高鐵用關鍵材料課件

1、燕山大學燕山大學寧進良寧進良材料學材料學 碩研碩研11班班 高速鐵路是指高速鐵路是指通過改造原有線路通過改造原有線路（直線化、軌距標（直線化、軌距標準化），使營運速準化），使營運速率達到每小時率達到每小時200公里以上公里以上 或者專門修建新的或者專門修建新的“高速新線高速新線”，使，使營運速率達到每小營運速率達到每小時時250公里以上的公里以上的鐵路系統。鐵路系統。 世界第一條高速鐵路世界第一條高速鐵路日本新干線于日本新干線于19641964年成功運營，最年成功運營，最高時速高時速300300公里公里, ,運營速度運營速度210210公里。公里。 目前已有目前已有1111個國家和地區(qū)共個國家

2、和地區(qū)共1414，000000余公里高速鐵路投入運余公里高速鐵路投入運營。營。世界高鐵發(fā)展狀況世界高鐵發(fā)展狀況 我國高速鐵路現狀我國高速鐵路現狀 目前，中國大陸投入運營的高速鐵路已達目前，中國大陸投入運營的高速鐵路已達到到69206920公里我國高速鐵路運營里程居世界公里我國高速鐵路運營里程居世界第一位，其中：第一位，其中： 新建時速新建時速250250350350公里的高速鐵路有公里的高速鐵路有40444044營業(yè)公里營業(yè)公里 既有線提速達到時速既有線提速達到時速200200250250公里的高速公里的高速鐵路有鐵路有28762876營業(yè)公里營業(yè)公里 正在建設中的高速鐵路有正在建設中的高速鐵

3、路有1 1萬多公里萬多公里 全國鐵路每天開行高速列車全國鐵路每天開行高速列車10001000列左右，列左右，平均上座率達到平均上座率達到101.7%101.7%。高速鐵路為廣大。高速鐵路為廣大旅客創(chuàng)造了美好生活旅客創(chuàng)造了美好生活中國大陸目前已開通的高鐵線路中國大陸目前已開通的高鐵線路 20082008年年8 8月月1 1日，京津城際高鐵通車日，京津城際高鐵通車 2009 2009年年4 4月月1 1日，石太客運專線通車日，石太客運專線通車 2009 2009年年9 9月月2828日溫福、甬臺溫鐵路通車日溫福、甬臺溫鐵路通車 2009 2009年年1212月月2626日，武廣高鐵建成通車日，武廣

4、高鐵建成通車 2010 2010年年1 1月月2828日，鄭西高鐵相繼建成通車日，鄭西高鐵相繼建成通車 2010 2010年年4 4月月2626日，福廈高鐵通車日，福廈高鐵通車 2010 2010 年年5 5月月1 1日，成灌高鐵通車日，成灌高鐵通車 2010 2010年年7 7月月1 1日，滬寧高鐵通車日，滬寧高鐵通車 2010 2010年年9 9月月2020日，昌九城際高鐵通車日，昌九城際高鐵通車 2010 2010年年1010月月2626日，滬杭高鐵通車日，滬杭高鐵通車時速時速40004000公里，能耗不到航客機公里，能耗不到航客機1/10,1/10,噪音和廢氣污染及事故噪音和廢氣污染及

5、事故率接近于零，這是真空管道磁懸浮列車的驚人特點。率接近于零，這是真空管道磁懸浮列車的驚人特點。作為新一代磁懸浮列車，理論最高時速作為新一代磁懸浮列車，理論最高時速2 2萬公里真，空管道磁萬公里真，空管道磁懸浮列車將把北京與華盛頓納入兩小時交通圈，用數小時完成懸浮列車將把北京與華盛頓納入兩小時交通圈，用數小時完成環(huán)球旅行已經成為科學家近期努力的目標。環(huán)球旅行已經成為科學家近期努力的目標。中國研發(fā)真空管道磁懸浮中國研發(fā)真空管道磁懸浮 時速時速40004000公里公里吼一聲！吼一聲！ 車輛（車體、轉向架、車輛內裝及設備）車輛（車體、轉向架、車輛內裝及設備） 輪輪- -軌軌 受電弓滑板受電弓滑板 制

6、動摩擦制動摩擦 路基等路基等高速鐵路用材料高速鐵路用材料高速需要大的動力，導致更大的振動。為高速需要大的動力，導致更大的振動。為滿足節(jié)能、安全、環(huán)保、舒適目標，對于滿足節(jié)能、安全、環(huán)保、舒適目標，對于高速鐵路用材料的要求：高速鐵路用材料的要求：輕質高強輕質高強隔振減振隔振減振與普通鋼相比，不銹鋼減重與普通鋼相比，不銹鋼減重40%40%。不銹鋼車體不易解決車體氣密性問題，不銹鋼車體不易解決車體氣密性問題，只用于制造時速只用于制造時速200200公里級的車體。公里級的車體。由于鋁合金比強度高，特別是大型空由于鋁合金比強度高，特別是大型空心薄壁鋁材軋制技術的完善，成為高心薄壁鋁材軋制技術的完善，成為

7、高速列車車體最理想的材料。速列車車體最理想的材料。不銹鋼和鋁合金不銹鋼和鋁合金車體車體高鐵輕量化材料高鐵輕量化材料鋁合金車體的發(fā)展鋁合金車體的發(fā)展輕量化車體用中空雙表面大型鋁合金擠壓型材輕量化車體用中空雙表面大型鋁合金擠壓型材, ,可大幅度減少可大幅度減少焊接工作量，簡化車輛的制造工藝。焊接工作量，簡化車輛的制造工藝。日本新干線選用的鋁合金大體上有：日本新干線選用的鋁合金大體上有：Al-Mg Al-Mg 系合金、系合金、Al-Mg-Al-Mg-Si Si 系合金，系合金，Al-Zn-Mg Al-Zn-Mg 系合金。如系合金。如50835083、7003 7003 等牌號的鋁合等牌號的鋁合金金。

8、由于車輛輕量化的要求越來越高，由于車輛輕量化的要求越來越高，于是人們把目光注視到復合材料上來。于是人們把目光注視到復合材料上來。復合材料與金屬材料力學性能對比復合材料與金屬材料力學性能對比意大利意大利ETR500 ETR500 高速列車的車頭前突部分采用的是芳綸纖維高速列車的車頭前突部分采用的是芳綸纖維增強環(huán)氧樹脂的增強環(huán)氧樹脂的FRPFRP，用這種材料模型成型的符合空氣動力，用這種材料模型成型的符合空氣動力學線型要求的車頭，具有優(yōu)異的抗沖擊能力，當列車以學線型要求的車頭，具有優(yōu)異的抗沖擊能力，當列車以300 300 km/h km/h 速度行駛時有很好的尺寸穩(wěn)定性速度行駛時有很好的尺寸穩(wěn)定性

9、。芳綸纖維增強環(huán)氧車頭芳綸纖維增強環(huán)氧車頭玻璃纖維增強聚酯車頭玻璃纖維增強聚酯車頭復合材料車體的發(fā)展復合材料車體的發(fā)展復合材料車體的制造工藝是有效的，它比鋁制或鋼制車體的復合材料車體的制造工藝是有效的，它比鋁制或鋼制車體的強度大，用碳纖維復材預計可比鋁制車的質量減少強度大，用碳纖維復材預計可比鋁制車的質量減少25 %25 %；復合材料車體在振動性能、透聲性能和絕熱性能方面的優(yōu)點，復合材料車體在振動性能、透聲性能和絕熱性能方面的優(yōu)點，提高了車體的舒適性。提高了車體的舒適性。法國國營鐵路公司（法國國營鐵路公司（SNCFSNCF）認為對于未來的認為對于未來的TGV TGV 高速高速列車，考慮到迫切需

10、要進列車，考慮到迫切需要進一步減輕車體質量，采用一步減輕車體質量，采用碳和玻璃纖維強化環(huán)氧樹碳和玻璃纖維強化環(huán)氧樹脂包覆發(fā)泡蜂窩材料芯脂包覆發(fā)泡蜂窩材料芯, ,制造雙層掛車，并進行線制造雙層掛車，并進行線路運行試驗，對其耐火性、路運行試驗，對其耐火性、抗沖擊強度等進行運行測抗沖擊強度等進行運行測試，結果表明：試，結果表明：法國法國TGV TGV 雙層高速列車雙層高速列車泡沫鋁在車體中的應用泡沫鋁在車體中的應用泡沫鋁夾心高速列車車門泡沫鋁夾心高速列車車門高速列車廂體泡沫鋁復合內襯（泡沫鋁與聚胺高速列車廂體泡沫鋁復合內襯（泡沫鋁與聚胺脂泡沫材料復合）脂泡沫材料復合）高速列車車廂泡沫鋁夾心地板高速列

11、車車廂泡沫鋁夾心地板高速列車噪聲設備（如發(fā)電機、風機、空壓機、高速列車噪聲設備（如發(fā)電機、風機、空壓機、中央空調等）用泡沫鋁隔音板中央空調等）用泡沫鋁隔音板與使用傳統蜂窩鋁材料相比，隔音、隔熱、隔震性與使用傳統蜂窩鋁材料相比，隔音、隔熱、隔震性能提高數倍，并可降低成本。能提高數倍，并可降低成本。轉向架轉向架能相對車體回轉的一種裝置能相對車體回轉的一種裝置, ,起支承車體、轉向和制動的作用，并保證起支承車體、轉向和制動的作用，并保證機車車輛在軌道上安全平穩(wěn)地運行。機車車輛在軌道上安全平穩(wěn)地運行。提速使機車車輛的轉向架振動加劇，疲勞壽命和安全可靠性問題突出。提速使機車車輛的轉向架振動加劇，疲勞壽命

12、和安全可靠性問題突出。多次出現電機懸掛的轉向架構架端梁斷裂和牽引拉桿斷裂等十分危險多次出現電機懸掛的轉向架構架端梁斷裂和牽引拉桿斷裂等十分危險的事故的事故 轉向架的構架轉向架的構架是特別重要的高強度部件，關系到整個車輛安全性。轉是特別重要的高強度部件，關系到整個車輛安全性。轉向架必須滿足安全、運行舒適度以及耐磨損、易檢修等要求。向架必須滿足安全、運行舒適度以及耐磨損、易檢修等要求。多采用優(yōu)質碳素鋼、低合金低碳高強度鋼、耐候鋼制造的構架。近來多采用優(yōu)質碳素鋼、低合金低碳高強度鋼、耐候鋼制造的構架。近來研究熱點為高分子復合材料和鋁合金制造的構架。研究熱點為高分子復合材料和鋁合金制造的構架。德國開發(fā)

13、了世界上第一個纖德國開發(fā)了世界上第一個纖維復合材料的轉向架構架，并維復合材料的轉向架構架，并過了靜態(tài)模擬實驗、耐久試驗、過了靜態(tài)模擬實驗、耐久試驗、運行試驗，運營了運行試驗，運營了100100多萬多萬kmkm后檢測未現任何損壞、磨損或后檢測未現任何損壞、磨損或撕裂。撕裂。車輛內裝及設備車輛內裝及設備車輛內裝及設備主要有裝飾板、廁所、盟洗室、座車輛內裝及設備主要有裝飾板、廁所、盟洗室、座椅及水箱等椅及水箱等, , 應以鋁合金和高分子材料為主應以鋁合金和高分子材料為主, , 如裝如裝飾板采用鋁合金上疊合一層不燃性的纖維增強塑料飾板采用鋁合金上疊合一層不燃性的纖維增強塑料, , 廁所、盟洗室、座椅及

14、水箱還要考慮到衛(wèi)生和耐腐廁所、盟洗室、座椅及水箱還要考慮到衛(wèi)生和耐腐蝕性蝕性, , 也以不燃性的為佳也以不燃性的為佳輪輪- - 軌材料軌材料輪輪& &軸軸當列車的時速達到當列車的時速達到300300公里時，高速列車車輪的雜質含量必須公里時，高速列車車輪的雜質含量必須嚴格控制。在鋼鐵冶煉的時候，就必須要求車輪鋼雜質含量嚴格控制。在鋼鐵冶煉的時候，就必須要求車輪鋼雜質含量極低且分布均勻。由于車輪不過關，曾經導致德國高速列車極低且分布均勻。由于車輪不過關，曾經導致德國高速列車脫軌，人員傷亡。車軸是空心軸，列車所有的重量都壓在車脫軌，人員傷亡。車軸是空心軸，列車所有的重量都壓在車軸上，

15、技術雖然不是特別尖端，但批量生產的時候單件產品軸上，技術雖然不是特別尖端，但批量生產的時候單件產品質量控制必須非常嚴格。質量控制必須非常嚴格。鋼軌鋼軌就線路而言就線路而言, , 高速鐵路區(qū)別于一般鐵路最主要的特點是高速鐵路區(qū)別于一般鐵路最主要的特點是曲率半徑大、應變速率高、軸重輕和牽引力大曲率半徑大、應變速率高、軸重輕和牽引力大, , 鋼軌的鋼軌的磨耗較小磨耗較小, , 疲勞損傷相對突出疲勞損傷相對突出, , 因此對鋼軌材料的選擇因此對鋼軌材料的選擇要求較高。要求較高。對于鋼軌材料而言對于鋼軌材料而言, , 歐洲鐵路一直在合金鋼軌上進行研歐洲鐵路一直在合金鋼軌上進行研究究, ,如非熱處理的如非

16、熱處理的Cr-MoCr-Mo。合金鋼軌除了有較高的循環(huán)軟。合金鋼軌除了有較高的循環(huán)軟化抗力外化抗力外, ,也有較好的抵抗短波磨損的能力也有較好的抵抗短波磨損的能力, , 是今后鋼是今后鋼軌材料的重點選擇對象之一。軌材料的重點選擇對象之一。此外此外, , 還應從鋼軌鋼的還應從鋼軌鋼的強韌化強韌化和和純凈化純凈化方面進行努力方面進行努力, , 大力發(fā)展全長熱處理鋼軌、稀土鋼軌和降噪降振新鋼軌。大力發(fā)展全長熱處理鋼軌、稀土鋼軌和降噪降振新鋼軌。國外在高速鐵軌上正在開發(fā)貝氏體鋼軌，以提高耐磨性國外在高速鐵軌上正在開發(fā)貝氏體鋼軌，以提高耐磨性和抗疲勞性和抗疲勞性。列車提速和重載運輸，使弓網振動加劇，受流

17、負荷加大，離線率增加造列車提速和重載運輸，使弓網振動加劇，受流負荷加大，離線率增加造成電弧燒蝕，使接觸線出現大量硬點，弓網成電弧燒蝕，使接觸線出現大量硬點，弓網/ /滑塊磨損進一步加劇，甚至滑塊磨損進一步加劇，甚至造成接觸線熔斷。造成接觸線熔斷。接觸網導線材料接觸網導線材料高速列車通常采用電力牽引。需要保證接觸網導線與受電弓滑板之間在高速列車通常采用電力牽引。需要保證接觸網導線與受電弓滑板之間在高速運行時具有良好的受流性能，目前高速鐵路研究開發(fā)了銅合金導線，高速運行時具有良好的受流性能，目前高速鐵路研究開發(fā)了銅合金導線，主要品種有銅銀合金導線、銅鎘合金及銅錫合金導線等。主要品種有銅銀合金導線、

18、銅鎘合金及銅錫合金導線等。隨著車速進一步提高，導線材料已由單一材料向復合材料的方向發(fā)展，隨著車速進一步提高，導線材料已由單一材料向復合材料的方向發(fā)展，其中一個品種是鋼芯銅皮的銅其中一個品種是鋼芯銅皮的銅鋼復合材料。鋼復合材料。接觸線滑塊摩擦副材料接觸線滑塊摩擦副材料 受電弓滑板材料受電弓滑板材料 受電弓滑板是機車供電系統中的重要集電元件受電弓滑板是機車供電系統中的重要集電元件, , 高速運行的電力機車上高速運行的電力機車上的滑板一旦失效的滑板一旦失效, , 將嚴重危及行車安全將嚴重危及行車安全, , 因此要求它的使用必須經濟安全因此要求它的使用必須經濟安全, , 既對接觸網導線磨耗小既對接觸網

19、導線磨耗小, , 自身有足夠的使用壽命自身有足夠的使用壽命, , 又不影響弓網關系。又不影響弓網關系。 目前目前, , 國內外研究的浸金屬碳滑板已步入了實用化的階段國內外研究的浸金屬碳滑板已步入了實用化的階段, ,它主要是利用它主要是利用了碳滑板材料的多孔性質了碳滑板材料的多孔性質, , 將熔融的銅或銅合金等高導電性金屬將熔融的銅或銅合金等高導電性金屬, , 在高溫在高溫高壓下浸入到碳滑板基體中去高壓下浸入到碳滑板基體中去, , 使它既有碳材料的自潤滑和抗電弧性能使它既有碳材料的自潤滑和抗電弧性能, , 又具備金屬材料的集電、強度高、抗彈撞擊力強的特點又具備金屬材料的集電、強度高、抗彈撞擊力強

20、的特點, , 成為最理想的滑成為最理想的滑板材料。板材料。 與此同時與此同時, , 還應加強碳纖維一金屬復合材料滑板的研究還應加強碳纖維一金屬復合材料滑板的研究, , 這種滑板在集這種滑板在集電、潤滑、抗撞擊性能方面都會超過現有的金屬滑板、碳滑板、浸金屬碳電、潤滑、抗撞擊性能方面都會超過現有的金屬滑板、碳滑板、浸金屬碳滑板和粉末冶金滑板滑板和粉末冶金滑板, , 其應用前景十分廣闊。其應用前景十分廣闊。無砟軌道系統無砟軌道系統 板式無砟軌道是由板式無砟軌道是由長鋼軌、扣件系統、軌道板、水泥瀝青砂漿、長鋼軌、扣件系統、軌道板、水泥瀝青砂漿、混凝土底座混凝土底座及及凸形擋臺凸形擋臺組成的一種新型軌道

21、結構。組成的一種新型軌道結構。 為了使板式軌道具有一定的彈性，并固定軌道結構的位置，在混為了使板式軌道具有一定的彈性，并固定軌道結構的位置，在混凝土底座和軌道板之間，以及凸形擋臺周圍填充緩沖材料層，同時凝土底座和軌道板之間，以及凸形擋臺周圍填充緩沖材料層，同時消除混凝土構件施工誤差。消除混凝土構件施工誤差。 作為緩沖充填材料，應既有一定的彈性，又有一定的強度，水泥作為緩沖充填材料，應既有一定的彈性，又有一定的強度，水泥砂漿強度足夠高，但彈性不足，瀝青彈性好，但強度低，受溫度影砂漿強度足夠高，但彈性不足，瀝青彈性好，但強度低，受溫度影響大，因此采用了將二者結合的水泥瀝青砂漿，一般采用水泥、乳響大

22、，因此采用了將二者結合的水泥瀝青砂漿，一般采用水泥、乳化瀝青、砂及各種摻和料混合而成，通稱化瀝青、砂及各種摻和料混合而成，通稱CACA砂漿砂漿。每公里客運專線需要的扣件在每公里客運專線需要的扣件在6200-66006200-6600套之間，套之間，以以1.61.6萬公里計算，高鐵共需要萬公里計算，高鐵共需要9920-105609920-10560萬套扣萬套扣件，如果按照現在的件，如果按照現在的300300元左右的價格，市場空間元左右的價格，市場空間為為300300億元左右。億元左右。中國高速鐵路扣件占有中國高速鐵路扣件占有前三名前三名：1 1、德國、德國VosslohVossloh扣件扣件2

23、2、英國、英國PandrolPandrol扣件扣件3 3、晉億實業(yè)股份有限、晉億實業(yè)股份有限公司公司( (訂單訂單2222億、交貨億、交貨9.59.5億億) ) 占有率占有率25%25%高速鐵路無砟軌道系統用高分子材料高速鐵路無砟軌道系統用高分子材料高鐵鐵軌所用到的高分子減振、降噪材料多達十幾種。聚高鐵鐵軌所用到的高分子減振、降噪材料多達十幾種。聚氨酯、碳纖維復合材料、熱塑性彈性體、聚氯乙烯、硅橡氨酯、碳纖維復合材料、熱塑性彈性體、聚氯乙烯、硅橡膠、環(huán)氧樹脂、丁基橡膠、丁苯橡膠、三元乙丙膠等。膠、環(huán)氧樹脂、丁基橡膠、丁苯橡膠、三元乙丙膠等。CACA砂漿及專用瀝青乳液砂漿及專用瀝青乳液微粒帶正電

24、荷；貯存穩(wěn)定微粒帶正電荷；貯存穩(wěn)定性好；配制砂漿外加水少，性好；配制砂漿外加水少，有利于防止砂漿泌水；與有利于防止砂漿泌水；與水泥、細骨料附著力好，水泥、細骨料附著力好，可有效防止砂漿離析；抗可有效防止砂漿離析；抗凍性與耐候性好，凍性與耐候性好，有效延長了使用壽命有效延長了使用壽命。凸形擋臺填充聚氨酯樹脂凸形擋臺填充聚氨酯樹脂粘度小，易于施工；防沉降效果好，具有較高的承載強度粘度小，易于施工；防沉降效果好，具有較高的承載強度及韌性，抗沖擊性能優(yōu)秀，并擁有良好粘結強度，優(yōu)異的及韌性，抗沖擊性能優(yōu)秀，并擁有良好粘結強度，優(yōu)異的抗疲勞性、耐熱老化性及耐腐蝕性?？蛊谛?、耐熱老化性及耐腐蝕性。由于高鐵

25、采用無碴軌道，要求防護層不僅具有防水、防滲和由于高鐵采用無碴軌道，要求防護層不僅具有防水、防滲和抗裂等基本性能，還要能經受火車高速行駛帶來的高速、重載、抗裂等基本性能，還要能經受火車高速行駛帶來的高速、重載、交變沖擊等作用。聚脲涂層無接縫，粘結力強，真正做到了整交變沖擊等作用。聚脲涂層無接縫，粘結力強，真正做到了整體防水，同時還具有優(yōu)異的耐磨性、抗沖擊、抗開裂、耐紫外體防水，同時還具有優(yōu)異的耐磨性、抗沖擊、抗開裂、耐紫外光和耐高低溫性能，可滿足高鐵的特殊要求。光和耐高低溫性能，可滿足高鐵的特殊要求。聚脲彈性體涂層在高鐵中的應用聚脲彈性體涂層在高鐵中的應用京津高鐵工程中聚脲材料防護工程達京津高鐵

26、工程中聚脲材料防護工程達9595萬萬m2m2，聚脲用量超過聚脲用量超過2000t2000t。京滬高速鐵路全長。京滬高速鐵路全長1318km1318km，需要聚脲彈性體涂層，需要聚脲彈性體涂層2 2萬萬t t、脂肪族、脂肪族PUPU面層涂料面層涂料868t868t、PUPU防水涂料防水涂料6707t6707t，工程總額，工程總額達到達到2020億元。億元。廣州秀珀化工股份有限公司同樣也是高速鐵路廣州秀珀化工股份有限公司同樣也是高速鐵路材料眾多供應商中的一員。材料眾多供應商中的一員。20092009年年1010月月1313日，日，該企業(yè)中標京滬高速鐵路工程橋面防水層材料該企業(yè)中標京滬高速鐵路工程橋

27、面防水層材料采購項目，中標金額近采購項目，中標金額近1.41.4億元，成為京滬高億元，成為京滬高速鐵路工程中最大的聚脲供應商。速鐵路工程中最大的聚脲供應商。除高鐵外，與高鐵配套的海底隧道、過江隧道、除高鐵外，與高鐵配套的海底隧道、過江隧道、山體隧道和地鐵隧道，山體隧道和地鐵隧道，均需大量聚脲涂層。均需大量聚脲涂層。PUPU枕木是一種玻纖增強的枕木是一種玻纖增強的硬質硬質PUPU微孔彈性體，具有比微孔彈性體，具有比強度大、減震、降噪、耐電強度大、減震、降噪、耐電氣絕緣、高耐久和環(huán)保等優(yōu)氣絕緣、高耐久和環(huán)保等優(yōu)良性能。在日本，塑料枕木良性能。在日本，塑料枕木的應用歷史已超過的應用歷史已超過2525

28、年，且年，且已應用於新乾線高速列車的已應用於新乾線高速列車的鐵軌上。鐵軌上。 PU PU枕木目前已受到枕木目前已受到PUPU和鐵路業(yè)界高度關注，是全球和鐵路業(yè)界高度關注，是全球PUPU材料界研材料界研究的一個熱點課題。根據國家發(fā)展高速鐵路長遠計劃，為了適應究的一個熱點課題。根據國家發(fā)展高速鐵路長遠計劃，為了適應高速列車提速要求，開發(fā)高速列車提速要求，開發(fā)PUPU枕木以取代或部分取代混凝土枕木必枕木以取代或部分取代混凝土枕木必將是未來發(fā)展趨勢。按國外經驗將是未來發(fā)展趨勢。按國外經驗1km1km高速鐵路需用高速鐵路需用18001800根左右軌根左右軌枕計，則枕計，則7000km7000km高速鐵路高速鐵路PUPU枕木市場規(guī)模將達到枕木市場規(guī)模將達到500500億元，這無億元，這無疑將給我國新型疑將給我國新型PUPU彈性體帶來巨大市場空間。彈性體帶來巨大市場空間。PUPU枕木枕木未來未來3 3年高速鐵路投資額度將達到年高速鐵路投資額度將達到90009000億元以上，年均投資億元以上，年均投