航空氣象與民航安全

1、然，加載中然，加載中然Part2.航空氣象與飛行安全的重要性Part3.影響飛行安全的氣象因素Part4.總結(jié)Part5.組員分工主要內(nèi)容主要內(nèi)容Part1.航空氣象與飛行安全總體概況Part1.航空氣象與飛行安全的航空氣象與飛行安全的總體概況總體概況 民用航空器的每一次運(yùn)行的過程，就是與天氣現(xiàn)象斗爭的過程。1、飛行中利用了氣象中的有利因素，借助有利因素既可以保證飛行安全，又可以達(dá)到節(jié)約經(jīng)營成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。2、氣象是飛行的自然環(huán)境中的關(guān)鍵因素，也是決定能否保障飛行安全的重要因素。Part2.航空氣象與飛行安全的重要性航空氣象與飛行安全的重要性 據(jù)統(tǒng)計(jì)，1970年至1989年間，全球在

2、不利于飛行的氣象條件下造成的飛行事故占總飛行事故的30%,僅次于“人為差錯(cuò)”及“飛機(jī)故障”原因，1988-1992年全球飛行事故中29起與天氣有關(guān);在機(jī)毀人亡的事故中，33%與天氣有關(guān)，1995年全球航空運(yùn)輸發(fā)生死亡事故57起，死亡1215人，氣象原因占17起。1959年以來，全球僅噴氣式運(yùn)輸機(jī)由于雷雨、積冰、顛簸、低空風(fēng)切變等惡劣天氣所導(dǎo)致的飛行事故共有23起，中國民航近50年來，由于不利的氣象條件引發(fā)的二等和重大以上飛行事故共有40起，占二等和重大以上飛行事故總數(shù)的31.9%。 1939年8月15日德軍的76俯沖轟炸團(tuán)進(jìn)行云上航行、云下突襲目標(biāo)的戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練。 27架JU-87飛機(jī)到達(dá)目標(biāo)區(qū)后

3、，該區(qū)的云底高度從900米降到100米以下，但領(lǐng)隊(duì)誤認(rèn)為仍為900米，于是帶隊(duì)穿云下降。當(dāng)發(fā)現(xiàn)離地太近時(shí)，急拉起退出下降，但后面飛機(jī)來不及操作，而撞地墜毀。損失13架飛機(jī)，26名飛行員死亡。案例一：案例一：案例二：案例二： 1995年12月12日，俄空軍“俄羅斯勇士”飛行表演隊(duì)（一架伊爾-76和5架蘇-27）在馬來西亞參加了“利馬-95”航展后經(jīng)越南金蘭灣機(jī)場返回。 當(dāng)時(shí)云底高600米，但附近有700米高小山，且能見度不好。機(jī)場值班員指示：在1500米高度上盤旋，但機(jī)長無視天氣情況，擅自決定穿云下降造成3架蘇-27撞山墜毀。Part3.影響飛行安全的氣象因素影響飛行安全的氣象因素強(qiáng)對流強(qiáng)對流天

4、氣天氣 強(qiáng)對流天氣系統(tǒng)產(chǎn)生的大風(fēng)、暴雨、雷暴，冰雹，顛簸、積冰等災(zāi)害性天氣，以及雷暴云云下出現(xiàn)的強(qiáng)烈低空風(fēng)切變和下?lián)舯┝鞯仁秋w行的嚴(yán)重障礙。Part3.影響飛行安全的氣象因素影響飛行安全的氣象因素顛簸對飛行安全的影響使飛機(jī)操縱困難，甚至失去操縱損害飛機(jī)結(jié)構(gòu)，減少發(fā)動機(jī)功率造成飛行人員和乘客的緊張和疲勞甚至危及安全 顛簸時(shí)的處置方法 Part3.影響飛行安全的氣象因素影響飛行安全的氣象因素1. 柔和操作，保持平飛。 2. 采用適當(dāng)?shù)娘w行速度。3. 飛行速度和高度選定之后不必嚴(yán)格保持。 4. 適當(dāng)改變高度和航線，脫離顛簸區(qū)。 Part3.影響飛行安全的氣象因素影響飛行安全的氣象因素積冰對飛行安全的

5、影響破壞飛機(jī)的空氣動力性能降低動力裝置效率，甚至產(chǎn)生故障影響儀表和通訊，甚至使之失靈Part3.影響飛行安全的氣象因素影響飛行安全的氣象因素積冰的預(yù)防和處置措施飛行前的準(zhǔn)備工作：（1）認(rèn)真研究航線天氣及可能積冰的情況（2）確定避開或安全通過積冰區(qū)的最佳方案（3）檢查防冰裝置，清除已有積冰、霜或積雪飛行中的措施：（1）密切注意積冰的出現(xiàn)和強(qiáng)度（2）及時(shí)防冰和除冰（3）脫離積冰區(qū)（4）飛機(jī)積冰后，盡量保持平飛和安全高度 Part3.影響飛行安全的氣象因素影響飛行安全的氣象因素風(fēng)切變對飛行安全的影響對起落構(gòu)成嚴(yán)重威脅的是雷暴云下的下?lián)舯┝鳎渲胁粌H有明顯的垂直風(fēng)切變，還有強(qiáng)烈的水平風(fēng)切變，常出現(xiàn)嚴(yán)重

6、事故。風(fēng)切變事故都發(fā)生在飛行高度低于300米的起飛和著陸飛行階段，其中尤以著陸為最多。Part3.影響飛行安全的氣象因素影響飛行安全的氣象因素遭遇低空風(fēng)切變時(shí)的處置方法1首先要有思想準(zhǔn)備2要與雷暴云和大的降水區(qū)保持適當(dāng)距離 3不要有意識地穿過嚴(yán)重風(fēng)切變 區(qū)或強(qiáng)下降氣流區(qū)4在著陸時(shí)刻遇到風(fēng)切變，只要難以改出，就應(yīng)立即復(fù)飛 5飛機(jī)遭遇風(fēng)切變時(shí)，應(yīng)立刻報(bào)告飛行管制部門Part3.影響飛行安全的氣象因素影響飛行安全的氣象因素云和能見度對飛行安全的影響積雨云云中能見度極為惡劣，有飛機(jī)積冰、顛簸、雷電襲擊和干擾，暴雨、冰雹、狂風(fēng)和強(qiáng)烈的下沖氣流都可能危及飛行安全低云云下能見度惡劣，嚴(yán)重影響起飛著陸能見度在

7、由氣象原因引起的飛行事故中，有49%是由低能見度造成的。Part3.影響飛行安全的氣象因素因素低云低能見度的預(yù)防和處置措施1. 起飛前充分了解起飛著陸以及備降機(jī)場和航路上的天氣狀況， 適當(dāng)增加備份油量2. 認(rèn)真做好進(jìn)近簡令，明確機(jī)組分工，強(qiáng)化復(fù)飛和備降意識，熟 悉復(fù)飛動作3. 盡早建立著陸形態(tài)，及時(shí)達(dá)到儀表穩(wěn)定進(jìn)近要求Part4.總結(jié)如何避免因復(fù)雜氣象條件造成飛行事故而產(chǎn)生了以下幾點(diǎn)思考：1、知己知彼，充分利用現(xiàn)有氣象網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星、雷達(dá)等先進(jìn)的手段，加強(qiáng)氣象預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。2、特別要加強(qiáng)飛行員在復(fù)雜氣象條件和特殊情況下的飛行能力和處置能力的培訓(xùn)，不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)不能執(zhí)行飛行任務(wù)。3、加強(qiáng)飛行人員心理素質(zhì)的培養(yǎng)和訓(xùn)練，提高他們的分析、判斷和決斷能力。4、加強(qiáng)對飛行人員、空管和簽