北京地鐵4號線

1、北京地鐵北京地鐵4 4號線號線 北京地鐵4號線是北京地鐵的一條線路，全長28.165千米，設(shè)24座車站、1個車輛段和1個停車場，運(yùn)營商為北京京港地鐵有限公司，于2009年9月28日全線開通。線路以豐臺區(qū)南四環(huán)路的公益西橋站為起點(diǎn)，與大興線接軌，貫穿北京西部，途經(jīng)西城區(qū)，連接北京南站、西單、西四、動物園、中關(guān)村、北京大學(xué)、清華大學(xué)、頤和園、圓明園，最終到達(dá)海淀區(qū)的安河橋北站。線路標(biāo)示色為青綠色。2014年6月，為慶祝世界杯，4號線的32個站點(diǎn)以參賽球隊名稱命名，公益西橋（葡萄牙）、西單（西班牙）、西直門（阿根廷）、海淀黃莊（德國）、人民大學(xué)（巴西）、角門西（意大利）、宣武門（荷蘭）、安河橋北（阿

2、爾及利亞）。除以球隊命名的32站外，其余3站將命名為：公平競賽、體育道德、足球先生。盡管添加了世界杯元素，但地鐵到站所報站名不會改變，仍會用此前的站名。4 4號線運(yùn)行情況號線運(yùn)行情況l4號線安河橋北站至公益西橋站行車時間約號線安河橋北站至公益西橋站行車時間約47分鐘，從安河橋北站貫分鐘，從安河橋北站貫通運(yùn)營至大興線天宮院站行車時間約通運(yùn)營至大興線天宮院站行車時間約81分鐘。分鐘。4號線上行（公益西橋號線上行（公益西橋至安河橋北）的最小發(fā)車間隔為至安河橋北）的最小發(fā)車間隔為1分分55秒，下行為秒，下行為2分分15秒，是北京秒，是北京地鐵系統(tǒng)中唯一突破地鐵系統(tǒng)中唯一突破2分鐘間隔的線路。分鐘間隔的

3、線路。4號線在平峰時的發(fā)車間隔號線在平峰時的發(fā)車間隔比其他線路略小，約為比其他線路略小，約為4分鐘，休息日最小可至分鐘，休息日最小可至3分分20秒。在工作日，秒。在工作日，4號線以大小交路的模式運(yùn)營，即按一定比例開行安河橋北至新宮號線以大小交路的模式運(yùn)營，即按一定比例開行安河橋北至新宮/公益西橋站的小交路車次；在雙休日，除列車回庫需要，公益西橋站的小交路車次；在雙休日，除列車回庫需要，4號線所有號線所有下行列車均以天宮院為終點(diǎn)站下行列車均以天宮院為終點(diǎn)站。4號線自動折返：l列車采用列車采用ATO自動折返，大大提高折返效率，單司機(jī)即可操作完成。自動折返，大大提高折返效率，單司機(jī)即可操作完成。l列

4、車折返駕駛由列車折返駕駛由 ATO 控制并有控制并有 ATP 監(jiān)督，用于列車的無司機(jī)折返移動。該監(jiān)督，用于列車的無司機(jī)折返移動。該模式的折返可模式的折返可 以在有司機(jī)或無司機(jī)的情況下完成。在所有車門和屏蔽門關(guān)以在有司機(jī)或無司機(jī)的情況下完成。在所有車門和屏蔽門關(guān)閉后，司機(jī)在駕駛室按壓駕駛室的自動折返按鈕，關(guān)掉駕駛閉后，司機(jī)在駕駛室按壓駕駛室的自動折返按鈕，關(guān)掉駕駛 室并離開駕駛室并離開駕駛室。然后，司機(jī)按壓站臺上的自動折返按鈕。列車執(zhí)行無司機(jī)折返，并將室。然后，司機(jī)按壓站臺上的自動折返按鈕。列車執(zhí)行無司機(jī)折返，并將 列車停在出發(fā)站臺，在列車停穩(wěn)且列車停在出發(fā)站臺，在列車停穩(wěn)且 ATP 釋放車門后

5、，釋放車門后，ATO 車載設(shè)備自動打開車載設(shè)備自動打開車門和站臺車門和站臺 屏蔽門（或安全門）。這種模式適用于連續(xù)式通信。屏蔽門（或安全門）。這種模式適用于連續(xù)式通信。 在所有車在所有車門和屏蔽門關(guān)閉后，司機(jī)在駕駛室按壓駕駛室的自動折返按鈕，離開駕駛門和屏蔽門關(guān)閉后，司機(jī)在駕駛室按壓駕駛室的自動折返按鈕，離開駕駛 室并按壓站臺上的自動折返按鈕，返回駕駛室并關(guān)閉駕駛室。然后，列車室并按壓站臺上的自動折返按鈕，返回駕駛室并關(guān)閉駕駛室。然后，列車啟動無司機(jī)自啟動無司機(jī)自 動折返，列車將駛離到達(dá)軌，經(jīng)過折返軌抵達(dá)出發(fā)軌。在抵動折返，列車將駛離到達(dá)軌，經(jīng)過折返軌抵達(dá)出發(fā)軌。在抵達(dá)出發(fā)軌后，無司機(jī)駕駛折達(dá)

6、出發(fā)軌后，無司機(jī)駕駛折 返完成。返完成。ATP 釋放車門后，釋放車門后，ATO 車載設(shè)備打開車車載設(shè)備打開車門和站臺屏蔽門（或安全門）。該模式門和站臺屏蔽門（或安全門）。該模式 適用于連續(xù)式通信。適用于連續(xù)式通信。駕駛員主要工作：駕駛員主要工作：l司機(jī)的主要工作是監(jiān)督列車運(yùn)行，在列車遇到意外情況后采司機(jī)的主要工作是監(jiān)督列車運(yùn)行，在列車遇到意外情況后采取緊急措施。列車在進(jìn)站和出站時，將實(shí)現(xiàn)自動啟動、自動取緊急措施。列車在進(jìn)站和出站時，將實(shí)現(xiàn)自動啟動、自動停車。停車。l在列車運(yùn)行時，現(xiàn)在采用的大多都是自動駕駛，列車駕駛員在列車運(yùn)行時，現(xiàn)在采用的大多都是自動駕駛，列車駕駛員需要把右手放在快速制動手柄

7、上，以防在列車運(yùn)行期間出現(xiàn)需要把右手放在快速制動手柄上，以防在列車運(yùn)行期間出現(xiàn)意外情況，隨時準(zhǔn)備制動。左手一般控制車頭燈、鳴笛、雨意外情況，隨時準(zhǔn)備制動。左手一般控制車頭燈、鳴笛、雨刮器等輔助設(shè)備。刮器等輔助設(shè)備。 l當(dāng)列車進(jìn)站停穩(wěn)在指定位置后，他首先要走出駕駛室，觀察當(dāng)列車進(jìn)站停穩(wěn)在指定位置后，他首先要走出駕駛室，觀察站臺，情況正常則按開車門按鈕，開啟車門。待站臺上的乘站臺，情況正常則按開車門按鈕，開啟車門。待站臺上的乘客出入車廂完畢，按下關(guān)車門按鈕關(guān)閉車門。同時，列車駕客出入車廂完畢，按下關(guān)車門按鈕關(guān)閉車門。同時，列車駕駛員還要觀察列車前方的指示燈，如果指示燈顯示為跳動的駛員還要觀察列車前

8、方的指示燈，如果指示燈顯示為跳動的白色，則示意駕駛員可以開車?yán)^續(xù)前進(jìn)了。白色，則示意駕駛員可以開車?yán)^續(xù)前進(jìn)了。 l所有車門安全關(guān)閉后，他要立即進(jìn)入駕駛室，再確認(rèn)一遍指所有車門安全關(guān)閉后，他要立即進(jìn)入駕駛室，再確認(rèn)一遍指示燈為白色，然后駕駛列車?yán)^續(xù)前行。示燈為白色，然后駕駛列車?yán)^續(xù)前行。 l在列車行進(jìn)過程中，列車駕駛員還要控制列車自動播報系統(tǒng)，在列車行進(jìn)過程中，列車駕駛員還要控制列車自動播報系統(tǒng)，進(jìn)行報站、提示等廣播信息發(fā)布。進(jìn)行報站、提示等廣播信息發(fā)布。 軌道交通信號系統(tǒng)軌道交通信號系統(tǒng)l1.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)CBI（計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)簡稱CBI計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)負(fù)責(zé)處理進(jìn)路內(nèi)的道岔、信號機(jī)、軌道電路之間

9、安全聯(lián)鎖關(guān)系，接受ATS或者操作員的控制指令，向ATP、ATS輸出聯(lián)鎖信息。）l2.列車自動控制系統(tǒng)（Automatic Train Control，簡稱ATC）lATC子系統(tǒng)（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（Automatic Train Supervision，簡稱ATS）列車自動防護(hù)子系統(tǒng)（Automatic Train Protection，簡稱ATP）列車自動運(yùn)行系統(tǒng)（Automatic Train Operation，簡稱ATO）信號機(jī)設(shè)置信號機(jī)設(shè)置l進(jìn)站信號機(jī)的設(shè)置進(jìn)站信號機(jī)的設(shè)置：車站在列車的入口處，都必須裝設(shè)進(jìn)站信號。進(jìn)站信號機(jī)，應(yīng)盡量避免設(shè)在停車后啟動困難的上坡道上，地勢險峻地點(diǎn)、隧道內(nèi)

10、、橋梁上，以及在停車后不能全部出清橋梁和隧道的停車地點(diǎn)。l出站信號機(jī)的位置：出站信號機(jī)的位置：每一發(fā)車線均應(yīng)單獨(dú)裝設(shè)出站信號機(jī)（線群出站信號機(jī)除外）。出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。l通過信號機(jī)的設(shè)置：通過信號機(jī)的設(shè)置：通過信號機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。l調(diào)車信號機(jī)的設(shè)置：調(diào)車信號機(jī)的設(shè)置：在正線上有調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方設(shè)一段不小于50m的無岔區(qū)段，設(shè)置機(jī)車（或車列）返回運(yùn)行的調(diào)車信號機(jī)。信號機(jī)設(shè)置信號機(jī)設(shè)置l預(yù)告信號機(jī)的設(shè)置預(yù)告信號機(jī)的設(shè)置：在遮斷信號機(jī)和半自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)前方，均應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。l復(fù)示信號機(jī)的設(shè)置：復(fù)示信號機(jī)的設(shè)置：復(fù)示信號機(jī)應(yīng)裝設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)顯示能達(dá)到的最遠(yuǎn)處（小于200m），即從復(fù)示信號機(jī)位置起，進(jìn)站信號機(jī)的顯示不得再中斷鐵路信號和軌道信號的區(qū)別鐵路信號和軌道信號的區(qū)別l廣義信號上，鐵