輝騰培訓(xùn)課件

1、輝昂的誕生車型賣點(diǎn)介紹競(jìng)品車型對(duì)比目錄為生產(chǎn)輝騰豪華轎車，大眾汽車投資1.8662億歐元建立了這座總占地面積為8.3公頃的透明工廠。作為生產(chǎn)區(qū)的長(zhǎng)140米、高20米的玻璃建筑光彩奪目、棱角分明，和城市植物園相距僅數(shù)百米，與市容和植物園和諧地融為一體。每天有約150輛輝騰豪華轎車從透明工廠的800多名員工手中誕生?！避囆蜌v史大眾汽車模塊化平臺(tái)大眾汽車模塊化平臺(tái)平臺(tái)簡(jiǎn)稱技術(shù)特點(diǎn)代表車型MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)大眾高爾夫7、奧迪A3、斯柯達(dá)全新明銳、全新帕薩特、全新POLO、全新途觀等MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)奧迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5MHB后置發(fā)動(dòng)機(jī)大眾UPMMB中置發(fā)動(dòng)機(jī)奧迪R4、大眾Blue Spo

2、rtMSB前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)保時(shí)捷Panamera、賓利歐陸 MQB是大眾集團(tuán)最新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)(Modular Querbaukasten)，簡(jiǎn)稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺(tái)，該模塊化平臺(tái)將在大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特這4個(gè)品牌中得到極為廣泛的應(yīng)用，并生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個(gè)級(jí)別的車型。名詞解釋名詞解釋 Q：何謂模塊化？大眾有哪些模塊化平臺(tái)？ A：就是車輛組成模塊化，固定了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要單元的位置，其它部件像組裝積木一樣自由組合，可以生產(chǎn)出不同級(jí)別、不同形式的車型。在此之前，平臺(tái)是指一款車骨架的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，或者說(shuō)是同一結(jié)構(gòu)的底盤系統(tǒng)，概念自始至終也不是

3、特別清晰，只是一個(gè)綜合設(shè)計(jì)的統(tǒng)稱。平臺(tái)化生產(chǎn)對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，尤其被大眾和通用這樣的大集團(tuán)所看重，世界上第一個(gè)汽車平臺(tái)也是由大眾提出的。新老平臺(tái)對(duì)比提到平臺(tái)，大眾汽車之前的所有車型都會(huì)有這一概念，比如我們熟悉的邁騰/帕薩特源自PQ46平臺(tái)，高爾夫6/速騰源自PQ35平臺(tái)等等。我們可以看到，在平臺(tái)化生產(chǎn)中，不同級(jí)別的車型是源自不同平臺(tái)的，雖然在研發(fā)設(shè)計(jì)、零件生產(chǎn)等方面具有一定的通用性，但還是存在局限。新老平臺(tái)對(duì)比全新的模塊化平臺(tái)則不同，以MQB平臺(tái)為例，它是德語(yǔ)(Modular Querbaukasten)的簡(jiǎn)稱，意為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，在標(biāo)準(zhǔn)化車頭布置思路之下，除了限定了前軸和發(fā)動(dòng)

4、機(jī)后隔板間距之外，其它結(jié)構(gòu)布局可以自由組合，輕松實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別、不同車身形式。產(chǎn)品賣點(diǎn)： 第三代EA888F：EA888F：諸多尖端科技加持，擁有雙噴射系統(tǒng)、雙可變氣門正時(shí)、雙流道渦輪增壓技術(shù)、可變氣門升程技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)起停等5大核心技術(shù)。額定功率162kw/4500-6200rpm,最大扭矩350Nm/1500-4400B：起步加速?gòu)?qiáng)勁有力，并在寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)輸出高扭矩，城市行駛、外出游玩動(dòng)力隨叫隨到，駕駛快感一觸即發(fā)，盡情享受出行樂(lè)趣。1.輕量化設(shè)計(jì)：缸體壁厚3mm，曲軸配重塊減少4個(gè)，使用全鋁螺栓，降低重量提升操控。2.集成式缸蓋排氣歧管:在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，排氣熱量能直接傳遞給缸蓋，加快

5、暖機(jī)速度。而等到高輸出功率工況時(shí)，由于有著缸蓋水道幫助冷卻，可加快降低排氣溫度3.0-100km/h 7.5S 220km/h 百公里工況8.2L 8.9 206 7.2 雙噴射系統(tǒng)進(jìn)氣管多點(diǎn)電噴 (MPI) 和缸內(nèi)直噴 (GDI) 相結(jié)合，充分互補(bǔ)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性能上進(jìn)一步提升。發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性能上進(jìn)一步提升。發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷時(shí)，使用MPI噴射模式，高負(fù)荷時(shí)采用直噴模式。單渦輪雙渦管渦輪增壓器設(shè)計(jì)兩個(gè)排氣孔，1、4一個(gè)渦管排氣2、3缸一個(gè)渦管比普通單渦管增壓器的進(jìn)氣燃燒效率高7%-8%。由于效率的提高，完成同樣的加速表現(xiàn)需要的燃油要少，增加了燃油經(jīng)濟(jì)性。

6、氣缸蓋集成式排氣歧管排氣歧管集成缸蓋內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率有積極的作用，利用排氣溫度可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫速度更快提升達(dá)到工作溫度，冬天可以更快得到暖風(fēng)。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)也會(huì)牽制排氣溫度，最終控制增壓后的進(jìn)氣溫度，從而減輕中冷器的散熱壓力。雙可變氣門正時(shí)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣及排氣相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的優(yōu)異特性。薄壁鑄鐵缸體壁厚從3.5毫米減少到3毫米。缸體整體重量?jī)H為32公斤，比二代減輕了5公斤。排氣可變氣門升程通過(guò)改變凸輪軸高度來(lái)使氣門的開度產(chǎn)生變化。有利于推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)速，提升低速狀態(tài)下的動(dòng)力性。EA837 3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī) F： 由奧迪研發(fā)， 基于

7、MLB發(fā)動(dòng)機(jī)縱臵平臺(tái)， V型氣缸縱臵排列。集機(jī)械增壓、缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等前沿科技于一身。1、 發(fā)動(dòng)機(jī)縱臵V型汽缸排列： 抖動(dòng)小、動(dòng)力傳遞直接；2、 機(jī)械增壓：在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可獲得增壓；3、額定功率220kW/5200-6500rpm， 最大扭矩440Nm/2900-4750rpm。 B：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更穩(wěn)定，舒適性更好；前后重量比更平衡，提升操控性；全轉(zhuǎn)速增壓，加速更線性、動(dòng)力隨叫隨到，處處領(lǐng)先。 1. 噴射系統(tǒng)采用6孔噴油嘴設(shè)計(jì)，每次噴油分三次噴射(直噴)，提高燃燒效率，并減少爆震。2. 缸體采用鋁硅合金，減輕重量的同時(shí)強(qiáng)度增加。活塞環(huán)優(yōu)化：降低傳動(dòng)摩擦、效率高、損耗小。3

8、. 汽缸夾角為90度，壓縮比： 10.8:1；百公里加速: 5.9秒。 1、 V6氣缸排列V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小， 在汽車上布臵起來(lái)較為方便。運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、節(jié)省空間 2、機(jī)械增壓機(jī)械增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力，來(lái)帶動(dòng)一個(gè)壓氣機(jī)，進(jìn)行增壓。增壓器會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，它的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而改變，不會(huì)出現(xiàn)增壓滯后的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效果極好。工作穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)簡(jiǎn)單，耐用結(jié)實(shí)。 加速可控性高，扭力輸出峰值平穩(wěn) 3、 發(fā)動(dòng)機(jī)縱置優(yōu)勢(shì)對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)來(lái)說(shuō)，傳動(dòng)效率相對(duì)較高；可以為復(fù)雜的前懸架留出足夠的布置空間；前后軸載荷較為均衡，操控性能更好。劣勢(shì)留給乘員艙的空間相對(duì)減少。 始終被模仿，從未被超越1

9、. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油與冷卻液共同冷卻2. 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，若需要，冷卻液會(huì)繼續(xù)循環(huán)（1.4TSI循環(huán)0-8min，1.8TSI、2.0TSI循環(huán)0-15min），保護(hù)渦輪增壓器3. 增壓壓力智能控制，避免壓力過(guò)大，提高渦輪增壓器的使用壽命DL501F： 德國(guó)進(jìn)口，電子液壓濕式多片式雙離合變速器，支持四驅(qū)系統(tǒng)。相當(dāng)于擁有兩套同時(shí)工作的變速系統(tǒng)，一套傳遞動(dòng)力時(shí)，另一套已經(jīng)嚙合完畢并做好換檔準(zhǔn)備，換檔間隔不足0.2秒。具有以下特點(diǎn)：縱臵布局：前軸可布臵更高級(jí)的懸掛，對(duì)四驅(qū)的分配能力更強(qiáng)。換檔模式：提供手動(dòng)模式，支持換檔撥片控制。承載扭矩大：可承受高達(dá)550Nm的扭矩。熱穩(wěn)定性好：液壓油循環(huán)流動(dòng)降溫，

10、并提供過(guò)溫保護(hù) B：傳動(dòng)效率高，遠(yuǎn)超AT自動(dòng)變速器， 充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。換檔迅速，超過(guò)手動(dòng)檔，帶來(lái)流暢的加速感覺(jué)及更好的操控性能。穩(wěn)定可靠，承載力大， 滿足持續(xù)的高動(dòng)力輸出。兩套變速器冷卻系統(tǒng)：一套是液壓油，冷卻和潤(rùn)滑雙離合器、機(jī)電系統(tǒng)、檔位控制器等，每6萬(wàn)公里更換一次。另一套是齒輪油，冷卻和潤(rùn)滑齒輪、中央差速器、前橋驅(qū)動(dòng)裝備等，無(wú)需更換。 ESP車身穩(wěn)定程序F:ESP 電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)F:通過(guò)多個(gè)傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)車輛的狀態(tài) 當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，ESP 通過(guò)對(duì)一個(gè)或者多個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)來(lái)調(diào)整車輛的姿態(tài)， 使車輛可以按照駕駛員的意圖進(jìn)行行駛。 B:交通復(fù)雜難測(cè)， 突發(fā)情況令人防不勝防。

11、 ESP 總能在車輛失控的邊緣將車輛控制住， 防患于未然。 技術(shù)說(shuō)明全新途觀 L ESP 系統(tǒng)集成多達(dá) 27 項(xiàng)主動(dòng)安全功能 ( 具體見(jiàn)工具篇詳解 )：ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)， ABS low speed， EBD 電子制動(dòng)力分配， CBC 彎道控制系統(tǒng)， MSR 發(fā)動(dòng)機(jī)阻力扭矩控制，EDS 電子差速鎖系統(tǒng)， GMB 橫擺力矩調(diào)差， ESP 電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)， TCS 牽引力控制系統(tǒng)， HBA 液壓制動(dòng)輔助，HHC 坡道輔助系統(tǒng)， HBV 液壓制動(dòng)增強(qiáng)， FBS 制動(dòng)熱衰退補(bǔ)償， HVV 后軸全制動(dòng)， BSW 制動(dòng)盤水膜清除， Prefill制動(dòng)系統(tǒng)預(yù)填充， DSR 駕駛員轉(zhuǎn)向提示， MKB

12、碰撞后制動(dòng)， NBW 緊急制動(dòng)提示， Powerhop， RKA 間接式胎壓監(jiān)測(cè)， EPB 電子駐車功能， Autohold 自動(dòng)停車功能， ROP 防翻控制， XDS 擴(kuò)展的電子差速鎖， off road 越野模式，HDC 下坡輔助功能。 ESP被許多汽車廠商和研究機(jī)構(gòu)稱之為“能拯救生命的ESP”。德國(guó)的一項(xiàng)研究表明：25%造成嚴(yán)重傷害的交通事故和60%引起死亡的交通事故都是因?yàn)檐囕v側(cè)滑所致。另一數(shù)據(jù)顯示，裝備了ESP系統(tǒng)的車輛，在發(fā)生意外的時(shí)候，比一般車型在重傷率上能夠降低25%，死亡率更是可以降低35%。ESP車身穩(wěn)定程序車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Pro

13、gram，簡(jiǎn)稱ESP)，是博世(Bosch)公司的專利。其他公司也有研發(fā)出類似的系統(tǒng)，如寶馬的DSC、豐田的VSC等等。 ESP系統(tǒng)其實(shí)是ABS（防抱死系統(tǒng)）和ASR（驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)）功能上的延伸，可以說(shuō)是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高形式。主要由控制總成及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成。控制單元通過(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。 ESP以100次/秒速度對(duì)車輛進(jìn)行偵測(cè)，當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)制動(dòng)外側(cè)前輪，車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)制動(dòng)內(nèi)側(cè)后輪。自

14、適應(yīng)空氣懸架 F：領(lǐng)先科技的底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)， 由DCC自適應(yīng)減震器和空氣彈簧組成。根據(jù)行駛工況及駕駛員要求， 對(duì)減震器和空氣彈簧進(jìn)行持續(xù)調(diào)節(jié)。1、空氣彈簧： 在不同承重條件下可始終保持底盤高度一致，且根據(jù)行駛情況底盤高度可變。2、多模式選擇： 系統(tǒng)提供普通、舒適、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和舉升五種模式，可根據(jù)各種不同行駛路況和需要選擇最合適的駕駛模式 B：靈活調(diào)節(jié)懸架軟硬度，提升駕駛樂(lè)趣和舒適度。底盤高度可變，提升車輛通過(guò)性。多種駕駛模式，全方位應(yīng)對(duì)各種出行需求。1.普通模式：均衡調(diào)校，適合日常使用； 舒適模式：懸駕變軟，乘坐更舒適； 運(yùn)動(dòng)模式：懸架變硬，適合運(yùn)動(dòng)型駕駛方式； 經(jīng)濟(jì)模式：使車輛處于低消耗狀態(tài)。

15、2.普通模式底盤自設(shè)高度為0，打開運(yùn)動(dòng)模式后底盤自動(dòng)降低10mm，打開舉升模式底盤上升15mm。在舉升模式下，車速達(dá)到100km/h時(shí)自動(dòng)下降至0。在普通(即自動(dòng))模式下，速度達(dá)到120km/h超過(guò)30秒自動(dòng)下降10mm，當(dāng)速度降到70km/h 超過(guò)120秒自動(dòng)回位。速度下降至35km/h自動(dòng)抬高。3.個(gè)性化設(shè)臵：可分別對(duì)方向盤、驅(qū)動(dòng)裝臵、自適應(yīng)巡航、動(dòng)態(tài)大燈輔助和底盤進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)四模式調(diào)節(jié)。4.前輪和后輪的附近都設(shè)有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號(hào)，行車電腦會(huì)判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長(zhǎng)，從而降低或升高底盤離地間隙。 智能全時(shí)四

16、驅(qū) F： 采用純機(jī)械式托森自鎖差速器，與奧迪Quattro相同。中央差速器安裝在變速箱的輸出端，動(dòng)力從變速箱出來(lái)后先經(jīng)過(guò)托森差速器，之后再分配到前后橋。正常路面行駛條件下，前后橋扭矩比例分配為42%： 58%；根據(jù)道路條件，前后橋扭矩在70%： 30%至15%： 85%之間變化，左右輪則通過(guò)EDS電子差速鎖抑制打滑。當(dāng)某個(gè)輪子失去抓地力時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)迅速將更多動(dòng)力分配至抓地力良好的車輪上。 B：偏向后輪的動(dòng)力輸出為車輛正常行駛時(shí)提供了良好的操控性能；強(qiáng)悍的四驅(qū)技術(shù)極大的提升了車輛在各種惡劣路況下的通過(guò)性，出行更自由。 1.奧迪Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)最早是軍用技術(shù)，在上世紀(jì)80年代奧迪才將其

17、首次運(yùn)用到量產(chǎn)車身上。2.托森差速器是一套純機(jī)械式的裝臵，有很高的可靠性和靈敏度，因此這套系統(tǒng)可以被裝在拉力賽車等高性能車上，在復(fù)雜路況下提供無(wú)與倫比的抓地力；行星齒輪結(jié)構(gòu)的扭矩感應(yīng)式中央差速器，結(jié)構(gòu)精巧，自動(dòng)鎖止功能的反應(yīng)時(shí)間迅速。3.系統(tǒng)能夠在瞬間對(duì)驅(qū)動(dòng)輪之間出現(xiàn)的阻力差提供反饋，分配扭矩輸出，而且鎖止特性是線性的，能夠在一個(gè)相對(duì)寬泛的扭矩輸出范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。 全LED大燈F:前大燈 ( 近光燈、 遠(yuǎn)光燈、 位置燈、 角燈、 轉(zhuǎn)向燈、 日間行車燈 ) 全部采用當(dāng)今引領(lǐng)潮流的 LED 光源。功能方面集成角燈、 感光自動(dòng)開啟、 大燈智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和高度調(diào)節(jié)功能。 B:亮度高， 照射范圍廣， 如同

18、日光的照明效果， 夜間視線更為開闊， 更具智能化， 在各種不同的行駛條件下，都能實(shí)現(xiàn)最佳照明， 夜間出行更安全。 1. 能耗低比節(jié)能燈還節(jié)能 1/4， 發(fā)光效率是熒光燈的近兩倍。2. 壽命長(zhǎng)壽命可達(dá)十萬(wàn)小時(shí)， 相當(dāng)于 11 年， 基本上在整車的設(shè)計(jì)壽命里 LED 元件都不需要更換。3. 更耐用LED 元件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 抗沖擊性、 抗震性好， 不易破碎， 能夠很好地適應(yīng)各種環(huán)境。4. 響應(yīng)快LED 點(diǎn)亮僅需微秒級(jí)別， 相比氙燈和鹵素大燈擁有更高的響應(yīng)速度， 對(duì)于行車安全性有更好的保障 電動(dòng)可調(diào)三輻多功能真皮方向盤，帶加熱功能和換擋撥片 F:三幅平底式運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，集頭層牛皮、鍍鉻、鋼琴烤漆等多種元素于

19、一身； 集音響調(diào)節(jié)、藍(lán)牙電話、行車電腦、巡航按鍵、換檔撥片等眾多功能于一體；具備EPS電動(dòng)隨速轉(zhuǎn)向功能， 更令人愛(ài)不釋手的是，高配車型方向盤增加了兩項(xiàng)豪華功能：1、 高度長(zhǎng)度四向電動(dòng)可調(diào)，調(diào)整方位輕輕松松；2、 集成同級(jí)罕有的電加熱功能，寒冷天氣一鍵加熱，絲絲溫暖即刻傳遞至手心 B:上車下車全程無(wú)需拿出鑰匙， 上上下下輕松省事， 盡顯豪華氣派。 1.電動(dòng)調(diào)節(jié)鈕位于方向盤左下側(cè)。2.方向盤加熱功能一般出現(xiàn)在D級(jí)車上，輝昂的加熱按鈕位于換檔桿的右上側(cè)。 ACC 自適應(yīng)巡航 F:通過(guò)多功能方向盤打開 ACC 并設(shè)置好巡航速度 (30-150km/h) 和跟車距離后， 即可進(jìn)入巡航狀態(tài)。 借助前部 L

20、ogo 內(nèi)部的雷達(dá)探頭， 探測(cè)前方行駛車輛，當(dāng)前方車輛距離過(guò)近時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)以保持安全的車距。當(dāng)前方車輛距離足夠遠(yuǎn)時(shí)， 系統(tǒng)將自動(dòng)加速至設(shè)定的速度， 并保持勻速前行狀態(tài)。 如果前車車速低于30km/h， 系統(tǒng)仍然能保持跟車距離，直至處于靜止?fàn)顟B(tài)。 如果前車在 3 秒內(nèi)再次起步， 本車將隨之自動(dòng)起步。如果前車停留時(shí)間較長(zhǎng)， 駕駛員只需輕踩油門踏板， 或再次按下 RES 鍵，就能輕松進(jìn)入巡航工作狀態(tài)。 B:無(wú)論是出門遠(yuǎn)行 ( 長(zhǎng)途駕駛 ) 還是行駛在市區(qū)， 無(wú)需踩踏油門或制動(dòng)，大大緩解駕駛疲勞， 出行更舒適。 1. 采用中距離雷達(dá)， 探測(cè)范圍為前方 45 度。 系統(tǒng)提供五檔跟車距離 (1s、 1

21、.3s、 1.8s、 2.4s、 3.6s) 和三種跟車方式 ( 運(yùn)動(dòng)、 經(jīng)濟(jì)、 普通 )， 可通過(guò)多功能方向盤和 MIB 中控屏設(shè)置。2.ACC 僅僅是一個(gè)側(cè)重于舒適性的駕駛輔助系統(tǒng)， 而并非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。 因此， 即使 ACC 已啟用， 駕駛員也有 責(zé)任隨時(shí)監(jiān)控車速、 以及與前車的距離。 駕駛員可以隨時(shí)通過(guò)踩剎車或油門對(duì)車輛進(jìn)行控制， 或者通過(guò)多功能 方向盤上的按鈕關(guān)閉 ACC 功能。3. 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在控制車輛制動(dòng)時(shí)， 通常會(huì)將制動(dòng)減速度限制在不影響舒適的程度， 當(dāng)需要更大的減速度時(shí)， ACC 控制單元會(huì)發(fā)出聲光信號(hào)通知駕駛者主動(dòng)采取制動(dòng)操作。 HUD 抬頭顯示 F：通過(guò)反射裝臵將

22、行車電腦中的車速、導(dǎo)航、報(bào)警信號(hào)、 ACC、 夜視等最實(shí)用的信息折射至前窗玻璃，即使強(qiáng)光照射下也清晰可見(jiàn)。 B：極具科技前衛(wèi)感，以最直接可讀的方式掌握車輛動(dòng)態(tài)，提升駕駛舒適度和安全性 1.平視顯示系統(tǒng)采用德國(guó)進(jìn)口件。顯示信息高度水平可調(diào)，可關(guān)閉，開關(guān)位于大燈開關(guān)右側(cè)。2.前風(fēng)擋夾層玻璃通過(guò)特殊處理， 含角度和平整度，是普通玻璃成本的3倍，即使用機(jī)械手來(lái)安裝玻璃，成功率也僅為50%。3.該技術(shù)最早運(yùn)用在飛機(jī)上，通過(guò)2米長(zhǎng)的層層反射光路將行車電腦信息反射至玻璃上， 90%光線透過(guò)， 10%光線反射至駕駛者眼中，位臵相對(duì)水平面4度以下(國(guó)家法規(guī)規(guī)定水平上下4度不能有障礙物 自動(dòng)泊車輔助 F：利用設(shè)計(jì)

23、在前格柵上的紅外探頭監(jiān)控車輛前方區(qū)域，可識(shí)別人和大型動(dòng)物， 最大成像范圍為300m， 識(shí)別范圍為15-90m。一旦發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，立即定位并用黃色圖示在儀表盤上高亮顯示。如果系統(tǒng)判斷有碰撞風(fēng)險(xiǎn)， 圖示顏色將變成紅色，并發(fā)出聲音警報(bào)。探頭還具備清洗功能。B：拓展夜間視線，規(guī)避前方風(fēng)險(xiǎn)，提升行車安全。 1. 開啟方式：將大燈開關(guān)臵于“ AUTO” （并且是近光燈打開的狀態(tài)） 或“近光燈”的位臵即自動(dòng)開啟，按下大燈開關(guān)左下側(cè)的夜視功能按鈕則關(guān)閉。2. 輝昂采用第三代紅外夜視技術(shù)，簡(jiǎn)稱IR-III技術(shù)。它是繼第一代普通LED、第二代陣列式（ LED Array）之后，最新出現(xiàn)的一種新型紅外夜視技術(shù)，它具有夜

24、視距離遠(yuǎn)，零光衰，功耗低，光電轉(zhuǎn)化效能高等特點(diǎn)，目前只搭載有一些豪華品牌的部分車型上。 車道保持 F:通過(guò)安裝在前風(fēng)擋玻璃上的攝像頭探測(cè)車道標(biāo)志線， 當(dāng)車輛開始偏離當(dāng)前行駛車道且駕駛員并未操作轉(zhuǎn)向燈時(shí)， 系統(tǒng)將施加校正性轉(zhuǎn)向干預(yù)，糾正車輛行駛軌跡， 同時(shí)行車電腦上也會(huì)有相應(yīng)的提示。 B:防止因駕駛者注意力不集中或路面不平整而導(dǎo)致車輛偏離正常行駛軌道。 主動(dòng)提醒駕駛者， 糾正車輛行駛軌跡， 使車輛時(shí)刻保持在正確的車道上， 提升行車安全性。 1. 同 時(shí) 滿 足 以 下 五 個(gè) 條 件 時(shí) 則 系 統(tǒng) 開 始 工 作 ： 1) 車 速 65km/h 2) 彎 道 半 徑 250m 3)2.8m 車

25、 道 寬 度 4.4m 4) 檢測(cè)到前方車道 5) 轉(zhuǎn)向燈非工作狀態(tài)。2. 當(dāng)處在以下狀態(tài)時(shí)則系統(tǒng)將停止工作：(1) 車速 65km/h(2) 彎道半徑 250m(3) 4.4m 車道寬度或 2.6m(4) 檢測(cè)不到前方車道(5) ABS 或 ESP 介入(6) 駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作3. 如果駕駛員使用轉(zhuǎn)向信號(hào)燈， 則車輛在偏離車道時(shí)將不會(huì)做出反應(yīng) 感應(yīng)式電動(dòng)尾門 F：駕乘人員只需輕輕將車門合上，當(dāng)傳感器檢測(cè)到關(guān)門的意圖，此時(shí)電機(jī)將會(huì)驅(qū)動(dòng)未完全鎖止的門鎖，將車門牢牢地拉合，完成鎖閉車門動(dòng)作。無(wú)論何時(shí)關(guān)門，只要?jiǎng)幼鞑贿^(guò)于猛烈，傳感器都能檢測(cè)到。譬如，當(dāng)門合到一半（距離門鎖約6毫米左右）時(shí)，傳感器就

26、會(huì)檢測(cè)到這一情況。B：避免大力關(guān)門或者車門未完全關(guān)閉帶來(lái)的不便，使用更優(yōu)雅、感受更豪華、駕乘更安全。 1. 車門自動(dòng)吸合裝臵又叫電動(dòng)吸合門，主要是通過(guò)電源的通斷來(lái)控制門的閉合。通電產(chǎn)生磁力，門閉合。斷電，磁力消失，門打開。門框上（或門板邊緣）裝有電磁線圈，當(dāng)車門打開時(shí)，線圈中就會(huì)有電流通過(guò)，從而形成電磁場(chǎng)，這樣，由于磁力，當(dāng)車門關(guān)到與門框距離較近時(shí)，車門就會(huì)被自動(dòng)吸上。2. 車門自動(dòng)吸合裝臵一般只有豪華車才裝備， 如奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8等，價(jià)格都在80萬(wàn)以上。 三區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào) F：采用菱形縫線搭配打孔設(shè)計(jì)，集成諸多豪華功能：1、三檔加熱：不同溫度選擇，帶來(lái)貼身溫暖；2、三檔通風(fēng)：座墊

27、吸風(fēng)式，靠背吹風(fēng)式，透氣涼爽；3、按摩功能：背部前后上四向按摩，舒適隨行。 B：夏天有座椅通風(fēng)，涼爽；冬天有座椅加熱，溫暖；疲勞時(shí)有按摩，舒適。高度人性化設(shè)計(jì)成就尊貴舒適乘坐體驗(yàn)。 1.座椅加熱溫度： 34度、 39度、 43度。2.座椅按摩功能通常只會(huì)出現(xiàn)在D級(jí)豪華車上，如奧迪A8L 6.3FSI W12旗艦型，廠商指導(dǎo)價(jià)256.8萬(wàn)；寶馬740Li 豪華型7系，廠商指導(dǎo)價(jià)135.80萬(wàn)。 駕駛模式選擇 F：采用航空睡眠的六向可調(diào)頭枕，前排頭枕不僅支持上下、前后調(diào)節(jié)，還特別增加了頭枕側(cè)翼角度調(diào)節(jié)功能，方便不同身材乘員調(diào)到最合適的位臵。后排兩側(cè)頭枕面積寬大，搭配兩側(cè)側(cè)翼角度調(diào)節(jié)功能， 能夠提高

28、對(duì)乘員頭部的包裹性，滿足后排乘員休息放松需求。 B：小頭枕大講究，不同身材乘員均能調(diào)到最合適的方位，保護(hù)頭頸安全的同時(shí)帶來(lái)更大的舒適性。 1.在車輛發(fā)生追尾時(shí)，人體由于慣性會(huì)向后倒，此時(shí)車輛加速或減速的壓力都集中在人體脆弱的頸部和頭部，而頭枕則對(duì)此起緩沖作用，保護(hù)人體頭部。2.在26%的追尾事故中，駕乘人員的頭部或頸部會(huì)受到損傷，而在同等條件下的追尾事故中，正確使用汽車頭枕比不正確使用汽車頭枕的駕乘人員頸部感到疼痛的概率減少40%，使用質(zhì)量良好的頭枕比使用劣質(zhì)頭枕的駕乘人員頸部損傷概率要降低24%。 駕駛模式選擇 F：主副駕駛和后排左右四區(qū)獨(dú)立控制，溫控范圍16 -29.5，可以精確到0.5。

29、通過(guò)新增加的B柱空調(diào)出風(fēng)口，全車多達(dá)14處，能夠更精準(zhǔn)的控制四個(gè)區(qū)域的冷暖溫度。全新空調(diào)采用雙濾芯設(shè)計(jì)，進(jìn)風(fēng)出風(fēng)均經(jīng)過(guò)過(guò)濾。帶空氣質(zhì)量偵測(cè)裝置、 PM2.5空氣凈化裝臵及粉塵過(guò)濾器。 B：營(yíng)造出舒適、清新、健康的車內(nèi)環(huán)境，一車四季，滿足全車人員需求，并提升后排商務(wù)接待尊貴感。 1.空調(diào)雙濾芯；即進(jìn)排氣均有濾芯，內(nèi)循環(huán)時(shí)出風(fēng)口過(guò)濾，外循環(huán)時(shí)進(jìn)出風(fēng)口均可過(guò)濾。2.14處出風(fēng)口：前擋風(fēng)玻璃2處、中控臺(tái)4處、腳部4處、中央扶手后側(cè)2處、 B柱2處。3.PM2.5空氣凈化裝臵可過(guò)濾99%以上的PM2.5。 駕駛模式選擇 F：大眾汽車與丹拿音響天作之合，專為輝昂打造的車載音響系統(tǒng)，凝結(jié)了其多年技術(shù)精華，仔細(xì)考量了車內(nèi)結(jié)構(gòu)、材料、噪音等諸多因素。全車共搭載16揚(yáng)聲器，總功率達(dá)到730W，帶獨(dú)立功放，支持杜比定向邏輯。1、 A柱左右各1個(gè)、 前車門左右各2個(gè)。2、后車門左右各3個(gè)，兼顧高、 中低音。3、 1個(gè)中臵補(bǔ)償揚(yáng)聲器布臵于中控臺(tái)上部中央。4、 2個(gè)環(huán)繞揚(yáng)聲器位于車輛后部， 提升環(huán)繞聲的包圍感。5、強(qiáng)悍的重低音炮則巧妙集成于后備箱地毯下，對(duì)行李箱空間和備胎取放沒(méi)有任何影響。B：最真實(shí)的還原、最頂級(jí)的享受，帶來(lái)震撼的聽覺(jué)體驗(yàn)。 1.杜比定向邏輯：運(yùn)用復(fù)雜的運(yùn)算法則將立體聲和5.1聲音轉(zhuǎn)