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1、 第二章 線 路 連 接 1.單開(kāi)道岔 第一節(jié)第一節(jié) 道岔及道岔轍叉號(hào)碼的選用道岔及道岔轍叉號(hào)碼的選用 右開(kāi)道岔 (1)組成 轉(zhuǎn)轍器部分:基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。連接部分:直軌、曲線軌。轍叉及護(hù)軌部分:轍叉心、翼軌和護(hù)軌。 1.單開(kāi)道岔 (2)有害空間 1.單開(kāi)道岔 可動(dòng)心軌撤叉可動(dòng)心軌撤叉 (3)活動(dòng) 心軌 道岔始端(或稱岔頭)與道岔終端(或稱岔尾):尖軌尖端前基本軌端軌縫中心處稱道岔始端,而轍叉根端軌縫中心處則稱道岔終端。 順向過(guò)岔與逆向過(guò)岔:列車通過(guò)道岔時(shí),凡是由道岔終端駛向道岔始端時(shí),稱順向通過(guò)道岔,反之由始端駛向終端時(shí),稱逆向通過(guò)道岔。 (4)順向過(guò)岔與逆向過(guò)岔 1.單開(kāi)道岔 2.對(duì)
2、稱道岔 (1)結(jié)構(gòu)特點(diǎn): 左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線,且半徑相同,無(wú)直線、側(cè)線之分; 整個(gè)道岔對(duì)稱于撤叉角的中心線。 導(dǎo)曲線半徑較同號(hào)單開(kāi)道岔導(dǎo)曲線半徑大一倍,側(cè)線方向與主線方向轉(zhuǎn)角為同號(hào)單開(kāi)道岔的一半。 2.對(duì)稱道岔 (2)運(yùn)用特點(diǎn): 兩側(cè)線以較小角度偏離主線方向,加大導(dǎo)曲線半徑; 縮短線路連接長(zhǎng)度。線間距及有效長(zhǎng)相同,道岔長(zhǎng)度縮短;側(cè)向過(guò)岔速度可選用較小號(hào)碼的對(duì)稱道岔。 曲線軌曲線軌L全全R0aV側(cè)側(cè)單開(kāi)單開(kāi)2長(zhǎng)長(zhǎng)小小大大低低對(duì)稱對(duì)稱4短短大大小小高高 (b)機(jī)務(wù)段 (a)調(diào)車場(chǎng) 2.對(duì)稱道岔 3.三開(kāi)道岔 (1)結(jié)構(gòu)特點(diǎn): 為兩個(gè)道岔合成,共有3個(gè)轍叉; 可開(kāi)通3個(gè)方向。 3.三開(kāi)道岔 (2)運(yùn)
3、用特點(diǎn): 縮短用地; 尖軌壽命短。 兩普通撤叉部分不能設(shè)置護(hù)軌,且存在有害空間,車輛沿主線方向運(yùn)行速度低。 判斷:開(kāi)通三個(gè)不同方向時(shí)尖軌如何轉(zhuǎn)動(dòng) B BD DC CA A甲甲1乙乙324 3.三開(kāi)道岔 三開(kāi)三開(kāi)道岔實(shí)例圖道岔實(shí)例圖 3.三開(kāi)道岔 4.交分道岔 (1)結(jié)構(gòu)特點(diǎn):兩單開(kāi)道岔合成; 產(chǎn)生4個(gè)轍叉。產(chǎn)生2個(gè)尖軌受兩個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制; 可開(kāi)通4個(gè)方向。 4.交分道岔 (2)運(yùn)用特點(diǎn): 縮短了線路的連接長(zhǎng)度; 兩鈍角轍叉處存在無(wú)護(hù)軌的有害空間。 兩車輪同時(shí)進(jìn)入有害空間有脫軌的可能,轍叉越大,有害空間越長(zhǎng)。判斷:道岔開(kāi)通不同方向,各尖軌如何轉(zhuǎn)動(dòng) 1. 道岔軌型 正線上的道岔,其軌型應(yīng)與正線軌型一
4、致。站線上的道岔,其軌型不應(yīng)低于各該線路的軌型,當(dāng)其高于該線路軌型時(shí),則應(yīng)在道岔前后各鋪長(zhǎng)度不小于6.25m與道岔同類型的鋼軌或異型軌,在困難條件下不應(yīng)小于4.5m,并不應(yīng)連續(xù)插入兩根及以上短軌。 跨區(qū)間無(wú)縫線路上的道岔應(yīng)采用無(wú)縫的單開(kāi)道岔。 2. 尖軌 尖軌是用與基本軌同類型的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌或特種斷面鋼軌刨制而成。尖軌依靠被刨尖的一端與基本軌緊密貼靠,以正確引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向,列車靠它引進(jìn)直股或側(cè)股線路上。 2. 尖軌 (1)尖軌按平面形狀分為下所示的直線尖軌和曲線尖軌兩種。 沖擊角 越大,列車側(cè)向過(guò)岔速度越低。 (2)尖軌按斷面形狀和特征分為:普通斷面尖軌、高型斷面尖軌和矮型斷面尖軌。普通斷面尖
5、軌 普通斷面尖軌:尖軌尖端軌頭兩側(cè)及軌底內(nèi)側(cè)(靠基本軌側(cè))進(jìn)行刨切,軌底未刨切部分,放在高基本軌底面6mm的墊板平臺(tái)上。尖軌單薄,外形尖銳,耐沖擊力差。 2. 尖軌 2. 尖軌 高型斷面尖軌:用與基本軌同類型等高的特種斷面鋼軌制作的尖軌,豎向和橫向的剛度都很大,宜鋪設(shè)在列車運(yùn)行速度較高、軸重較大的線路上。 2. 尖軌 矮型斷面尖軌:用比基本軌同類型較低的特種斷面鋼軌制作的尖軌,配合較高的滑床平臺(tái)使用。尖軌斷面高度較小,穩(wěn)定性好,豎向和橫向剛度都較高型特種斷面尖軌小。 3.跟端結(jié)構(gòu)(活接頭) 4.轍叉 轍叉由翼軌和心軌(叉心)組成。按構(gòu)造材料分類有錳鋼整鑄式和鋼軌組合式;按翼軌與心軌的固定關(guān)系分
6、類有固定式和可動(dòng)心之分;按平面形狀分有直線式和曲線式。 (1)鋼軌組合式轍叉:翼軌、心軌都是用普通鋼軌經(jīng)過(guò)彎折、刨切加工與聯(lián)結(jié)零件拼裝組合而成,各組成部分聯(lián)系性差,零件多,不易維護(hù)。 4.轍叉 (2)高錳鋼整鑄式轍叉:轍叉主要材料用含錳量為1114和含碳量為1.01.4的高錳合金鋼,把翼軌和心軌鑄成一個(gè)整體。具有使用壽命長(zhǎng),零件少,結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,能經(jīng)常保持輪緣槽及控制尺寸的正確,提高行車的平穩(wěn)和安全性。 (3)可動(dòng)心軌轍叉:利用心軌可以擺動(dòng)并與翼軌緊密貼靠,來(lái)消滅“有害空間”,這種轍叉直股可以不設(shè)護(hù)軌,心軌貼靠翼軌使軌線連續(xù)不斷,避免了車輪對(duì)翼軌和心軌的沖擊,大大提高列車直向過(guò)岔速度。 (4)曲線
7、轍叉:一股軌線保持直線(直向),另一股軌線為曲線或兩股軌線皆為曲線,可以縮短道岔長(zhǎng)度或加大導(dǎo)曲線半徑,以提高道岔過(guò)岔速度,缺點(diǎn)是制造工藝復(fù)雜,不能左右側(cè)互換使用。 4.轍叉 道岔的轍叉號(hào)碼可用道岔轍叉角的余切(即轍叉的跟端長(zhǎng)和跟端支距的比值)來(lái)確定。AEFEctgN 轍叉號(hào)碼N越大,轍叉角a越小,導(dǎo)曲線半徑R0越大,側(cè)向過(guò)岔允許速度越高。但N越大,則道岔全長(zhǎng)LQ越長(zhǎng),占地長(zhǎng)度也越長(zhǎng),工程費(fèi)用相應(yīng)增加。 1.道岔號(hào)數(shù)規(guī)定規(guī)定18號(hào)、24號(hào)轍叉轉(zhuǎn)角分別為9號(hào)、12號(hào)轍叉的一半。2ABCD22122102222ctgnctgctgctg ACctg =BC 故18號(hào)、24號(hào)道岔轍叉轉(zhuǎn)角的余切值大于1
8、8、24。2122ACctgnnnCD 1.道岔號(hào)數(shù)規(guī)定2ABCDE在直角三角形ABC中 ctgaAC/BC在直角三角形ACD中 ctg(a/2)AC/CD又ACD與ADE全等,所以CDDE,而DEa 。 取0C0E,且過(guò)C做CD垂直于OC; 在直角OEA全等于直角OCF,所以EACF, 可知FDEB(因ABCD),即DF是OCD的中線CFFD; 因 OFD OCD,所以 DOF FOCa/2 a=a/2+ DOF, 故aRR導(dǎo),且 為50的整數(shù)倍。 (1)構(gòu)成要素: 1)單開(kāi)道岔; 2)連接曲線,將引出的線路形成平行線; x(bgT)cosay(bgT)sinaSXa十十xTTRtan(a/
9、2) gS/sina(bT) (2)全部連接位置標(biāo)定c (3)連接參數(shù)對(duì)g的影響 sin2aSgbRtga,()2sinaSgRTRtggaSagNabg 即增大較大減小較?。?)對(duì)g值的取值規(guī)定 (4)對(duì)g值的取值規(guī)定 與道岔前后連接的曲線設(shè)有緩和曲線時(shí),可不插入直線段; 道岔后的連接曲線半徑R ,應(yīng)與相鄰道岔的側(cè)向通過(guò)速度匹配,故其應(yīng)不小于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑, 可分別選用200m、300m和400m。 軌距加寬值:曲線半徑越小,加寬越大,軌距加寬率不大于3 ,每延米加寬不超過(guò)3mm;必要性: 2.2.縮短式線路終端連接縮短式線路終端連接 (1)為了盡早實(shí)現(xiàn)線間距加大出線角度。 (2)出線
10、角度加大 能較早形成較大線間距撤叉角度a不變 岔后線外轉(zhuǎn)角,岔尾不能與曲線直連加g 附加曲線與連接曲線不可直連,反向曲線間加直線d 0102DC1C2Aa+已知:g、S、R、岔線外轉(zhuǎn)角;對(duì)角頂C1、C2進(jìn)行標(biāo)定。0102DC1C2lSA已知:g、S、R、岔線外轉(zhuǎn)角;對(duì)角頂C1、C2進(jìn)行標(biāo)定。1122112111121122112122212tan , tan ,22Ssin()sincos , sincos , arctancossinarccosaTRTRlbglTadTTaXlTaYlTaXXTTdaYSYdRRRalaSRaRRd 1 1. .普通渡線普通渡線標(biāo)定:xNS,X2aNS 普通渡線設(shè)在兩平行線路之間,由兩副轍叉號(hào)數(shù)相同的單開(kāi)道岔及兩道岔間的直線段組成。 交叉渡線由四副轍叉號(hào)數(shù)相同的單開(kāi)道岔和一副菱形交叉組成。在需要連續(xù)鋪設(shè)兩條相反的普通渡線而受地面長(zhǎng)度限制時(shí),可采用這種渡線 。 2.2.交叉渡線交叉渡線 1.兩平行線路間需要而變更線間距離時(shí),其中一條線路要平行移動(dòng),移動(dòng)后的線路與原線路之間用反向曲線連接。 2.技術(shù)要求:反向曲線連接,d具體要求,見(jiàn)P17。3.位置標(biāo)定: o oA AC C1 1C C2 2B BD DO已知:S、R、
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