高速鐵路列車無砟軌道橋梁系統(tǒng)地震動力學

1、高速鐵路列車無砟軌道橋梁系統(tǒng)地震動力學問題的提出問題的提出 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國內(nèi)外研究現(xiàn)狀研究內(nèi)容與研究方法研究內(nèi)容與研究方法創(chuàng)新點創(chuàng)新點自主知識產(chǎn)權(quán)及論文發(fā)表自主知識產(chǎn)權(quán)及論文發(fā)表-無砟軌道無砟軌道-橋梁系統(tǒng)動力學研究橋梁系統(tǒng)動力學研究一一 、問題的提出、問題的提出根據(jù)根據(jù)2010-2040年鐵路網(wǎng)規(guī)劃年鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到，到2040年，將全國主要省年，將全國主要省市區(qū)連接起來市區(qū)連接起來,形成國家網(wǎng)絡(luò)大框架。即形成國家網(wǎng)絡(luò)大框架。即 五縱，六橫，八連線。五縱，六橫，八連線。一一 、問題的提出、問題的提出到到2020年，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，將形成以京滬、京廣、京哈、滬甬深及年，

2、建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，將形成以京滬、京廣、京哈、滬甬深及隴海、浙贛、青石太及滬漢蓉等隴海、浙贛、青石太及滬漢蓉等“四縱四橫四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)。鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)。高速鐵路梁抗震設(shè)計中還沒有考慮地震時橋上運行列車安全的要求；沒有制定地震時橋上行車安全控制標準 地震發(fā)生時列車在橋上運行的幾率大為增加 地震作用下高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)動力學問題不容忽視 地震下車橋系統(tǒng)精細化模型地震下橋上列車行車安全控制 基于性能的橋梁抗震設(shè)計一一 、問題的提出問題的提出橋梁減隔震設(shè)計二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國內(nèi)外研究現(xiàn)狀車橋系統(tǒng)動力響應(yīng)研

3、究現(xiàn)狀地震動輸入?yún)?shù)的研究現(xiàn)狀橋梁結(jié)構(gòu)精細化模型的研究現(xiàn)狀列車運行安全的研究現(xiàn)狀基于性能及減隔震設(shè)計的研究現(xiàn)狀二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀列車模型增加縱向自由度，考慮縱向振動，以考慮剎車加速動力學問題，車橋振動研究現(xiàn)狀輪軌關(guān)系豎向約束(分離/密貼)/法向約束(分離/密貼)基于大跨度橋梁的變形較大的實際情況，將車輛運動視為牽連運動動位移和結(jié)構(gòu)振動位移的疊加，建立基于橋梁變形的車橋系統(tǒng)模型；基于圖紙的有限元建模與結(jié)構(gòu)實際工作狀態(tài)的偏差實際情況，建立車橋系統(tǒng)基準模型。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀擬合人工波如何頻率非平穩(wěn)性人工模擬地震波以規(guī)范譜為目標譜地震動輸入?yún)?shù)研究現(xiàn)狀在選擇輸入地

4、震波時，應(yīng)考慮場地效應(yīng)及近斷層效應(yīng)、時程分析法輸入地震記錄的選取通常有兩種做法：一、 實際地震波記錄；二、人工模擬地震波對于重大工程，地震動輸入?yún)?shù)必需根據(jù)專門的地震危險性分析。多點輸入的地震分析方法實際地震波記錄如何選擇二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀如何考慮罕遇地震下支座及橋墩非線性影響軌道結(jié)構(gòu)層對橋梁結(jié)構(gòu)約束作用根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)型式的不同，可以采用空間梁、桿單元、板單元及其他特殊單元分別進行有限元建模普通支座及隔振支座恢復力模型及建模橋墩建模以適應(yīng)高墩大跨橋梁動力分析樁土相互作用對移動荷載的處理和多點多維地震輸入 橋梁結(jié)構(gòu)模型的研究現(xiàn)狀二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀地震期間的車-橋

5、振動過程是地震動的低頻振動與輪軌間超過1Hz的高頻振動的耦合振動過程，即地震動頻率1Hz時引起地震共振導致結(jié)構(gòu)物地震響應(yīng)可能最大；根據(jù)日本鐵道構(gòu)造物等級設(shè)計標準-耐震設(shè)計/變位制限的規(guī)定，采用輪軌橫向位移70mm，豎向25mm或者30mm的限值來判斷列車是否安全。西南交通大學翟婉明等、北京交通大學韓艷、張楠和夏禾等研究了地震荷載作用下斜拉橋和簡支橋的車橋系統(tǒng)的動力響應(yīng)行為。研究者運用橋梁結(jié)構(gòu)動力學與車輛動力學的理論方法，通過車-橋耦合系統(tǒng)在地震動和軌道不平順激勵下的振動分析模型及相應(yīng)的仿真計算程序，對在典型地震波激勵下車輛運行安全的主要因素進行了分析和研究。 中南大學陳令坤在分析列車走行安全評

6、價指標的基礎(chǔ)上，計算了地震作用下高速鐵路列車-無砟軌道-橋梁系統(tǒng)在不同地震烈度、墩高、場地條件下動力響應(yīng)，提出了地震期間高速列車行車限值的建議值，分析了輸入地震動的近場斷層效應(yīng)和共振效應(yīng)對列車地震響應(yīng)的影響二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀研究中忽略了一些影響因素或采用簡化計算模型國外的車輛運行安全標準具有經(jīng)驗性，不完全適用于我國 日本鐵道技術(shù)綜合研究所的位移抬升量標準；歐洲要求以使橋梁的動力性能滿足列車高速運行安全的要求，并對橋梁的各種動力參數(shù)做了相應(yīng)的規(guī)定 我國鐵路橋梁檢定規(guī)范對鐵路橋梁的實測動力參數(shù)做了相關(guān)規(guī)定，但沒有考慮到行車速度的影響 適用于工程設(shè)計的列車運行安全評估的簡化方法未建

7、立列車運行安全的研究現(xiàn)狀二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀橋梁抗震設(shè)計中未考慮行車安全鐵路橋梁抗震功能水準的劃分及設(shè)防目標未建立 橋梁結(jié)構(gòu)動力分析方法：單模態(tài)或單振型方法、多模態(tài)譜分析假設(shè)、 多支座反應(yīng)譜分析和時程方法 基于性能的抗震設(shè)計方法及危險性易損性分析（正逐步推廣）橋梁抗震設(shè)計的研究現(xiàn)狀控制橋梁結(jié)構(gòu)非彈性反應(yīng)的設(shè)計方法（規(guī)范采用） 1、在理論分析中，如何同時考慮地震荷載和高速列車荷載的共同作用，既能 確保高速列車-橋梁在地震作用下能達到抗震性能的要求，又能滿足無地震作 用下的足夠度和剛度，是急需解決的問題之一。 2、目前的計算方法難以精確模擬列車豎向活載作用下車-橋系統(tǒng)的地震響應(yīng)，導

8、致列車活載作用下橋梁結(jié)構(gòu)的抗震檢算不準確和不能考慮地震荷載作用下列車運行安全性和舒適性，急需開展在我國車-線-橋動力仿真分析方法的基礎(chǔ)上引入地震作用對該耦合系統(tǒng)的影響及行車安全性的研究。3、動態(tài)時程分析法、延性抗震設(shè)計準則和基于性能的抗震設(shè)計很難貫穿于高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計的全過程中，難于操作。4、適用于工程設(shè)計的地震時高速鐵路橋上列車運行安全評估的簡化方法，還有待進一步的研究。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀三、主要研究內(nèi)容三、主要研究內(nèi)容三、主要研究內(nèi)容三、主要研究內(nèi)容根據(jù)現(xiàn)有的加速度強震記錄資料如PEER強震數(shù)據(jù)庫，確定時變功率譜和能量等效速度譜的衰減關(guān)系式，并分析震級、震中距對時

9、變功率譜及能量等效速度譜的影響規(guī)律。通過分析局部空間位置變化對地震動參數(shù)影響顯著程度，研究地震動參數(shù)空間變化特性。根據(jù)時變功率譜的衰減規(guī)律和地震動參數(shù)的空間變化特性，探討考慮行波效應(yīng)的多點輸入非平穩(wěn)地震加速度的時程曲線合成方法。并通過對典型高速鐵路工程場地的研究，建立有代表性的考慮行波效應(yīng)的多點輸入加速度時程曲線，應(yīng)用于高速鐵路橋梁抗震分析。人造地震動人造地震動人造地震動人造地震動三、主要研究內(nèi)容三、主要研究內(nèi)容分析不同梁體形式在不同跨度、不同跨數(shù)情況下對橋梁結(jié)構(gòu)動力性能的影響。確定不同梁體影響橋梁結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)的規(guī)律和影響高速鐵路橋梁抗震性能的因素。分析不同高度的墩的受力特征和應(yīng)力分布，確定墩

10、高對高速鐵路橋梁的抗震性能的影響規(guī)律。不同場地特征對高速鐵路橋梁的動力和抗震性能影響。確定場地條件影響高速鐵路橋梁抗震性能的關(guān)鍵因素。研究不同支座在不同地震作用下的減隔震性能，不同支座對橋梁剛度和高速鐵路橋梁行車安全的影響。確定適用于高速鐵路橋梁的減隔震支座的相關(guān)參數(shù)。38 DOF動車動車/拖車模型拖車模型CRH380高速列車空間振動分析模型高速列車空間振動分析模型 38DOF動車動車/拖車模型拖車模型CRTS板式無砟軌道模型板式無砟軌道模型箱梁箱梁-支座支座-橋墩模型橋墩模型樁板結(jié)構(gòu)樁土相互作用的影響樁土相互作用的影響考慮樁考慮樁-土作用的橋梁有限元模型土作用的橋梁有限元模型 樁土相互作用的

11、影響樁土相互作用的影響輪軌關(guān)系輪軌關(guān)系 如果將整個車橋系統(tǒng)在輪軌接觸處劃分為車輛、橋梁兩個子系統(tǒng)，則車橋系統(tǒng)振動的耦合效應(yīng)就表現(xiàn)為車輛與橋梁兩個子系統(tǒng)之間的位移和力的協(xié)調(diào)關(guān)系，也就是說，車橋耦合關(guān)系體現(xiàn)為以下兩個方面： ( 1 )輪軌接觸處車輛位移與橋梁位移之間的幾何相容條件； ( 2 )輪軌接觸處輪軌相互作用力的靜力平衡條件；輪軌關(guān)系輪軌關(guān)系0500100015002000-0.008-0.006-0.004-0.0020.0000.0020.0040.0060.008Track vertical profile irregularity/(m)X/(m) B德國低干擾譜轉(zhuǎn)換的時域不平順樣本

12、（左高低）德國低干擾譜轉(zhuǎn)換的時域不平順樣本（左高低） 0500100015002000-0.008-0.006-0.004-0.0020.0000.0020.0040.0060.008Track vertical profile irregularity/(m)X/(m) B德國低干擾譜轉(zhuǎn)換的時域不平順樣本（右高低）德國低干擾譜轉(zhuǎn)換的時域不平順樣本（右高低） 輪軌關(guān)系輪軌關(guān)系0500100015002000-0.008-0.006-0.004-0.0020.0000.0020.0040.0060.008Track alignment irregularity/(m)X/(m) D0500100

13、015002000-0.008-0.006-0.004-0.0020.0000.0020.0040.0060.008Track alignment irregularity/(m)X/(m) D德國低干擾譜轉(zhuǎn)換的時域不平順樣本（左水平）德國低干擾譜轉(zhuǎn)換的時域不平順樣本（左水平） 德國低干擾譜轉(zhuǎn)換的時域不平順樣本（右水平）德國低干擾譜轉(zhuǎn)換的時域不平順樣本（右水平） 三、主要研究內(nèi)容三、主要研究內(nèi)容根據(jù)我國幾種典型高速鐵路橋梁的特點，采用有限元方法建立橋梁結(jié)構(gòu)的空間振動模型，模型中包括了橋墩、支座、上部結(jié)構(gòu)及軌道等，所建立的模型能模擬對結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)有貢獻的所有特征振型。并詳細分析各種典型高速鐵路橋

14、梁結(jié)構(gòu)參數(shù)對其動力性能的影響。在已有橋梁抗震理論和車輛動力學理論的基礎(chǔ)上，從統(tǒng)一大系統(tǒng)角度出發(fā)，將車橋系統(tǒng)以輪軌接觸為界，分為車輛與軌橋兩個子系統(tǒng)，并按照一定的輪軌關(guān)系相聯(lián)系，建立地震作用下考慮橋墩和支座影響的高速鐵路車橋耦合振動的空間動力分析模型。 利用現(xiàn)有的通用有限元程序，通過二次開發(fā)等手段，對地震作用下高速鐵路車橋系統(tǒng)進行大量的仿真分析，詳細分析各種各種典型高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)、不同車速及地震動參數(shù)對其動力性能的影響，探討車橋系統(tǒng)在地震作用下的動力響應(yīng)規(guī)律。三、主要研究內(nèi)容三、主要研究內(nèi)容分析總結(jié)目前脫軌的評定標準及影響車輛脫軌的主要因素，確定便于評定地震作用下橋上列車運行安全的脫軌準則

15、。基于脫軌準則，根據(jù)我國幾種典型高速鐵路橋梁的特點，研究考慮行波效應(yīng)和多點激勵下的地震作用下車橋系統(tǒng)的動力響應(yīng)，分析影響行車安全的主要因素。根據(jù)我國幾種典型高速鐵路橋梁的特點，通過大量的分析，建立不同場地類別和地震強度下橋上列車安全運行的臨界速度。在列車安全運行的前提下，基于車橋系統(tǒng)，分析橋梁結(jié)構(gòu)動力設(shè)計參數(shù)，建立考慮行車安全橋梁結(jié)構(gòu)動力設(shè)計參數(shù)的限定標準 。三、主要研究內(nèi)容三、主要研究內(nèi)容建立高速鐵路橋梁抗震功能水準的劃分及設(shè)防目標 提出合適的高速鐵路橋梁設(shè)計位移和能量反應(yīng)譜 通過分析鉛芯橡膠支座的力學性能與力學模型，提出適用于高速鐵路簡支梁橋的鉛芯橡膠支座的力學分析模型及其參數(shù)計算方法，建

16、立高速鐵路橋梁鉛芯橡膠支座的減隔振設(shè)計方法四、研究方法四、研究方法 通過對典型工程場地地震動輸入?yún)?shù)的研究，從時變功率譜出發(fā)，根據(jù)高速鐵路橋梁的不同設(shè)防水準設(shè)計原則、時變譜的衰減規(guī)律及基于時變譜的三角級數(shù)疊加法進行強度和頻率非平穩(wěn)加速度時程的合成，并根據(jù)地震動參數(shù)的空間性，建立典型的高速鐵路橋梁的多點多維地震加速度的時程曲線。 由于橋墩和支座與上部結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)之間的關(guān)系較為復雜，如果在車橋耦合振動的分析模型中如要完全考慮各個影響因素，可能是無法實現(xiàn)的。故在研究過程中通過已有的研究成果，選取典型的場地特征、橋梁結(jié)構(gòu)及支座形式，將主要的影響因素加以考慮。這樣建立的分析模型具有真實性和代表性，又節(jié)

17、省大量的時間和人力。四、研究方法四、研究方法 由于地震作用下的橋梁振動和列車荷載作用下的橋梁振動目前都做了較深入的研究，如何提高分析模型求解精度和求解速度是本項目的關(guān)鍵問題。采用模態(tài)綜合法或勢能駐值原理建立理論分析模型。 目前已有研究采用輪軌幾何約束關(guān)系進行地震作用下車輛運行安全與否的評定標準。尋求簡便合理的脫軌準則，借用車橋振動體系分析軟件，對大量的分析做出地震強度與車輛速度的關(guān)系曲線。 基于行車安全標準，通過對典型橋梁的分析，得出地震強度、車輛速度和橋梁動參數(shù)之間的關(guān)系曲線。四、關(guān)鍵技術(shù)四、關(guān)鍵技術(shù)地震作用下考慮橋墩和支座影響的高速鐵路車橋耦合振動的空間動力分析模型的建立；在理論分析中，如

18、何同時考慮地震荷載和高速列車荷載的共同作用及多點激勵和行波效應(yīng)多車橋系統(tǒng)動力響應(yīng)的影響。 建立便于評定地震作用下橋上列車運行安全的脫軌準則。建立高速鐵路橋梁抗震功能水準的劃分及設(shè)防目標。 五、創(chuàng)新點五、創(chuàng)新點建立了高速鐵路車輛空間振動分析模型、無砟軌道空間振動分析模型、橋梁（軌道）空間振動分析模型、輪軌相互作用模型和樁土相互作用模型。將無砟軌道的三層 (軌道、軌道板和底座) 模型納入列車-橋梁耦合系統(tǒng)動力模型之中，列車-無砟軌道-橋梁動力模型可更精確地分析高速列車和地震作用下的軌道動力響應(yīng)、橋梁動力響應(yīng)和列車的走行安全 提出了改進6彈簧模型模擬樁土動力相互作用模型，首先通過SHAKE 91程序

19、和改進Penzien 模型確定縱向和水平向成層土阻抗系數(shù)，然后根據(jù)剛度比例等效原則，計算承臺底部6個方向的彈簧阻尼系數(shù)來模擬樁基礎(chǔ)的作用。 基于滿足消除零頻含量和能量過程有限條件的地震動功率譜模型，編制了生成不同場地類別的人造地震波計算程序，該人造地震波可以滿足高速鐵路列車-無砟軌道-橋梁動力系統(tǒng)的進行地震響應(yīng)計算五、創(chuàng)新點五、創(chuàng)新點 構(gòu)建了地震作用下高速列車-無砟軌道-橋梁動力學分析理論框架，利用本文提出的地震作用下高速列車-無砟軌道-橋梁動力學分析方法，研發(fā)了地震作用下高速列車-無砟軌道-橋梁動力學分析軟件，該軟件包括高速列車-軌道-橋梁系統(tǒng)分析模塊和地震作用下高速列車-軌道-橋梁系統(tǒng)分析

20、模塊，可以計算兩種荷載共同作用下列車軌道橋梁系統(tǒng)的動力響應(yīng)和行車安全性能。在分析列車走行安全評價指標的基礎(chǔ)上，計算了地震作用下高速鐵路列車-無砟軌道-橋梁系統(tǒng)在不同地震烈度、墩高、場地條件下動力響應(yīng)，提出了地震期間高速列車行車限值的建議值，分析了輸入地震動的近場斷層效應(yīng)和共振效應(yīng)對列車地震響應(yīng)的影響。六、六、自主知識產(chǎn)權(quán)及論文發(fā)表自主知識產(chǎn)權(quán)及論文發(fā)表 1 自主知識產(chǎn)權(quán) 高速鐵路列車軌道橋梁動力分析軟件（2010R11L141460） 4.2 論文發(fā)表 CSCD檢索檢索1陳令坤, 曾志平, 蔣麗忠.雙柱式輕型橋墩既有線路橋梁加固方案動力分析. 西安建筑科技大學學報. 2010, 42(2):

21、212-215. (CSCD檢索) ISTP檢索檢索1Lingkun Chen, Lizhong Jiang, Guangqiang Shao. Dynamic Response Analysis of High-speed Railway Bridge under Earthquake Action. International Symposium on Life-cycle Performance of Bridges and Structures, 2010, 867-871 (ISTP檢索)EI檢索1陳令坤, 蔣麗忠, 王麗萍, 羅波夫. 圓端形墩高速鐵路橋梁彈塑性地震反應(yīng)分析. 華南

22、理工大學學報2陳令坤, 蔣麗忠, 余志武, 羅波夫. 高速鐵路簡支梁橋地震反應(yīng)特性研究. 振動與沖擊3陳令坤, 蔣麗忠,余志武, 曾志平. 高速鐵路橋梁圓端形墩地震反應(yīng)數(shù)值分析.湖南大學學報(自然科學版4陳令坤, 蔣麗忠, 王麗萍, 余志武. 高速鐵路鉛芯橡膠支座橋梁隔震應(yīng)用研究. 華中科技大學學報(自然科學版5 陳令坤, 蔣麗忠, 余志武. 考慮樁土作用的高速列車-橋梁地震響應(yīng)分析. 巖土力學8陳令坤, 蔣麗忠. 地震作用下高速鐵路列車-無砟軌道-橋梁系統(tǒng)動力響應(yīng)及列車走行安全研究. 中國鐵道科學,2013, 34(1): 132-134. (EI檢索)9陳令坤, 張楠, 胡超, 等. 近斷

23、層地震方向脈沖效應(yīng)對高速鐵路橋梁彈塑性反應(yīng)的影響. 振動與沖擊, (已錄用，待發(fā)表) 10陳令坤, 蔣麗忠, 陳格威, 劉鵬. CRTS板式無砟軌道結(jié)構(gòu)層對高速鐵路列車-橋梁系統(tǒng)動力響應(yīng)的影響. 華中科技大學學報(自然科學版). (已錄用，待發(fā)表) 11陳令坤，張楠，夏禾，蔣麗忠. 基于PEER-NAG近斷層方向脈沖地震記錄的高速鐵路橋梁地震反應(yīng)分析. 鐵道學報.12陳令坤, 蔣麗忠, 余志武. 無砟軌道約束對高速鐵路列車-橋梁系統(tǒng)地震響應(yīng)的影響. 計算力學. (已錄用, 待發(fā)表) 非第一作者非第一作者1龍衛(wèi)國, 蔣麗忠, 陳令坤. 重載列車過橋時橋梁的垂向動力分析. 振動與沖擊. (已錄用，

24、待發(fā)表) (EI檢索)2 劉鵬, 余志武, 陳令坤. 養(yǎng)護齡期對水泥混凝土性能和微觀結(jié)構(gòu)的影響. 建筑材料學報, 2012, (5): 717-723. SCI檢索檢索1Chen Ling-kun and Jiang Li-zhong. Numerical Investigation on Seismic Responses of High-speed Railway Isolated Bridge with Lead Rubber Bearings, Applied Mathematics & Information Sciences. 2012, 6 (1S): 87-92. (S

25、CI檢索: UT WOS:000303970400014)； 2Lingkun Chen, Lizhong Jiang, Peng Liu. Seismic Response Analyses of High-speed Railway Bridge Round-ended Piers Using Global Bridge Model, International Journal of Materials and Product Technology檢索: WOS:000307306100003)3Lingkun Chen, Lizhong Jiang. Displacement-Based

26、 Seismic Design for High-Speed Railway Bridge Pier in Seismic Regions. Information-An International Interdisciplinary Journal. 2012, 15(11A): 4709-4714. (SCI檢索4Lingkun Chen, Lizhong Jiang, Peng Liu. Research on the Preparation of Nano SiO2-Al2O3-TiO2 Particle. Journal of Computational and Theoretica

27、l Nanoscience. 2012(9): 1149-1152. (E SCI檢索: WOS: 000309495900005) 5Lingkun Chen , Lizhong Jiang, Peng Liu. Preparation and External Adsorption of Nano Alumina. Journal of Computational and Theoretical Nanoscience. 2012, 9(9) : 1146-1148. (SCI檢索: WOS: 000309495900004) 6Lingkun Chen, Lizhong Jiang, P

28、eng Liu. Nonlinear Seismic Response of High-speed Railway Bridge Round-ended Piers to the Near-fault Ground Motion, Advances in Structural Engineering. (EI/SCI檢索, 已錄用，待發(fā)表) (SCI檢索)7Lizhong Jiang, Lingkun Chen. Parameter Analysis for Nonlinear Seismic Response of Isolated High-speed Railway Bridge. Advances in Structural Engineering. (已錄用, 待發(fā)表) (EI/SCI檢索, SCI檢索)8Liu Peng, Yu Zhiwu, Lingkun Chen, Xiaoqiang Zhang. Study on the preparation and external adsorption of monodisperse nano silicon dioxide. Journal of Computational and Theoretical Nanoscience, 2012, 9( 9): 1142-1145. (SCI