施工機械安全管理講義3重點

1、施工機械安全管理講義3（設備物資安全管理重點）一、專家對1978年1994年水電施工企業(yè)傷亡事故的特點：（一）高概率、高危害、高損失事故較集中；根據(jù)水電施工企業(yè)（1978年1994年一次事故死亡1人及以上，或一次事故經(jīng)濟損失10萬元及以上）的事故統(tǒng)計資料，高處墜落、提升及車輛傷害、坍塌和起重傷害事故的案例數(shù)、死亡人數(shù)和損失金額數(shù)分別占事故統(tǒng)計的85.30%、62.93%和71.73%。特別是高處墜落事故占這四類事故案例數(shù)的48.1%。這些數(shù)據(jù)說明，在水電施工過程中，高處墜落、提升及車輛傷害、坍塌和起重傷害事故屬于高概率、高危害、高損失事故。水利水電工程通常是指以防洪、發(fā)電、灌溉、供水以及改善水

2、環(huán)境質量為目標的除害興利的綜合性、系統(tǒng)性工程，包括從深度達幾十米的壩基開挖、高度達幾十米甚至上百米的大壩混凝土澆筑、各種導流洞和引水洞等的施工以及各種龐大的水力發(fā)電機組的安裝等。車輛傷害 車輛傷害事故位于高概率事故之首，在水利水電工程施工中，車輛傷害事故主要是指各種類型的作業(yè)車輛和運輸施工材料的混凝土罐車、卡車等車輛在作業(yè)過程中出現(xiàn)的機件失控、失靈、違章載人、非司機動用車輛等發(fā)生的傷害事故。高處墜落 高處墜落是指由于危險重力勢能差引起的傷害事故。高處墜落之所以在水利水電工程施工中經(jīng)常發(fā)生，一是與水利水電工程施工行業(yè)固有危險屬性相關，施工人員長期處在高度達幾十米甚至上百米的大壩、水工構筑物上從事

3、露天作業(yè)，工作條件差，又受到氣候條件多變的影響；二是監(jiān)管不到位，表現(xiàn)為違章現(xiàn)象多、安全防護設施與個體防護用品缺失。高處墜落事故與施工環(huán)境、施工人員、設備設施以及管理等都具有相關性。起重傷害 起重傷害是指從事起重作業(yè)時引起的機械傷害事故。在水利水電工程施工中，起重機械使用頻繁。導致水利水電工程施工起重傷害產(chǎn)生的原因主要有以下幾種：一是因操作起重設備過程中失誤而引發(fā)的傷害；二是因鋼絲繩出了問題引發(fā)的傷害；三是在拆、裝起重設備作業(yè)中引發(fā)的傷害，其主要原因是在拆、裝起重設備時未能嚴格按照工藝規(guī)程程序進行所致；四是因對纜繩不能正確掌握及使用所致。坍塌事故 坍塌事故是指建筑物、構筑物、堆置物等倒塌以及土石

4、方塌方引起的事故。形成坍塌的主要原因有兩點，一是因工程的結構不能承受實際載負力而發(fā)生的；二是因作業(yè)中盲目破壞物體的原有相對平衡狀態(tài)而發(fā)生的。其中，有很多坍塌事故是因施工人員缺乏科學態(tài)度、盲目蠻干，導致物態(tài)平衡失控而引起的，但也有不少坍塌事故往往與設計人員、管理人員、經(jīng)營者、監(jiān)察部門等工作上的失職、瀆職有關。觸電事故 觸電事故指電流流經(jīng)人體，造成生理傷害的事故。水利水電工程施工觸電事故具有三大特點，一是夏季觸電事故多；二是水利水電工程施工觸電事故中違章事故多；三是設備隱患多。這些特點具有較典型的行業(yè)特征，如夏季是施工的高峰，點多面廣，容易導致監(jiān)管不到位，惡劣的環(huán)境也使設備容易出現(xiàn)隱患等。物體打擊

5、 物體打擊是指失控物體的慣性力造成的人身傷亡事故，包括落下物、飛來物、滾石、崩塊等造成的傷害。物體打擊引發(fā)的傷亡事故主要源于施工人員自身的行為，沒有按照操作規(guī)程來施工，違章做事引起的。 機械傷害 機械傷害事故是人們在操作或使用機械過程中，因機械故障或操作人員的不安全行為等原因造成的傷害事故。（二）違章事故多；據(jù)水電施工企業(yè)（1978年1994年）事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)，有86.88%的傷亡事故與人的不安全行為有關，而63.1%傷亡事故是由于人的違章行為導致的，其中習慣性違章則占41.8%。這些數(shù)據(jù)說明在水電工程施工中，由于違章而導致事故發(fā)生的概率非常高，違章是事故發(fā)生的主要原因。（三）特種作業(yè)人員事故概

6、率高；在水電施工生產(chǎn)過程中，特種作業(yè)主要有：電工作業(yè)、起重機械作業(yè)、爆破作業(yè)、金屬焊接（氣割）作業(yè)、機動車輛駕駛、建筑登高架設作業(yè)、壓力容器操作等。據(jù)水電施工企業(yè)（1978年1994年）事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)，特種作業(yè)占統(tǒng)計工種數(shù)的7.94%，而特種作業(yè)死亡人數(shù)占統(tǒng)計死亡人數(shù)的25.25%，從上述數(shù)據(jù)可以看出，在水電施工生產(chǎn)過程中，特種作業(yè)因其危險性大，傷亡概率也較高。二、專家對水電施工安全事故的幾點分析通過對水電施工企業(yè)傷亡事故的特點分析，可以看出以下幾點：（一）水電施工企業(yè)主要的危險源在水利水電工程施工中，由于水電工程的特點，一般都要進行大規(guī)模的土石方明挖和地下開挖施工。坍塌事故由于受地質條件、地表

7、水、地下水、施工后的巖體變形以及一些人為因素等多方面影響，使得坍塌事故具有很大的偶然性、不可預見性和突發(fā)性?！懊鳂屢锥?、暗箭難防”，因而坍塌事故發(fā)生后，一旦造成傷亡，常形成重大傷亡事故，造成重大的經(jīng)濟損失。所以水電施工企業(yè)在工程施工過程中，大都把土石方坍塌作為企業(yè)的重要危險源之一來進行嚴格控制，把坍塌事故的預防工作當作搞好安全生產(chǎn)的一項重要任務來抓。（二）水電施工企業(yè)主要的危險點根據(jù)水電施工企業(yè)（1978年1994年）事故案例統(tǒng)計，高概率事故按照統(tǒng)計案例的多少，按事故類別排序主要集中在：高處墜落、提升及車輛傷害、觸電、物體打擊、坍塌、機械傷害和起重傷害等七類，七類事故的案例數(shù)及死亡人數(shù)占統(tǒng)計案

8、例數(shù)、統(tǒng)計死亡人數(shù)的85.85%、87.07%。說明這七類事故不僅發(fā)生概率高，而且傷亡概率也高。是水電施工企業(yè)應重點控制的主要危險點。另外，電工作業(yè)、起重機械作業(yè)、爆破作業(yè)、金屬焊接（氣割）作業(yè)、機動車輛駕駛、壓力容器操作等特殊工種作業(yè)現(xiàn)場也是事故易發(fā)場所，也應作為企業(yè)的重要危險點。專家的研究，結合上述常發(fā)生的設備事故案例，我們認為，水電施工中主要機電事故及危險源如下：（1）車輛傷害：包括運輸車輛、行走施工設備如推土機、裝載機、挖掘機等在運輸施工作業(yè)中產(chǎn)生的對人員傷害及設備的損壞。（2）起重傷害：起重設備在起吊運輸行走過程中吊物吊攔墜落、傷害人員，起重設備超重傾倒、扒桿折斷等。大型設備拆除過程

9、中失衡造成傾倒。（3）觸電：機電設備、工具、輸變電配電裝置等漏電及施工設備觸及高壓線路致使人員觸電傷亡。（4）機械傷害：施工設備在運行、使用中有關人員操作、行走、維修等觸及其旋轉、運動部位，造成人員傷害。三、常用施工機械的安全使用要點1、土石方機械1）挖掘機安全使用要點：a. 掌子面不得留有傘沿反松動的大塊石，以防塌方。b. 挖掘懸崖時，要注意懸崖上的巖石，如有可能發(fā)生塌落傷人或損壞物件時，應及時處理。c. 挖掘機在回轉時，禁止任何人上、下車，在回轉范圍內不得通行及停留。d. 嚴禁使用挖掘機的回轉作用來拉動重物和車輛。e. 鏟斗應在汽車車廂上方的中間位置卸料，不得偏裝。2）推土機安全使用要點：

10、a. 在潮濕軟泥場地作業(yè)時，可選用低接地比壓的濕地推土機（0.02-0.04Mpa）和沼澤推土機(0.02Mpa以下)。b. 不得用推土機推石灰、煙灰等粉塵物料和用作碾碎石塊的工作。c. 在牽引其他機械設備時，必須有專人負責指揮，鋼絲繩的連接必須牢固可靠。在坡道及長距離牽引時，應采用牽引桿連接。3）裝載機安全使用要點：a. 作業(yè)時，鏟斗下方嚴禁有人。b. 嚴禁用鏟斗載人。c. 向汽車卸料時，鏟斗不得碰撞車廂。4）鏟運機5）平地機6）壓實機械7）鑿巖穿孔機械2、起重機械1) 纜索起重機a. 纜索起重機距主索左右兩端10%跨距范圍內為非正常工作區(qū)，進入非正常工作區(qū)時的起重量和運行速度（起升和牽引）

11、都會受到限制。b. 纜索起重機是施工中的主力設備，有時吊鉤還必須在能見范圍以外的地方工作，操作運行人員必須受過專門訓練經(jīng)考試合格。c. 除進行檢修和維護保養(yǎng)等工作外，小車嚴禁搭乘人員。d. 在小車上和塔架高處作業(yè)時，應系上安全帶。禁止從高處向下拋擲工具和其他物品。e. 遇六級以上大風時，應停止作業(yè)，放下負荷，升起吊鉤，將小車牽至塔頭停靠，主、副塔開至適當?shù)攸c，卡好夾軌器。f. 塔架移行前，應發(fā)信號，并密切注意前方軌道上有無行人和障礙物。g. 經(jīng)常檢查各安全裝置，確保安全可靠：軌道終端限位器，起升高度限位器，起重量限制器等。2) 門座式起重機a. 起吊重量不得超過設備規(guī)定的在不同幅度時的最大起重

12、量。b. 遇六級以上大風時，應停止作業(yè)（高架門機另有規(guī)定）。大風時，吊鉤應升至最高位置，臂桿落至最大幅度并轉至順風方向，卡好夾軌器。c. 變幅的原則：如MQ540門機，吊10噸時，幅度可由大變小，也可由小變大，但重物大于10噸時，幅度只能由大變小，不能由小變大.d. 經(jīng)常檢查各安全裝置，確保安全可靠：吊鉤高度限位器，幅度限位器，幅度指示器，起重力矩限制器和起重量限制器，夾軌器，行走限位裝置，風速儀等。e. 限位裝置不能作為工作停車。3) 塔式起重機a. 起吊重量不得超過設備規(guī)定的在不同幅度時的最大起重量。b. 根據(jù)對國外1200例塔吊安全事故調查和分析，超載事故占55%，違章占12%，風災4%

13、，安裝占4%；而在超載事故中，超重占85%，帶載變幅占3%，抓凍、埋物占6%，試驗載荷太大占6%；c. 雷雨、大霧和六級以上大風時，應停止作業(yè)。大風時，吊鉤應升至最高位置，起重臂應轉至順風方向，鎖緊夾軌器。遇臺風時應作特別處理。風力在四級以上時，不得進行頂升作業(yè)。d. 塔機大車行走前，應發(fā)信號，并密切注意前方軌道上有無行人和障礙物。e. 經(jīng)常檢查各安全裝置，確保安全可靠。4) 汽車式和輪胎式起重機a. 工作時，起重臂下嚴禁站人，轉臺上不得站人。b. 不準在有人的上空吊運重物，不準在重物上有人時起吊重物。c. 嚴禁超載作業(yè)，不準斜拉物品，不準抽吊交錯擠壓，不準起吊埋 在土里或凍粘在地上的物品。d

14、. 嚴禁在不使用支腿的情況下進行作業(yè)。e. 嚴禁帶載伸縮。f. 支腿處必須堅實，鋪墊枕木。g. 在任何吊重情況下，起升卷揚筒上的鋼絲繩不得少于3圈。h. 雙機抬吊，其抬吊重量不得超過雙機額定起重量的75%且每機分擔的荷載不得超過該機額定起重量的80%。多機抬吊，每臺吊車都要乘以75%的折減系數(shù)。5) 履帶式起重機3、運輸機械1) 載重汽車2) 自卸汽車a.向低洼地區(qū)卸料時，后輪與坑邊要保持適當安全距離，防止坍塌和翻車；b.在堅實地區(qū)陡坎處向下卸料時，必須設置牢固的擋車裝置，其高度應不低于車輪外緣直徑的1/3，長度不小于車輛后軸兩側外輪邊緣距離的2倍，同時必須設專人指揮，夜間設紅燈；c.車廂未降

15、落復位，不準行車；d.禁止在有橫坡的路面上卸料，以防止因重心偏移而翻車；e.當車廂升舉，必須在車輛下作檢修維護工作時，必須使用有效的撐桿將車廂頂穩(wěn)，并在車輛前后輪處墊好卡木。3) 工程專用汽車4) 螺旋輸送機5) 斗式提升機6) 膠帶式輸送機4、混凝土機械1)破碎機2)篩分機械3)給料機4)混凝土攪拌樓5)混凝土攪拌運輸車6)混凝土輸送泵和混凝土輸送泵車7)混凝土平倉振搗機械8)噴混凝土機械9)制冷設備10)混凝土皮帶澆筑機四、問答（一）架空導線與地面的最小距離 單位：米 1kV以下 1-10kV人員頻繁活動區(qū) 6 6.5非人員頻繁活動區(qū) 5 5.5極偏僻地區(qū) 4 4.5公路 6 7.0鐵路軌

16、頂 7.5 7.5建筑物頂部 2.5 3.0（二）電力變壓器低壓側共引出5條線，其中3條火線ABC三相，絕緣色為黃綠紅三色；第4條為工作零線（N線），用淡蘭色；第5條為保護零線（PE線），用黃/綠雙色。兩零線N線和PE線不得混用。為保證接地、接零保護系統(tǒng)可靠在整個施工現(xiàn)場的PE線上還應作不少于3處的重復接地，每處接地電阻值不大于10歐姆。架空線N線和PE線截面不小于相線截面的50%，單相線路的零線截面與相線截面相同。（三）壓力容器的定義：盛裝氣體或者液體，承載一定壓力的密閉設備，其范圍規(guī)定為：1、 最高工作壓力大于或等于0.1MPa（表壓）。2、 壓力與容積的乘積大于或等于2.5MPaL的氣體

17、、液化氣體。3、 最高工作溫度高于或等于標準沸點的液體的固定容器和移動式容器。4、 盛裝公稱工作壓力大于或等于0.2MPa（表壓），且壓力與容積的乘積大于或等于1.0MPaL的氣體、液化氣體和標準沸點等于或者低于60C液體的氣瓶、氧艙等。（四）鋼絲繩的允許拉力和安全系數(shù), 鋼絲繩的破斷拉力除以鋼絲繩的允許拉力得出鋼絲繩的安全系數(shù)。鋼絲繩的安全系數(shù)見下表：鋼絲繩用途 安全系數(shù) 鋼絲繩用途 安全系數(shù)作纜風繩 3.5 作吊索時彎曲 6-7手動起重設備 4.5 作捆綁吊索 8-10機動起重設備 5-6 用于載人的升降機 14（五）起重機吊鉤出現(xiàn)下述情況之一時，應報廢：a） 裂紋；b）危險斷面磨損達原尺

18、寸的10%；c）開口度比原尺寸增加15%；d）扭轉變形超過10o；e）危險斷面或吊鉤頸部產(chǎn)生塑性變形；f）板鉤襯套磨損達原尺寸的50%時，應報廢襯套；g）板鉤心軸磨損達原尺寸的5%時，應報廢心軸；（六）塔式起重機安全使用要點：1、起吊重量不得超過設備規(guī)定的在不同幅度時的最大起重量。2、根據(jù)對國外1200例塔吊安全事故調查和分析，超載事故占55%，違章占12%，風災4%，安裝占4%；而在超載事故中，超重占85%，帶載變幅占3%，抓凍、埋物占6%，試驗載荷太大占6%；3、雷雨、大霧和六級以上大風時，應停止作業(yè)。大風時，吊鉤應升至最高位置，起重臂應轉至順風方向，鎖緊夾軌器。遇臺風時應作特別處理。風力

19、在四級以上時，不得進行頂升作業(yè)。4、塔機大車行走前，應發(fā)信號，并密切注意前方軌道上有無行人和障礙物。5、經(jīng)常檢查各安全裝置，確保安全可靠。（七）、起重事故原因與控制起重常見的事故有脫鉤、鋼絲繩折斷、安全防護裝置缺乏或失靈、吊物墜落、起重機傾翻和碰撞致傷等事故類型。1 、起重機事故的發(fā)生原因主要包括人的因素和設備因素兩個方面,其中人的因素主要是由于管理者或使用者心存僥幸、省事和逆反等心理原因從而產(chǎn)生非理智行為,物的因素主要是由于設備未按要求進行設計、制造、安裝、維修和保養(yǎng),特別是未按要求進行檢驗,帶 "病"運行,從而埋下安全隱患。  事故原因有：

20、1脫鉤起重工在吊運物體時，因現(xiàn)場無人指揮，吊物下降過快造成脫鉤；有時在吊運中因起吊物體不穩(wěn)，使吊鉤在空中悠蕩，在悠蕩過程中鉤頭由于離心慣性力甩出而引起脫鉤事故。行車因操作不穩(wěn)，緊急起動、制動都有可能引起鉤頭慣性飛出。具有主、副鉤頭的行車吊運重物時，當另一不用鉤頭掛在吊索的小圈上時，因鉤頭粗不容易插牢在圈環(huán)內，在操作和振動、擺動時，由于離心慣性力的作用，而引起鉤頭脫出墜落傷人。2鋼絲繩折斷鋼絲繩發(fā)生折斷的原因很多，其主要和常見的原因是：操作前沒有對鋼絲繩進行安全技術檢驗或認真檢查，對已斷絲的鋼絲繩沒有按鋼絲繩報廢標準處理或降低負荷使用，吊運時嚴重超負荷等。3安全防護裝置缺乏或失靈起重機械的安全裝

21、置（制動器、緩沖器、行程限位器、起重量限制器、防護罩等）是各類起重機所不可缺少的。因安全裝置缺乏或失靈又未檢修時，這種裝置便起不到安全防護作用。因操作不慎和超負荷等原因，將發(fā)生翻車、碰撞、鋼絲繩折斷等事故，起重機械上的齒輪和傳動軸，沒有設置安全罩或其它安全設施，會卷進人的衣服。4吊物墜落起重機吊運物體時，由于某種原因，物體突然墜落，將地面的人員砸傷或砸死，這種事故一般是慘痛的，因為墜落的重物一般都是擊中人的頭部（立姿）或腰部（蹲姿）。在有行車的廠房，由于生產(chǎn)噪聲的掩蓋，地面人員往往聽不到指揮信號或思想麻痹，不能迅速避讓，因而導致物體墜落傷人。5起重機傾翻當起重機動臂幅度過大，加重超負荷，往往造

22、成起重機傾覆事故，能引起人身傷亡和設備損壞。事故原因是因為起重機的傾覆力矩大于穩(wěn)定力矩造成的。操作時不按安全支承器亦是引起傾覆的原因之一。6碰撞致傷物體在吊運中，因碰撞或剎車等原因，使吊件在空中悠蕩，吊件撞倒設備或積物而引起事故，撞擊力大，故后果比較嚴重。7觸電在輸電線路下進行起重作業(yè)時，具有較大的危險性。起重機起重臂因活動范圍大，易于與高壓線路碰擊發(fā)生觸電事故，靠近輸電線路附近的扒桿也有較多的觸電機會，施工現(xiàn)場中臨時導線對起重作業(yè)也是一種威脅。8指揮信號不明或亂指揮現(xiàn)場起吊時，指揮者亂指揮或指揮信號不明時，易使現(xiàn)場起重人員產(chǎn)生錯誤判斷或錯誤操作，尤其當兩個單位在同一場地操作時，因各自的指揮信

23、號不同引起的錯誤操作往往會產(chǎn)生嚴重后果。9吊物上面站人在物體吊起后失去平衡，將重物放下重新起吊時，有少數(shù)起重工特別是青年人怕麻煩，圖省事，違章站在重物上以求平衡，當起重機一旦發(fā)生緊急制動劇烈振動時，站在起吊物上的人隨之跌下或被物體碰倒以及被壓人。10起吊埋在地下的工件或設備埋在地下的設備或工件，在全部顯露出來并確認不與地下構件連接或固接時，方可起吊。其只有局部顯露，并且起吊物與地下構件連接或固接情況不明時，是不能起吊的。起吊埋在地下的物體，不僅發(fā)生過鋼絲繩折斷傷人事故且發(fā)生過設備局部損壞現(xiàn)象。11工件緊固不牢當起吊散裝金屬物體或工件時，若沒有捆扎牢固，吊運或搬運過程中零星小件會脫落墜下，極易碰

24、傷自己或別人。12光線陰暗看不清物體如起重現(xiàn)場霧大、風沙大，能見度差，晚間光線太暗或眩目刺眼，看不清物體和周圍障礙物，這是發(fā)生事故的隱患之一。13斜拉工件斜拉工件可能發(fā)生較大事故，它與豎直起吊比較，斜拉物體時繩上的張力，一部分拉力分解到豎直方向提升物體，另一部分拉力分解到水平方向拉動物體。這樣，繩上的負荷變化較大，在起吊同樣重的物體時，繩上的張力加大了，增加了危險性。物體沿水平方向移動會產(chǎn)生突然擺動、振動，或造成撞擊和斷繩甚至翻車事故，特別是突然拉斷了的鋼繩會在較大范圍內晃動傷人。 據(jù)有關資料統(tǒng)計，目前我國各地區(qū)、各行業(yè)發(fā)生在起重機械作業(yè)中的傷亡事故，約占全部傷亡事故的1513。發(fā)生在起重機作

25、業(yè)中常見的傷亡事故及其原因，主要有以下幾種：     1. 擠壓碰撞人     擠壓碰撞人是指作業(yè)人員被運行中的起重機械擠壓碰撞。     起重機械擠壓碰撞人也是發(fā)生在起重機械作業(yè)中常見的傷亡事故，其危險性也很大，后果也很嚴重，往往也會導致人員死亡。     超重機械作業(yè)中擠壓碰撞人主要有四種情況。     （1）吊物（具）在起重機械運行過程中擺擠壓碰撞人。發(fā)生此種情況原因：一是由于司機操作不當，運行中機構速度變化過快，使吊物（具）產(chǎn)生

26、較大慣性；二是由于指揮有誤，吊運路線不合理，致使吊物（具）在劇烈擺動中擠壓碰撞人。     （2）吊物（具）擺放不穩(wěn)發(fā)生傾倒碰砸人。發(fā)生此種情況原因：一是由于吊物（具）放置方式不當，對重大吊物（具）放置不穩(wěn)沒有采取必要的安全防護措施；二是由于吊運作業(yè)現(xiàn)場管理不善，致使吊物（具）突然傾倒碰砸人。     （3）在指揮或檢修流動式起重機作業(yè)中被擠壓碰撞，即作為人員在起重機機械運行機構與回轉機構之間，受到運行（回轉）中的起重機機械的擠壓碰撞。發(fā)生此種情況原因：一是由于指揮作業(yè)人員站位不當（如站在回轉臂架與機體之間）；二是由于檢修作業(yè)中沒有采

27、取必要的安全防護措施，致使司機在貿然啟動起重機械（回轉）時擠壓碰撞人。     （4）在巡檢查或維修橋式起重機作業(yè)中被擠壓碰撞，即作業(yè)人員在起重機械與建（構）筑物之間（如站在橋式起重機大車運行軌道上或站在巡檢人行通道上），受到運行中的起重機械的擠壓碰撞。發(fā)生此種情況原因：大部份在橋式起重機檢修作業(yè)中，一是由于巡檢人員或維修作業(yè)人員與司機缺乏相互聯(lián)系；二是由于檢修作業(yè)中沒有采取必要的安全防護措施（如將起重機固定在大車運行區(qū)間的裝置），致使在司機貿然啟動起重機時擠壓碰撞人。     2. 觸電（電擊）   &

28、#160; 觸電（電擊）是指起重機械作業(yè)中作業(yè)人員觸及帶電體而發(fā)生觸電（電擊）。     起重機械作業(yè)大部份處在有電的作業(yè)環(huán)境，觸電（電擊）也是發(fā)生在起重機械作業(yè)中常見的傷亡事故。     起重機械作業(yè)中作業(yè)人員觸電（電擊）主要有四種情況。     （1） 司機碰觸滑觸線。     當起重機械司機室設置在滑觸線同側，司機在上下起重機時碰觸滑線而觸電。     發(fā)生此種情況原因：一是由于司機室位置設置不合理，一般不應設置與滑觸線同側；二是

29、由于起重機在靠近滑觸線端側沒有設置防護板（網(wǎng)），致使司機觸電（電擊）。     （2）起重機械在露天作業(yè)時觸及高壓輸電線，即露天作業(yè)的流動式起重機在高壓輸電線下或塔式起重機在高壓輸電線旁側，在伸臂、變幅和回轉過程中觸及高壓輸電線，使起重機械帶電，致使作業(yè)人員觸電（電擊）。發(fā)生此種情況原因：一是由于起重機械在高壓電線下（旁側）作業(yè)沒有采取必要的安全防護措施（如加裝護隔離）；二是由于指揮不當，操作有誤，致使起重機觸電帶電，導致作業(yè)人員觸電（電擊）。     （3）電氣設施漏電。發(fā)生此種情況原因：一是由于起重機械電氣設施維修不及時，發(fā)生漏電

30、；二是由于司機室沒有設置安全防護絕緣墊板，致使司機因設施漏電而觸電（電擊）。     （4）起升鋼絲繩碰觸觸線，即由于歪拉斜吊或吊運過程中吊物（具）劇烈擺動使起升鋼絲繩碰觸滑觸線，致使作業(yè)人員觸電。發(fā)生此種情況原因；一是由于吊運方法不當歪拉斜吊違反安全規(guī)程；二是由于起重機械靠近觸線端側沒有設置滑觸線防護板，致使起升鋼絲繩碰觸滑觸線而帶電，導致作業(yè)人員觸電（電擊）。     3 .高處墜落     高處墜落是指起重機械作業(yè)人員從起重機械上墜落。     高處墜落主要發(fā)

31、生在起重機械安裝、維修作業(yè)中。     起重機械作業(yè)中作業(yè)人員發(fā)生高處墜落主要有三種情況。     （1）檢修吊籠墜落。發(fā)生此情況原因：一是由于檢修吊籠設計結構不合理（如防護桿高度不夠，材質選用不符合規(guī)定要求，設計強度不夠等）；二是由于檢修作業(yè)人員操作不當；三是由于檢修作業(yè)人員沒有采取必要的安全防護措施（如系安全帶）致使檢修吊籠與檢修作業(yè)人員一起墜落。     （2）跨越起重機時墜落。發(fā)生此種情況原因：一是由于檢修作業(yè)人員沒有采取必要的安全措施（如系安全帶、掛安全繩、架安全網(wǎng)等）；二是由于作業(yè)人員麻痹大意

32、，違章作業(yè)，致使發(fā)生高處墜落。     （3）安裝或拆卸可升降塔身（節(jié)）式塔式起重機塔身（節(jié)）作業(yè)中，塔身（節(jié)）連同作業(yè)人員墜落。發(fā)生此種情況原因：一是由于塔身（節(jié)）設計結構不合理（拆裝固定結構存有隱患）；二是由于拆裝方法不當，作業(yè)人員與指揮配合有誤，致使塔身（節(jié)）連同作業(yè)人員一起墜落。     4 吊物（具）墜落砸人     吊物（具）墜落砸人是指吊物或吊具從高處墜落砸向作業(yè)人員與其他人員。     吊物（具）墜落砸人是發(fā)生在起重機械作業(yè)中最常見的傷亡事故，也是發(fā)

33、生在各種類型起重機械作業(yè)中的帶有普遍性的傷亡事故，其危險性極大，后果非常嚴重，往往導致人員死亡。     吊物（具）墜落砸人主要有四種情況。     （1）捆綁吊掛方法不當。發(fā)生此種情況原因；一是由于打綁鋼絲繩間夾角過大，無平衡梁，捆綁鋼線繩被拉斷，致使吊物墜落砸人；二是由于吊運帶棱角的吊物未加防護板，捆綁鋼絲繩被磕斷，致使吊物墜落砸人。     （2）吊索具有缺陷。發(fā)生此種情況原因：一是由于起升機構鋼絲繩折斷，致使吊物（具）墜落砸人；二是由于吊鉤有缺陷（如吊鉤變形、吊鉤材質不合要求折斷、吊鉤組件松脫等）

34、，致使吊物（具）墜落砸人。     （3）超負荷。發(fā)生此種情況原因：一是由于作業(yè)人員對吊物的重量不清楚（如吊物部份被埋在地下、凍結地面上，地腳螺栓末松開等）。貿然盲目起吊，發(fā)生超負荷拉斷吊索具，致使吊索具墜落（甩動）砸人；二是由于歪拉斜吊發(fā)生超負荷而拉斷吊索具，致使吊索具或吊物墜落砸人。     （4）過（超）卷揚。發(fā)生此種情況原因：一是由于沒有安裝上升極限位置限制器或限制器失靈。致使吊鉤繼續(xù)上升直卷（拉）斷起升機構主接觸器失靈（如主觸頭熔接、因機構故障或電磁鐵的鐵蕊剩磁過大使主觸頭釋放動作遲緩），不能及時切斷起升直至卷（拉）斷起升鋼

35、絲繩，導致吊物（具）墜落砸人。     5. 機體傾翻     機體傾翻是指在起重機械作業(yè)中整臺起重機傾翻。     機體傾翻通常是發(fā)生在從事露天作業(yè)的流動式起重機和塔式起重機中。     發(fā)生機體傾翻主要有三種情況。     （1）被大風刮倒。發(fā)生此種情況原因：一是由于露天作業(yè)的起重機夾軌器失效；二是由于露天作業(yè)的起重機沒有防風錨定裝置或防風錨定裝置不可靠，當大（臺）風刮來時，致使起重機被刮倒。  

36、60;  （2）履帶式起重機傾翻。發(fā)生此種情況原因：一是由于吊運作業(yè)現(xiàn)場不合要求（如地面基礎松軟，有斜坡、坑、溝等）；二是由于操作方法不當，指揮作業(yè)失誤，致使機體傾翻。     （3）汽車式、輪胎式起重機傾翻。發(fā)生此種情況原因：一是由于吊運作業(yè)現(xiàn)場不合要求（如地面基礎松軟，有斜坡、坑、溝等）；二是由于支腿架設不合要求（如支腿墊板尺寸過小，高度過大，材質腐朽等）；三是由于操作不當，超負荷，致使機體傾翻。     發(fā)生起重機械事故特點：     1 發(fā)生在起重機械安裝、維修作業(yè)中的傷害事故

37、較多   起重機械安裝、維修作業(yè)是危險性較大的作業(yè)，如起重機械擠壓碰撞人、高處墜落等傷害事故，主要是在起重機械安裝、維修作業(yè)中發(fā)生的。   2 起重機械傷事故的傷害類型比較集中   造成起重機械傷害事故的直接原因，主要有吊物墜落、擠壓碰撞、觸電、高處墜落和機體傾翻五類，其占全部起重傷害事故總數(shù)的比例分別為34、30、10、8和5，五項合計約占87。其中，尤以吊物墜落和擠壓碰撞兩類為突出，兩項合計約占64。   3 由于管理原因造成的傷害事故較多   發(fā)生在起重機械作業(yè)中的傷害

38、事故固然有技術和設備原因，但主要還是管理原因屬于管理原因的主要有：一是安全管理規(guī)章制度不健全，不落實；二是對起重機械作業(yè)有關人員缺乏安全教育，無證操作現(xiàn)象時有發(fā)生；三是管理不嚴格，監(jiān)督檢查力度不夠，違章作業(yè)現(xiàn)象屢禁不止；四是維修保養(yǎng)不及時，帶病運行現(xiàn)象屢見不鮮；五是對起重機械的設計、制造、使用、維修等缺乏系統(tǒng)安全管理   4 起重機械傷害事故的機種比較集中   橋門式起重機、流動式起重機、升降機和塔式起重機四類起重機械發(fā)生的傷害事故較多，四類合計發(fā)生傷害事故數(shù)接近全部起重機械傷害事故總數(shù)的80。特別是橋門式和流動式起重機，發(fā)生傷害事故幾率最高，

39、兩類合計接近全部起重傷害事故總數(shù)的一半（49）。 如何避免此類故障而引起的安全事故吊重物體脫鉤的避免吊重物體脫鉤墜落，是水電項目過程中經(jīng)常發(fā)生的事故，其危險性極大，后果非常嚴重，發(fā)生的事故往往導致死亡，要引起工作人員的注意。起吊重物時，物體一定要放穩(wěn)，防止吊鉤在空中搖擺引起的重物脫鉤事故；在吊運重物時，要嚴格控制其下降速度，禁止緊急起動，防止重物始終脫落；定期對起重設備進行檢查，看起重設備是否有吊鉤出現(xiàn)變形、磨損，起升機構制動器失效等問題；保證吊鉤應無裂紋、明顯變形、磨損等缺陷，吊鉤上的缺陷不得焊補；采用有強度保證的捆綁鋼絲繩進行捆綁，當?shù)跹b物帶棱角時，應加一層防護板，防止捆綁鋼絲繩被磕斷。防

40、止觸電事故的發(fā)生起重機械大都是在有電的環(huán)境下作業(yè)的，作業(yè)人員觸及帶電體很容易發(fā)生觸電，因此，要加強好保護措施和意識，控制觸電事故的發(fā)生。起重機械使用前，檢查電器是否損壞，發(fā)現(xiàn)問題要即使維修；另外，使用前保證起重設備已接地；為了防止司機觸電，司機室應設置在滑觸線另一側，并且在靠近滑觸線端側沒有設置防護裝置；同時，要在司機室設置安全絕緣墊板；起重機械高壓輸電線旁工作時，在采取必要的安全防護措施的前提下，要謹慎操作和指揮，防止起重機帶電，導致作業(yè)人員觸電。防止作業(yè)過程中造成的擠壓碰撞由于某些人為和外界原因，造成了起重設備在操作過程中擠壓碰撞作業(yè)人員或其他施工人員。我們可以通過以下措施，避免此類事故的

41、發(fā)生。吊重物要擺放在適當?shù)奈恢?，并且有安全防護措施，防止吊重物體擺放不穩(wěn)發(fā)生傾倒；司機在操作時，在動作協(xié)調和運路合理的前提下，要嚴格控制好機構速度；操作前要檢查設備操縱系統(tǒng)是否失靈，安全裝置是否實效；在巡檢或維修橋式起重機作業(yè)時，巡檢人員或維修作業(yè)人員要與司機時刻保持聯(lián)系；另外，還需要采取必要的安全防護措施，防止維修人員受碰撞。鋼絲繩斷裂（斷絲）的控制在水電項目中，卷筒鋼絲繩斷裂，使吊鉤及吊重物墜落砸傷作業(yè)人員的事故時有發(fā)生。對于那些使用年限較久的設備，使用前要檢查其電器元件是否老化，確保上升極限位置限制器或限制器動作靈敏；作業(yè)人員在吊物之前，要清楚物體的重量和具體情況，避免盲目起吊；另外，經(jīng)

42、過長時間的使用，鋼絲繩表面會產(chǎn)生磨損或斷絲，所以要定其檢查鋼絲繩，保證鋼絲繩的安全性。起重械械作業(yè)安全注意事項（1）對新安裝的、經(jīng)過大修或改變重要性能的起重機械，在使用前必須都應當按照起重機性能試驗的有關規(guī)定進行吊重試驗。（2）起重機每班作業(yè)前應先作無負荷的升降、旋轉、變幅，前后左右的運行以及制動器、限位裝置的安全性能試驗，如設備有故障，應排除后才能正式作業(yè)。（3）起吊重物時，吊鉤鋼絲繩應保持垂直，禁止吊鉤鋼絲繩在傾斜狀態(tài)下去拖動被吊的重物。在吊鉤已掛上但被吊重物尚未提起時，禁止起重機移動位置或作旋轉運動。禁止吊拔埋在地下或凝結在地下或重量不明的物品。（4）重物起吊、旋轉時，速度要均勻平穩(wěn)，以

43、免重物在空中擺動發(fā)生危險。在放下重物時，速度不要太快，以防重物突然下落而損壞。吊長、大型重物時應有專人拉溜繩。防止因重物擺動，造成事故。（5）起重機嚴禁超過本機額定起重量工作。如果用兩臺起重機同時起吊一件重物時，必須有專人統(tǒng)一指揮，兩機的升降速度應保持相等，其重物的重量不得超過兩機額定起重量總和的75%；綁扎吊索時要注意重量的分配、每機分擔的重量不能超過額定起重量的80%。（6）起重機吊運重物時，不能從人頭上越過，也不要吊著重物在空中長時間停留，在特殊情況下，如需要暫時停留，應發(fā)出信號，通知一切人員不要在重物下面站立或通過。（7）起重機在工作時，所有人員盡量避免站在起重臂回轉索及區(qū)域內。起重臂

44、下嚴禁站人。裝吊人員在掛鉤后應及時站到安全地區(qū)。禁止在吊運重物上站人或對調掛著的重物進行加工。必須加工時應將重物放下墊號，并將起重臂、吊鉤及回轉機構的制動器剎住。若加工時間較長，應將重物放穩(wěn)，起重機摘鉤。吊著重物時司機和信號員不得隨意離開工作崗位。在停工或休息時，嚴禁將重物懸掛在空中。（8）當起重機運行時，禁止人員上下，從事檢修工作或用手觸摸鋼絲繩和滑輪等部位。（9）吊運金屬溶液和易燃、易爆、有毒、有害等危險品時，應制定專門的安全措施，司機要連續(xù)發(fā)出信號，通知無關人員離開現(xiàn)場。（10）使用電磁鐵的起重機，應當劃定一定的工作區(qū)域，在此區(qū)域內禁止有人，在往車輛上裝卸鐵塊時，重物嚴禁從駕駛室上面經(jīng)過

45、，汽車司機必須離開駕駛室，以防止萬一吸鐵失靈鐵塊落下傷人。起重機械的安全管理（1）強化安全監(jiān)察力度。安全管理部門要依據(jù)國家有關安全法規(guī)、標準的規(guī)定。加強對起重機械的安全監(jiān)察。因此，一要對起重機械制造資格進行安全認證，對其生產(chǎn)的起重機械產(chǎn)品進行安全質量監(jiān)督檢驗，安全質量不合格的起重機械產(chǎn)品不得出廠，把好起重機械產(chǎn)品制造的安全質量關；二要對從事起重機械安裝、維修的企業(yè)實行安裝、維修資格的安全質量認證，不具備從事起重機械安裝，維修能力的企業(yè)，不得承擔起重機械安裝，維修業(yè)務，把好起重機械安裝、維修的安全質量關；三要把好起重機械安全技術檢驗關。對新安裝的、大修的、改變重要性能的起重機械進行特殊的安全技術

46、檢驗、經(jīng)檢驗合格并發(fā)給使用合格證后方準投入運行。對在用的起重機械進行定期的常規(guī)安全技術檢驗，未經(jīng)檢驗合的起重機械不準繼續(xù)使用；四要對起重機械作業(yè)中發(fā)生的傷亡事故，進行嚴肅處理。（2）建全各項規(guī)章制度。要建立和建全起重機械安全管理崗位責任制，起重機機械安全技術檔案管理制度，起重機械司機、指揮作業(yè)人員、起重司索人員(捆綁吊持人)安全操作規(guī)程，起重機械安裝、維修人員安全操作規(guī)程，起重機械維修保養(yǎng)制度等，要分工明確，落實責任，獎罰分明。此外，建立更加完整的法律、法規(guī)、規(guī)章、安全技術規(guī)范和標準體系，在體制上建立安全監(jiān)察網(wǎng)絡，從起重機械的設計、制造、安裝、改造、重大維修、使用、檢驗檢測和監(jiān)督管理重要環(huán)節(jié)上

47、進行有效監(jiān)管。（3）堅持以人為本理念，強化安全培訓教育。各級主管部門要牢固樹立“以人為本”的理念，深刻認識到以人為本首先是以人的生命為本，從關愛和珍惜每一個工人的生命和健康出發(fā)，從維護和保障每一個工人的合法權益著眼，高度重視從業(yè)人員的安全培訓教育問題。一是各地要認真開展起重機主要負責人、項目負責人和專職安全生產(chǎn)管理人員安全生產(chǎn)考核工作，推行崗位任職考核制度，將安全生產(chǎn)責任切實落實到關鍵崗位和關鍵人員。（八）施工現(xiàn)場塔機機群的安全使用與管理隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，塔式起重機應用廣泛，轉場頻繁，裝拆次數(shù)也隨之增多，安全問題令人堪憂。大型工程和群體工程越來越多，單臺塔機已經(jīng)不能滿足施工中的垂直和水平運輸

48、需要，一個工程同時使用多臺塔機甚至十幾臺作業(yè)已屢見不鮮了。由于單臺塔機作業(yè)覆蓋面呈圓形，要保證施工中對作業(yè)工程的全部覆蓋，必然會出現(xiàn)塔機作業(yè)平面相互重疊現(xiàn)象，從而導致塔機相互干擾，運行中就有可能發(fā)生作業(yè)碰撞。因此，如何保證各塔機“錯落有致，互不干涉”，確保安全、高效運行是塔機機群施工中需要解決的主要問題。塔機位置的合理布置和高度平衡協(xié)調根據(jù)工程實際需要首先應確定合適的塔機類型，利用不同類型及規(guī)格的塔機自由高度不同、附著間距不同的特點，既能滿足各塔機相互之間高度差的要求，又能充分發(fā)揮各塔機的技術性能。其次塔機機群作業(yè)時由于相互距離較近，故各塔機平面位置合理布置尤為重要，既應滿足施工要求，又應避免

49、相互干擾。為此，塔機安裝之前必須制定平面布置方案和高度平衡協(xié)調方案。1、塔機的平面布置應根據(jù)現(xiàn)場實際情況，使塔機工作范圍內盡可能覆蓋整個施工面，不產(chǎn)生或少產(chǎn)生盲區(qū)；相鄰塔機間應有足夠的安全距離；塔機回轉時覆蓋面盡可能少重疊或不重疊。2、應避開塔機回轉范圍內的所有設施(如相a鄰建筑和高壓架空線等)，在危險距離內應進行隔離防護。3、應保證塔機在使用說明書規(guī)定范圍內建筑物有可靠的錨固位置(如遇陽臺、中部結構變更處應避開)。4、應保證工程竣工后，塔機拆除與退場時有運輸通道和足夠作業(yè)空間。5、塔機垂直運輸各種幾何尺寸的構件到需要的作業(yè)平臺沿途應有足夠的空間。6、塔機相互間距離應錯開，確保各自吊鉤在最大高

50、度回轉時不相互碰撞。7、遵循中間高，四周低的原則。由于中心位置塔機受周圍各塔機的影響和制約，因此居中塔機應盡可能保持在高位，并保證其技術性能最好。8、確保塔機回轉時與相鄰建筑物、構造物及其他設施的水平、垂直安全距離均大于2m，工作中吊物的水平、垂直安全間隙也均應大于2m。9、多臺塔機同時作業(yè)時，在水平面上可能相互交 叉作業(yè)，為防止相鄰塔吊起重臂、平衡臂與塔身、塔帽、拉桿發(fā)生碰撞，各臺塔吊的安裝高度應嚴格按照施工方案的要求互相錯開。根據(jù)JGJ33-2001標準規(guī)定多臺固定式塔吊同時作業(yè)時，低位塔機臂端與高位塔機塔身之間距離不得小于2m，高位塔機吊鉤與低位塔垂直距離不得小于2m。10、各臺塔機盡量

51、交替升高，確保機群間的垂直距離符合立體高度協(xié)調方案要求。11、多臺塔機同時作業(yè)，應周密考慮附著前后時間差和塔機的高度差，如遇特殊情況或與方案有沖突(各幢號施工進度與計劃不符時)，應適時調整方案，不應因局部變化導致全局失控。12、堅持機群作業(yè)安全運行原則：(1)高塔讓低塔：一般高塔的視野較廣，可全面觀察周圍動態(tài)，高塔進入重疊區(qū)前應觀察低塔運行情況后再運行。(2)先進優(yōu)先：塔機在重疊區(qū)運行時，先進入該區(qū)域的塔機優(yōu)先運行，后進入該區(qū)域的塔機應該避讓。(3)動塔讓靜塔：各塔機重疊運行時，運行塔機應避讓該區(qū)停止塔機。行走式塔機應避讓固定式塔機。(4)輕車讓重車：當兩塔同時運行時，空載塔機應避讓有載荷塔機

52、?？退屩魉毫硪粎^(qū)域塔機在進入他人塔機區(qū)域時應主動避讓主方塔機。交替升降：所有塔機應盡可能在規(guī)定時間內交替升降。以滿足群塔立體施工協(xié)調方案的要求。科學管理正確使用1、塔機進場安裝后需經(jīng)有關部門驗收合格，并經(jīng)取得檢測資質單位檢測合格后方可投入使用。2、建立統(tǒng)一協(xié)調機制。建立塔機機群作業(yè)統(tǒng)一管理組織和管理網(wǎng)絡，相關人員應持證上崗，職責明確，服從統(tǒng)一管理。3、制定作業(yè)預案措施。塔機安裝前應編制群塔作業(yè)施工組織設計，對塔機的安裝、使用和管理進行統(tǒng)一策劃，對塔機機群作業(yè)可能出現(xiàn)的各種危險因素進行分析，確定危險等級，并針對不同危險因素制定各項預案措施，確保各項技術措施經(jīng)批準后實施。  

53、;  作為建筑施工中起主導作用的自升式塔式起重機，在拆卸過程中，往往發(fā)生頂升系統(tǒng)以上結構傾翻的惡性事故。如1997年10月13日上午，上海某工地拆除QTZ-80型自升式塔式起重機時，由于上嘀咕結構的傾翻，造成6人死亡，1人重傷，且塔機報廢。同一天，河南鄭州也出現(xiàn)了同樣的大事故，給國家，集體和個人造 成不可估量的損失。     造成這各事故的直接因素，不外乎以下三種。     （1）頂升橫梁擱置錯誤     拆卸過程中，先將頂升用的液壓活塞桿伸出，

54、并使頂升橫梁兩端的受力銷軸集裝箱置在下一個標準節(jié)的下部頂升跳步的弧型槽內。但往往不注意，未擱置入槽而是擱在頂升的跳步的尖端上，由于活塞受力頂起油缸時，回轉臺上整個重量全部壓在頂升槽梁的受力銷軸上，當頂升到最上的一個標準節(jié)與回車支承脫離時，會產(chǎn)生瞬間力矩不平衡而產(chǎn)生沖擊，形成頂升橫梁上的受力銷軸前后位移。如果銷軸向塔身方向移進槽，就會造成上部結構得量換落，頂升跳步耳板就會受到頂升橫梁的沖擊，雖不會導致整個塔體傾翻，但整個塔身會前后擺晃，在不同程度上對標準節(jié)的焊縫，跳步耳板，限位安全裝置，電纜電氣裝置等造成不良的后果。萬一耳板有焊接缺陷或已透蝕，就會造成塔機上部結構傾翻。旭果銷軸向塔身外側位移，是

55、會造成頂升橫梁銷軸的下方無支撐點，塔機的上部結構完全失落。由于已拆除的最頂端標準節(jié)已經(jīng)引離頂升套架，回轉支承與現(xiàn)有的最上一個標準節(jié)間有一個大于3m的空間。因此就會產(chǎn)生：在起重機臂與平衡臂力矩完全平衡的瓣提下，塔身上部結構的整個自身重量自由落體，回轉支承的四個聯(lián)接點與下方標準節(jié)上端相撞擊，造成標準節(jié)及上部的結構變形，或損壞其安部件。由于平衡臂力矩稍大于起重臂力矩，加上慣性，平衡臂會向下方傾移，從而導致頂升套架向后方彎曲變形，造成起重臂仰起，最終上部結構向后傾翻。     這種情況的防止措施是：     應持有同類有效

56、“塔式起重朵裝拆資質的隊伍進行拆卸作業(yè)；     用持有有效同類塔機拆裝上崗證，并工作責任性強，認真負責的熟練工人，把扶頂升橫梁就位；     在頂升橫梁與跳步耳板相接觸時，應將銷軸放入踏步耳板的弧型槽內，且完全擱置好，讓銷軸微受點力，不自由擺動為宜。     （2）已拆裝的標準節(jié)沒有引到規(guī)定擱置區(qū)身的標準節(jié)沒有完全引出頂升套架，或者說該節(jié)的最近點沒有到達回轉支承與標準節(jié)的正常聯(lián)接點垂線，外起動回收頂升油缸，造成該引出的標準仍擱置在未拆除的標準節(jié)上端的聯(lián)接螺栓孔上，使上部結構

57、不能隨著頂升油缸收縮而下降，從而使頂升套架的四個垂直支柱向后彎曲，導致塔機上部結構向后傾翻，造成重大機械及人員傷亡事故。      防止該類事故的措施有：      被拆除的標準節(jié)必須水平方向推出到引進橫梁（處伸框架）的最外端；      在引進橫梁以上5cm左右的頂升套架側支柱上，安裝一只LXP1-120-1U行程開關，該限位開關與頂升油泵電動機的交流接觸器線圈串聯(lián)，如圖1所示。當引出標準節(jié)沒有完全脫離位置時，行程開關不閉合，此時交流接觸器線圈

58、無供電回路，頂升油泵電動機不能啟動旋轉，頂升液壓缸不能工作，從而達到防止塔機傾翻之效果。     （3）兩個爬爪工作不同步     頂升套架上的兩個爬爪是在頂升油缸交替行程時支撐塔機上部結構重量的。如在收縮油缸時，不注意爬爪與頂升踏步耳板的互相位置，出現(xiàn)一個爬爪躲過了踏步，而另一個爬爪則擱置在踏步上，形成一個支撐點。此時如繼續(xù)收縮油缸，會使塔機上部結構向左或向右側斜，重心偏離，造成翻塔。     這各現(xiàn)象的措施是：     專人負責爪檢

59、查工作；     爬爪過踏步后，使兩個爬爪同時處于水平狀態(tài)；     爬爪過踏步前，應將油缸頂出，拉好爬爪繩，使爬爪最大傾斜，檢查兩個爬爪與頂升踏步之間位置，讓兩個爬爪同時從踏步外側通過，達到防止翻塔目的。 （十）、（一）、做好裝拆前的準備工作    1根據(jù)工程的建筑面積，結構形式、層數(shù)、總高、施工工藝和設備或構件最大起重量，選擇塔機類型和規(guī)格；    2繪制總平面布置圖：（1）嚴格按比例標明塔吊的服務范圍；（2）標明服務范圍內的障礙物；（3）對自升式塔吊

60、要標明引進標準節(jié)平臺的開口方向；（4）要標明與建筑物之間的距離、角度；要考察建筑工程施工完畢后，便于塔吊的拆卸。    安裝前的勘察工作    1.施工現(xiàn)場道路暢通情況。    2.汽車吊置于有利于吊裝的最佳位置。    3.塔吊基礎下的溝、坑、管、線情況，如有，應采取措施后，澆筑基礎。    4.塔吊回轉半徑內高壓線、障礙物情況，如有，應采取安全保護措施。    5.工程竣工后有可以拆卸退場的位置。 &#

61、160;  6.對特殊環(huán)境采取的措施。    設備、機具、繩索的準備和驗收工作。    1. 根據(jù)塔吊裝拆的具體方式方法和構件最大重量及安裝高度，合理選用移動式起重機。    2. 將塔吊裝拆需要用的工具和勞動保護用品，準備齊全并檢查驗收。    3. 按塔吊構件最大重量的6倍以上的要求，選用鋼絲繩，卸扣和繩壓頭，并檢查驗收。    4. 對提前澆筑的混凝土基礎進行驗收，砼強度是否達到要求，水平度誤差是否在允許的范圍內。 &#

62、160;  5.檢查清理現(xiàn)場內障礙物。    6.接通現(xiàn)場安裝臨時用電。    拆卸區(qū)域的安全監(jiān)護工作    1.拆卸區(qū)域四周布置二道警絨線，掛起示警板，嚴禁任何人進入或四周圍觀。    2.吊臂下方如是人行道，上方工作前十五分鐘拉起禁止行走繩，并組織保安人員做好禁止行人進入危險區(qū)域的工作。    3.現(xiàn)場安全權負責拆卸區(qū)域的安全監(jiān)護工作。同時做好擾民的解釋工作。   人員組織、分工與職責    裝拆組織由隊長（班長），技術負責人、質檢員、安全員、電工、安裝工、起重工、塔吊司機、現(xiàn)場警絨人員組成，并分別確定各自的工作職責。    裝拆前的安全技術交底工作    裝拆前召開全體安裝工作人員會議，對各工種進行全面安全技術交底，熟悉安裝拆卸全過程，明確各自的職責和任務，嚴格按塔式起重機安裝拆卸施工有關規(guī)定執(zhí)行。    安全技術交底的內容    1.現(xiàn)場總指揮對塔吊作全面的檢查，對裝拆區(qū)域安全防護作全面的檢查，對地錨裝置和塔吊