汽車(chē)診斷與檢測(cè)技術(shù)

1、會(huì)計(jì)學(xué)1汽車(chē)診斷與檢測(cè)技術(shù)汽車(chē)診斷與檢測(cè)技術(shù) 1. 明確汽車(chē)診斷的目的、方法、專業(yè)術(shù)語(yǔ)的含義。 2. 了解汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展概況及國(guó)家有關(guān)規(guī)定。 3. 理解診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)、診斷周期的概念及內(nèi)容， 熟悉汽車(chē)常用診斷參數(shù)。 4. 熟悉汽車(chē)故障類型、故障產(chǎn)生的規(guī)律、故障診斷方法。 5. 了解汽車(chē)維修企業(yè)常用檢測(cè)設(shè)備。 6. 熟悉各種汽車(chē)檢測(cè)站和檢測(cè)線的檢測(cè)項(xiàng)目、內(nèi)容及檢 測(cè)工藝。汽車(chē)故障診斷方法問(wèn)診法觀察法聽(tīng)診法感觀診斷法觸摸法嗅覺(jué)法車(chē)載儀表診斷人工經(jīng)驗(yàn)診斷萬(wàn)用表診斷試驗(yàn)診斷法氣缸壓力表、真空表診斷燃油壓力表診斷分段檢查診斷法征兆模擬法儀表診斷法測(cè)量診斷法局部拆裝診斷法故障樹(shù)分析法診斷流程圖

2、、表檢查法故障征兆表檢查法圖表分析診斷故障碼診斷法數(shù)據(jù)流分析法波形分析法儀器設(shè)備診斷人工讀碼儀器讀碼三三.汽車(chē)故障診斷方法汽車(chē)故障診斷方法二、汽車(chē)診斷方法（二、汽車(chē)診斷方法（FTA法）法） 汽車(chē)在工作過(guò)程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無(wú)法對(duì)其零件進(jìn)行直汽車(chē)在工作過(guò)程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無(wú)法對(duì)其零件進(jìn)行直接測(cè)試，例如氣缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下是無(wú)接測(cè)試，例如氣缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下是無(wú)法測(cè)量的。因此，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行診斷時(shí)都是采用間接測(cè)量，如通過(guò)振動(dòng)、噪聲、溫法測(cè)量的。因此，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行診斷時(shí)都是采用間接測(cè)量，如通過(guò)振動(dòng)、噪聲、

3、溫度等物理量的測(cè)量，來(lái)間接診斷汽車(chē)的技術(shù)狀況。由于采用間接測(cè)量方法進(jìn)行判度等物理量的測(cè)量，來(lái)間接診斷汽車(chē)的技術(shù)狀況。由于采用間接測(cè)量方法進(jìn)行判斷，必然會(huì)帶來(lái)一些斷，必然會(huì)帶來(lái)一些“不準(zhǔn)確性不準(zhǔn)確性”，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸主軸承的工作狀，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機(jī)油溫度作為判斷軸承工作態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機(jī)油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正常正?！?、“過(guò)高過(guò)高”兩種情況則可能會(huì)產(chǎn)生誤判。因兩種情況則可能會(huì)產(chǎn)生誤判。因?yàn)闄C(jī)油溫度過(guò)高，固然可能是由于軸承運(yùn)運(yùn)失常所致，但也

4、可能是其它原因（如為機(jī)油溫度過(guò)高，固然可能是由于軸承運(yùn)運(yùn)失常所致，但也可能是其它原因（如機(jī)油粘度不合適、機(jī)油量不足、機(jī)油散熱器不良等）造成機(jī)油溫度上升。如果在機(jī)油粘度不合適、機(jī)油量不足、機(jī)油散熱器不良等）造成機(jī)油溫度上升。如果在判斷中，同時(shí)使用幾個(gè)特征參數(shù)（如機(jī)油溫度、機(jī)油壓力、振動(dòng)、噪聲等）來(lái)判判斷中，同時(shí)使用幾個(gè)特征參數(shù)（如機(jī)油溫度、機(jī)油壓力、振動(dòng)、噪聲等）來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的運(yùn)動(dòng)情況，雖然可提高判斷準(zhǔn)確性，但會(huì)使診斷設(shè)備更為復(fù)雜。斷發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的運(yùn)動(dòng)情況，雖然可提高判斷準(zhǔn)確性，但會(huì)使診斷設(shè)備更為復(fù)雜。由此可見(jiàn)，在汽車(chē)技術(shù)狀況的診斷中，診斷方法是非常重要的。由此可見(jiàn)，在汽車(chē)技術(shù)狀況的診斷中，診

5、斷方法是非常重要的。 “樹(shù)枝圖樹(shù)枝圖”診斷分析方法是汽車(chē)診斷中常用的方法之一。診斷分析方法是汽車(chē)診斷中常用的方法之一?！皹?shù)樹(shù)圖樹(shù)樹(shù)圖”分析法分析法亦稱亦稱“故障樹(shù)故障樹(shù)”（即（即Fault Tree Analysis，縮寫(xiě)為，縮寫(xiě)為FTA）分析法，它是根據(jù)汽車(chē)）分析法，它是根據(jù)汽車(chē)的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹(shù)枝狀圖形，來(lái)對(duì)故障的發(fā)生原因的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹(shù)枝狀圖形，來(lái)對(duì)故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對(duì)故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計(jì)。這進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對(duì)故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計(jì)。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車(chē)

6、等復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的分析。是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車(chē)等復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的分析。 樹(shù)枝圖分析法用于汽車(chē)診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故樹(shù)枝圖分析法用于汽車(chē)診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個(gè)以上零件同時(shí)發(fā)生故障時(shí)才發(fā)生的系統(tǒng)故障，并且障，而且還可以分析兩個(gè)以上零件同時(shí)發(fā)生故障時(shí)才發(fā)生的系統(tǒng)故障，并且還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車(chē)保修質(zhì)量或還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車(chē)保修質(zhì)量或人員因素的影響。人員因素的影響。 下面通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫過(guò)高故障，來(lái)說(shuō)明下面通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫過(guò)高故障，來(lái)說(shuō)明“樹(shù)枝圖樹(shù)枝圖

7、”分析法。分析法。 繪制故障分析樹(shù)枝圖時(shí)，首先把繪制故障分析樹(shù)枝圖時(shí)，首先把分析目標(biāo)即故障事件扼要地寫(xiě)在矩形分析目標(biāo)即故障事件扼要地寫(xiě)在矩形框內(nèi)，置于樹(shù)枝圖的最上端，稱為頂框內(nèi)，置于樹(shù)枝圖的最上端，稱為頂事件或最終事件，并用事件或最終事件，并用“T”字表示字表示（如圖（如圖9-2中的中的“發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫過(guò)高過(guò)高”T”）作為樹(shù)枝圖的第一級(jí)；在）作為樹(shù)枝圖的第一級(jí)；在頂事件下，通過(guò)分析寫(xiě)出引起頂事件頂事件下，通過(guò)分析寫(xiě)出引起頂事件直接原因的中間事件，用直接原因的中間事件，用“A”表示表示（如圖（如圖9-2中的中的A1、A2）作為樹(shù)枝圖）作為樹(shù)枝圖的第二級(jí)；以下繼續(xù)分析還可列出第的

8、第二級(jí)；以下繼續(xù)分析還可列出第三級(jí)、第四級(jí)三級(jí)、第四級(jí)，直到列出最基本，直到列出最基本原因的初始條件為止，并用原因的初始條件為止，并用“X”表示，表示，于是形成了故障分析的樹(shù)枝圖。樹(shù)枝于是形成了故障分析的樹(shù)枝圖。樹(shù)枝圖中每下一級(jí)故障都是上一級(jí)故障的圖中每下一級(jí)故障都是上一級(jí)故障的直接原因；而上一級(jí)故障是下一級(jí)故直接原因；而上一級(jí)故障是下一級(jí)故障引起的事件。上、下級(jí)故障之間有障引起的事件。上、下級(jí)故障之間有著著“或或”、“與與”關(guān)系，用邏輯門(mén)符關(guān)系，用邏輯門(mén)符號(hào)聯(lián)接。號(hào)聯(lián)接。圖圖 9-2 樹(shù)枝圖中常用的符合分為兩大類，即：代表故障事件樹(shù)枝圖中常用的符合分為兩大類，即：代表故障事件（初始事件、中間

9、事件、頂端事件等）的符合；聯(lián)系事件（初始事件、中間事件、頂端事件等）的符合；聯(lián)系事件之間關(guān)系的邏輯門(mén)符合（見(jiàn)表之間關(guān)系的邏輯門(mén)符合（見(jiàn)表9-1）。汽車(chē)故障的發(fā)生帶）。汽車(chē)故障的發(fā)生帶有隨機(jī)性，屬于偶然事件，如若建立樹(shù)枝圖，并用它來(lái)分有隨機(jī)性，屬于偶然事件，如若建立樹(shù)枝圖，并用它來(lái)分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機(jī)理，除可進(jìn)行定性析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機(jī)理，除可進(jìn)行定性分析外，還可以根據(jù)樹(shù)枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概分析外，還可以根據(jù)樹(shù)枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量的預(yù)測(cè)出故障發(fā)生的可能性（即故障發(fā)生的概率，定量的預(yù)測(cè)出故障發(fā)生的可能性（即故障發(fā)生的概率）。率）。 為計(jì)算故障發(fā)生的概率，需用邏輯代數(shù)（即布爾代數(shù)）為計(jì)算故障發(fā)生的概率，需用邏輯代數(shù)（即布爾代數(shù)）把故障中的邏輯關(guān)系列成算式。邏輯代數(shù)是研究集合的把故障中的邏輯關(guān)系列成算式。邏輯代數(shù)是研究集合的一種邏輯運(yùn)算方法，所謂一種邏輯運(yùn)算方法，所謂“集合集合”就是指具有某種屬性就是指具有某種屬性的事件的全體，在樹(shù)枝圖分析中，每一個(gè)基本事件的發(fā)的事件的全體，在樹(shù)枝圖分析中，每一個(gè)基本事件的發(fā)生都