鐵通公司GSMR維護(hù)管理

1、鐵通公司GSM-R通信系統(tǒng)的維護(hù)管理一、鐵路GSM-R與公網(wǎng)GSM網(wǎng)絡(luò)的不同：1、“?！迸c“公”的不同：鐵路GSM-R是在公網(wǎng)GSM技術(shù)基礎(chǔ)上融合了調(diào)度通信功能的專門用于鐵路無線通信的數(shù)字集群通信系統(tǒng)。其中目前有別于公網(wǎng)GSM網(wǎng)絡(luò)最突出的應(yīng)用是列車控制（采用電路域，例如：青藏線ITCS、大秦線LOCOTROL同步操控系統(tǒng)和可控列尾等安全性數(shù)據(jù)的傳輸）及調(diào)度命令、無線車次號校核（分組域）方面的應(yīng)用。公網(wǎng)GSM網(wǎng)絡(luò)主要是面向社會(huì)公眾用戶提供語音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。2、用戶的不同及功能、質(zhì)量要求的不同：公網(wǎng)GSM網(wǎng)絡(luò)用戶基本不受限制，使用功能基本不受限制，用戶申請即可辦理入網(wǎng)使用。鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)用戶受到

2、限制，用戶功能及類別受到嚴(yán)格限制。（例如：既有三條線組呼功能造成行車指揮通信中斷）。公網(wǎng)質(zhì)量更注重覆蓋范圍的要求。GSM-R更注重RAMS（可靠性、可用性、維修性和保障性，可靠性 reliability產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間區(qū)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力?？捎眯?availability可修復(fù)產(chǎn)品在某一特定瞬間維持其功能的概率或在某一期間內(nèi)維持其功能的時(shí)間比率。可用性是產(chǎn)品可靠性、維修性和維修保證性的綜合指標(biāo)?？删S護(hù)性 maintainability產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下并按規(guī)定的程序和手段實(shí)施維修時(shí)，為保持產(chǎn)品處于正常使用狀態(tài)或?yàn)樾迯?fù)產(chǎn)品的故障、缺陷，使之恢復(fù)執(zhí)行功能狀態(tài)的能力。一般用平均

3、修復(fù)時(shí)間(MTTR)來描述。安全性safety保證行車和人身以及設(shè)備安全的能力，以在給定時(shí)刻系統(tǒng)維持安全功能完善的概率指稱。（往往訂貨合同中有關(guān)GSM-R系統(tǒng)設(shè)備RAMS要求有專門的一章進(jìn)行要求，）尤其注重的是可靠性的要求，為保證RAMS要求，GSM-R通信網(wǎng)絡(luò)采用了冗余技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)具有多徑路迂回保護(hù)。 RAMS系統(tǒng)開通時(shí)，給定的值，往往是一個(gè)理論推算值或經(jīng)驗(yàn)值（例如：其它已應(yīng)用的類似系統(tǒng)運(yùn)營一段時(shí)間得出的值），實(shí)際系統(tǒng)是否能滿足RAMS要求，需要在維護(hù)過程中通過認(rèn)真總結(jié)分析系統(tǒng)給定時(shí)間內(nèi)各種故障，來驗(yàn)證系統(tǒng)RAMS。舉例：京津城際GSM-R有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：網(wǎng)元或子系統(tǒng)的可用性可以從特定的MTBF、不

4、可用時(shí)間以及協(xié)議達(dá)成一致的MTTR計(jì)算得出。本項(xiàng)目的MTTR是2小時(shí)。本項(xiàng)目中應(yīng)用的方法是基于每年每網(wǎng)元或系統(tǒng)的不可用時(shí)間。MTTR取決于告警監(jiān)視的能力、維護(hù)的組織、文獻(xiàn)及同維護(hù)組織所達(dá)成協(xié)議的服務(wù)等級與相似因素。1）有關(guān)參數(shù)：組件Component 平均無故障時(shí)間（年）MTBF(years)平均修復(fù)時(shí)間（小時(shí)）MTTR(hrs)可用性Availability(%)不可用時(shí)間（分鐘/每年）U(minutes/year)MSC38.00299.99943.15TRAU150299.99980.8BSC250299.99990.48HLR/AC80.00299.99971.5IN SCP11.42

5、299.99810.5BTS139.54299.99980.862）計(jì)算結(jié)果：組件Component不可用性（分鐘/年）U(minutes/year)Core tot15.63BTStot2.6xe-10GSM-R tot15.63Core tot 核心網(wǎng)的不可用性（分鐘/年） Core network overall unavailability valueBTStot 基站無線覆蓋的不可用性（分鐘/年） BTS overall unavailability valueGSM-R tot GSM-R網(wǎng)的不可用性（分鐘/年） GSM-R network overall unavailabili

6、ty valueA GSM-R tot GSM-R 網(wǎng)絡(luò)的可用性（） GSM-R network overall availability in percentage通過對核心網(wǎng)與無線網(wǎng)的不可用性求和可得京津客運(yùn)專線的總的不可用性，從而計(jì)算出GSM-R的可用性。結(jié)果如下：A GSM-R tot =1-(U Coretot + U BTS tot)/365x24x60=1-(15.63+2.6xe-10)/365x24x60=99.997京津客運(yùn)專線GSM-R網(wǎng)絡(luò)的可用性是99.997。（）3、頻率資源和覆蓋方式的不同：GSM-R 885-889（上行）、930-934（下行）中國移動(dòng)885-9

7、09（上行）930-954（下行）由于頻率資源的緊缺，給GSM-R應(yīng)用業(yè)務(wù)的開發(fā)帶來一定困難。鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)沿鐵路線采用鏈狀覆蓋，車站及樞紐地區(qū)采用面狀覆蓋。國家無委規(guī)定，在直轄市、省會(huì)城市和計(jì)劃單列市的城區(qū)，鐵路GSM-R覆蓋范圍應(yīng)小于鐵路軌道兩側(cè)各2km，其他地域覆蓋范圍應(yīng)小于鐵路軌道兩側(cè)各6km（參見信部無函2003 394 號、信部無函2OO7136號）。覆蓋范圍內(nèi)應(yīng)滿足鐵路GSMR系統(tǒng)專用移動(dòng)通信業(yè)務(wù)應(yīng)用的需要。由于頻率共用，日常維護(hù)工作中應(yīng)定期測試邊界點(diǎn)共用頻率場強(qiáng)。目前膠濟(jì)線部分地段GSM-R頻段受中國移動(dòng)共用頻段干擾比較嚴(yán)重，上海地區(qū) GSM-R 頻段全頻段存在嚴(yán)重干擾。

8、北京地區(qū)、京津城際、大秦線干擾較少；青藏線格拉段干擾最少（由于設(shè)計(jì)問題，基站及直放站載頻設(shè)置存在不合理造成網(wǎng)內(nèi)相鄰基站同頻干擾及鄰頻干擾）。由于GSM-R系統(tǒng)將完成無線列調(diào)功能，更重要的是要承載一些重要的控制列車的數(shù)據(jù)，這就要求鐵路沿線和車站進(jìn)行雙網(wǎng)重疊覆蓋，保證可靠的數(shù)據(jù)無線傳輸通道。因此，GSM-R系統(tǒng)有一個(gè)非常獨(dú)特的地方，它的信號采取了雙重覆蓋，即類似于雙備份，兩套信號控制系統(tǒng)交錯(cuò)、重疊。 目前鐵路GSM-R覆蓋方式主要有以下幾種方式：單網(wǎng)同站址單層覆蓋（膠濟(jì)線）、單層網(wǎng)交織冗余覆蓋方案（京津城際、北同蒲、武廣客專等）和單網(wǎng)同站址雙層覆蓋方案（青藏線）。 為保證高速鐵路GSM-R系統(tǒng)通信

9、的可靠性，目前業(yè)界廣泛推崇的是采用單層網(wǎng)交織冗余覆蓋方案，該種方案擁有完全的小區(qū)重疊，允許在單點(diǎn)故障的情況下仍然能夠滿足通信要求；任一奇數(shù)個(gè)(1,3,5,7)或偶數(shù)個(gè)(2,4,6,8)BTS組成的無線網(wǎng)都能夠單獨(dú)滿足系統(tǒng)規(guī)定的性能要求。當(dāng)某一個(gè)基站出現(xiàn)故障時(shí)，相鄰兩個(gè)小區(qū)的覆蓋電平仍然能夠達(dá)到系統(tǒng)規(guī)定的性能要求。4、維護(hù)組織方式和定員編制的不同：一般來講中國移動(dòng)和中國聯(lián)通是按行政區(qū)域劃分，GSM-R是按照鐵路線或鐵路行政管理區(qū)域來劃分。比如：大秦線橫跨山西、河北、天津、北京四個(gè)行政區(qū)域，這樣對維護(hù)管理尤其是網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量維護(hù)協(xié)調(diào)提出了特殊的要求。 由于以上的不同，尤其是對RAMS的要求不同，現(xiàn)場定員

10、編制與中國移動(dòng)、聯(lián)通公司也不相同，比如：移動(dòng)和聯(lián)通無線網(wǎng)維護(hù)現(xiàn)場定編按46人/百基站考慮，目前鐵通公司是按810人/百基站考慮。二、鐵通公司維護(hù)鐵路GSM-R方式：1、有關(guān)規(guī)定：鐵政法（2004）6號文件，就有關(guān)鐵路基建通信工程問題作出有關(guān)規(guī)定。目前鐵道部有關(guān)說法：新建GSM-R通信系統(tǒng)由鐵通公司代維，如果鐵通公司不具備有關(guān)條件，也可委托其他單位進(jìn)行維護(hù)。（鐵路GSM-R骨干核心網(wǎng)、京津城際鐵路核心機(jī)房設(shè)計(jì)審查會(huì)鐵道部有關(guān)人士語）。根據(jù)趙董事長4月9日有關(guān)講話精神，以及近期（6月）鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要求，鐵通公司將全面參與鐵路GSM-R通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)維護(hù)工作。2、公司政策：中國鐵通集團(tuán)有限公司200

11、72009年發(fā)展規(guī)劃綱要有關(guān)政策：未來三年公司發(fā)展的指導(dǎo)思想是：突出專業(yè)化，做優(yōu)區(qū)域化，實(shí)現(xiàn)差異化，建設(shè)和諧、效益、活力鐵通，爭取利用3-5年的時(shí)間，把中國鐵通逐步打造成為專業(yè)化信息通信運(yùn)營商。未來三年，公司將主要圍繞突出專業(yè)化、做優(yōu)區(qū)域化、實(shí)現(xiàn)差異化的主要任務(wù)與發(fā)展重點(diǎn)，積極爭取鐵路GSM-R運(yùn)維工作。在為鐵路GSM-R提供穩(wěn)定服務(wù)的基礎(chǔ)上，以投資GSM-R系統(tǒng)運(yùn)營為切入點(diǎn)，參與鐵路對GSM-R新業(yè)務(wù)功能的開發(fā)。在GSM-R、數(shù)字集群等新業(yè)務(wù)發(fā)展上，積極尋求合作伙伴，成立合資投資公司，建立融資平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)融資多元化。 根據(jù)公司上述精神，積極爭取鐵路GSM-R運(yùn)維工作，是實(shí)現(xiàn)公司“三化”發(fā)展方向

12、的一項(xiàng)重要舉措。3、已建成GSM-R通信系統(tǒng)維護(hù)方式：大秦線（合資公司投資）、青藏和膠濟(jì)線（鐵路獨(dú)資）鐵路GSM-R通信系統(tǒng)全部由鐵通公司按代理維護(hù)方式進(jìn)行維護(hù)。4、維護(hù)范圍：以上三條線新建全部通信系統(tǒng)。以青藏線格拉段代維合同為例，代維項(xiàng)目包括以下內(nèi)容：（1）、光電纜線路（含地區(qū)和站場）及其配套設(shè)備。（2）、GSM-R及網(wǎng)管系統(tǒng)（不含SIM卡和GSM-R手持臺(tái)）。包括無線交換機(jī)、基站控制設(shè)備、基站設(shè)備、天饋線設(shè)備、防雷設(shè)備、車載終端設(shè)備。（3）、光纖直放站及網(wǎng)管系統(tǒng)。包括遠(yuǎn)端機(jī)、近端機(jī)及其配套設(shè)備。（4）、光傳輸及網(wǎng)管系統(tǒng)。包括光傳輸設(shè)備、接入網(wǎng)設(shè)備及其光電配套設(shè)備。（5）、FAS固定用戶接入

13、及網(wǎng)管系統(tǒng)。包括FAS設(shè)備（含調(diào)度臺(tái)、車站臺(tái)）、電源逆變設(shè)備。（6）、程控電話交換及其配套設(shè)備。含：電話機(jī)、無繩智能話務(wù)臺(tái)、總配線架等。（7）、電源設(shè)備。包括高頻開關(guān)電源柜、蓄電池組、UPS及發(fā)電機(jī)等。（8）、應(yīng)急通信系統(tǒng)。（9）、綜合環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。（10）、列車廣播設(shè)備。（11）、車站旅客信息服務(wù)系統(tǒng)。包括集成、廣播、引導(dǎo)顯示、電視監(jiān)控。（12）、光纜外皮及接地電阻監(jiān)測系統(tǒng)。（13）、無線鐵塔。（14）、機(jī)車專用海事衛(wèi)星傳輸設(shè)備。（乙方負(fù)責(zé)終端設(shè)備的更換、日常維護(hù)。其定期維護(hù)由甲方指定廠家維護(hù)，維護(hù)費(fèi)用由甲方承擔(dān)）。（15）、GSM-R手機(jī)及SIM卡。（乙方負(fù)責(zé)設(shè)備的保管、發(fā)放與更換，維護(hù)由

14、甲方指定廠家維護(hù)，維護(hù)費(fèi)用由甲方承擔(dān)）。5、維護(hù)內(nèi)容包括故障修和預(yù)防修，以預(yù)防修為主，故障修為輔的原則開展維護(hù)工作。故障修：故障維護(hù)包括經(jīng)重啟動(dòng)可恢復(fù)的軟件故障和硬件故障，前者可由集中監(jiān)控/交換中完成，或由維護(hù)人員在現(xiàn)場完成，后者則由維護(hù)人員在現(xiàn)場更換硬件插板。預(yù)防修可分為定期檢修和重點(diǎn)整修，定期檢修分為年（季）表檢修和日常（月表）檢修。此外對于資產(chǎn)三、已建成GSM-R通信系統(tǒng)維護(hù)組織：1、鐵道部管理體制：對于GSM-R維護(hù)管理而言，目前實(shí)行的是鐵道部、鐵路局兩級管理方式。鐵道部負(fù)責(zé)單位：鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部通信處，鐵路局負(fù)責(zé)單位：鐵路局電務(wù)處通信科、GSM-R管理中心。2、鐵通公司維護(hù)管理組織

15、：鐵通公司鐵業(yè)部負(fù)責(zé)全路GSM-R通信系統(tǒng)維護(hù)管理工作，由鐵業(yè)部無線處、專網(wǎng)技術(shù)支持中心具體實(shí)施管理職能（維護(hù)管理辦法制定，數(shù)據(jù)庫、機(jī)車CIR機(jī)車綜合無線通信設(shè)備庫檢設(shè)備技術(shù)條件發(fā)布、參與鐵道部有關(guān)技術(shù)條件審核、互聯(lián)互通測試、其他技術(shù)支持等工作）。鐵通分公司管理組織目前有兩種方式：第一種：分公司鐵業(yè)部負(fù)責(zé)管內(nèi)GSM-R通信系統(tǒng)維護(hù)管理工作和作為與鐵路局接口單位（業(yè)務(wù)受理、清算工作等），分公司鐵道通信中心設(shè)交換網(wǎng)管中心、技術(shù)支持中心、維護(hù)班組等負(fù)責(zé)GSM-R通信系統(tǒng)設(shè)備日常維護(hù)工作。以山西分公司維護(hù)管理為例： 山西鐵通鐵業(yè)部管理機(jī)構(gòu)說明 一山西鐵通鐵業(yè)部GSM-R維護(hù)管理組織機(jī)構(gòu)： （灰色標(biāo)出部

16、分）山西省公司鐵業(yè)部（技術(shù)支持中心）對兩個(gè)鐵道中心進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)11個(gè)地市公司多元經(jīng)濟(jì)中心技發(fā)部網(wǎng)運(yùn)部工程公司大同鐵道通信中心太原鐵道通信中心（）GSM-R交換中心（車間）管理層4人（）值班（6人倒班/小三班）專業(yè)維護(hù)工程師 交換、傳輸（SDH）、BSS三個(gè)專業(yè)（3人）大同車間（維護(hù)線路）茶塢車間（綜合）湖東車間（綜合）大同G網(wǎng)技術(shù)支持中心（網(wǎng)監(jiān)室、基站室、綜合室）秦皇島車間（綜合）另外9個(gè)鐵路通信車間（按地市劃分）結(jié)構(gòu)說明： 1 山西鐵通鐵道業(yè)務(wù)方面分鐵道業(yè)務(wù)部、太原鐵道通信中心、大同鐵道通信中心三個(gè)部門。鐵道業(yè)務(wù)部對兩個(gè)鐵道中心進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。但人事，財(cái)務(wù)是分開的。 2太原鐵道通信中心下設(shè)10

17、個(gè)車間。其中單有一個(gè)車間負(fù)責(zé)大秦線GSM-R網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)維，即GSM-R交換中心。共13人（其中管理層4人，包括正副主任、兩名技術(shù)主管）3大同鐵道通信中心分大同G網(wǎng)技術(shù)支持中心，大同車間（維護(hù)線路），茶塢車間（綜合），湖東車間（綜合），秦皇島車間（綜合）5個(gè)部門。大同鐵道通信中心負(fù)責(zé)全線基站的維護(hù)。大同GSM-R技術(shù)支持中心分網(wǎng)監(jiān)室、基站室、綜合室。網(wǎng)監(jiān)室負(fù)責(zé)監(jiān)控大秦線基站網(wǎng)管（沒有權(quán)限做數(shù)據(jù)），環(huán)境監(jiān)控，GSM-R的SDH傳輸網(wǎng)管（沒有權(quán)限做數(shù)據(jù)）。基站室負(fù)責(zé)指導(dǎo)大秦線沿線車間、工區(qū)的基站維護(hù)。綜合室負(fù)責(zé)指導(dǎo)沿線車間、工區(qū)GSM-R光纖，SDH傳輸線路的維護(hù)搶修。4太原鐵路局有一個(gè)GSM-R網(wǎng)管

18、理中心（屬電務(wù)處下屬機(jī)構(gòu)），負(fù)責(zé)GSM-R網(wǎng)的項(xiàng)目預(yù)算，工程施工，GSM-R網(wǎng)鐵路業(yè)務(wù)管理等除GSM-R維護(hù)以外的所有工作。鐵通只是負(fù)責(zé)維護(hù)GSM-R網(wǎng)絡(luò)的安全運(yùn)行，GSM-R業(yè)務(wù)的開通（目前只是LOCOTROL業(yè)務(wù)）。GSM-R網(wǎng)絡(luò)上SIM卡的開戶，注冊車次號，機(jī)車號等業(yè)務(wù)的要求，都由鐵路局GSM-R網(wǎng)絡(luò)管理中心直接通知鐵通GSM-R機(jī)房做數(shù)據(jù)，并沒有正式的書面通知。最主要的問題在于太原鐵路局GSM-R網(wǎng)絡(luò)管理中心與山西鐵通GSM-R交換中心沒有GSM-R開通業(yè)務(wù)流程協(xié)議，所以出了故障之后責(zé)任劃分困難。近期這種情況已有改變。 鐵通GSM-R網(wǎng)絡(luò)交換中心下分傳輸、交換、B側(cè)三個(gè)專業(yè)。由三個(gè)專業(yè)

19、維護(hù)工程師負(fù)責(zé)。其中傳輸專業(yè)負(fù)責(zé)維護(hù)承載大秦線GSM-R的SDH傳輸網(wǎng)絡(luò)，交換專業(yè)負(fù)責(zé)維護(hù)NSS的業(yè)務(wù)，B側(cè)專業(yè)負(fù)責(zé)維護(hù)BSS業(yè)務(wù)。二機(jī)房計(jì)表情況 太原GSM-R機(jī)房的通信設(shè)備維修計(jì)表、設(shè)備檢修作業(yè)計(jì)表按總部下發(fā)的鐵路GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)維護(hù)管理辦法（試行）并結(jié)合山西分公司制定的大秦線GSM-R管理辦法（試行）大秦線GSM-R通信設(shè)備維護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程序（試行）（晉鐵通鐵業(yè)2005235號文件）內(nèi)容制定。第二種：鐵通分公司網(wǎng)運(yùn)部作為GSM-R通信系統(tǒng)維護(hù)管理部門，負(fù)責(zé)GSM-R通信系統(tǒng)日常維護(hù)的技術(shù)管理工作；鐵業(yè)部只是作為與鐵路局管理部門的接口單位，負(fù)責(zé)清算、服務(wù)質(zhì)量考核等工作。以青海分公

20、司GSM-R通信系統(tǒng)管理組織為例：分公司網(wǎng)運(yùn)部，下設(shè)網(wǎng)管調(diào)度中心（省分公司二級機(jī)構(gòu)），主要負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測、數(shù)據(jù)制作管理、疑難故障跟蹤分析、處理及預(yù)防性維護(hù)等。成立技術(shù)支持中心（省分公司二級機(jī)構(gòu)），負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測分析、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、場強(qiáng)測試、弱場整治、疑難故障處理等。西寧鐵道通信中心（下設(shè)GSM-R交換機(jī)房、庫檢工區(qū)），格爾木鐵道通信中心負(fù)責(zé)格拉段格爾木唐北GSM-R通信系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)（沿線新設(shè)通信工區(qū)、新設(shè)庫檢工區(qū)、傳輸交換機(jī)房等），拉薩鐵道通信中心負(fù)責(zé)唐南拉薩GSM-R通信系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)（沿線新設(shè)通信工區(qū)、新設(shè)庫檢工區(qū)、新設(shè)傳輸交換機(jī)房等）。近期GSM-R通信系統(tǒng)建設(shè)計(jì)劃：以客運(yùn)專線建設(shè)計(jì)劃，進(jìn)行GSM-R通信系統(tǒng)建設(shè)，2008年建設(shè)北京、上海、武漢、廣州、西安骨干核心網(wǎng)節(jié)點(diǎn)。全路客運(yùn)專線建設(shè)一覽表1（已開工和已批復(fù)設(shè)計(jì)）序號線路長度（