橋梁耐久性及安全性能檢測評價與加固關(guān)鍵技術(shù)研究

1、橋梁耐久性及安全性能檢測評價與加固關(guān)鍵技術(shù)研究隨著我國大路交通的快速進展，據(jù)統(tǒng)計，至2022年底，我國的大路橋梁已經(jīng)達到59.46萬座。但年月已久的橋梁，因受當(dāng)初的技術(shù)水平所限，當(dāng)初的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計，施工水平已經(jīng)落后進展的需求，加上年月已久的橋梁缺乏有效的養(yǎng)護與修理，因此，不同程序存在一些傷害或者橋梁承載力不足；近年新建設(shè)的橋梁，也裸露出種種問題，不實施加固則不能投入正常使用。為提高我國大路橋梁的檢測、評定、加固的技術(shù)水平，筆者對橋梁平安性能評定和加固作出研究。一，評估橋梁的各種方法在橋梁的運營及維護價段，對橋梁定期檢測同時作出精確的評估，可對橋梁舉行加固和修理，進而保證橋梁的耐久性。目前對橋梁的

2、耐久性評估方法如下：目測打分法評估方法:分為（完好、良好）一類-五類（危急）共五個等級。評估特色：僅限于有閱歷的技術(shù)人員，評估主觀性強、依靠評定人員的閱歷與推斷。分析檢算法評估方法：涉及橋梁調(diào)查、檢測、檢算、分析承載能力，評定荷載實驗等各方面。評估特色：目前系統(tǒng)、完整，通過容易的方法或簡捷的理論公式得到承載能力的定量數(shù)值。荷載實驗法評估方法：對橋梁舉行外觀調(diào)查、粗略評定，再舉行荷載實驗。評估特色：利用現(xiàn)場測試技術(shù)，可用于橋梁實際工作狀態(tài)不明確的評價和研究，能彌補主觀評價和分析計算方法的不足，進一步降低評價中的不決定性，成本高。專家閱歷評定法評估方法：計算機模擬專家的學(xué)問、閱歷、水準(zhǔn)對舊橋舉行評

3、估。評估特色：設(shè)計、施工、管理均存在不決定因素，及未涉及因素基于牢靠理論法評估方法：牢靠度方法從結(jié)構(gòu)概率動身，以合適的荷載與抗力作為隨機模型，通過結(jié)構(gòu)抗力和負(fù)荷來評估牢靠度。評估特色：橋梁隨時光變化，使用期不同，牢靠概率也不相同。荷載的增強與橋梁結(jié)構(gòu)的破損，橋梁系統(tǒng)牢靠度時光漸漸縮小。近來認(rèn)為，計算機系統(tǒng)失效概率和牢靠度指標(biāo)，均無法對承載能力舉行精確評估。層次分析法評估方法：評價模型與指標(biāo)體系依賴它來建立。評估特色：符合人們一般的定量與定性相結(jié)合的橋梁評估方法，然而存在一定缺陷和局限性。它僅僅只能在過往的方案中挑選，對方案粗略排序，無法創(chuàng)新新的思路，評估得出的結(jié)果主觀成份較大。迷糊綜合評價法評

4、估方法：以迷糊數(shù)學(xué)會概念基礎(chǔ)，將一些邊界不清、不易定量的因素定量化，舉行綜合評價。評估特色：客觀事物本身不明確，沒有精確的分類界限，可以考慮該方法評估，它的解決事物的迷糊性，算法本身應(yīng)存在精確性產(chǎn)生沖突，它的隸屬性決定，參評人員主觀上不決定性存在問題?；疑碚撛u價法評估方法：將橋梁作作部份信息已知，部份信息未知，在無法用傳統(tǒng)方式建模，信息量不足時，可用灰色系統(tǒng)評估。評估特色：然信息不足夠透亮?xí)r，可以用該系統(tǒng)推斷得出較精確的結(jié)果。迷糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法評估方法：使用迷糊規(guī)律的推理機制與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相結(jié)合，（視網(wǎng)神經(jīng)與迷糊系統(tǒng)相結(jié)合）。評估特色：牢靠性值得置疑，因它所決確定無法給出適當(dāng)解適，它需學(xué)習(xí)大量樣

5、本，資料性多少，影響分析精確率。二、我國橋梁評定現(xiàn)狀大型橋梁與中小型橋梁應(yīng)該實行不同的主意，因其大橋梁可在橋中建立結(jié)構(gòu)狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，可對橋梁各部份參數(shù)舉行全面監(jiān)測。中小型橋梁，數(shù)量多、范圍廣，只能對不定期的檢測手段評估中小橋梁的承載能力。目前國內(nèi)外橋梁專家的研究成績，主要集中在中小橋梁，且僅對橋梁部份結(jié)構(gòu)做單獨評估，很少對大型橋梁作全面評估。單純使用一種方法舉行評估，無法確保評做結(jié)果的牢靠性。就目前研究已知結(jié)果，可知橋量發(fā)生事故，主要有兩個緣由：一個是自身因素，因為規(guī)程、規(guī)范、制度標(biāo)準(zhǔn)方面不完美，以至于在計劃與設(shè)計、施工與管理等階段都消失問題，乃至橋梁耐久度不夠；另一個緣由是外部的因素，包括四

6、周環(huán)境變化、自然條件破壞、人為故事破壞，或操消失別的人為錯誤。橋梁加固務(wù)必解決的問題。（一）建立完美的設(shè)計理論，完美結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系。目前美國橋梁方面的規(guī)范，3至4年就會更新一次，我國卻幾乎多年不改。舊有的規(guī)范中，對風(fēng)險估量不足，目前現(xiàn)有的問題沒有得到修定；橋梁范圍的適用范圍也沒有精確界定，目前的規(guī)范沒有區(qū)別不同特點的橋，不同跨度的橋，種種問題沒有針對性的說明。耐久性也不適宜目前，單純片面依賴過去的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，沒有深化研究現(xiàn)在的設(shè)施工程，更沒有考慮將來橋梁需要的變化而作出長遠(yuǎn)計劃，使得橋梁通常使用年限有限。（二）提高施工水平、管理水平。橋梁施工缺乏嚴(yán)格的施工監(jiān)近代體系。目前橋梁施工時偷工減料，使得混

7、凝土達不到應(yīng)有強度，鋼筋的庇護層也達不到規(guī)范要求，構(gòu)件簡單開裂；野蠻施工和管理腐敗也是目前橋梁施工中常常消失的問題。施工監(jiān)控不到位，那么每個步驟都無法得到應(yīng)知的預(yù)測，也無法得到有交往的示警。最后，施工的預(yù)測與實測值相差極大。（三）防止車量超載。車量超載嚴(yán)峻時候，能造成立校橋嚴(yán)峻破損，比如會消失板橋開裂拱圈裂縫、橋面破損，這些都給橋梁帶來消滅性的傷害，只好對橋量舉行加固及重鋪等改造，這些對橋梁的平安耐久性帶來極大隱患。（四）加需舉行定期檢測和運營維護。我國的橋梁養(yǎng)護、修理、檢測方面，目前太依靠工程師的推斷，這些舊的常規(guī)管理方法科學(xué)、精準(zhǔn)的評估，沒有定期的檢查，沒有精確的檢測記錄這些都給橋梁的評估又帶來棘手，由此形成惡性循環(huán)?？偨Y(jié)：橋梁作為城市建設(shè)中重要的一個組成部份，它是城市交通的樞紐，目前，隨著經(jīng)濟的迅速進展，目前城市的橋梁材料和結(jié)構(gòu)性能漸漸驅(qū)于老化、而且正均超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，在災(zāi)難條件中，這種反復(fù)荷