鐵路站場(chǎng)曲靖區(qū)段站課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書

1、題 目： 區(qū)段站設(shè)計(jì) 專 業(yè)： 鐵 道 運(yùn) 輸 年 級(jí)： 姓 名： 學(xué) 號(hào): 西 南 交 通 大 學(xué) 峨 眉 校 區(qū)指導(dǎo)教師評(píng) 語(yǔ) 成 績(jī) 指導(dǎo)教師 （簽章） 年 月 日 緒 論第一章 原始資料 第二章 選擇車站原則性布置圖 2.1 選擇車站原則性配置圖車站類型的確定各項(xiàng)設(shè)備相互位置的確定第三章 各項(xiàng)設(shè)備的設(shè)計(jì)、計(jì)算 3.1 確定貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備 貨物列車到發(fā)線數(shù)量確定牽出線數(shù)目的確定調(diào)車線數(shù)目的確定機(jī)走線、機(jī)待線及機(jī)車出入段線的確定 3.2客運(yùn)設(shè)備的確定旅客列車到發(fā)線數(shù)目的確定3.2.2站臺(tái)數(shù)目、長(zhǎng)度、寬度及橫越設(shè)備的確定第四章 車站工作組織簡(jiǎn)述，即簡(jiǎn)要說(shuō)明接發(fā)客、貨列車及其他作業(yè)的方法第五章

2、到發(fā)線及咽喉道岔通過(guò)能力的計(jì)算5.1 咽喉設(shè)計(jì)確定每一咽喉區(qū)作業(yè)項(xiàng)目根據(jù)確定的設(shè)備數(shù)量繪制咽喉區(qū)布置詳圖檢查各項(xiàng)必要的平行作業(yè)是否得到保證5.2車站咽喉長(zhǎng)度，到發(fā)線有效長(zhǎng)和車站全長(zhǎng)的計(jì)算確定股道間距確定道岔轍叉號(hào)碼及相鄰道岔中心距離確定警沖標(biāo)、出站信號(hào)機(jī)的位置確定個(gè)別股道的連接尺寸計(jì)算車站咽喉長(zhǎng)度計(jì)算到發(fā)線有效長(zhǎng)5.3車站通過(guò)能力計(jì)算 車站咽喉通過(guò)能力計(jì)算 咽喉道岔組確定 5.4 到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算 占用到發(fā)線時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 到發(fā)線總占用時(shí)間的計(jì)算5.5車站最終通過(guò)能力的確定5.6 繪制CAD平面詳圖第一章分析原始資料本次課程設(shè)計(jì)的題目是區(qū)段站設(shè)計(jì)。必須確定區(qū)段站的站型、運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計(jì)以及平面

3、坐標(biāo)計(jì)算，結(jié)合車站的現(xiàn)有情況設(shè)計(jì)出合理的滿足運(yùn)輸需求的區(qū)段站布置圖，達(dá)到要求的通過(guò)能力，合理的運(yùn)用設(shè)備，使工程造價(jià)達(dá)到最優(yōu)。設(shè)計(jì)車站為曲靖站，為橫列式區(qū)段站，銜接昆明和貴陽(yáng)兩個(gè)方向，區(qū)段為單線區(qū)段，車站共有1條正線，5條到發(fā)線，4條調(diào)車線，1條機(jī)走線，2條牽出線，位于兩端。北牽為駝峰牽出線，負(fù)責(zé)車列的解體工作，南牽負(fù)責(zé)編組。機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右的位置。曲靖站共有兩個(gè)站臺(tái)，一個(gè)基本站臺(tái)和一個(gè)中間站臺(tái)。1股道接發(fā)上下行方向旅客列車和無(wú)改編貨物列車，4股道為雙進(jìn)路，4、6、7股道用于接發(fā)改編貨物列車，8-11道為調(diào)車線。根據(jù)資料看出，該車站銜接線路為單線鐵路級(jí)干線，限制坡度甲方向?yàn)?，單機(jī)牽引，乙方向?yàn)?/p>

4、6，同樣也是單機(jī)牽引，最小曲線半徑800m，牽引種類為內(nèi)燃機(jī)車。甲方向?yàn)槔^電半自動(dòng)，乙方向?yàn)槔^電半自動(dòng)。道岔操縱方式為電氣集中聯(lián)鎖。正線用高柱信號(hào)機(jī)，站線用矮柱信號(hào)機(jī)，到發(fā)線有效長(zhǎng)為800m。通過(guò)課程設(shè)計(jì)使同學(xué)們能夠熟練運(yùn)用區(qū)段站的設(shè)計(jì)理論和方法；熟悉基本運(yùn)算和有關(guān)規(guī)定，鞏固所學(xué)的專業(yè)理論知識(shí)；初步掌握車站的設(shè)計(jì)、計(jì)算、查表、繪圖等基本，并培養(yǎng)大家獨(dú)立思考、獨(dú)立工作能力。第二章 選擇車站原則性布置圖2.1選擇車站原則性配置圖車站類型的確定區(qū)段站按圖形分為橫列式，縱列式，客貨縱列式區(qū)段站，一級(jí)三場(chǎng)式區(qū)段站。其中因?yàn)闄M列式區(qū)段站具有布置緊湊，站坪長(zhǎng)度短；占地少，設(shè)備集中，投資少，管理方便，車站定員

5、少，靈活性大，對(duì)部分改編中轉(zhuǎn)列車的甩掛作業(yè)較方便；對(duì)各種不同地形的適應(yīng)性強(qiáng)，并適合將來(lái)運(yùn)量增加時(shí)車站的改建，因此本次設(shè)計(jì)中確定曲靖站站型為橫列式。2.1.2各項(xiàng)設(shè)備相互位置的確定為完成區(qū)段站的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以及運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)等，區(qū)段站應(yīng)具有以下設(shè)備：客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備，旅客站房、旅客站臺(tái)等；貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備，裝卸線、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)等；運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，到發(fā)線、調(diào)車線等；機(jī)務(wù)設(shè)備，機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段；車輛設(shè)備，列檢所、站修段等。其中設(shè)置原則為旅客列車到發(fā)線緊靠正線，設(shè)在靠近站房并直接連通正線，一段與機(jī)務(wù)段連通，另一端與牽出線連通，客運(yùn)設(shè)備設(shè)于城鎮(zhèn)的一側(cè)，方便乘客乘降；貨物列車到發(fā)線也應(yīng)緊靠正線；調(diào)車線應(yīng)盡量靠近到發(fā)場(chǎng)，以

6、方便轉(zhuǎn)線及調(diào)車工作；機(jī)務(wù)段的位置應(yīng)盡可能靠近到發(fā)場(chǎng)以方便機(jī)車作業(yè)；貨場(chǎng)在考慮盡量靠近城鎮(zhèn)一側(cè)的同時(shí)，也須盡量靠近調(diào)車場(chǎng)；站修所要靠近調(diào)車場(chǎng)。旅客站房設(shè)在靠近城鎮(zhèn)一側(cè)，改編列車到發(fā)線設(shè)在靠近調(diào)車場(chǎng)的地方，無(wú)改編貨物列車設(shè)于靠近正線的一側(cè)。機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)右的位置，以便減少機(jī)車出入段對(duì)對(duì)作業(yè)的干擾，有利于遠(yuǎn)期的發(fā)展。貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備設(shè)在站同左的位置，便于貨主進(jìn)出取送貨物，減輕機(jī)務(wù)段一段咽喉的負(fù)擔(dān)，車輛設(shè)備設(shè)在調(diào)車場(chǎng)的最外側(cè)遠(yuǎn)期發(fā)展范圍以外。第三章 各項(xiàng)設(shè)備的設(shè)計(jì)、計(jì)算3.1確定貨物各項(xiàng)設(shè)備貨物列車到發(fā)線數(shù)量的確定貨物列車到發(fā)線的數(shù)量確定的因素主要有：列車對(duì)數(shù)及性質(zhì)，銜接方向數(shù)及相鄰區(qū)段的閉塞方式，車站布

7、置圖類型，技術(shù)作業(yè)過(guò)程及作業(yè)方式，機(jī)車交路，列車到達(dá)密集情況等確定，換算對(duì)數(shù)法確定。根據(jù)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書資料客貨列車換算對(duì)數(shù)=（4*0+2*0.5+26*1+10*2）*2=48查表可知，換算對(duì)數(shù)在3748范圍內(nèi)，到發(fā)線數(shù)量為68條，考慮到將客貨運(yùn)量的增加，確定設(shè)8條到發(fā)線。牽出線數(shù)目的確定在區(qū)段站上，有調(diào)車數(shù)量的多少、改編車的編組要求、調(diào)車作業(yè)方法、站內(nèi)調(diào)機(jī)的臺(tái)數(shù)及作業(yè)分工、貨場(chǎng)與工業(yè)線的位置及其作業(yè)量等對(duì)牽出線的數(shù)量和長(zhǎng)度都有影響。本站解體作業(yè)采用簡(jiǎn)易駝峰，設(shè)牽出線兩條，其有效長(zhǎng)不小于到發(fā)線有效長(zhǎng)。調(diào)車線數(shù)目的確定調(diào)車線的數(shù)量確定因素主要有：銜接線路方向數(shù)，有調(diào)車的數(shù)量及其性質(zhì)；編組計(jì)劃；調(diào)

8、車作業(yè)方法。調(diào)車線的設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：在有解編作業(yè)的區(qū)段站上，每一銜接方向設(shè)調(diào)車線一條，其有效長(zhǎng)不應(yīng)小于到發(fā)線有效長(zhǎng)；車流量較大的方向可適當(dāng)增加，本站作業(yè)車停留線一條；待修車和其他車輛停留線一條，如有岔線接軌且車輛較多時(shí)，可增加一條，有危險(xiǎn)貨物品車輛停留時(shí)，應(yīng)設(shè)危險(xiǎn)品車輛停留線。在無(wú)解編作業(yè)的區(qū)段站上應(yīng)設(shè)兩條調(diào)車線，其有效長(zhǎng)應(yīng)按照最大存車數(shù)量來(lái)確定。根據(jù)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書的資料得知，該車站有改編車，銜接兩個(gè)方向， 無(wú)岔線接軌，無(wú)危險(xiǎn)品貨物車停留，因此設(shè)4條調(diào)車線即可。機(jī)走線、機(jī)待線及機(jī)車出入段線的確定在單線橫列式區(qū)段站布置圖上只有一個(gè)上下行共用的到發(fā)場(chǎng)，當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右時(shí)，機(jī)車走行線應(yīng)設(shè)在到發(fā)

9、現(xiàn)之間。這樣可以把機(jī)車出入段與列車到達(dá)的進(jìn)路交叉轉(zhuǎn)化為與列車出發(fā)的進(jìn)路交叉；當(dāng)新建橫列式區(qū)段站時(shí)設(shè)有機(jī)車走行線時(shí)，在無(wú)機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)，應(yīng)設(shè)置機(jī)待線，盡頭式區(qū)段站有隔開(kāi)進(jìn)路，比較安全，有效長(zhǎng)采用45米。為保證車站與機(jī)務(wù)段間機(jī)車出入暢通，在機(jī)務(wù)段與到發(fā)場(chǎng)之間，應(yīng)設(shè)機(jī)車出入段線。其數(shù)量取決于列車對(duì)數(shù)，列車到發(fā)的不均衡行及機(jī)車的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，一般設(shè)出、入段線各一條。其有效長(zhǎng)不短于兩臺(tái)機(jī)車長(zhǎng)腳10米的安全距離，一般不少于70米。3.2客運(yùn)設(shè)備的確定旅客列車到發(fā)線數(shù)目的確定區(qū)段站上，客貨列車的到發(fā)線是兼用，一般適用靠近旅客站臺(tái)的到發(fā)線或正線接發(fā)旅客列車?？山?jīng)過(guò)換算對(duì)數(shù)法來(lái)確定，旅客列車換算對(duì)數(shù)少于12，因

10、此選擇正線和靠近正線的到發(fā)線共3條為旅客列車到發(fā)線。站臺(tái)數(shù)目、長(zhǎng)度、寬度及橫越設(shè)備的確定設(shè)置旅客站臺(tái)兩個(gè)?；菊九_(tái)和中間站臺(tái)。站臺(tái)長(zhǎng)度為550米，寬度為8米。橫越設(shè)備采用地道。第四章 車站工作組織簡(jiǎn)述本站辦理的列車主要有快客、普客、直達(dá)、區(qū)段、摘掛列車?？炜驮诒菊静煌＼囃ㄟ^(guò)，普客在本站停車，直達(dá)在本站辦理無(wú)改編作業(yè)，區(qū)段列車和摘掛列車在本站辦理有改編作業(yè)。到達(dá)本站的快客，上行方向接入1道或II道辦理通過(guò)作業(yè)。下行方向的接入3道或II道辦理通過(guò)作業(yè)。上行方向的普通旅客列車接入1道辦理停車作業(yè)和相應(yīng)的旅客乘降作業(yè)。下行方向的普通旅客列車接入3道辦理停車和相應(yīng)的旅客乘降作業(yè)。到達(dá)本站的無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物

11、列車，上行方向接入4、5道辦理無(wú)改編作業(yè)，下行方向接入6、7道辦理無(wú)改編作業(yè)。包括列檢、貨運(yùn)檢查及整理、車號(hào)員檢查現(xiàn)車、到達(dá)司機(jī)與出發(fā)交接票據(jù)并交接列車。到達(dá)本站的有改編貨物列車，即區(qū)段列車和摘掛列車在本站辦理解體和編組作業(yè)。9道接發(fā)上行方向的區(qū)段列車和摘掛列車，10道接發(fā)下行方向的區(qū)段和摘掛列車。主要的作業(yè)有列檢作業(yè)，貨運(yùn)檢查及整理，車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車，摘解制動(dòng)軟管等作業(yè)。以及摘機(jī)車，掛機(jī)車。在駝峰進(jìn)行解體作業(yè)，在調(diào)車場(chǎng)集結(jié)，然后在峰尾編組，然后轉(zhuǎn)線到10道，辦理出發(fā)作業(yè)。第五章 車站通過(guò)能力的計(jì)算5.1咽喉設(shè)計(jì)車站咽喉時(shí)應(yīng)滿足：咽喉必須設(shè)置一定的平行進(jìn)路，保證必要的平行作業(yè)；保證作業(yè)的機(jī)動(dòng)性、

12、靈活性；盡量減少敵對(duì)的進(jìn)路交叉，特別應(yīng)避免達(dá)到進(jìn)路交叉；盡量縮短咽喉區(qū)的長(zhǎng)度。車站咽喉設(shè)計(jì)的步驟如下：選擇區(qū)段站參考詳圖；確定咽喉區(qū)平行進(jìn)路的數(shù)量；確定線間距；到發(fā)場(chǎng)線路分組；合理布置道岔和渡線；計(jì)算咽喉區(qū)的長(zhǎng)度和到發(fā)線的有效長(zhǎng)。確定每一咽喉區(qū)作業(yè)項(xiàng)目左端咽喉區(qū)的作業(yè)項(xiàng)目有：下行客貨列車到達(dá)，上行客貨列車出發(fā)，機(jī)車出入段，調(diào)車作業(yè)。右端咽喉區(qū)的作業(yè)項(xiàng)目有：上行客貨列車到達(dá)，下行客貨列車出發(fā)，機(jī)車出入段，調(diào)車作業(yè)。根據(jù)確定的設(shè)備數(shù)量繪制咽喉區(qū)布置詳圖（1）右端咽喉布置詳圖（2）左端咽喉布置詳圖檢查各項(xiàng)必要的平行作業(yè)是否得到保證左端咽喉區(qū)的主要作業(yè)有：下行客貨列車到達(dá)，上行客貨列車出發(fā)，機(jī)車出入段

13、，調(diào)車作業(yè)，右端咽喉區(qū)的主要作業(yè)有：上行客貨列車到達(dá)，下行客貨列車出發(fā)，機(jī)車出入段，調(diào)車作業(yè)。在右端咽喉，可以滿足的最大平行作業(yè)數(shù)量為3項(xiàng)，旅客或貨物列車到達(dá)，機(jī)車出入段，調(diào)車作業(yè)；左端咽喉可以同時(shí)辦理旅客列車到達(dá)，機(jī)車出入段，最大允許2項(xiàng)平行作業(yè)。5.2車站咽喉長(zhǎng)度，到發(fā)線有效長(zhǎng)和車站全長(zhǎng)的計(jì)算確定股道間距根據(jù)各種列車的數(shù)量合理地確定到發(fā)線固定使用方案，設(shè)置到發(fā)線的單進(jìn)路或雙進(jìn)路，確定通行超限貨物列車的線路，再進(jìn)一步根據(jù)相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)，設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度、線路中心線至主要建筑物的距離、車站線間距離等規(guī)定，定出線間距。1道接發(fā)旅客列車和無(wú)改編貨物列車；II道正線用于接

14、發(fā)旅客列車和無(wú)改編貨物列車，并允許通行超限貨物列車；3道接發(fā)旅客列車和無(wú)改編貨物列車，并允許通行超限貨物列車；4、6、7、8道用于接發(fā)無(wú)改編貨物列車；9、10道用于接發(fā)有改編貨物列車；且10道允許通行超限貨物列車；11-14道為調(diào)車線。查表確定線間距為1-II道為5m, II-3道為11.5m，3-4道為5m，4-8道間每條線間距為5m，8-9道間為6.5m，9-10為5m，9-10道為5m，其余均為5m。確定道岔轍叉號(hào)碼及相鄰道岔中心距離曲靖站布置簡(jiǎn)圖本次設(shè)計(jì)中為區(qū)段站，確定列車直向通過(guò)速度為120Km/h。因此正線上的道岔號(hào)數(shù)為12號(hào)，其他線路取9號(hào)道岔。調(diào)車場(chǎng)道岔采用6號(hào)。確定警沖標(biāo)、出

15、站信號(hào)機(jī)的位置坐標(biāo)計(jì)算表基點(diǎn)計(jì)算說(shuō)明坐標(biāo)基點(diǎn)計(jì)算說(shuō)明坐標(biāo)2-238.753-12*5-298.7531-231.591-12*6.5-309.5914-208.061-l4-24-238.7533-200.899-l7-3-231.5916-46.214-12*5-106.2145-231.591-l5-3-261.10780- l12-14-46.2147-61.029-l13-7-200.89910-46.214-12*5-106.2149-83.029-12*6.5-61.029120-l12-14-46.21411-49.323-l17-15-83.02914原點(diǎn)013-83.029-

16、12*6.5-61.0291610.00015-49.323-l17-15-83.0291810.000+l16-1845.322170-l21-17-49.3232045.322+9*590.32219-49.323+12*6.528.6772210.000+S16-22/93.89621原點(diǎn)024-163.061-9*5-208.06123-49.32326-135.062-l30-32-135.06225-49.323+l23-2589.73228-163.061-9*5-208.0612789.732+12*5149.73230-135.062-l30-32-163.06129-49.

17、323+S16-22/224.62732-106.214-l32-10-135.06231-83.029+l31-11-52.33734-135.062+9*5-90.06233-52.337+44.999-7.33836-90.062-l36-34-135.33835-52.337+270217.66338-135.338+l36-38-106.66637217.663+45.276262.93940-62.49439-200.899+34.891-166.00842-62.494+44.725-107.21941-200.899+373.5172.60144-106.666+44.725-

18、61.941S10+56.67856.67846-135.338+297161.662SII0+56.67856.678X10+56.67856.678S389.732+56.678146.41XII0+56.67856.678S489.732+56.678146.41X345.322+56.678102S5149.732+47.203196.935X490.322+47.203137.525S6224.627+47.203271.83X590.322+47.203137.525S7224.627+47.203271.83X693.896+47.203141.099S9172.601+47.2

19、03219.804X793.896+47.203141.099S10172.601+47.203219.804X9161.662+47.203208.8652153.178X10161.662+47.203208.86525142.911453.17827193.43518102-3.598.529268.3320134.59941216.30422137.59946205.365確定個(gè)別股道的連接尺寸（見(jiàn)附件）計(jì)算車站咽喉長(zhǎng)度 車站咽喉長(zhǎng)度是指自進(jìn)站最外方道岔基本軌始端至最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)的距離。設(shè)計(jì)中需要將坐標(biāo)計(jì)算出來(lái)并繪圖后求得結(jié)果。得出：L咽=計(jì)算到發(fā)線有效長(zhǎng)線路有效長(zhǎng)就推算表線

20、路編號(hào)運(yùn)行方向線路有效長(zhǎng)控制點(diǎn)坐標(biāo)共計(jì)各線路有效長(zhǎng)之差各線路有效長(zhǎng)左端右端12345671上行方向53.17856.678109.856315.3131115下行方向56.67853.178109.856315.3131115II上行方向53.17856.678109.856315.3131115下行方向56.67853.178109.856315.31311153上行方向98.5146.41244.91180.259980下行方向102142.91244.91180.2599804上行方向134.025146.41280.435144.734944下行方向137.525193.453330.

21、97894.1918945上行方向134.025196.453330.97894.691894下行方向137.525193.453330.9694.2098946上行方向137.599271.83409.42915.74815下行方向141.099268.33409.42915.748157上行方向137.599271.83409.42915.74815下行方向141.099268.33409.42915.748159上行方向205.365219.804425.1690800下行方向208.865216.304425.169080010上行方向205.365219.804425.1690800

22、下行方向208.865216.304425.1690800 5.3車站通過(guò)能力計(jì)算車站通過(guò)能力是車站在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物列車對(duì)數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車對(duì)數(shù)。包括咽喉通過(guò)能力和到發(fā)線通過(guò)能力。 車站咽喉通過(guò)能力計(jì)算咽喉通過(guò)能力有兩個(gè)不同的概念，其一是道岔組通過(guò)能力是指在合理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進(jìn)路條件下，某方向接發(fā)進(jìn)路上最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車數(shù)。其二是咽喉區(qū)通過(guò)能力是車站某咽喉區(qū)各方向接、發(fā)車進(jìn)路咽喉道岔組通過(guò)能力之和。各項(xiàng)作業(yè)占用咽喉區(qū)及到發(fā)線時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（min）作業(yè)項(xiàng)目技術(shù)作業(yè)時(shí)間（）直通列車解

23、體列車自編列車摘掛列車客車貨車客車貨車占用時(shí)間3525354010886貨場(chǎng)機(jī)務(wù)段車輛段12153030356525.3.2 咽喉道岔組的選定（1）確定到發(fā)場(chǎng)線路合理分工方案到發(fā)場(chǎng)線路合理分工方案的實(shí)質(zhì)就是合理分配各車場(chǎng)每條線的作業(yè)量。到發(fā)線使用方案線路編號(hào)固定用途一晝夜接發(fā)列車數(shù)1上行普客、快客通過(guò)4II上下行旅客快車通過(guò)43下行普客、快客通過(guò)44接發(fā)上行無(wú)改編貨物列車75接發(fā)上行無(wú)改編貨物列車66接發(fā)下行無(wú)改編貨物列車77接發(fā)下行無(wú)改編貨物列車69接發(fā)上行有改編貨物列車510接發(fā)下行無(wú)改編貨物列車5（2）繪制咽喉區(qū)道岔分組圖根據(jù)道岔分組原則確定左右兩端道岔的分組如下：左端咽喉：2,6,12

24、,14為一組，4,24,30,32,34為一組，10,8,16,18,20為一組， 23為一組， 28,26,36為一組， 38,44,46為一組。右端咽喉：1,9,15,17,21為一組，3,7為一組，13,11,31為一組，33,35,37為一組，19,23,25,27為一組， 29為一組。（3）計(jì)算各項(xiàng)進(jìn)路占用咽喉的時(shí)間A段咽喉區(qū)占用時(shí)間計(jì)算表編號(hào)作業(yè)進(jìn)路名稱占用次數(shù)每次占用時(shí)間總占用時(shí)間咽喉道岔組占用時(shí)間246810121234567891011主要作業(yè)14道接A至B無(wú)改編貨物列車78565656（56）25道接A至B無(wú)改編貨物列車68484848（48）36道發(fā)B至A無(wú)改編貨物列車7

25、64242424247道發(fā)B至A無(wú)改編貨物列車663636363654、5道本務(wù)機(jī)車經(jīng)8道入5道本務(wù)機(jī)車經(jīng)8道出段1322626（26）76、7道本務(wù)機(jī)車出、入段262525252525289道接A至B有改編貨物列車58404040（40）（40）4040910道發(fā)B至A有改編貨物列車56303030（30）（30）3030109道本務(wù)機(jī)車經(jīng)8道入段52101010119道本務(wù)機(jī)車經(jīng)8道出段521010（10）1210道本務(wù)機(jī)車入段52101010101310道本務(wù)機(jī)車出段52101010固定作業(yè)141道接A至B旅客列車410404015II道接A至B旅客列車2102

26、02016II道發(fā)B至A旅客列車281616173道發(fā)B至A旅客列車48323232181道旅客列車本務(wù)機(jī)車經(jīng)II道入段224444（4）4193道旅客列車本務(wù)機(jī)車經(jīng)II道入段224444（4）4201道旅客列車本務(wù)機(jī)車經(jīng)II道出段224444（4）213道旅客列車本務(wù)機(jī)車經(jīng)II道出段224444（4）22往機(jī)務(wù)段送車2612121223往機(jī)務(wù)段取車261212121224T固1241636416322425T37622066832024611426T-T固2522043043042149027K0.230.170.330.250.180.07B段咽喉區(qū)占用時(shí)間計(jì)算表編號(hào)作業(yè)進(jìn)路名稱占用次數(shù)每

27、次占用時(shí)間總占用時(shí)間咽喉區(qū)道岔分組占用時(shí)間1357912345678910主要作業(yè)14道發(fā)A至B無(wú)改編貨物列車7642424225道發(fā)A至B無(wú)改編貨物列車6636363636道接B至A無(wú)改編貨物列車7856565647道接B至A無(wú)改編貨物列車6848484854、5道本務(wù)機(jī)車經(jīng)8道入段1322626262664、5道本務(wù)機(jī)車經(jīng)8道出段1322626262679道發(fā)A至B有改編貨物列車56303030810道接B至A有改編貨物列車5840404099道本務(wù)機(jī)車經(jīng)8道入段5210101010109道本務(wù)機(jī)車經(jīng)8道出段5210101010固定作業(yè)111發(fā)接A至B旅客列車410404012II道接B至

28、A旅客列車210202013II道發(fā)A至B旅客列車281616143道接B至A旅客列車48323232151道旅客列車本務(wù)機(jī)車經(jīng)II道出、入段4288163道旅客列車本務(wù)機(jī)車經(jīng)II道出、入段428817從貨場(chǎng)取車6530303018向貨場(chǎng)送車6530303019T436150722667221T-T固25290722347222K0.240.080.060.200.06咽喉道岔組利用率表A端咽喉B端咽喉經(jīng)由道岔組號(hào)咽喉道岔組經(jīng)由道岔組號(hào)咽喉道岔組組號(hào)K組號(hào)K接車A方向無(wú)調(diào)2,6,8（13）80.33有調(diào)2,4,10,12（5）20.23B方向無(wú)調(diào)1,7(13)10.2

29、4有調(diào)1,3(5)10.24發(fā)車A方向無(wú)調(diào)2,6,8（13）80.33有調(diào)2,4,10,12（5）20.23B方向無(wú)調(diào)1,7(13)10.24有調(diào)1,3(5)10.24(4)咽喉區(qū)通過(guò)能力計(jì)算咽喉通過(guò)能力計(jì)算表A端咽喉B端咽喉受控制咽喉道岔組8號(hào)2號(hào)計(jì)1號(hào)計(jì)接車A方向無(wú)調(diào)39.4039.408有調(diào)21.7421.742B方向無(wú)調(diào)54.1754.171有調(diào)20.8320.831小計(jì)61.1475發(fā)車A方向無(wú)調(diào)39.4039.408有調(diào)21.7421.742B方向無(wú)調(diào)54.1754.171有調(diào)20.8320.831小計(jì)61.1475A端咽喉 接車N貨接=61.14列發(fā)車N貨發(fā)=61.14列B端咽喉

30、 接車N貨接=75列 發(fā)車N貨發(fā)=75列5.4到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算到發(fā)線通過(guò)能力是指到發(fā)場(chǎng)中辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路一晝夜能夠接、法各方向的貨物列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車數(shù)，采用通過(guò)能力利用率法計(jì)算。占用到發(fā)線時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定（1）無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間t中=t接+t技+t待發(fā)+t發(fā)=8+35+30+6=79（2）部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間t中=t接+t技+t待發(fā)+t發(fā)=8+40+30+6=84（3）到達(dá)解體貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間t解=t接+t技+t待解+t牽=8+25+30+12=75（4）自編出發(fā)貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間t編=t轉(zhuǎn)+t技+t待發(fā)+t發(fā)=15+35+30+6=865.4.2 到發(fā)線總占用時(shí)間的計(jì)算各車場(chǎng)占用時(shí)間計(jì)算表場(chǎng)別作業(yè)項(xiàng)目每晝夜作業(yè)次數(shù)每次作業(yè)所需時(shí)間占用時(shí)間總時(shí)分其中固定作業(yè)時(shí)分到發(fā)場(chǎng)I接發(fā)B至A旅客列車430120120接發(fā)B至A無(wú)調(diào)貨物列車13791027接發(fā)A至B無(wú)調(diào)貨物列車13791027總計(jì)2174到發(fā)場(chǎng)II接發(fā)A至B部分改編貨物列車284168接發(fā)B至A部分改編貨物列車284168接A至B到解貨物列車375225發(fā)A至B自編貨物列車386258接B至A到解貨物列車3