文獻(xiàn)綜述,我國(guó)汽車營(yíng)銷研究

1、本科生學(xué)年論文（設(shè)計(jì)）文獻(xiàn)綜述 研究方向： 我國(guó)汽車營(yíng)銷研究 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 填表日期： 2015 年 月 日學(xué)院教務(wù)部制一、查閱中外文獻(xiàn)資料目錄，所查閱的中外文獻(xiàn)資料理工科專業(yè)至少15篇，文科類專業(yè)至少30篇，其中外文文獻(xiàn)至少2篇（含作者、書名或論文題目、出版社或刊名、出版年月或期號(hào)及頁(yè)碼等，未經(jīng)本人查閱的文獻(xiàn)資料目錄不得列上）1 饒亮. 新能源汽車營(yíng)銷推廣策略探討J. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2015(15):54-55.2 虞華,沈思遠(yuǎn),陶成. 奇瑞汽車營(yíng)銷模式對(duì)策探析J. 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2015(14):56-57.3 陳玲玲. 試論國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷渠道模式的發(fā)展趨勢(shì)J. 中國(guó)商論，2015

2、(11):8-10.4 陳建坤. 我國(guó)汽車營(yíng)銷創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)模式分析J. 中外企業(yè)家，2015(09):40.5 馬曉麗. 我國(guó)汽車營(yíng)銷模式現(xiàn)狀及創(chuàng)新研究J. 民營(yíng)科技，2015(06):98.6 楊萌. 我國(guó)汽車營(yíng)銷創(chuàng)新思路研究J. 中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，2015(03):38-39.7 歐陽(yáng)麗轉(zhuǎn). 我國(guó)汽車營(yíng)銷策略初探J. 汽車維修，2015(01):2-3.8 楊萌. 基于品牌戰(zhàn)略的豪華汽車營(yíng)銷策略研究J. 經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2014(21):77-78.9 王敬. 關(guān)于汽車營(yíng)銷模式的幾點(diǎn)探討J. 科技與企業(yè)，2014(17):117.10 劉海亮. 汽車營(yíng)銷渠道的管理與發(fā)展策略研究J.

3、無(wú)線互聯(lián)科技，2014(09):201.11 王香. 中外汽車營(yíng)銷渠道模式的對(duì)比及對(duì)策研究J. 科技創(chuàng)業(yè)家，2014(09):242-244.12 楊德榮. 什么是汽車營(yíng)銷“正在發(fā)生的未來(lái)”？J. 中國(guó)機(jī)電工業(yè)，2014(07):36-37.13 孫振. 奇瑞汽車營(yíng)銷策略創(chuàng)新J. 無(wú)線互聯(lián)科技，2014(02):91.14 魏傳鵬. 淺析汽車營(yíng)銷的現(xiàn)狀以及發(fā)展J. 才智，2013(29):3.15 馮剛. 基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的汽車營(yíng)銷J. 科技視界，2013(28):35,64.16 曲丹. 淺析汽車營(yíng)銷的6C模型J. 經(jīng)濟(jì)管理者，2013(26):272.17 劉小勇. 汽車營(yíng)銷不必推倒重來(lái)J.

4、汽車觀察，2013(10):4. 18 劉海濤. 探討我國(guó)汽車營(yíng)銷策略J. 品牌(下半月) ，2013(09):76.19 許恩軍，陳海山. 我國(guó)的汽車營(yíng)銷策略新探J. 湖北師范學(xué)院學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版)，2013(02):77-78.20 戚金鳳. 汽車營(yíng)銷策略研究J. 科技資訊，2013(02):222-223.21 萬(wàn)騰. 我國(guó)汽車營(yíng)銷市場(chǎng)現(xiàn)狀與對(duì)策研究J. 中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2013(01):91-92.22 佟子鶴. 新時(shí)期汽車營(yíng)銷的創(chuàng)新模式發(fā)展J. 黑龍江科技信息，2012(25):114.23 閆忠. 淺談我國(guó)的汽車營(yíng)銷模式及發(fā)展趨勢(shì)J. 科技創(chuàng)業(yè)家，2012(17)

5、:243.24 張建友. 基于網(wǎng)格營(yíng)銷的汽車營(yíng)銷網(wǎng)格的構(gòu)建J. 中外企業(yè)家，2012(15):82-83.25 劉文靜. 當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下汽車營(yíng)銷策略研究J. 企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2011(17):113.26 李昕. 淺談我國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌汽車營(yíng)銷策略J. 民營(yíng)科技，2011(03):69.27 高志杰. 自主品牌汽車營(yíng)銷策略研究J. 經(jīng)濟(jì)管理者，2010(17):228.28 王君磊. 低碳經(jīng)濟(jì)下汽車營(yíng)銷策略研究J. 價(jià)值工程，2010(13):17-18.29 WU Jing-jing. On the Service Marketing Strategy of Automobile Franchised

6、Stores and Its PracticeJ. Journal of Central South University of Forestry & Technology(Social Sciences)，2013(01)30 Feng Yi. China automobile enterprise culture marketing strategy selection researchJ. Special Zone Economy，2006(10)二、文獻(xiàn)綜述（含本選題國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、研究主要成果、發(fā)展趨勢(shì)、存在問(wèn)題等內(nèi)容，字?jǐn)?shù)不少于5000字，力求內(nèi)容切題，具有綜合歸納性。）汽

7、車營(yíng)銷就是汽車企業(yè)為了更好更大限度的滿足市場(chǎng)需求為達(dá)到企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)而進(jìn)行的以汽車交換過(guò)程的一系列活動(dòng)：進(jìn)行汽車市場(chǎng)調(diào)研、分析與競(jìng)爭(zhēng)研究，為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策提供咨詢，并可進(jìn)行汽車產(chǎn)品營(yíng)銷策劃。（一）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀隨著近些年來(lái)的不斷發(fā)展，我國(guó)的汽車營(yíng)銷模式較之以往有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，其正朝著多元化、多樣化的方向發(fā)展，這基本符合當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)差異化的發(fā)展特點(diǎn)以及汽車消費(fèi)群體個(gè)性化的消費(fèi)需求。從某種意義上講，我國(guó)的汽車營(yíng)銷在總體水平上仍舊處于提升階段，產(chǎn)品需要更新、價(jià)格需要下調(diào)、宣傳手段需要?jiǎng)?chuàng)新、服務(wù)理念需要更新。由于我國(guó)汽車營(yíng)銷起步較晚，雖然也取得了一定成績(jī)，但仍舊存在一些問(wèn)題。從2010年至今關(guān)于汽

8、車營(yíng)銷研究的期刊有870多篇，并且每年都有逐漸增長(zhǎng)的趨勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷研究大多集中在以下幾個(gè)方面：1. 關(guān)于我國(guó)汽車營(yíng)銷策略的研究；2. 關(guān)于我國(guó)汽車營(yíng)銷市場(chǎng)現(xiàn)狀與對(duì)策的研究；3. 關(guān)于國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷渠道現(xiàn)狀、管理及發(fā)展的研究；4. 基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的汽車營(yíng)銷研究；5. 關(guān)于新能源汽車營(yíng)銷的研究。（二）研究成果1.關(guān)于我國(guó)汽車營(yíng)銷策略的研究歐陽(yáng)麗轉(zhuǎn)在文獻(xiàn)7我國(guó)汽車營(yíng)銷策略初探中分析了目前我國(guó)的汽車營(yíng)銷策略：（1） 強(qiáng)勢(shì)品牌逐漸降低價(jià)格，品牌和價(jià)格的雙優(yōu)模式；（2）強(qiáng)勢(shì)品牌的策略與結(jié)構(gòu)性價(jià)格產(chǎn)品調(diào)整；（3）品牌價(jià)值定位和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。并以此得出四點(diǎn)啟示。（1）了解顧客需求，針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)施差別化戰(zhàn)略

9、；（2）構(gòu)建服務(wù)于獨(dú)特針對(duì)性的價(jià)值鏈；（3）以差異化戰(zhàn)略避免價(jià)格戰(zhàn)；（4）更好地利用網(wǎng)絡(luò)資源。高志杰在文獻(xiàn)27自主品牌汽車營(yíng)銷策略研究中闡述了影響自主品牌汽車營(yíng)銷的主要因素。指出自主品牌汽車的最大優(yōu)勢(shì)在于其價(jià)格低廉，相對(duì)于其他國(guó)際品牌的價(jià)格來(lái)說(shuō)，其價(jià)格存在明顯的優(yōu)勢(shì)。但是自主品牌汽車存在諸多的劣勢(shì)，首先品牌專營(yíng)店的數(shù)量不多，地理位置布局不合理，造成資源浪費(fèi)和虧損嚴(yán)重，同時(shí)現(xiàn)有自主品牌汽車營(yíng)銷渠道模式較為單一，同時(shí)營(yíng)銷服務(wù)體系質(zhì)量不高。并進(jìn)行了我國(guó)自主品牌汽車營(yíng)銷策略探討：（1）發(fā)展適合自身的營(yíng)銷模式開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品；（2）改變汽車消費(fèi)觀念以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)；（3）實(shí)施品牌營(yíng)銷策

10、略，建立起自主品牌汽車的品牌效應(yīng)，鞏固自主品牌汽車的地位。戚金鳳在文獻(xiàn)20汽車營(yíng)銷策略研究中對(duì)汽車營(yíng)銷策略進(jìn)行了探討：首先,建立以消費(fèi)者為導(dǎo)向的營(yíng)銷模式。其次,建立汽車營(yíng)銷的模塊化戰(zhàn)略發(fā)展模式。最后,環(huán)保型營(yíng)銷策略。并列舉了汽車營(yíng)銷策略的新發(fā)展趨勢(shì)：（1）“微”營(yíng)銷。微博、微視頻(電影)等新的傳播方式的出現(xiàn),就很快地被一些勇于嘗鮮的汽車廠商所拿來(lái),運(yùn)用為其主要的營(yíng)銷手段。（2）“炫”營(yíng)銷。簡(jiǎn)單的游戲機(jī)制“,嘿,頂一個(gè)”讓網(wǎng)民可以有效及時(shí)分享，“炫”不僅是80后的主流生活方式,也是一個(gè)重要的汽車品牌傳播核心DNA。（3）“互動(dòng)”營(yíng)銷?，F(xiàn)在所有的汽車廠商都明白一個(gè)基本道理:不互動(dòng),不營(yíng)銷！所以,互

11、動(dòng)是一個(gè)在制訂營(yíng)銷方案時(shí)的最基本的考慮,如果沒(méi)有廣泛的觀眾參與和互動(dòng)機(jī)制的形成,那這個(gè)活動(dòng)基本可以說(shuō)是失敗的。互動(dòng)的本身,并不在于為了互動(dòng)而互動(dòng),更重要是一個(gè)能否讓觀眾自發(fā)形成一個(gè)互動(dòng)機(jī)制。（4）“跨界”營(yíng)銷。通過(guò)跨界合作進(jìn)行營(yíng)銷。李昕在文獻(xiàn)26淺談我國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌汽車營(yíng)銷策略中及劉海濤在文獻(xiàn)3探討我國(guó)汽車營(yíng)銷策略中提出自主品牌經(jīng)銷商市場(chǎng)營(yíng)銷策略：（1）多品牌營(yíng)銷策略、降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；（2）加大售后服務(wù)的力度，提高服務(wù)水平；（3）積極發(fā)展下線，廣泛布點(diǎn)。并提出了自主品牌制造商市場(chǎng)營(yíng)銷策略：（1）品牌設(shè)計(jì)變化；（2）培養(yǎng)顧客忠誠(chéng)度；（3）培養(yǎng)顧客忠誠(chéng)度。2. 關(guān)于我國(guó)汽車營(yíng)銷市場(chǎng)現(xiàn)狀與對(duì)策的研究 萬(wàn)騰

12、在文獻(xiàn)21我國(guó)汽車營(yíng)銷市場(chǎng)現(xiàn)狀與對(duì)策研究中指出我國(guó)汽車營(yíng)銷市場(chǎng)的4點(diǎn)現(xiàn)狀：（1）汽車銷售數(shù)量年年增加；（2）汽車銷售理念發(fā)生變化；（3）汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式混亂落后；（4）汽車營(yíng)銷模式不斷發(fā)生變化。并提出我國(guó)汽車營(yíng)銷市場(chǎng)發(fā)展的3點(diǎn)對(duì)策：（1）開(kāi)拓電子商務(wù)銷售新渠道；（2）建立大型汽車交易市場(chǎng)、汽車大道；（3）5S店的興起。魏傳鵬在文獻(xiàn)14淺析汽車營(yíng)銷的現(xiàn)狀以及發(fā)展和馬曉麗在文獻(xiàn)21我國(guó)汽車營(yíng)銷模式現(xiàn)狀及創(chuàng)新研究中寫到汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，世界汽車不斷進(jìn)人中國(guó)，各大合資品牌不斷地?cái)U(kuò)大產(chǎn)量，自主品牌也奮起直追，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，汽車市場(chǎng)快速進(jìn)人了相對(duì)平穩(wěn)的階段，汽車生產(chǎn)商為了市場(chǎng)占有率，每個(gè)城市汽車4s

13、店的數(shù)量逐漸增多，與此同時(shí)，消費(fèi)者的觀念提高，追求汽車的高性價(jià)比，最后還貨比三家，汽車4s店的利潤(rùn)越來(lái)越低，依靠生產(chǎn)商和品牌去市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)落后。佟子鶴在文獻(xiàn)22新時(shí)期汽車營(yíng)銷的創(chuàng)新模式發(fā)展中指出我國(guó)的汽車營(yíng)銷在總體水平上仍舊處于提升階段，產(chǎn)品需要更新、價(jià)格需要下調(diào)、宣傳手段需要?jiǎng)?chuàng)新、服務(wù)理念需要更新。由于我國(guó)的汽車營(yíng)銷起步較晚，雖然也取得了一定成績(jī)，但仍舊存在一些問(wèn)題，具體如下：其一，戰(zhàn)略營(yíng)銷理念缺乏。其二，管理理念嚴(yán)重滯后。其三，4S店運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高。所以，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向的營(yíng)銷模式，為消費(fèi)者提供全方位的售前、售中和售后服務(wù)，接受消費(fèi)者提出的建議，提高消費(fèi)者的滿意度和忠誠(chéng)度，

14、進(jìn)而搶占汽車市場(chǎng)份額。3. 關(guān)于國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷渠道現(xiàn)狀、管理及發(fā)展的研究陳玲玲在文獻(xiàn)3試論國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷渠道模式的發(fā)展趨勢(shì)中指出國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷渠道模式現(xiàn)狀：（1）汽車4S店品牌專賣模式；（2）汽車交易市場(chǎng)模式；（3）汽車超市模式；（4）汽車工業(yè)園模式。指出國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷渠道模式中存在的問(wèn)題（1）汽車營(yíng)銷渠道成員權(quán)利不均衡；（2）汽車營(yíng)銷渠道控制體系不健全；（3）缺少完善的汽車營(yíng)銷服務(wù)體（4）渠道效率的兩極分化現(xiàn)象明顯。并提出了我國(guó)汽車營(yíng)銷渠道模式發(fā)展改良措施（1）扁平化模式；（2）多元化發(fā)展；（3）水平營(yíng)銷模式，水平營(yíng)銷是指在某一因素進(jìn)行橫向置換，使之更加具有用處，以此來(lái)達(dá)到創(chuàng)新產(chǎn)品的目的。是一個(gè)具有

15、突發(fā)性和創(chuàng)新性的可能性思維過(guò)程。在水平營(yíng)銷中需要選取當(dāng)中的某一維度來(lái)進(jìn)行橫向性思考，從而產(chǎn)生全新的創(chuàng)意思想；（4）電子商務(wù)模式。提出了我國(guó)汽車營(yíng)銷渠道模式發(fā)展趨勢(shì)：（1）汽車市場(chǎng)與網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)相結(jié)合；（2）汽車營(yíng)銷“一站式”功能，汽車作為一種消耗品，在營(yíng)銷過(guò)程中需要充分地考慮到消費(fèi)者的習(xí)慣和個(gè)性需要。在銷售汽車的場(chǎng)所中應(yīng)具有多樣性，保證各種類型的汽車都能在此找到，這樣消費(fèi)者就不必在去其他銷售場(chǎng)地進(jìn)行選購(gòu)，不僅方便了消費(fèi)者，同時(shí)也提升了企業(yè)服務(wù)的質(zhì)量。此外，應(yīng)具備汽車銷售、汽車檢測(cè)以及消息發(fā)布等一體化的配套設(shè)施，為消費(fèi)者提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“一站式”服務(wù)功能。閆忠在文獻(xiàn)11淺談我國(guó)的汽車營(yíng)銷模式及

16、發(fā)展趨勢(shì)中也同樣提出了相同觀點(diǎn)；（3）以消費(fèi)者為中心的服務(wù)理念；（4）專業(yè)性分工。王香在文獻(xiàn)11中外汽車營(yíng)銷渠道模式的對(duì)比及對(duì)策研究中指出我國(guó)汽車營(yíng)銷渠道模式營(yíng)銷理念較為傳統(tǒng)，銷售人員綜合素質(zhì)偏低，渠道環(huán)節(jié)成本較高，渠道忠誠(chéng)度較低，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的普及程度較低。并提出汽車營(yíng)銷渠道設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議：（1）大型汽車零售企業(yè)掌握營(yíng)銷渠道主導(dǎo)權(quán)；（2）優(yōu)化現(xiàn)有的 4 S 店經(jīng)營(yíng)模式，建立一個(gè)集銷售,維修,保養(yǎng)等服務(wù)為一體的直營(yíng)店是一個(gè)不錯(cuò)的建議,直營(yíng)店可以選擇建立在小區(qū)及大型超市地下室等消費(fèi)力集中區(qū)域,為消費(fèi)者提供高質(zhì)量,便捷的消費(fèi)體驗(yàn),彌補(bǔ)傳統(tǒng)4S直營(yíng)店的不足。劉海亮在文獻(xiàn)10汽車營(yíng)銷渠道的管理與發(fā)展策略研

17、究中闡述了汽車營(yíng)銷渠道發(fā)展策略。（1）汽車銷售渠道定位導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)能夠有效覆蓋和控制整個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)的銷售網(wǎng)絡(luò)，及保證這個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的銷售管理體制己經(jīng)成為企業(yè)最寶貴、最重要的資本。（2）汽車銷售渠道功能導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。銷售渠道功能由原來(lái)的物流形式向增值服務(wù)轉(zhuǎn)化。（3）汽車銷售渠道設(shè)計(jì)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。由單純從廠商及其產(chǎn)品出發(fā)，向以顧客購(gòu)買需要為主轉(zhuǎn)換。銷售渠道整合將以消費(fèi)者為起點(diǎn)，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)者，經(jīng)銷商各自活動(dòng)的整合，達(dá)到以最低的成本、最快的速度、最好的服務(wù)滿足顧客需求的目的。4. 基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的汽車營(yíng)銷研究張建友在文獻(xiàn)24基于網(wǎng)格營(yíng)銷的汽車營(yíng)銷網(wǎng)格的構(gòu)建中提出汽車營(yíng)銷網(wǎng)格的劃分可以從四個(gè)維度進(jìn)

18、行分析，分別是汽車客戶基本特征、汽車客戶行為、汽車客戶價(jià)值和汽車客戶生命周期。并闡述了汽車營(yíng)銷網(wǎng)格的構(gòu)建流程。首先要充分理解營(yíng)銷網(wǎng)格的構(gòu)建目的以及劃分后要達(dá)到什么樣的預(yù)期效果，然后依據(jù)構(gòu)建目的篩選營(yíng)銷網(wǎng)格劃分依據(jù)，確定各劃分依據(jù)所對(duì)應(yīng)的客戶信息，并對(duì)客戶信息進(jìn)行選擇、清洗，在數(shù)據(jù)準(zhǔn)備完成之后選擇營(yíng)銷網(wǎng)格劃分算法，并利用模型對(duì)營(yíng)銷網(wǎng)格進(jìn)行劃分，建立網(wǎng)格并設(shè)置網(wǎng)格粒度。馮剛在文獻(xiàn)15基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的汽車營(yíng)銷中指出了汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)（1）降低汽車營(yíng)銷成本；（2）全方位的介紹汽車產(chǎn)品；（3）與網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者進(jìn)行溝通互動(dòng)。闡述了影響汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的因素：物流配送渠道問(wèn)題、網(wǎng)購(gòu)信任度的影響、企業(yè)信息化管理的影響

19、、企業(yè)品牌基礎(chǔ)的影響。并從產(chǎn)品的定位、營(yíng)銷渠道的選擇、網(wǎng)絡(luò)推廣的方式、服務(wù)體系的完善等方面對(duì)基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的汽車營(yíng)銷方案進(jìn)行了闡述。楊德榮在文獻(xiàn)12什么是汽車營(yíng)銷“正在發(fā)生的未來(lái)”？中提出移動(dòng)互聯(lián)正在重塑一切，正如某知名汽車 OEM 高層的看法“要用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的眼光來(lái)看待汽車營(yíng)銷，培養(yǎng)出忠實(shí)的粉絲整合龐大的客戶資源，推動(dòng)商業(yè)模式的創(chuàng)新”。中國(guó)的汽車行業(yè)也許很快會(huì)發(fā)生劇烈的變化，能夠迎合消費(fèi)者移動(dòng)互聯(lián)、個(gè)性化消費(fèi)趨勢(shì)的，將很有可能成為市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，而那些按國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)模式經(jīng)營(yíng)的廠商則很可能被淘汰。楊萌在文獻(xiàn)8我國(guó)汽車營(yíng)銷創(chuàng)新思路研究中寫到隨著我國(guó)電子商務(wù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)車市將逐漸成為汽車銷售的主要營(yíng)

20、銷手段之一。消費(fèi)者可以在網(wǎng)絡(luò)車市上選擇自己滿意的產(chǎn)品，并及時(shí)了解和掌握最新產(chǎn)品信息，享受商家提供的個(gè)性化和高效化服務(wù)。與此同時(shí)，商家也可以借助網(wǎng)絡(luò)車市進(jìn)行產(chǎn)品營(yíng)銷活動(dòng)，節(jié)省了大量的人力和物力， 有效地提升了其利潤(rùn)水平。這種營(yíng)銷方式不僅減少了場(chǎng)地占用，還極大地提升了其銷售效率，具有其獨(dú)特的魅力，深受消費(fèi)者的歡迎與青睞。5.關(guān)于新能源汽車營(yíng)銷的研究饒亮在文獻(xiàn)1新能源汽車營(yíng)銷推廣策略探討中指出眾多汽車企業(yè)雖然在制造領(lǐng)域占據(jù)了新能源汽車工業(yè)制高點(diǎn)，但由于當(dāng)前社會(huì)各界尚未形成消費(fèi)新能源汽車的消費(fèi)習(xí)慣，眾多車企缺乏針對(duì)新能源汽車制定并執(zhí)行有特色的新能源汽車營(yíng)銷方案，從而制約了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展能

21、力。并進(jìn)行了新能源汽車營(yíng)銷推廣的SWOT分析。提出了新能源汽車營(yíng)銷推廣策略：（1）創(chuàng)新新能源汽車營(yíng)銷推廣的理念體系；（2）拓寬新能源汽車營(yíng)銷推廣的營(yíng)銷渠道；（3）豐富新能源汽車營(yíng)銷推廣的營(yíng)銷手段。王君磊在文獻(xiàn)28低碳經(jīng)濟(jì)下汽車營(yíng)銷策略研究中寫到堅(jiān)持 “低碳務(wù)實(shí)主義” ， 打造健全完善的企業(yè)低碳生態(tài)鏈，把汽車的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、銷售和售后服務(wù)的整個(gè)過(guò)程作為新能源汽車的完整要素來(lái)處理，在營(yíng)銷過(guò)程中將產(chǎn)品的定價(jià)、分銷、促銷、服務(wù)過(guò)程， 都要將環(huán)境因素作為十分重要的因素來(lái)加以考慮，并體現(xiàn)對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。魏傳鵬在文獻(xiàn)14淺析汽車營(yíng)銷的現(xiàn)狀以及發(fā)展中指出近幾年來(lái)，國(guó)家鼓勵(lì)人們開(kāi)發(fā)新能源，以節(jié)能、安全環(huán)保

22、的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車來(lái)開(kāi)發(fā)研究。中國(guó)汽車的銷量和產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)石油的需求量也增力，造成中國(guó)石油資源更加缺乏。所以中國(guó)必須開(kāi)發(fā)新能源來(lái)解決資源短缺這一難題，同時(shí)還解決了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的影響。因此新能源汽車的開(kāi)發(fā)對(duì)于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有非常重要的意義。（3） 發(fā)展趨勢(shì) 汽車因其特殊的產(chǎn)品屬性使其營(yíng)銷活動(dòng)較其他產(chǎn)品形成了自己的一套理論?，F(xiàn)有的文獻(xiàn)都結(jié)合其特殊性和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)復(fù)雜性對(duì)汽車營(yíng)銷進(jìn)行了較細(xì)致的研究，但新興產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變使研究的重點(diǎn)開(kāi)始轉(zhuǎn)移。1.從傳統(tǒng)較單一的4S店?duì)I銷研究向更注重個(gè)性化，體驗(yàn)式服務(wù)的多種汽車銷售模式的研究轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)4S店模式的營(yíng)銷已經(jīng)不能滿足顧客的需要。2.電子商務(wù)的發(fā)展使汽車營(yíng)銷發(fā)生巨變。未來(lái)對(duì)基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的汽車營(yíng)銷研究必成為熱門研究方向。3.關(guān)于新能源汽車營(yíng)銷的研究將成為未來(lái)汽車營(yíng)銷研究的一大熱點(diǎn)。能源危機(jī)，環(huán)境污染等問(wèn)題使新能源汽車加快成長(zhǎng)的步伐。越來(lái)越多的消費(fèi)者將會(huì)選擇購(gòu)買新能源汽