淺談重載鐵路利用既有線淺地下水段低矮路基基床加固施工

1、淺談重載鐵路利用既有線淺地下水段低矮路基基床加固施工一、施工總則及技術(shù)依據(jù)山西中南部鐵路通道為世界第一條軸重30T重載鐵路，為確保重載鐵路能夠滿意設(shè)計(jì)及使用要求，結(jié)合近年來我國(guó)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)鐵路消失的站前工程質(zhì)量通病，山西中南部鐵路通道路基的施工控制提高到對(duì)待土工結(jié)構(gòu)物的高度，尤其對(duì)利用既有線段路基尤為重視，在此將利用既有線淺地下水段低矮路基基床加固施工中需要重視的問題舉行簡(jiǎn)略表述。二、重載鐵路利用既有線路基基床加固施工填料的要求2.1基床以下路基填料：2.1.1基床以下利用既有線路基。2.2基床底層填料：2.2.1淺水路基段基床底層按設(shè)計(jì)要求抉擇滲水土換填。2.2.2對(duì)于滲水土填料的碎石類土，粗顆

2、粒應(yīng)為硬質(zhì)巖及不易風(fēng)化的軟質(zhì)巖，級(jí)協(xié)作理，細(xì)粒含量（d0.075mm）小于10%，滲透系數(shù)大于10-3cm/s；對(duì)于塊石類填料，應(yīng)級(jí)協(xié)作理，并滿意滲透系數(shù)要求，最大粒徑不得大于10cm。2.2.3對(duì)于砂類土填料不得采用細(xì)砂，對(duì)于礫砂、粗砂、中砂應(yīng)含有一定量的細(xì)粒土，且不得含有膨脹性物質(zhì)，并滿意滲透系數(shù)要求。2.3基床表層填料2.3.1基床表層按設(shè)計(jì)要求選用A組填料換填，并在A組填料下用中粗砂夾鋪一層復(fù)合土工膜。（重載標(biāo)準(zhǔn)為級(jí)配碎石）2.3.2A組填料應(yīng)采用碎石類土（角礫或園礫），大于2mm以上的顆粒應(yīng)堅(jiān)硬，不得采用風(fēng)化軟質(zhì)巖類；級(jí)配應(yīng)良好（不勻稱系數(shù)Cu5，且曲率系數(shù)Cc=13）；細(xì)粒含量（小

3、于0.075mm顆粒）宜在215%，大于5mm的顆粒含量宜大于50%，大于20mm的顆粒含量宜大于30%；最大粒徑不得大于7cm。2.4低矮路基過渡段填料2.4.1對(duì)于一次鋪設(shè)無縫線路的I級(jí)鐵路，路堤與橋涵、路堤與硬質(zhì)巖過渡段填料應(yīng)按照設(shè)計(jì)選用A組填料。（重載標(biāo)準(zhǔn)為級(jí)配碎石摻適量水泥）2.4.2A組填料應(yīng)采用碎石類土（角礫和圓礫）和砂類土的礫砂，不得采用風(fēng)化軟質(zhì)巖類；級(jí)配應(yīng)良好（不勻稱系數(shù)Cu5，且曲率系數(shù)Cc=13），細(xì)粒含量（小于0.075mm顆粒）不大于20%，大于5mm的顆粒含量宜大于45%，最大粒徑不得大于7cm。2.5路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)2.5.1中南通道鐵路按時(shí)速160km的I級(jí)鐵路設(shè)計(jì)

4、原則，路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按表-1執(zhí)行。三、低矮路基填料的選取及加工生產(chǎn)規(guī)定3.1對(duì)于路基基床表層A組、級(jí)配碎石及過渡段A組填料應(yīng)采用工廠化拌合和加工破裂拌和生產(chǎn)。3.1.1級(jí)配碎石要求務(wù)必采用廠拌，拌和設(shè)備應(yīng)計(jì)量精確，拌和場(chǎng)內(nèi)不同粒徑的碎石、石屑集料等應(yīng)隔離分離存放?；旌狭戏诸w粒組成及含水量等應(yīng)符合工藝實(shí)驗(yàn)決定的參數(shù)。3.1.2對(duì)于礦山舉行爆破加工生產(chǎn)的碎石土類A組填料，應(yīng)實(shí)行合適的爆破，控制巖塊粒徑；加工生產(chǎn)宜采用不少于二級(jí)破裂，應(yīng)分成不同的級(jí)配篩孔，以適當(dāng)比例搭配拌和形成A組填料。加工生產(chǎn)控制最大粒徑，形成良好級(jí)配。對(duì)于自然砂礫石類A組填料，對(duì)粒徑超標(biāo)應(yīng)舉行過篩。3.2對(duì)碎石類、塊石滲水土填料，

5、施工前應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)取土場(chǎng)的填料舉行實(shí)驗(yàn)并確認(rèn)填料組別；在施工中應(yīng)舉行檢查核實(shí)，當(dāng)土質(zhì)發(fā)生變化，不符合規(guī)定和要求，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)訂正。對(duì)于滲水土填料盡量控制最大粒徑，保證良好級(jí)配。四、基床加固施工工藝及控制要求4.1基床加固部分填筑應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程的施工工藝組織，每個(gè)區(qū)段的長(zhǎng)度應(yīng)按照使用機(jī)械的能力、數(shù)量決定，一般宜在200m或兩涵洞之間。4.2路堤應(yīng)橫斷面全寬、縱向分層填筑。路基邊坡兩側(cè)超寬不應(yīng)小于50cm，成型后路面寬度應(yīng)大于設(shè)計(jì)值。4.3分層填筑厚度應(yīng)嚴(yán)格控制，一般應(yīng)通過現(xiàn)場(chǎng)工藝實(shí)驗(yàn)決定，并采取網(wǎng)格法倒料。對(duì)于基床加固底層滲水土最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于30cm。對(duì)于基床表層A組填料填筑分層最大壓實(shí)

6、厚度不應(yīng)大于30cm.，分層填筑的最小壓實(shí)厚度不宜小于10cm。4.4填料攤鋪應(yīng)使用推土機(jī)舉行初平，再用平地機(jī)舉行平整。4.5壓實(shí)挨次應(yīng)按先兩側(cè)、后中間、先靜壓后弱振、再?gòu)?qiáng)振的操作程序舉行碾壓。壓路機(jī)的最大壓采取駛速度宜控制在24km/h。4.6壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)。本線路按設(shè)計(jì)速度小于或等于160km/h路基工程壓實(shí)控制指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)表-1執(zhí)行。同時(shí)考慮到I級(jí)鐵路的路基表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與重載鐵路壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相差加大，適當(dāng)提高基床表層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，孔隙率n按不大于26%控制。4.7施工控制4.7.1接近行車線段須要時(shí)需實(shí)行暫時(shí)防護(hù)措施，不得因挖臺(tái)階及換填施工影響既有線平安運(yùn)營(yíng)。4.7.2應(yīng)分段對(duì)既有線路堤的填料、填筑密實(shí)程度等舉行代表性取樣實(shí)驗(yàn)及原位測(cè)試，監(jiān)理旁站監(jiān)督檢查，若確不滿意規(guī)范要求，再進(jìn)一步研究處理方案。4.7.3在逼近及行車線施工中，施工、監(jiān)理單位務(wù)必嚴(yán)格按規(guī)定要求做好防護(hù)，責(zé)任到人。4.7.4在填筑攤鋪、平整過程中，特殊對(duì)于基床表層禁止粗細(xì)集料離析或集料窩的消失，否則應(yīng)人工協(xié)作舉行處理，以保證填料的勻稱性。五、結(jié)束語：本文僅對(duì)山西中南部重載鐵路利用既有線淺地下水段低矮路基基床加固施工做了深沉的論述，在中南通道鐵路路基的施工中還有許多黃