiān)控。三是最優(yōu)化的電池的熱能管理及剩余電量管理系統(tǒng)。此外，電池的剩余電量將直接影響到混合動(dòng)力汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和尾氣

31、排放性，因此需要有最有效的測(cè)試方法和控制裝置。 縱觀國(guó)外混合動(dòng)力轎車(chē)技術(shù)的開(kāi)展現(xiàn)狀，總的來(lái)說(shuō)可以從以下幾個(gè)方面改良：1大局部混合動(dòng)力轎車(chē)工程樣車(chē)開(kāi)發(fā)和試制已經(jīng)結(jié)束其實(shí)用化面臨的重大障礙還是本錢(qián)相對(duì)較高，消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)不夠，那么價(jià)格就是難以市場(chǎng)化的最大障礙。因此，盡可能采用相對(duì)成熟的技術(shù)、降低整車(chē)制造本錢(qián)，成為混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)開(kāi)展的整體趨勢(shì)。2研究開(kāi)發(fā)應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車(chē)的先進(jìn)技術(shù)比方燃料電池技術(shù)、車(chē)身輕質(zhì)技術(shù)、直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和先進(jìn)的熱機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，汽車(chē)制造水平是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平的標(biāo)準(zhǔn)，所以加大最高新技術(shù)的研發(fā)，是各國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商全力解決的重要技術(shù)問(wèn)題的保障。3由于混合動(dòng)力轎車(chē)技術(shù)自

32、身的特點(diǎn)一輛汽車(chē)有兩萬(wàn)多個(gè)零件，混合動(dòng)力轎車(chē)專(zhuān)用零部件的開(kāi)發(fā)和批量生產(chǎn)也將成為混合動(dòng)力轎車(chē)技術(shù)開(kāi)展的另一大趨勢(shì)。4混合動(dòng)力汽車(chē)具有很高的市場(chǎng)可行性只有市場(chǎng)化才能進(jìn)一步推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)開(kāi)展，但要想快速實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化， 還需要政府和汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)造良好的研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及推廣環(huán)境。9六、混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)展策略探討一我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)展思路按照目前世界各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展趨勢(shì)，混合動(dòng)力汽車(chē)只作為一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品在未來(lái)的3040年內(nèi)擁有非常良好的市場(chǎng)應(yīng)用前景，隨著混合動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)展，如混聯(lián)型SPHEV等擁有高混合度、高環(huán)保節(jié)能性能、高工況適應(yīng)性的車(chē)型將占領(lǐng)主要的混合動(dòng)力車(chē)型市場(chǎng)。從目前我國(guó)電動(dòng)汽

33、車(chē)的開(kāi)展現(xiàn)狀來(lái)看，消費(fèi)者只是在理念上認(rèn)可混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，但是卻只有很少數(shù)人愿意去購(gòu)置這些車(chē)型，究其原因主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)在制造本錢(qián)、性能和使用方便性上的劣勢(shì)。因此，我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)展應(yīng)該以努力占領(lǐng)市場(chǎng)為突破口。同時(shí)加大力度研發(fā)，尋找最優(yōu)處理方案，使其更進(jìn)一步開(kāi)展?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力分配系統(tǒng)、電池技術(shù)研發(fā)和能量管理系統(tǒng)非常復(fù)雜，由此產(chǎn)生一系列問(wèn)題和挑戰(zhàn)，其一是制造本錢(qián)過(guò)高，性?xún)r(jià)比純?nèi)加推?chē)低很多；其二是維修困難，更復(fù)雜的汽車(chē)系統(tǒng)的維護(hù)需要更高素質(zhì)的人才；其三是混合動(dòng)力汽車(chē)充電根底設(shè)施的建設(shè)跟不上，使得給日常行駛中電池充電非常麻煩。相對(duì)世界上其他混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)先進(jìn)的國(guó)家，我

34、國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究開(kāi)發(fā)起步較晚，技術(shù)相對(duì)落后，大局部發(fā)動(dòng)機(jī)等主要零部件甚至需要從國(guó)外進(jìn)口。因此，想要突破日本豐田Prius這些高性?xún)r(jià)比成熟的混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)市場(chǎng)的壟斷，就需要國(guó)家政策和資金的大力支持，例如對(duì)消費(fèi)者購(gòu)置國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼制度，廣泛建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站等根底設(shè)施等。除了政策上的支持，最主要的是要在關(guān)鍵技術(shù)上取得突破創(chuàng)新，因此提出以下三點(diǎn)建議。個(gè)人收集整理 勿做商業(yè)用途1加大國(guó)家政策引導(dǎo)雖然國(guó)家出臺(tái)了一系列混合動(dòng)力汽車(chē)的惠民政策，但是對(duì)于尚屬新生事物的混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。目前，購(gòu)置混合動(dòng)力乘用車(chē)補(bǔ)貼僅僅為3000元，無(wú)法形成市場(chǎng)規(guī)模。所以，國(guó)家在接下來(lái)的補(bǔ)貼政策中2021

35、-2021年，對(duì)包括非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼，對(duì)純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)予以平行支持。接下來(lái)，政府可以比照國(guó)家正在實(shí)施的?新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新專(zhuān)項(xiàng)工程?，盡快實(shí)施?節(jié)能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新專(zhuān)項(xiàng)工程?，對(duì)自主研發(fā)和實(shí)施產(chǎn)業(yè)化的混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)成熟工程，實(shí)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的政策財(cái)政資金支持或稅收減免等扶持。2注重自主開(kāi)發(fā)能力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)以前，我國(guó)的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直是在不斷引進(jìn)和不斷落后中徘徊。有了這樣的前車(chē)之鑒，在開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)的問(wèn)題上，我們必須要多開(kāi)發(fā)自主生產(chǎn)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和部件。比方，我們現(xiàn)在在發(fā)動(dòng)機(jī)電控方面有了很大的進(jìn)步，有了我們的自身優(yōu)勢(shì)，奇瑞、吉利都有了自己廠家的專(zhuān)利技

36、術(shù)，刺激了國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)商的神經(jīng)。另外，我國(guó)還有著很多不同規(guī)模的混合動(dòng)力汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)，它們的開(kāi)展是否健康穩(wěn)步，和混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)商的開(kāi)展息息相關(guān)，因此國(guó)家對(duì)這些企業(yè)也應(yīng)給予同樣的政策扶持。這些零部件生產(chǎn)企業(yè)在市場(chǎng)開(kāi)拓期往往在本錢(qián)、資金等各方面的存在著壓力，國(guó)家應(yīng)在此時(shí)給予政策上的支持。如將關(guān)鍵零部件企業(yè)納入國(guó)家“工業(yè)強(qiáng)基專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)政策扶持范圍，作為推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的重點(diǎn)裝備工程給予國(guó)家財(cái)政資金補(bǔ)貼，刺激國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)商敢于在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)線建設(shè)上有高額的前期投入，也保證關(guān)鍵零部件的根本生存需求。3降低本錢(qián)贏得市場(chǎng)目前看來(lái)，混合動(dòng)力汽車(chē)推廣最大的障礙是價(jià)格。大局部消費(fèi)者在購(gòu)置汽車(chē)產(chǎn)品

37、時(shí)，價(jià)格是首要考慮的因素。而降低混合動(dòng)力汽車(chē)的本錢(qián)，電池技術(shù)的進(jìn)一步開(kāi)展將成為關(guān)鍵。電池需要解決關(guān)鍵性技術(shù)要有以下兩個(gè)方面：其一，要有較高的比功率，以滿足汽車(chē)加速和爬坡時(shí)對(duì)大功率的需求；其二，必須采用熱能控制管理，要滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。2021 年，豐田在常熟建立的研發(fā)中心開(kāi)業(yè)，這是首次在日本以外的地區(qū)建立具備混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)能力的研發(fā)中心，其主要業(yè)務(wù)內(nèi)容包括節(jié)能電池、新能源車(chē)的零部件本地化研發(fā)，適合中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)以及培養(yǎng)本地人才。相信在國(guó)外廠商防止關(guān)稅，國(guó)內(nèi)廠商加大投入力度本錢(qián)降低以后，混合動(dòng)力的普及率比現(xiàn)在會(huì)高很多。我認(rèn)為，從中國(guó)的國(guó)情出發(fā)，公交電動(dòng)化將成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的

38、重點(diǎn)。而本錢(qián)相對(duì)較低、續(xù)航里程長(zhǎng)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)最適合進(jìn)入家庭。隨著2021年10月12日比亞迪插混合動(dòng)力車(chē)“宋的問(wèn)世，以及普銳斯插電式混合動(dòng)力車(chē)的國(guó)產(chǎn)，還有局部進(jìn)口車(chē)型的進(jìn)入，插電式混合動(dòng)力車(chē)型短缺的狀況將得到有效改善。新能源汽車(chē)進(jìn)入家庭的步伐也將明顯加快。10二混合動(dòng)力車(chē)型開(kāi)展趨勢(shì)及展望目前，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)依舊是絕大局部消費(fèi)者的首選，混合動(dòng)力汽車(chē)在市場(chǎng)上的推廣遇到各種各樣的挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)期，混合動(dòng)力汽車(chē)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，一方面能夠環(huán)保、節(jié)能和低排放，另一方面又防止了傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)已形成的龐大生產(chǎn)規(guī)模和根底設(shè)施的浪費(fèi)。因此，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)具有很大的開(kāi)展

39、空間和應(yīng)用前景。隨著混合動(dòng)力技術(shù)的成熟，混合動(dòng)力車(chē)型會(huì)逐漸上市，沖擊傳統(tǒng)燃料汽車(chē)的地位。混合動(dòng)力汽車(chē)在現(xiàn)有技術(shù)的根底上到達(dá)了提高燃料經(jīng)濟(jì)性和減少排放的目的，因而極具開(kāi)展前景。從目前的開(kāi)展來(lái)看，汽車(chē)的排放法規(guī)日趨嚴(yán)格化，同時(shí)電子技術(shù)的迅猛開(kāi)展都會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)展?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)充分吸取了電力/熱力系統(tǒng)中最大的優(yōu)勢(shì):在遠(yuǎn)途時(shí)使用熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，在城市和過(guò)渡階段時(shí)使用電動(dòng)機(jī)。如果調(diào)配合理的話，電力和熱力的配合使用，將很大程度地降低汽車(chē)的耗油量和污染物的排放，并同時(shí)提高駕駛樂(lè)趣，改善車(chē)輛行為。與傳統(tǒng)型汽車(chē)相比，HEV可以確保具有同等的性能和優(yōu)勢(shì)，而在節(jié)能和排放上勝出一籌。HEV的電壓和功率等級(jí)與電動(dòng)車(chē)類(lèi)似，但蓄電池容量大大減小，因而其造價(jià)本錢(qián)低于電動(dòng)汽車(chē)。就目前來(lái)說(shuō)，HEV的價(jià)格比傳統(tǒng)汽車(chē)高出20%左右。降低本錢(qián)是提高混合動(dòng)力系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)能力的努力方向。相信隨著HEV的推廣和普及，生產(chǎn)批量上去后，其價(jià)格將逐步接近傳統(tǒng)汽車(chē)。當(dāng)前HEV所面臨的主要技術(shù)問(wèn)題還很多，隨著各大汽