第7節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)ppt課件

1、發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)Table of Contents 渦輪增壓技術(shù)概述渦輪增壓技術(shù)概述1 渦輪增壓的基本原理渦輪增壓的基本原理2 可變渦輪增壓技術(shù)可變渦輪增壓技術(shù)3 增壓中冷技術(shù)增壓中冷技術(shù)4一、概述一、概述為提高平均有效壓力以增加氣缸內(nèi)封存氣體密度的為提高平均有效壓力以增加氣缸內(nèi)封存氣體密度的方法，叫做增壓。從廣義上，凡是能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)方法，叫做增壓。從廣義上，凡是能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣密度提高到高于周?chē)h(huán)境密度的一切方法，進(jìn)氣密度提高到高于周?chē)h(huán)境密度的一切方法，都稱(chēng)為增壓。都稱(chēng)為增壓。增壓的目的是通過(guò)增加充氣量，以提高功率，改善增壓的目的是通過(guò)增加充氣量，以提高功率，改善經(jīng)濟(jì)性

2、和排放性。經(jīng)濟(jì)性和排放性。一、概述一、概述1905年，瑞士工程師年，瑞士工程師Alfred Buchi首先提出了渦輪增壓的概念。首先提出了渦輪增壓的概念。20世紀(jì)世紀(jì)50年代初，渦輪增壓技術(shù)由船舶領(lǐng)域應(yīng)用的車(chē)用領(lǐng)域。年代初，渦輪增壓技術(shù)由船舶領(lǐng)域應(yīng)用的車(chē)用領(lǐng)域。1953年，美國(guó)年，美國(guó)Garrett公司將其渦輪增壓器安裝在公司將其渦輪增壓器安裝在Caterpillar卡特彼勒公司的卡特彼勒公司的D9發(fā)動(dòng)機(jī)上，在提高柴油機(jī)功率和改善燃發(fā)動(dòng)機(jī)上，在提高柴油機(jī)功率和改善燃油經(jīng)濟(jì)性方面取得良好效果。油經(jīng)濟(jì)性方面取得良好效果。從從20世紀(jì)世紀(jì)60年代起，國(guó)外開(kāi)始在車(chē)用柴油機(jī)上大量采用渦輪增壓年代起，國(guó)外

3、開(kāi)始在車(chē)用柴油機(jī)上大量采用渦輪增壓技術(shù)。技術(shù)。20世紀(jì)世紀(jì)70年代末，汽油機(jī)渦輪增壓技術(shù)取得突破性進(jìn)展。年代末，汽油機(jī)渦輪增壓技術(shù)取得突破性進(jìn)展。20世紀(jì)世紀(jì)80年代中期該技術(shù)大量應(yīng)用和推廣。年代中期該技術(shù)大量應(yīng)用和推廣。一、概述一、概述渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Turbo)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi)位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉

4、輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。 一、概述一、概述二、渦輪增壓的基本原理二、渦輪增壓的基本原理基本概念基本概念發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率為：發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率為： 式中：式中：Pme發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效壓力；發(fā)動(dòng)機(jī)

5、的平均有效壓力； Vs發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸工作容積，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸工作容積，Vs=SD2/4 n發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速 i氣缸個(gè)數(shù)氣缸個(gè)數(shù) 沖程數(shù)沖程數(shù)二、渦輪增壓的基本原理二、渦輪增壓的基本原理基本概念基本概念增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增長(zhǎng)程度常以增壓度表示增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增長(zhǎng)程度常以增壓度表示增壓度是指發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后增長(zhǎng)的功率與增壓前的增壓度是指發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后增長(zhǎng)的功率與增壓前的功率之比功率之比 式中：式中：s增壓后充氣密度；增壓后充氣密度； 0增壓前充氣密度；增壓前充氣密度； k范圍為范圍為10%60%，大部分為，大部分為20%30% 二、渦輪增壓的基本原理二、渦輪增壓的基本原理渦輪增壓器根據(jù)廢氣

6、在渦輪機(jī)不同的流通方向，可分為徑流式渦輪和軸渦輪增壓器根據(jù)廢氣在渦輪機(jī)不同的流通方向，可分為徑流式渦輪和軸流式渦輪兩大類(lèi)。流式渦輪兩大類(lèi)。大中型柴油機(jī)多采用軸流式渦輪增壓器，而對(duì)于車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)則用徑流式大中型柴油機(jī)多采用軸流式渦輪增壓器，而對(duì)于車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)則用徑流式增壓器。增壓器。廢氣渦輪增壓兩種基本類(lèi)型：定壓增壓系統(tǒng)；脈沖增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓兩種基本類(lèi)型：定壓增壓系統(tǒng)；脈沖增壓系統(tǒng)下圖為徑流式渦輪增壓機(jī)的工作原理圖，它是由離心式壓氣機(jī)和徑流式下圖為徑流式渦輪增壓機(jī)的工作原理圖，它是由離心式壓氣機(jī)和徑流式渦輪機(jī)這兩部分，以及支撐裝置、密封裝置、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)所渦輪機(jī)這兩部分，以及支撐裝置、密封

7、裝置、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)所組成。組成。二、渦輪增壓的基本原理二、渦輪增壓的基本原理離心式壓氣機(jī)的工作原理。離心式壓氣機(jī)主要由進(jìn)氣道、工作輪、擴(kuò)壓離心式壓氣機(jī)的工作原理。離心式壓氣機(jī)主要由進(jìn)氣道、工作輪、擴(kuò)壓器和出氣渦流殼組成。空氣沿收斂的軸向進(jìn)氣道流入時(shí)，氣流略有加器和出氣渦流殼組成。空氣沿收斂的軸向進(jìn)氣道流入時(shí)，氣流略有加速。速。二、渦輪增壓的基本原理二、渦輪增壓的基本原理徑流式渦輪機(jī)主要由進(jìn)氣渦輪殼、噴嘴環(huán)、工作輪及出氣道組成。進(jìn)氣徑流式渦輪機(jī)主要由進(jìn)氣渦輪殼、噴嘴環(huán)、工作輪及出氣道組成。進(jìn)氣渦輪殼的作用是引導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣均勻的進(jìn)入渦輪。根據(jù)增壓系統(tǒng)的渦輪殼的作用是引導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣均勻的進(jìn)

8、入渦輪。根據(jù)增壓系統(tǒng)的要求，渦輪殼可以有要求，渦輪殼可以有1個(gè)、個(gè)、2個(gè)甚至更多的進(jìn)氣口。個(gè)甚至更多的進(jìn)氣口。由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管中排出的氣體以一定的速度經(jīng)進(jìn)氣渦輪殼流入噴嘴環(huán)。由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管中排出的氣體以一定的速度經(jīng)進(jìn)氣渦輪殼流入噴嘴環(huán)。在噴嘴環(huán)上均勻地安裝具有一定角度的許多葉片，這就使燃?xì)饨?jīng)過(guò)葉在噴嘴環(huán)上均勻地安裝具有一定角度的許多葉片，這就使燃?xì)饨?jīng)過(guò)葉片間的通道后更具有方向性，使氣流更加均勻且有秩序的進(jìn)入渦輪機(jī)片間的通道后更具有方向性，使氣流更加均勻且有秩序的進(jìn)入渦輪機(jī)工作輪。工作輪。葉片間的通道面積是漸縮的，使部分壓力勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w的動(dòng)能，即氣葉片間的通道面積是漸縮的，使部分壓力勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)闅?/p>

9、體的動(dòng)能，即氣體的壓力降低，溫度降低，氣體的流動(dòng)速度增加；體的壓力降低，溫度降低，氣體的流動(dòng)速度增加；工作輪的輪周功完全有氣體的絕對(duì)速度動(dòng)能轉(zhuǎn)化，工作輪的出口氣體速工作輪的輪周功完全有氣體的絕對(duì)速度動(dòng)能轉(zhuǎn)化，工作輪的出口氣體速度下降，同時(shí)，壓力與溫度也下降度下降，同時(shí)，壓力與溫度也下降優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和體積增加很少情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不需作發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和體積增加很少情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不需作重大改變很容易提高功率重大改變很容易提高功率20%50%。由于不。由于不像機(jī)械增壓時(shí)壓比受到限制，故進(jìn)來(lái)高增壓的趨像機(jī)械增壓時(shí)壓比受到限制，故進(jìn)來(lái)高增壓的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。高增壓時(shí)功率提高甚至可大于勢(shì)越來(lái)越明顯。高增

10、壓時(shí)功率提高甚至可大于100%由于廢氣能量的回收，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性會(huì)明顯的提高。由于廢氣能量的回收，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性會(huì)明顯的提高。一般由于廢氣能量的回收能提高經(jīng)濟(jì)性一般由于廢氣能量的回收能提高經(jīng)濟(jì)性3%4%,再加上相對(duì)地減少了機(jī)械損失及散熱再加上相對(duì)地減少了機(jī)械損失及散熱損失，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率和熱效率，使發(fā)動(dòng)損失，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率和熱效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓后油耗率降低機(jī)渦輪增壓后油耗率降低5%10%渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)海拔高度的變化有較強(qiáng)的適應(yīng)力，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)海拔高度的變化有較強(qiáng)的適應(yīng)力，渦輪增壓除了用來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率外還可用做高渦輪增壓除了用來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率外還可用做高原高原發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)功率原

11、高原發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)功率渦輪增壓后排氣噪聲相對(duì)減少，排氣煙度及排氣中渦輪增壓后排氣噪聲相對(duì)減少，排氣煙度及排氣中有害成分也減少，故對(duì)減少污染是有利的有害成分也減少，故對(duì)減少污染是有利的缺陷：缺陷：迄今為止渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性已接近不增壓或迄今為止渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性已接近不增壓或機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擔(dān)仍有差距機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擔(dān)仍有差距與機(jī)械增壓相比，渦輪增壓時(shí)熱負(fù)荷問(wèn)題較為嚴(yán)重與機(jī)械增壓相比，渦輪增壓時(shí)熱負(fù)荷問(wèn)題較為嚴(yán)重對(duì)大氣溫度及排氣背壓比較敏感，故經(jīng)常在高背壓對(duì)大氣溫度及排氣背壓比較敏感，故經(jīng)常在高背壓下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)不宜采用渦輪增壓下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)不宜采用渦輪增壓三、可變渦輪增壓技術(shù)三、可變渦輪增

12、壓技術(shù)普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)下時(shí)排氣能量非?？捎^，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)下時(shí)排氣能量非?？捎^，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，排氣能量卻小的可憐，此時(shí)渦輪增壓器就會(huì)由于驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)速較低時(shí)，排氣能量卻小的可憐，此時(shí)渦輪增壓器就會(huì)由于驅(qū)動(dòng)力不足而無(wú)法達(dá)到工作轉(zhuǎn)速，這樣造成的結(jié)果就是，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，渦輪不足而無(wú)法達(dá)到工作轉(zhuǎn)速，這樣造成的結(jié)果就是，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，渦輪增壓器并不能發(fā)揮作用，這時(shí)候渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)甚至?xí)≡鰤浩鞑⒉荒馨l(fā)揮作用，這時(shí)候渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)甚至?xí)∮谝慌_(tái)同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是我們經(jīng)常說(shuō)的于一臺(tái)同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是我們經(jīng)常說(shuō)的“渦輪遲滯渦輪

13、遲滯景象。景象。對(duì)于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，解決渦輪遲滯現(xiàn)象常使用小尺寸的輕質(zhì)渦對(duì)于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，解決渦輪遲滯現(xiàn)象常使用小尺寸的輕質(zhì)渦輪，首先，小渦輪會(huì)擁有較小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，輪，首先，小渦輪會(huì)擁有較小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速下渦輪就能達(dá)到最佳的工作轉(zhuǎn)速，從而有效改善渦在發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速下渦輪就能達(dá)到最佳的工作轉(zhuǎn)速，從而有效改善渦輪遲滯的現(xiàn)象。不過(guò)，使用小渦輪也有它的缺點(diǎn)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，輪遲滯的現(xiàn)象。不過(guò)，使用小渦輪也有它的缺點(diǎn)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，小渦輪由于排氣截面較小，會(huì)使排氣阻力增加產(chǎn)生排氣回壓），因小渦輪由于排氣截面較小，會(huì)使排氣阻力增

14、加產(chǎn)生排氣回壓），因此發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩會(huì)受到一定的影響。此發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩會(huì)受到一定的影響。三、可變渦輪增壓技術(shù)三、可變渦輪增壓技術(shù)雙渦輪增壓雙渦輪增壓 雙渦輪增壓一般稱(chēng)為雙渦輪增壓一般稱(chēng)為T(mén)win turbo或或Biturbo,雙渦輪增壓是渦輪增雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對(duì)廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，串聯(lián)一大一小兩壓的方式之一。針對(duì)廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，串聯(lián)一大一小兩只渦輪或并聯(lián)兩只同樣的渦輪，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，較少的排氣只渦輪或并聯(lián)兩只同樣的渦輪，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，較少的排氣即可驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。即可驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋

15、轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。單渦輪雙渦管單渦輪雙渦管 單渦輪雙渦管可以說(shuō)是寶馬的獨(dú)有技術(shù)，單渦輪雙渦管就是將一個(gè)渦單渦輪雙渦管可以說(shuō)是寶馬的獨(dú)有技術(shù)，單渦輪雙渦管就是將一個(gè)渦輪增壓器的氣流在經(jīng)過(guò)渦管時(shí)分為兩股氣流輪增壓器的氣流在經(jīng)過(guò)渦管時(shí)分為兩股氣流,每股氣流負(fù)責(zé)每股氣流負(fù)責(zé)3個(gè)缸個(gè)缸.同時(shí)同時(shí)于雙渦輪相比于雙渦輪相比,單渦輪的設(shè)計(jì)也減低了排氣脈沖相互干擾的情況。單渦單渦輪的設(shè)計(jì)也減低了排氣脈沖相互干擾的情況。單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸在寶馬各個(gè)車(chē)系開(kāi)始普及。輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸在寶馬各個(gè)車(chē)系開(kāi)始普及。三、可變渦輪增壓技術(shù)三、可變渦輪增壓技術(shù)為解決上述矛盾足，讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速

16、下都能保證良好的增為解決上述矛盾足，讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速下都能保證良好的增壓效果，壓效果，VGT(Variable Geometry Turbocharger可變截面可變截面渦輪增壓技術(shù)或者渦輪增壓技術(shù)或者VNT可變噴嘴環(huán)增壓器便應(yīng)運(yùn)而生?？勺儑娮飙h(huán)增壓器便應(yīng)運(yùn)而生。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)早已得到了很廣泛的應(yīng)可變截面渦輪增壓技術(shù)早已得到了很廣泛的應(yīng)用。由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到用。由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到1000C左右柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為左右柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為400C左右），而左右），而VGT所使用的硬件所使用的

17、硬件材質(zhì)很難承受如此高溫的環(huán)境，因此這項(xiàng)技術(shù)也遲遲未能在汽油機(jī)上材質(zhì)很難承受如此高溫的環(huán)境，因此這項(xiàng)技術(shù)也遲遲未能在汽油機(jī)上應(yīng)用。應(yīng)用。近年來(lái)，博格華納與保時(shí)捷聯(lián)手克服了這個(gè)難題，使用了耐高溫的航空近年來(lái)，博格華納與保時(shí)捷聯(lián)手克服了這個(gè)難題，使用了耐高溫的航空材料技術(shù)，從而成功開(kāi)發(fā)出了首款搭載可變截面渦輪增壓器的汽油發(fā)材料技術(shù)，從而成功開(kāi)發(fā)出了首款搭載可變截面渦輪增壓器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷則將這項(xiàng)技術(shù)稱(chēng)為動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷則將這項(xiàng)技術(shù)稱(chēng)為VTGVariable Turbine Geometry可變渦輪葉片技術(shù)?？勺儨u輪葉片技術(shù)。三、可變渦輪增壓技術(shù)三、可變渦輪增壓技術(shù)圖中渦輪外圍的紅色葉片圖中渦輪外

18、圍的紅色葉片就是導(dǎo)流葉片就是導(dǎo)流葉片一般的渦輪并沒(méi)有導(dǎo)流一般的渦輪并沒(méi)有導(dǎo)流葉片的結(jié)構(gòu)葉片的結(jié)構(gòu)三、可變渦輪增壓技術(shù)三、可變渦輪增壓技術(shù)有的廠商將這項(xiàng)技術(shù)稱(chēng)為有的廠商將這項(xiàng)技術(shù)稱(chēng)為VNT，比如沃爾沃，比如沃爾沃和奧迪，它們?cè)诒举|(zhì)上是一樣的和奧迪，它們?cè)诒举|(zhì)上是一樣的四、增壓中冷技術(shù)四、增壓中冷技術(shù)常用增壓中冷方案：常用增壓中冷方案：閉式空閉式空-水中冷：中冷器中冷卻介質(zhì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)水。該水中冷：中冷器中冷卻介質(zhì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)水。該方案結(jié)構(gòu)與布置簡(jiǎn)單，但不能將增壓空氣溫度冷卻較低。方案結(jié)構(gòu)與布置簡(jiǎn)單，但不能將增壓空氣溫度冷卻較低。分開(kāi)式空分開(kāi)式空-水中冷：中冷器采用獨(dú)立的冷卻介質(zhì)。該方案可提高中冷器的水中冷：中冷器采用獨(dú)立的冷卻介質(zhì)。該方案可提高中冷器的冷卻效率，能