停車誘導(dǎo)方案設(shè)計(jì)-20110223

1、實(shí)用文案城市智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)解決方案一概述交通擁擠、堵塞、事故、環(huán)境污染已成為最難消除的現(xiàn)代化社會(huì)公害。改善交通的研究越來越受到各國政府的重視與民眾的關(guān)心。交通“停車難”日益成為制約我國大中城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，借助國外交通發(fā)展過程中的經(jīng)驗(yàn)，引入城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，從而以軟、硬結(jié)合的方式，在節(jié)省巨大建設(shè)費(fèi)用的同時(shí)，更改善“停車難”的狀況。停車系統(tǒng)作為城市智能交通的組成部分，能合理地安排停車，提高停車設(shè)施泊位利用率，促使停車設(shè)施利用均衡化，減少路邊停車現(xiàn)象，減少等待入庫排隊(duì)車輛，減少駕駛員尋找停車泊位的時(shí)間消耗，從而減少市中心為停車而附加的交通量?！俺鞘兄悄芡＼囌T導(dǎo)系統(tǒng)”能

2、實(shí)時(shí)提供城市停車信息，為駕駛員節(jié)省時(shí)間，減少因缺乏停車信息而引起的車輛“盲流”，更有效地改善“停車難”的狀況，提高停車場(chǎng)車位使用率。城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)作為ITS（智能交通系統(tǒng)）的重要組成部分，歐美等國家已經(jīng)進(jìn)行了大量研究工作，并將其應(yīng)用于市中心。在美國、德國等交通發(fā)達(dá)國家已在十幾個(gè)城市進(jìn)行了推廣，通過使用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，大大緩解了城市交通擁堵狀況，減少了道路占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，而且顯著提高了原有停車設(shè)施的利用率，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。通過借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的交通建設(shè)與管理經(jīng)驗(yàn)，通過技術(shù)手段對(duì)城市的所有停車場(chǎng)、停車位進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)時(shí)地對(duì)進(jìn)入該地區(qū)的車輛加以誘導(dǎo)，為泊車人群提供便捷

3、及時(shí)的停車場(chǎng)車位信息，使之能在較短的時(shí)間內(nèi)走最近的路找到合適的停車場(chǎng)位，從而減少了因?qū)ふ也窜囄欢诠驳缆房臻g巡游的汽車數(shù)量。文案大全實(shí)用文案二系統(tǒng)目標(biāo)和功能2.1 系統(tǒng)目標(biāo)系統(tǒng)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)和停車場(chǎng)所管理智能化。系統(tǒng)將向機(jī)動(dòng)車駕駛員提供目標(biāo)源最基本的停車泊位和方向誘導(dǎo)信息，對(duì)出行者尋找和選擇停車場(chǎng)所起到一定的輔助決策的作用。另外，誘導(dǎo)信息系統(tǒng)智能化程度的實(shí)施應(yīng)采取分期實(shí)現(xiàn)、逐步完善的原則，近期目標(biāo)是先實(shí)現(xiàn)某些具有“智能化收費(fèi)管理?xiàng)l件的停車場(chǎng)所”的智能化誘導(dǎo)功能，通過“靜、動(dòng)”態(tài)誘導(dǎo)指示標(biāo)志預(yù)報(bào)實(shí)時(shí)停車信息，并從現(xiàn)存系統(tǒng)狀態(tài)中收集和分析各類數(shù)據(jù)，進(jìn)一步提高系統(tǒng)信息提供的精確度，如確定實(shí)時(shí)

4、停車場(chǎng)泊位的占有量。遠(yuǎn)期目標(biāo)是在城市智能交通系統(tǒng)（ITS）達(dá)到比較完善程度時(shí)才會(huì)實(shí)現(xiàn)。2.2 系統(tǒng)功能停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的功能主要是：為駕駛員提供停車場(chǎng)泊位占用狀況信息；對(duì)于該地區(qū)情況不熟悉的出行者可進(jìn)行更好的定位引導(dǎo)；減少搜尋停車場(chǎng)的交通量，以及由此而引起的危害（噪音、廢棄污染、能源損耗，時(shí)間的損失，阻礙其他交通的通暢等等）；平衡區(qū)域內(nèi)停車場(chǎng)的最大負(fù)荷。三系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)建設(shè)開發(fā)應(yīng)遵循“物理分散、邏輯集中”的設(shè)計(jì)原則；堅(jiān)持以需求為導(dǎo)向，注重實(shí)效的原則。建設(shè)過程中，將遵循以下幾個(gè)方面的原則：可靠性由于停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)是一項(xiàng)實(shí)際應(yīng)用工程，必須采用相對(duì)成熟的設(shè)備和技術(shù)，盡量減少系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)

5、。所以在設(shè)備選型和系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)方面均應(yīng)確保系統(tǒng)能長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠地運(yùn)行，盡最大限度地減少系統(tǒng)故障的發(fā)生。整體性由于系統(tǒng)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)型的綜合性智能停車場(chǎng)所管理項(xiàng)目，因此與整體性有關(guān)文案大全實(shí)用文案的因素就顯得尤為重要，例如：網(wǎng)絡(luò)帶寬，電子公告顯示屏的安裝位置是否合理、綜合管理系統(tǒng)的管理軟件是否高效、合理等。開放性系統(tǒng)必須是完全開放的系統(tǒng)，工程設(shè)計(jì)與施工規(guī)范都應(yīng)當(dāng)結(jié)合與執(zhí)行國家和城市有關(guān)部門的規(guī)定及國家工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可擴(kuò)充性系統(tǒng)應(yīng)有良好的產(chǎn)品兼容和技術(shù)兼容性能，以確保將來系統(tǒng)在升級(jí)換代時(shí)對(duì)原始投資的保護(hù)，即可大大減少系統(tǒng)擁有資源的成本，從而使得系統(tǒng)有較高的綜合性能價(jià)格比。安全性停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的建設(shè)要求有較

6、高地安全性，能保護(hù)和恢復(fù)文件信息、數(shù)據(jù)信息。對(duì)于使用信息和操作人員進(jìn)行嚴(yán)格的權(quán)限管理，采用雙機(jī)、多機(jī)進(jìn)行文件、數(shù)據(jù)備份以確保系統(tǒng)安全運(yùn)行?？删S護(hù)性建議系統(tǒng)的軟、硬件及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備采用模塊化結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)系統(tǒng)需要增加和替換模塊，使系統(tǒng)具有較好的可維護(hù)性。四系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制方法4.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法雖然停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)經(jīng)常被認(rèn)為是城市交通控制技術(shù)的一部分，但兩者實(shí)際上有著非常顯著的區(qū)別，最重要的一點(diǎn)在于駕駛員對(duì)停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)所提供信息的接受與否是自愿的，而不像其他類型的交通控制技術(shù)，駕駛員的接受行為是帶有強(qiáng)制性的。為了達(dá)到有效的接通誘導(dǎo)目的，誘導(dǎo)信息系統(tǒng)必須向駕駛員提供足夠可信度的信息來吸引他們接收誘導(dǎo)

7、行為。因此，在誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和控制中必須考慮駕駛員的行為反應(yīng)。停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法主要有兩類：描述法-設(shè)計(jì)者試圖向駕駛員提供盡可能多的停車信息和通俗移動(dòng)的友好界面，強(qiáng)調(diào)給停車者更多的選擇空間；規(guī)定法-設(shè)計(jì)者只提供駕駛員應(yīng)知道的停車信息，強(qiáng)制限制駕駛員的選擇機(jī)會(huì)，文案大全實(shí)用文案大部分停車決策權(quán)在停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)手中。4.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)大致如下：信息控制處理中心有一個(gè)帶三層交換的高速以太網(wǎng)，并有Internet服務(wù)器與外部聯(lián)系。信息控制處理中心通過固定的通信網(wǎng)（DDN與停車場(chǎng)的局域網(wǎng)相連；停車場(chǎng)的局域網(wǎng)為高速交換以太網(wǎng)或交換以太網(wǎng)。停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)，可分為計(jì)

8、算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)、信息采集、信息維護(hù)、信息控制處理中心、電子可變信息標(biāo)志牌（LED六個(gè)部分，各個(gè)部分間彼此分工、協(xié)調(diào)，圍繞信息控制處理這個(gè)核心，共同構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體。各個(gè)部分的主要功能作用是：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)：分為信息控制處理中心和各停車場(chǎng)的信息采集、傳輸與處理提供硬件支持。通信網(wǎng)：分為移動(dòng)通信網(wǎng)和固定通信網(wǎng)兩部分，提供駕駛員和信息控制處理中心、信息控制處理中心和停車場(chǎng)之間的信息傳輸通道。信息采集：是通過停車場(chǎng)（庫）出入口的車輛泊位計(jì)數(shù)器來實(shí)時(shí)記錄停車場(chǎng)內(nèi)泊位占有量。信息維護(hù)：是針對(duì)停車引導(dǎo)系統(tǒng)中的停車場(chǎng)（庫）規(guī)劃書目的增加或減少進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，包括園區(qū)中停車場(chǎng)的信息更改（總泊位數(shù)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、停車

9、場(chǎng)名稱等信息）和對(duì)數(shù)據(jù)庫的維護(hù)。從而保證系統(tǒng)在任何情況下對(duì)信息的采集、發(fā)布均具有實(shí)時(shí)性、可靠性、準(zhǔn)確性。信息控制處理中心：對(duì)停車場(chǎng)信息采集裝置傳輸?shù)耐＼噲?chǎng)實(shí)時(shí)泊位占有量和空閑泊位數(shù)的信息進(jìn)行處理，并和公安交通管理局共享信息，接受其反饋的信息，把處理后的實(shí)時(shí)信息發(fā)布給電子可變信息標(biāo)志牌（LED和停車信息廣播臺(tái)，以利于駕車出行者獲得實(shí)時(shí)、高效的停車信息。電子可變信息標(biāo)志牌（LED:根據(jù)停車信息控制處理中心提供的實(shí)時(shí)泊位占有率或空閑泊位量的信息，在LED標(biāo)志牌上用顏色、數(shù)字等標(biāo)志來表示停車場(chǎng)泊位占有的狀況信息。另外在某些路口行駛方向，LED標(biāo)識(shí)牌可顯示導(dǎo)向指示箭頭標(biāo)志。文案大全實(shí)用文案4.3 系統(tǒng)組

10、成“城市智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)”包括四個(gè)基本組成部分：數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)和中央管理系統(tǒng)（信息處理）。信昱發(fā)布¥統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)停車場(chǎng)信息采集系統(tǒng)是通過每個(gè)停車場(chǎng)裝置的信息采集終端，對(duì)停車場(chǎng)的車場(chǎng)信息實(shí)時(shí)采集，采集車場(chǎng)、車位動(dòng)態(tài)信息、并通過傳輸系統(tǒng)將相關(guān)信息傳輸?shù)街醒牍芾硐到y(tǒng)。車場(chǎng)信息采集可以采用有線或無線方式，通過相關(guān)方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送；通常情況下，采用無線傳輸方式簡(jiǎn)單，易安裝維護(hù)。數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)用于各子系統(tǒng)間的信息通訊，在系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)計(jì)上，主要是從數(shù)據(jù)交互的可靠性、建設(shè)投資、建設(shè)周期、系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用以及可維護(hù)性幾個(gè)主要方面進(jìn)行考慮，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)通訊。數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)主要用

11、于如下幾個(gè)方面：停車場(chǎng)信息采集終端與中央管理系統(tǒng)之間的車位數(shù)據(jù)通信中央管理系統(tǒng)與誘導(dǎo)屏之間的通信中央管理系統(tǒng)與信息發(fā)布系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通信文案大全實(shí)用文案數(shù)據(jù)傳輸有多種方式，包括CDMAGRPS有線等方式。由于誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)大部分是安裝在道路路側(cè)，不便于敷設(shè)通信電纜，因此大多數(shù)情況下均采用無線通訊手段，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)通訊。信息發(fā)布系統(tǒng)信息發(fā)布系統(tǒng)主要用于全面展示停車資源，為用戶停車提供便利。系統(tǒng)提供豐富的接口，各種停車消息發(fā)布平臺(tái)均可以通過接口采集到需要的數(shù)據(jù)。為了保證停車誘導(dǎo)顯示屏標(biāo)志牌的分布與設(shè)置合理，避免重復(fù)設(shè)置或過多設(shè)置標(biāo)志將本已復(fù)雜的道路和節(jié)點(diǎn)增加通行的困難和駕駛困惑，在誘導(dǎo)屏設(shè)置

12、上遵循如下原則：交通主要干道入口：設(shè)置交通誘導(dǎo)一級(jí)LED電子顯示屏內(nèi)部道路路口:二級(jí)電子顯示屏和標(biāo)志牌（中屏）停車場(chǎng)入口：三級(jí)電子顯示屏（小屏）中央管理系統(tǒng)中央管理系統(tǒng)是系統(tǒng)的整個(gè)數(shù)據(jù)中心，接收并存儲(chǔ)各個(gè)停車場(chǎng)傳送過來的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息，根據(jù)需要實(shí)時(shí)處理各種停車和取車信息，并和各種電子平臺(tái)建立數(shù)據(jù)通道，進(jìn)行信息的接收和數(shù)據(jù)的發(fā)布。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能：系統(tǒng)支持與相關(guān)管理系統(tǒng)進(jìn)行接口銜接，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息互通。實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)管理信息統(tǒng)計(jì)分析功能，能夠進(jìn)行信息查詢，檢索等。實(shí)現(xiàn)停車信息對(duì)外發(fā)布功能，可支持多種方式查詢實(shí)時(shí)停車信息，如網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、短信、語音、廣播電臺(tái)等?？蔀橄嚓P(guān)網(wǎng)站提供信息接口，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)站查詢停車場(chǎng)

13、實(shí)時(shí)車位情況，并可將具體信息發(fā)送給查詢者。文案大全實(shí)用文案智能城市停車系統(tǒng)切瑞力可”童»*R-£，TMTI*-J3.三>-故據(jù)架快系統(tǒng)文案大全川雄拙8系加京廣中心JiWUdUMiftfxC%pH禺T*：u#工y"”牝信息發(fā)布系統(tǒng)實(shí)用文案4.4 設(shè)計(jì)依據(jù)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)(DB31/T298-2003)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50880-95)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768-99)公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件(JT/T279-1995)高速公路LED可變信息標(biāo)志技術(shù)條件(JT/T431-2000)停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范其它相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)4.5 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案由于城

14、市停車場(chǎng)多而復(fù)雜，分布在不同的角落，而且建成有先后，各停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的技術(shù)差異大，有C/S架構(gòu)的管理系統(tǒng)，有B/S架構(gòu)的管理系統(tǒng)，有些早期建設(shè)的停車場(chǎng)甚至都沒有計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，所使用的設(shè)備也是千差萬別。要文案大全實(shí)用文案統(tǒng)一管理改區(qū)域所有的停車資源的確不是一件很容易的事。根據(jù)實(shí)際環(huán)境，本系統(tǒng)將對(duì)所有停車場(chǎng)進(jìn)行三級(jí)誘導(dǎo)，用最少的成本帶來最大的應(yīng)用效果。第一級(jí)誘導(dǎo)-區(qū)域誘導(dǎo)：將城區(qū)劃分為若干區(qū)域，在區(qū)域周邊主干道上設(shè)置動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo)標(biāo)志，提供停車場(chǎng)位置、動(dòng)態(tài)車位、行車方向及通行狀況提示等詳細(xì)信息。第二級(jí)誘導(dǎo)-路途中：在停車場(chǎng)周連1至4個(gè)路口處，提示停車場(chǎng)的動(dòng)態(tài)空車位及方位的信息；第三級(jí)誘導(dǎo)A-目的地

15、：于停車場(chǎng)入口處實(shí)時(shí)發(fā)布本車場(chǎng)空車位數(shù)量。第三級(jí)誘導(dǎo)B-車位終點(diǎn)：在車場(chǎng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)精確引導(dǎo)，將車輛快速引導(dǎo)到指定的空車位，提高停車效率（將列入下期計(jì)劃）。為了實(shí)現(xiàn)最佳的停車誘導(dǎo)效果，設(shè)置一個(gè)控制中心，用來接收和處理從各停車場(chǎng)采集的實(shí)時(shí)信息，并向一級(jí)和二級(jí)信息屏上發(fā)布信息；同時(shí)對(duì)轄區(qū)內(nèi)的停車場(chǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。在信息共享平臺(tái)上，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，通過信息中心統(tǒng)一管理。城市的交通信息是公開、共享的，并可通過圖文電視、廣播、電話、電臺(tái)、手機(jī)短信都能獲得交通信息，甚至通過互聯(lián)網(wǎng)訪問而得到系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)停車場(chǎng)的使用情況。4.6 系統(tǒng)采用的技術(shù)數(shù)據(jù)采集技術(shù)：（直接從車位探測(cè)儀采集；從停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫采集）GPR數(shù)

16、據(jù)傳輸技術(shù)電子地圖查詢GIS技術(shù)專家分析庫決策支持模型誘導(dǎo)電子屏顯示網(wǎng)絡(luò)安全防范系統(tǒng)容錯(cuò)與校驗(yàn)雙機(jī)熱備份文案大全實(shí)用文案B/S架構(gòu)的支持平臺(tái)Web發(fā)布五系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)手段及預(yù)計(jì)效能城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是以可變的、多級(jí)的信息發(fā)布電子屏為主要信息載體，向廣大駕駛員提供停車場(chǎng)（庫）的具體位置、當(dāng)前車位實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等信息，指引駕駛員合理停車，同時(shí)提供數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、輔助管理部門決策的智能交通系統(tǒng)。系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、中央管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)發(fā)布系統(tǒng)4個(gè)組成部分。采用先進(jìn)的GPRS5線通訊方式，實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域無縫隙覆蓋，即所轄區(qū)域內(nèi)所有的停車場(chǎng)都納入該系統(tǒng)。在數(shù)據(jù)處理和轉(zhuǎn)發(fā)中心對(duì)所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，按照預(yù)定的

17、配置策略和算法，分別向各信息發(fā)布端發(fā)布準(zhǔn)確、合理的停車信息。5.1 數(shù)據(jù)采集端在每個(gè)停車場(chǎng)（庫）設(shè)有數(shù)據(jù)采集端，隨時(shí)感應(yīng)汽車駛進(jìn)、離開停車場(chǎng)狀況，并將停車場(chǎng)剩余的車位數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦芾砜刂浦行?，所有的停車?chǎng)送來的信息經(jīng)過管理控制中心綜合處理后，再將這些數(shù)據(jù)及綜合信息輸送到城市街道上每個(gè)動(dòng)態(tài)指示牌，所以每個(gè)區(qū)域以及區(qū)域外的停車場(chǎng)使用情況的信息是實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的。對(duì)于整體系統(tǒng)而言，各停車場(chǎng)的管理系統(tǒng)是本誘導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源和監(jiān)控對(duì)象。一方面，系統(tǒng)的前置采集計(jì)算機(jī)通過各種有線、無線方式從各停車場(chǎng)管理系統(tǒng)采集車位資源信息，進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，形成統(tǒng)一的能被系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫支持認(rèn)可的數(shù)據(jù)流向管理控制中心實(shí)時(shí)發(fā)送；另一方面，前置采

18、集計(jì)算機(jī)接收管控中心下發(fā)的控制命令，進(jìn)行相應(yīng)的變換處理，然后轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)的停車場(chǎng)管理子系統(tǒng)。5.2 數(shù)據(jù)傳輸主要指停車場(chǎng)信息采集終端與中央管理系統(tǒng)之間的車位數(shù)據(jù)通信以及中央管理系統(tǒng)與誘導(dǎo)屏之間的通信，一般有衛(wèi)星通信、有線、無線三種方式，由于誘導(dǎo)屏安裝在道路路側(cè)，不便于敷設(shè)通信電纜，因此建議均采用無線通訊手段，實(shí)文案大全實(shí)用文案現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)通訊,如我們采用的中國移動(dòng)GPR陳統(tǒng)。GPR段通用分組無線業(yè)務(wù)（GeneralPacketRadioService）的英文簡(jiǎn)稱，是在現(xiàn)有GSMK統(tǒng)上發(fā)展出來的一種新的數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù)；GPR或用分組交換技術(shù)，按流量計(jì)費(fèi)，高效傳輸高速或低速數(shù)據(jù)和信令，優(yōu)化了對(duì)網(wǎng)絡(luò)資

19、源和無線資源的利用；管理控制中心將車采集子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)通過GPRSf式傳送給城市道路兩側(cè)的位信息電子誘導(dǎo)屏。其優(yōu)點(diǎn)在于：發(fā)布系統(tǒng)誘導(dǎo)屏安放在道路兩旁且地點(diǎn)分散；便于安裝和調(diào)試；便于日常維護(hù)和檢修；停車場(chǎng)分布范圍較廣，使用有線的方式施工難度較大；投資小，施工難度低。5.3 管理控制中心（信息調(diào)度中心）管理控制中心是對(duì)停車場(chǎng)（庫）數(shù)據(jù)的采集和發(fā)布進(jìn)行匯總處理的實(shí)體。包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和信息發(fā)布等幾項(xiàng)功能。數(shù)據(jù)的采集通過通訊模塊對(duì)停車數(shù)據(jù)（如當(dāng)前車位信息、停車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等）-道路交通數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)采集獲得。對(duì)收集到的停車信息進(jìn)行處理、統(tǒng)計(jì)、分析等，并在城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中引進(jìn)GIS技術(shù)，通過電子地圖實(shí)街道、停車場(chǎng)以及其他地理信息的數(shù)據(jù)編輯和查詢，實(shí)現(xiàn)圖形化的交通數(shù)據(jù)的分層管理。信息發(fā)布可有多種發(fā)布形式，最直接的是將靜態(tài)的區(qū)域街道路徑和動(dòng)態(tài)的停車場(chǎng)空閑車位信息發(fā)布到誘導(dǎo)顯示屏上，提供路徑誘導(dǎo)和車位信息，這也是本系統(tǒng)應(yīng)用的主要方面。另外，我們還可以實(shí)現(xiàn)Internet信息發(fā)布（建立停車信息網(wǎng)站等）、建設(shè)CALLCENTER客戶服務(wù)中心）、移動(dòng)電話GSM®信信息發(fā)布、廣播電臺(tái)和電視信息發(fā)布、車載或手