交通港站及樞紐6

1、第六篇第六篇 客運(yùn)站客運(yùn)站(passenger station) 第一章第一章 客運(yùn)站作業(yè)、設(shè)備和布置圖客運(yùn)站作業(yè)、設(shè)備和布置圖 本本章章重重點(diǎn)點(diǎn) 客運(yùn)站的作業(yè)客運(yùn)站的作業(yè) 客運(yùn)站的設(shè)備客運(yùn)站的設(shè)備 客車(chē)整備所的位置客車(chē)整備所的位置 正線的位置正線的位置 客運(yùn)機(jī)務(wù)段的位置客運(yùn)機(jī)務(wù)段的位置 客車(chē)車(chē)輛段的位置客車(chē)車(chē)輛段的位置 客運(yùn)站布置圖客運(yùn)站布置圖 旅客乘降所旅客乘降所一、客運(yùn)站的作業(yè)一、客運(yùn)站的作業(yè) 1、客運(yùn)服務(wù)作業(yè)、客運(yùn)服務(wù)作業(yè) 旅客上下車(chē)、候車(chē)、問(wèn)詢、寄存及文化、飲食、住宿、旅客上下車(chē)、候車(chē)、問(wèn)詢、寄存及文化、飲食、住宿、購(gòu)物和衛(wèi)生方面的服務(wù)購(gòu)物和衛(wèi)生方面的服務(wù)2、客運(yùn)業(yè)務(wù)、客運(yùn)業(yè)務(wù) 客票

2、發(fā)售、行包承運(yùn)、裝卸、保管和交付，郵件裝卸和客票發(fā)售、行包承運(yùn)、裝卸、保管和交付，郵件裝卸和搬運(yùn)搬運(yùn)3、技術(shù)作業(yè)、技術(shù)作業(yè) 旅客列車(chē)接發(fā)、機(jī)車(chē)摘掛、列車(chē)技術(shù)檢查、車(chē)底取送、個(gè)旅客列車(chē)接發(fā)、機(jī)車(chē)摘掛、列車(chē)技術(shù)檢查、車(chē)底取送、個(gè)別客車(chē)甩掛以及餐車(chē)整備等別客車(chē)甩掛以及餐車(chē)整備等 貨物列車(chē)的到發(fā)和通過(guò)貨物列車(chē)的到發(fā)和通過(guò)二、客運(yùn)站的設(shè)備二、客運(yùn)站的設(shè)備 1、站房、站房(station building)包括為旅客服務(wù)的各種房屋（廣廳、售票廳、候車(chē)包括為旅客服務(wù)的各種房屋（廣廳、售票廳、候車(chē)廳、行包房等）、技術(shù)辦公房屋（運(yùn)轉(zhuǎn)室、站長(zhǎng)室、廳、行包房等）、技術(shù)辦公房屋（運(yùn)轉(zhuǎn)室、站長(zhǎng)室、公安室等）以及職工用房

3、等公安室等）以及職工用房等2、站場(chǎng)、站場(chǎng)(yard)包括線路（到發(fā)線、機(jī)車(chē)走行線、車(chē)輛停留線等）、包括線路（到發(fā)線、機(jī)車(chē)走行線、車(chē)輛停留線等）、站臺(tái)、雨棚、跨線設(shè)備等。站臺(tái)、雨棚、跨線設(shè)備等。3、站前廣場(chǎng)、站前廣場(chǎng)(station square)包括旅客活動(dòng)地帶、停車(chē)場(chǎng)、旅客服務(wù)設(shè)施、綠化包括旅客活動(dòng)地帶、停車(chē)場(chǎng)、旅客服務(wù)設(shè)施、綠化帶等。帶等。 三、客車(chē)整備所的位置三、客車(chē)整備所的位置 1、與客運(yùn)站縱列布置、與客運(yùn)站縱列布置 2、與客運(yùn)站橫列布置、與客運(yùn)站橫列布置整備所縱列與橫列布置比較整備所縱列與橫列布置比較縱列布置：縱列布置： 咽喉區(qū)的進(jìn)路交叉較少咽喉區(qū)的進(jìn)路交叉較少 車(chē)站通過(guò)能力較大車(chē)站

4、通過(guò)能力較大 車(chē)底取送沒(méi)有折返行程車(chē)底取送沒(méi)有折返行程 與客運(yùn)站間的距離可遠(yuǎn)與客運(yùn)站間的距離可遠(yuǎn)可近可近 便于利用地形便于利用地形 不影響未來(lái)發(fā)展不影響未來(lái)發(fā)展圖圖6-1-1a 、b橫列布置：橫列布置： 車(chē)底取送切割正線車(chē)底取送切割正線 與列車(chē)到發(fā)進(jìn)路交叉與列車(chē)到發(fā)進(jìn)路交叉 車(chē)底取送有折返行程車(chē)底取送有折返行程 設(shè)備集中設(shè)備集中 占地少占地少 便于管理便于管理圖圖6-1-1c四、正線與整備所的相互位置四、正線與整備所的相互位置 正線外包與一側(cè)布置比較正線外包與一側(cè)布置比較正線外包整備所：正線外包整備所： 旅客列車(chē)到發(fā)和貨物列車(chē)通旅客列車(chē)到發(fā)和貨物列車(chē)通過(guò)與客車(chē)車(chē)底取送交叉干擾過(guò)與客車(chē)車(chē)底取送交

5、叉干擾少少 正線不順直，列車(chē)運(yùn)行條件正線不順直，列車(chē)運(yùn)行條件差差 職工出入整備所，須跨越正職工出入整備所，須跨越正線線 整備所、機(jī)務(wù)段等的發(fā)展受整備所、機(jī)務(wù)段等的發(fā)展受到一定的限制圖到一定的限制圖6-1-1a正線位于整備所一側(cè)：正線位于整備所一側(cè)： 旅客列車(chē)到發(fā)和貨物列旅客列車(chē)到發(fā)和貨物列車(chē)通過(guò)與客車(chē)車(chē)底取送車(chē)通過(guò)與客車(chē)車(chē)底取送交叉干擾多交叉干擾多 正線順直，列車(chē)運(yùn)行條正線順直，列車(chē)運(yùn)行條件好件好 職工出入整備所時(shí)，不職工出入整備所時(shí)，不須跨越正線須跨越正線 整備所、機(jī)務(wù)段等的發(fā)整備所、機(jī)務(wù)段等的發(fā)展不受正線限制圖展不受正線限制圖6-1-1b整備所與客運(yùn)站縱列布置在正整備所與客運(yùn)站縱列布置在正

6、線一側(cè)時(shí)的合理位置線一側(cè)時(shí)的合理位置可選方案可選方案 站同左、站同右、站對(duì)左、站對(duì)右站同左、站同右、站對(duì)左、站對(duì)右合理方案合理方案 應(yīng)優(yōu)先考慮將整備所布置在發(fā)車(chē)方向一端應(yīng)優(yōu)先考慮將整備所布置在發(fā)車(chē)方向一端 理由：整備所位于發(fā)車(chē)方向一端時(shí)，取送上理由：整備所位于發(fā)車(chē)方向一端時(shí)，取送上行車(chē)底與下行發(fā)車(chē)進(jìn)路交叉；整備所位于接行車(chē)底與下行發(fā)車(chē)進(jìn)路交叉；整備所位于接車(chē)方向一端時(shí)，取送上行車(chē)底與下行到達(dá)進(jìn)車(chē)方向一端時(shí)，取送上行車(chē)底與下行到達(dá)進(jìn)路交叉。圖路交叉。圖6-1-1b 五、正線在客運(yùn)站的合理位置五、正線在客運(yùn)站的合理位置1 客運(yùn)站與整備所縱列客運(yùn)站與整備所縱列 正線外包整備所時(shí)：兩正線應(yīng)分別設(shè)在站房

7、對(duì)面以正線外包整備所時(shí)：兩正線應(yīng)分別設(shè)在站房對(duì)面以及第一、二站臺(tái)之間及第一、二站臺(tái)之間-外包方案外包方案 圖圖6-1-1a 正線位于整備所一側(cè)時(shí)：一正線順直通過(guò)正線位于整備所一側(cè)時(shí)：一正線順直通過(guò)(中穿中穿)，另一正線應(yīng)設(shè)在站房對(duì)面或第一、二站臺(tái)之間另一正線應(yīng)設(shè)在站房對(duì)面或第一、二站臺(tái)之間(外包外包)圖圖6-1-1b2客運(yùn)站與整備所橫列客運(yùn)站與整備所橫列 一正線順直通過(guò)，另一正線應(yīng)設(shè)第一、二站臺(tái)之間一正線順直通過(guò)，另一正線應(yīng)設(shè)第一、二站臺(tái)之間圖圖6-1-1c六、客運(yùn)機(jī)務(wù)段的位置六、客運(yùn)機(jī)務(wù)段的位置與整備所分設(shè)：與整備所分設(shè)： 當(dāng)兩者分設(shè)于客運(yùn)當(dāng)兩者分設(shè)于客運(yùn)站兩端時(shí)，車(chē)底取送和站兩端時(shí)，車(chē)底取

8、送和機(jī)車(chē)出入段作業(yè)分散在機(jī)車(chē)出入段作業(yè)分散在 兩端咽喉，通過(guò)能力較兩端咽喉，通過(guò)能力較大，有利于各自的發(fā)展，大，有利于各自的發(fā)展，但用地較多，對(duì)城市干但用地較多，對(duì)城市干擾也大，往往會(huì)引起較擾也大，往往會(huì)引起較大的拆遷工程。大的拆遷工程。與整備所合設(shè)：與整備所合設(shè)： 兩者合設(shè)于車(chē)站一兩者合設(shè)于車(chē)站一端時(shí)，用地較集中，對(duì)端時(shí)，用地較集中，對(duì)城市干擾少，便于利用城市干擾少，便于利用本務(wù)機(jī)車(chē)取送客車(chē)車(chē)底，本務(wù)機(jī)車(chē)取送客車(chē)車(chē)底，有些設(shè)備有些設(shè)備(如動(dòng)力、機(jī)如動(dòng)力、機(jī)修、生活設(shè)施等修、生活設(shè)施等)可以可以共用，可節(jié)省投資。共用，可節(jié)省投資。七、客車(chē)車(chē)輛段的位置七、客車(chē)車(chē)輛段的位置q為了檢修客車(chē)，在始發(fā)、

9、終到旅客列車(chē)為了檢修客車(chē)，在始發(fā)、終到旅客列車(chē)較多的客運(yùn)站，一般應(yīng)設(shè)置客車(chē)車(chē)輛段。較多的客運(yùn)站，一般應(yīng)設(shè)置客車(chē)車(chē)輛段。q客車(chē)車(chē)輛段的位置：客車(chē)車(chē)輛段的位置： 與整備所相鄰且橫列與整備所相鄰且橫列 與整備所縱列布置與整備所縱列布置八、客運(yùn)站布置圖八、客運(yùn)站布置圖(layout of passenger station) 按線路配置不同客運(yùn)站布置圖形分為：按線路配置不同客運(yùn)站布置圖形分為： 通過(guò)式客運(yùn)站通過(guò)式客運(yùn)站 盡頭式客運(yùn)站盡頭式客運(yùn)站 混合式客運(yùn)站混合式客運(yùn)站1 通過(guò)式客運(yùn)站通過(guò)式客運(yùn)站(through type passenger station)通過(guò)式客運(yùn)站的優(yōu)缺點(diǎn)通過(guò)式客運(yùn)站的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)

10、點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):車(chē)站有兩個(gè)咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車(chē)車(chē)站有兩個(gè)咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)，減少旅客列車(chē)到發(fā)與車(chē)底取送和機(jī)車(chē)出作業(yè)，減少旅客列車(chē)到發(fā)與車(chē)底取送和機(jī)車(chē)出入段之間的交叉干擾，通過(guò)能力較大，運(yùn)營(yíng)條入段之間的交叉干擾，通過(guò)能力較大，運(yùn)營(yíng)條件較好；通過(guò)旅客列車(chē)除折角列車(chē)外，不必變件較好；通過(guò)旅客列車(chē)除折角列車(chē)外，不必變更列車(chē)運(yùn)行方向，到發(fā)線使用機(jī)動(dòng)靈活，互換更列車(chē)運(yùn)行方向，到發(fā)線使用機(jī)動(dòng)靈活，互換性大。性大。 缺點(diǎn)缺點(diǎn):與城市干擾較大，由于有兩個(gè)咽喉區(qū)，與城市干擾較大，由于有兩個(gè)咽喉區(qū)，站坪較盡頭式長(zhǎng)，占用城市用地較多。站坪較盡頭式長(zhǎng)，占用城市用地較多。 圖圖6-1-2a 圖圖6-1-2b盡頭式客

11、運(yùn)站盡頭式客運(yùn)站(stub-end passenger station) 盡頭式客運(yùn)站優(yōu)缺點(diǎn)盡頭式客運(yùn)站優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：車(chē)站容易深入市區(qū)中心，旅客出行乘車(chē)方：車(chē)站容易深入市區(qū)中心，旅客出行乘車(chē)方便，可縮短出行時(shí)間；與城市道路交叉干擾較少；便，可縮短出行時(shí)間；與城市道路交叉干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線路。站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線路。缺點(diǎn)缺點(diǎn)：車(chē)站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，進(jìn)路交：車(chē)站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，進(jìn)路交叉干擾大，車(chē)站通過(guò)能力??；對(duì)通過(guò)列車(chē)的換掛叉干擾大，車(chē)站通過(guò)能力小；對(duì)通過(guò)列車(chē)的換掛機(jī)車(chē)和變更運(yùn)行方向等作業(yè)均不便；列車(chē)進(jìn)站速機(jī)車(chē)和變更運(yùn)行方向等

12、作業(yè)均不便；列車(chē)進(jìn)站速度低，占用咽喉時(shí)間長(zhǎng)；旅客進(jìn)、出站和行包搬度低，占用咽喉時(shí)間長(zhǎng)；旅客進(jìn)、出站和行包搬運(yùn)到經(jīng)過(guò)靠近站房一端的分配站臺(tái)，人流與行包運(yùn)到經(jīng)過(guò)靠近站房一端的分配站臺(tái)，人流與行包流互相交叉；旅客進(jìn)、出站走行距離長(zhǎng)。圖流互相交叉；旅客進(jìn)、出站走行距離長(zhǎng)。圖6-1-3 3 混合式客運(yùn)站混合式客運(yùn)站(passenger station with partly through and partly deed-end track) 混合式客運(yùn)站優(yōu)缺點(diǎn)混合式客運(yùn)站優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)車(chē)站銜接的某一方向市郊列車(chē)較多時(shí)，優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)車(chē)站銜接的某一方向市郊列車(chē)較多時(shí)，設(shè)置部分有效長(zhǎng)較短的盡頭式線路，可節(jié)省投設(shè)

13、置部分有效長(zhǎng)較短的盡頭式線路，可節(jié)省投資和用地；市郊旅客與長(zhǎng)途旅客進(jìn)、出站流線資和用地；市郊旅客與長(zhǎng)途旅客進(jìn)、出站流線互不干擾?；ゲ桓蓴_。缺點(diǎn)：到發(fā)線互換性差，使用不靈活；在市郊旅缺點(diǎn)：到發(fā)線互換性差，使用不靈活；在市郊旅客列車(chē)進(jìn)、出站咽喉區(qū)時(shí)，市郊與長(zhǎng)途旅客列客列車(chē)進(jìn)、出站咽喉區(qū)時(shí)，市郊與長(zhǎng)途旅客列車(chē)產(chǎn)生到、發(fā)交叉；當(dāng)二者共用整備所時(shí)，又車(chē)產(chǎn)生到、發(fā)交叉；當(dāng)二者共用整備所時(shí)，又產(chǎn)生市郊車(chē)底取送與長(zhǎng)途旅客列車(chē)的到達(dá)交叉。產(chǎn)生市郊車(chē)底取送與長(zhǎng)途旅客列車(chē)的到達(dá)交叉。圖圖6-1-4九、旅客乘降所旅客乘降所 第二章第二章 客運(yùn)設(shè)備客運(yùn)設(shè)備 本本章章重重點(diǎn)點(diǎn) 客運(yùn)線路客運(yùn)線路 旅客站房旅客站房 旅客站臺(tái)

14、旅客站臺(tái) 跨線設(shè)備跨線設(shè)備 站前廣場(chǎng)站前廣場(chǎng)一、客運(yùn)站線路一、客運(yùn)站線路 客運(yùn)站需設(shè)線路：客運(yùn)站需設(shè)線路： 正線正線 旅客列車(chē)到發(fā)線旅客列車(chē)到發(fā)線 貨物列車(chē)到發(fā)線貨物列車(chē)到發(fā)線 機(jī)車(chē)走行線機(jī)車(chē)走行線 機(jī)待線機(jī)待線 客車(chē)車(chē)輛停留線客車(chē)車(chē)輛停留線 行包裝卸線行包裝卸線 1、正線、正線(main line) 對(duì)于通過(guò)式雙線鐵路客運(yùn)站，當(dāng)客車(chē)整備對(duì)于通過(guò)式雙線鐵路客運(yùn)站，當(dāng)客車(chē)整備所與客運(yùn)站縱列布置且位于靠站房一側(cè)時(shí)，所與客運(yùn)站縱列布置且位于靠站房一側(cè)時(shí)，應(yīng)將一條正線中穿，另一條正線布置在站應(yīng)將一條正線中穿，另一條正線布置在站房對(duì)面的最外側(cè)。房對(duì)面的最外側(cè)。 對(duì)于通過(guò)式雙線鐵路客運(yùn)站，當(dāng)客車(chē)整對(duì)于通過(guò)

15、式雙線鐵路客運(yùn)站，當(dāng)客車(chē)整備所與客運(yùn)站縱列且位于兩正線之間時(shí)，備所與客運(yùn)站縱列且位于兩正線之間時(shí)，應(yīng)將下行正線布置在第一、二站臺(tái)之間，應(yīng)將下行正線布置在第一、二站臺(tái)之間，上行正線布置在站房對(duì)面的外側(cè)。上行正線布置在站房對(duì)面的外側(cè)。 對(duì)于單線通過(guò)式客運(yùn)站，為了使客車(chē)車(chē)底取送對(duì)于單線通過(guò)式客運(yùn)站，為了使客車(chē)車(chē)底取送及機(jī)車(chē)出入段與貨物列車(chē)通過(guò)正線不發(fā)生交叉，及機(jī)車(chē)出入段與貨物列車(chē)通過(guò)正線不發(fā)生交叉，其正線位置宜設(shè)在站房對(duì)面的最外側(cè)。其正線位置宜設(shè)在站房對(duì)面的最外側(cè)。位于大城市的主要客運(yùn)站，結(jié)合樞紐總布置圖，位于大城市的主要客運(yùn)站，結(jié)合樞紐總布置圖，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，有條件時(shí)可將通過(guò)貨物列經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)

16、比較，有條件時(shí)可將通過(guò)貨物列車(chē)的正線外繞客運(yùn)站或設(shè)聯(lián)絡(luò)線分流經(jīng)由該客車(chē)的正線外繞客運(yùn)站或設(shè)聯(lián)絡(luò)線分流經(jīng)由該客運(yùn)站的貨物列車(chē)。運(yùn)站的貨物列車(chē)。盡頭式客運(yùn)站的正線一般沒(méi)有貨物列車(chē)通過(guò)，盡頭式客運(yùn)站的正線一般沒(méi)有貨物列車(chē)通過(guò)，直接引入車(chē)站的那一條或兩條站臺(tái)線即為正線。直接引入車(chē)站的那一條或兩條站臺(tái)線即為正線。2.旅客列車(chē)到發(fā)線旅客列車(chē)到發(fā)線(passenger train receiving and departure track) 到發(fā)線的數(shù)量影響因素到發(fā)線的數(shù)量影響因素 ：1)各種旅客列車(chē)占用到發(fā)線的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；各種旅客列車(chē)占用到發(fā)線的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；2)運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車(chē)到達(dá)、出發(fā)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客

17、列車(chē)到達(dá)、出發(fā)和到發(fā)間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；到發(fā)間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；3)旅客列車(chē)不均衡到發(fā)程度及高峰期列旅客列車(chē)不均衡到發(fā)程度及高峰期列車(chē)到發(fā)密度；車(chē)到發(fā)密度；4)車(chē)站到發(fā)線與站臺(tái)的相互位置以及其車(chē)站到發(fā)線與站臺(tái)的相互位置以及其它列車(chē)占用旅客列車(chē)到發(fā)線的情況等。它列車(chē)占用旅客列車(chē)到發(fā)線的情況等。表表6-2-1 旅客列車(chē)到發(fā)線數(shù)量表旅客列車(chē)到發(fā)線數(shù)量表注：每對(duì)通過(guò)列車(chē)可按折合注：每對(duì)通過(guò)列車(chē)可按折合0.5對(duì)始發(fā)、終到列車(chē)；對(duì)始發(fā)、終到列車(chē)； 始發(fā)、終到旅客列車(chē)在始發(fā)、終到旅客列車(chē)在50對(duì)以上時(shí)，到發(fā)線對(duì)以上時(shí)，到發(fā)線數(shù)量按分析計(jì)算確定。數(shù)量按分析計(jì)算確定。始發(fā)、終到旅客列車(chē)對(duì)數(shù)到發(fā)線數(shù)量(條)12及以下13-2

18、425-3637-5033-55-77-950對(duì)以上時(shí)，到發(fā)線的數(shù)量對(duì)以上時(shí)，到發(fā)線的數(shù)量m計(jì)算計(jì)算 : m = N/nN計(jì)算期客運(yùn)站辦理始發(fā)、終到旅計(jì)算期客運(yùn)站辦理始發(fā)、終到旅客列車(chē)總對(duì)數(shù)。其中包括通過(guò)旅客列客列車(chē)總對(duì)數(shù)。其中包括通過(guò)旅客列車(chē)對(duì)數(shù)，每對(duì)通過(guò)旅客列車(chē)折合車(chē)對(duì)數(shù)，每對(duì)通過(guò)旅客列車(chē)折合0.5對(duì)對(duì)始發(fā)、終到旅客列車(chē)；始發(fā)、終到旅客列車(chē)；n每條旅客列車(chē)到發(fā)線辦理始發(fā)、每條旅客列車(chē)到發(fā)線辦理始發(fā)、終到旅客列車(chē)的對(duì)數(shù)終到旅客列車(chē)的對(duì)數(shù) n = k到到(1440- t空空 )t始始占占終終 k到到旅客列車(chē)到發(fā)線最大利用系數(shù)，其值可取旅客列車(chē)到發(fā)線最大利用系數(shù)，其值可取0.5-0.65，通過(guò)列

19、車(chē)比重較大時(shí)取小值，比重較小，通過(guò)列車(chē)比重較大時(shí)取小值，比重較小時(shí)取大值。時(shí)取大值。t空空 客運(yùn)站一晝夜內(nèi)不辦理旅客列車(chē)作業(yè)的空閑客運(yùn)站一晝夜內(nèi)不辦理旅客列車(chē)作業(yè)的空閑時(shí)間，其值可取時(shí)間，其值可取180-300min。 t始始占占終終 每對(duì)始發(fā)、終到列車(chē)平均占用到發(fā)線時(shí)每對(duì)始發(fā)、終到列車(chē)平均占用到發(fā)線時(shí)間，其值可取間，其值可取120min。 旅客列車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng)旅客列車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng) L效效=ml車(chē)車(chē)+l機(jī)機(jī)+l附加附加m 旅客列車(chē)編掛輛數(shù)；旅客列車(chē)編掛輛數(shù)；l車(chē)車(chē) 每輛客車(chē)的長(zhǎng)度；每輛客車(chē)的長(zhǎng)度；l機(jī)機(jī) 客運(yùn)機(jī)車(chē)長(zhǎng)度；客運(yùn)機(jī)車(chē)長(zhǎng)度；l附加附加 旅客列車(chē)進(jìn)站停車(chē)附加制動(dòng)距離，旅客列車(chē)進(jìn)站停車(chē)附加

20、制動(dòng)距離，30m。到發(fā)線進(jìn)路設(shè)計(jì)到發(fā)線進(jìn)路設(shè)計(jì) 單線客運(yùn)站按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。單線客運(yùn)站按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。 雙線客運(yùn)站靠近基本站臺(tái)的到發(fā)雙線客運(yùn)站靠近基本站臺(tái)的到發(fā)線應(yīng)設(shè)計(jì)成雙進(jìn)路。其它到發(fā)線，線應(yīng)設(shè)計(jì)成雙進(jìn)路。其它到發(fā)線，根據(jù)正線的位置，其兩側(cè)部分到根據(jù)正線的位置，其兩側(cè)部分到發(fā)線設(shè)計(jì)為單進(jìn)路，中間部分到發(fā)線設(shè)計(jì)為單進(jìn)路，中間部分到發(fā)線設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路。發(fā)線設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路。圖圖6-1-2a 圖圖6-1-2b 圖圖6-1-33.貨物列車(chē)到發(fā)線貨物列車(chē)到發(fā)線(freight train receiving and departure track) 貨物列車(chē)一般沿正線通過(guò)客運(yùn)站。當(dāng)客運(yùn)貨物列車(chē)一般沿正線通過(guò)客運(yùn)站

21、。當(dāng)客運(yùn)站有干、支線接軌或因區(qū)間距離長(zhǎng)，貨物站有干、支線接軌或因區(qū)間距離長(zhǎng)，貨物列車(chē)在客運(yùn)站上要辦理列車(chē)會(huì)讓、越行或列車(chē)在客運(yùn)站上要辦理列車(chē)會(huì)讓、越行或其它技術(shù)作業(yè)時(shí)，則必須設(shè)置貨物列車(chē)到其它技術(shù)作業(yè)時(shí)，則必須設(shè)置貨物列車(chē)到發(fā)線。其設(shè)置位置宜遠(yuǎn)離站房。發(fā)線。其設(shè)置位置宜遠(yuǎn)離站房。貨物列車(chē)到發(fā)線的數(shù)量貨物列車(chē)到發(fā)線的數(shù)量，當(dāng)，當(dāng)引入方向有兩個(gè)以上時(shí)可酌情增加。引入方向有兩個(gè)以上時(shí)可酌情增加。4.機(jī)車(chē)走行線機(jī)車(chē)走行線 (locomotive running track) 單線通過(guò)式客運(yùn)站一般不設(shè)機(jī)車(chē)走行線。單線通過(guò)式客運(yùn)站一般不設(shè)機(jī)車(chē)走行線。雙線通過(guò)式客運(yùn)站一般應(yīng)設(shè)機(jī)車(chē)走行線。但雙線通過(guò)式客運(yùn)站一

22、般應(yīng)設(shè)機(jī)車(chē)走行線。但運(yùn)營(yíng)初期客運(yùn)量不大時(shí)可緩設(shè)。運(yùn)營(yíng)初期客運(yùn)量不大時(shí)可緩設(shè)。當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和整備所在兩正線靠站房同側(cè)當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和整備所在兩正線靠站房同側(cè)一端時(shí)，應(yīng)將機(jī)車(chē)走行線設(shè)在第一、二站臺(tái)一端時(shí)，應(yīng)將機(jī)車(chē)走行線設(shè)在第一、二站臺(tái)之間。之間。圖圖6-1-2a當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和整備所設(shè)在兩正線之間時(shí)，當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和整備所設(shè)在兩正線之間時(shí)，應(yīng)將機(jī)走線設(shè)在第三、四站臺(tái)之間。應(yīng)將機(jī)走線設(shè)在第三、四站臺(tái)之間。圖圖6-1-2b 盡頭式客運(yùn)站應(yīng)在站內(nèi)一處或兩處的站臺(tái)間盡頭式客運(yùn)站應(yīng)在站內(nèi)一處或兩處的站臺(tái)間設(shè)三條線路，其中中間一條為機(jī)車(chē)走行線。設(shè)三條線路，其中中間一條為機(jī)車(chē)走行線。當(dāng)運(yùn)量不大，也可不設(shè)機(jī)車(chē)走行線。當(dāng)

23、運(yùn)量不大，也可不設(shè)機(jī)車(chē)走行線。圖圖6-1-35.機(jī)待線機(jī)待線(locomotive waiting track) 單線通過(guò)式客運(yùn)站客、貨列車(chē)對(duì)數(shù)不多，單線通過(guò)式客運(yùn)站客、貨列車(chē)對(duì)數(shù)不多，一般不設(shè)待線。在客、貨列車(chē)較多的站，一般不設(shè)待線。在客、貨列車(chē)較多的站，可設(shè)機(jī)待線?？稍O(shè)機(jī)待線。 雙線通過(guò)式客運(yùn)站一般應(yīng)設(shè)機(jī)待線。但雙線通過(guò)式客運(yùn)站一般應(yīng)設(shè)機(jī)待線。但運(yùn)營(yíng)初期客運(yùn)量不大時(shí)可緩設(shè)。運(yùn)營(yíng)初期客運(yùn)量不大時(shí)可緩設(shè)。機(jī)待線一般宜設(shè)在機(jī)務(wù)段相對(duì)一端咽喉機(jī)待線一般宜設(shè)在機(jī)務(wù)段相對(duì)一端咽喉區(qū)的兩正線之間，盡頭式，有渡線與各區(qū)的兩正線之間，盡頭式，有渡線與各條到發(fā)線連通。條到發(fā)線連通。圖圖6-1-2a 圖圖6-1

24、-2b 6.其它線路其它線路 為滿足部分客車(chē)車(chē)輛摘掛的需要，應(yīng)設(shè)為滿足部分客車(chē)車(chē)輛摘掛的需要，應(yīng)設(shè)置客車(chē)車(chē)輛停留線。車(chē)輛停留線一般設(shè)置客車(chē)車(chē)輛停留線。車(chē)輛停留線一般設(shè)計(jì)為盡頭式，位于基本站臺(tái)或中間站臺(tái)計(jì)為盡頭式，位于基本站臺(tái)或中間站臺(tái)的一端或兩端。的一端或兩端。圖圖6-1-2a 圖圖6-1-2b 在辦理整車(chē)行包的客運(yùn)站上，可設(shè)置行在辦理整車(chē)行包的客運(yùn)站上，可設(shè)置行包裝卸線和站臺(tái)。一般設(shè)在基本站臺(tái)靠包裝卸線和站臺(tái)。一般設(shè)在基本站臺(tái)靠行李房一端。行李房一端。二、旅客站房二、旅客站房(passenger station building) 布置要求布置要求 旅客站房的位置應(yīng)與城市規(guī)劃和城市交通運(yùn)旅客

25、站房的位置應(yīng)與城市規(guī)劃和城市交通運(yùn)輸有機(jī)地配合。輸有機(jī)地配合。 站房總布置圖應(yīng)與站前廣場(chǎng)、跨線設(shè)備布置站房總布置圖應(yīng)與站前廣場(chǎng)、跨線設(shè)備布置密切配合。密切配合。 站房的總布置應(yīng)符合各種流線設(shè)計(jì)的要求。站房的總布置應(yīng)符合各種流線設(shè)計(jì)的要求。 站房各房室、通道及售票窗口等必須滿足客站房各房室、通道及售票窗口等必須滿足客運(yùn)量最繁忙時(shí)的需求。運(yùn)量最繁忙時(shí)的需求。 大型和特大型站房可設(shè)計(jì)為多功能綜合大樓。大型和特大型站房可設(shè)計(jì)為多功能綜合大樓。 客運(yùn)站房在建筑風(fēng)格上應(yīng)力求與城市一致。客運(yùn)站房在建筑風(fēng)格上應(yīng)力求與城市一致。 2.站房的規(guī)模站房的規(guī)模 站房規(guī)模站房規(guī)模旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)H(人人

26、)小型小型50H400中型中型400H2000大型大型2000H10000特大型特大型H 100003.站房分類(lèi)站房分類(lèi)1) 線平式。站房與線平式。站房與站前廣場(chǎng)毗連一層的站前廣場(chǎng)毗連一層的地面標(biāo)高與站臺(tái)面的地面標(biāo)高與站臺(tái)面的標(biāo)高相平或相差很小標(biāo)高相平或相差很小2)線上式。站房與站前線上式。站房與站前廣場(chǎng)毗連一層的地面廣場(chǎng)毗連一層的地面標(biāo)高高于站臺(tái)面的標(biāo)標(biāo)高高于站臺(tái)面的標(biāo)高高。3)線下式。與線上式相線下式。與線上式相反反。 站臺(tái)面站 房面站臺(tái)面站 房面站房面站 臺(tái)面4.客運(yùn)流線客運(yùn)流線(Passenger route)普通旅客流線普通旅客流線中轉(zhuǎn)旅客流線中轉(zhuǎn)旅客流線市郊旅客流線市郊旅客流線特殊

27、旅客流線特殊旅客流線貴賓流線貴賓流線普通旅客流線普通旅客流線出站旅客流線出站旅客流線發(fā)送行包流線發(fā)送行包流線到達(dá)行包流線到達(dá)行包流線車(chē)輛流線車(chē)輛流線行包流線行包流線客客運(yùn)運(yùn)流流線線進(jìn)站流程：到站進(jìn)站流程：到站檢票檢票上車(chē)上車(chē)流程：流程：托運(yùn)托運(yùn)過(guò)磅過(guò)磅保保管管搬運(yùn)搬運(yùn)裝車(chē)裝車(chē)流程：卸車(chē)流程：卸車(chē)搬運(yùn)搬運(yùn)保保管管交付交付流線設(shè)計(jì)要求流線設(shè)計(jì)要求 盡量避免各種流線互相交叉干擾。盡量避免各種流線互相交叉干擾。 最大限度地縮短旅客在站內(nèi)的步行最大限度地縮短旅客在站內(nèi)的步行距離，避免流線迂回。距離，避免流線迂回。 盡量避免出站人流擁擠。盡量避免出站人流擁擠。旅客流線疏解方式旅客流線疏解方式 主要進(jìn)、出站

28、流線在同一平面上錯(cuò)開(kāi)，如圖主要進(jìn)、出站流線在同一平面上錯(cuò)開(kāi)，如圖6-2-2（a） 主要進(jìn)、出站流線在空間上錯(cuò)開(kāi)，如圖主要進(jìn)、出站流線在空間上錯(cuò)開(kāi)，如圖6-2-2（b） 主要進(jìn)、出站流線在平面和空間同時(shí)錯(cuò)開(kāi)，主要進(jìn)、出站流線在平面和空間同時(shí)錯(cuò)開(kāi)，如圖如圖6-2-2（c） 4、主要進(jìn)、出站流線在主、副站房的平面和主要進(jìn)、出站流線在主、副站房的平面和空間同時(shí)錯(cuò)開(kāi)，如圖空間同時(shí)錯(cuò)開(kāi)，如圖6-2-2（d）5.客運(yùn)站房的合理布置客運(yùn)站房的合理布置 大、中型以上站房一般應(yīng)具有三類(lèi)房屋：大、中型以上站房一般應(yīng)具有三類(lèi)房屋： 客運(yùn)用房。由候車(chē)部分、營(yíng)業(yè)部分、客運(yùn)用房。由候車(chē)部分、營(yíng)業(yè)部分、交通聯(lián)系部分三部分組成

29、。交通聯(lián)系部分三部分組成。 技術(shù)辦公房屋技術(shù)辦公房屋 職工生活用房職工生活用房站房出口和入口站房出口和入口 入口設(shè)在站房中部或偏右部，出口設(shè)在站房入口設(shè)在站房中部或偏右部，出口設(shè)在站房左側(cè)或偏左部。圖左側(cè)或偏左部。圖6-2-3a、b 到發(fā)線按線路別使用時(shí)，盡頭式客運(yùn)站，到發(fā)線按線路別使用時(shí)，盡頭式客運(yùn)站，可結(jié)合城市交通組織和站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)，在站可結(jié)合城市交通組織和站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)，在站房的正面或側(cè)面分設(shè)兩個(gè)出站口。房的正面或側(cè)面分設(shè)兩個(gè)出站口。 特大型客運(yùn)站可結(jié)合主、副廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)，在特大型客運(yùn)站可結(jié)合主、副廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)，在站房中部和左側(cè)設(shè)置兩個(gè)出站口和兩個(gè)入站站房中部和左側(cè)設(shè)置兩個(gè)出站口和兩個(gè)入站口。

30、圖口。圖6-2-3d售票處售票處(Booking office)a設(shè)在綜合候車(chē)室內(nèi)設(shè)在綜合候車(chē)室內(nèi)b設(shè)在營(yíng)業(yè)廳內(nèi)設(shè)在營(yíng)業(yè)廳內(nèi)c在站房外單獨(dú)設(shè)置在站房外單獨(dú)設(shè)置行包房行包房(Luggage office) 設(shè)一個(gè)行包房兼托運(yùn)和提取業(yè)務(wù)。設(shè)一個(gè)行包房兼托運(yùn)和提取業(yè)務(wù)。 設(shè)在旅客進(jìn)、出站流線之間（設(shè)在旅客進(jìn)、出站流線之間（a） 設(shè)置在站房的右側(cè)或左側(cè)（設(shè)置在站房的右側(cè)或左側(cè)（b）（）（c） 設(shè)兩個(gè)行包房分別辦理托運(yùn)和提取業(yè)務(wù)（設(shè)兩個(gè)行包房分別辦理托運(yùn)和提取業(yè)務(wù)（d）候車(chē)室候車(chē)室(waiting room)集中候車(chē)方式：集中候車(chē)方式： 站房面積使用靈活，利站房面積使用靈活，利用率高。用率高。 旅客辦理

31、各種手續(xù)和候旅客辦理各種手續(xù)和候車(chē)地點(diǎn)一目了然。車(chē)地點(diǎn)一目了然。 當(dāng)候車(chē)人數(shù)過(guò)多時(shí)，售當(dāng)候車(chē)人數(shù)過(guò)多時(shí)，售票、托運(yùn)行包與候車(chē)混票、托運(yùn)行包與候車(chē)混雜，秩序容易混亂。雜，秩序容易混亂。 只適用于中、小型站房。只適用于中、小型站房。 分線候車(chē)方式：分線候車(chē)方式： 根據(jù)旅客的性質(zhì)和客根據(jù)旅客的性質(zhì)和客流特點(diǎn)，分別設(shè)置普流特點(diǎn)，分別設(shè)置普通候車(chē)室（南方、北通候車(chē)室（南方、北方）、母子候車(chē)室、方）、母子候車(chē)室、軟席候車(chē)室、貴賓候軟席候車(chē)室、貴賓候車(chē)室、市郊候車(chē)室等。車(chē)室、市郊候車(chē)室等。 適用于客流量大、旅適用于客流量大、旅客性質(zhì)復(fù)雜的大型以客性質(zhì)復(fù)雜的大型以上站房。上站房。大型站房舉例大型站房舉例 三、

32、旅客站臺(tái)三、旅客站臺(tái)(Platform)1、旅客站臺(tái)與站線的相互、旅客站臺(tái)與站線的相互位置：位置： 兩站臺(tái)之間設(shè)一條到兩站臺(tái)之間設(shè)一條到發(fā)線；發(fā)線； 兩站臺(tái)之間設(shè)兩條到兩站臺(tái)之間設(shè)兩條到發(fā)線；發(fā)線； 兩站臺(tái)之間布置三條兩站臺(tái)之間布置三條到發(fā)線。到發(fā)線。2、旅客站臺(tái)寬度、旅客站臺(tái)寬度 旅客站臺(tái)的寬度應(yīng)根據(jù)客流密度、行包搬運(yùn)工具和站臺(tái)旅客站臺(tái)的寬度應(yīng)根據(jù)客流密度、行包搬運(yùn)工具和站臺(tái)上設(shè)置的建筑物和設(shè)備的尺寸確定。上設(shè)置的建筑物和設(shè)備的尺寸確定?；菊九_(tái)基本站臺(tái)（main platform）寬度在客運(yùn)站宜采用寬度在客運(yùn)站宜采用2025m，其它站宜采用其它站宜采用820m。困難時(shí)中間站可采用困難時(shí)中間

33、站可采用6m，站臺(tái)等建筑以外可降至站臺(tái)等建筑以外可降至4m。中間站臺(tái)中間站臺(tái)（island platform）有天橋、地道時(shí)在大客運(yùn)有天橋、地道時(shí)在大客運(yùn)站不小于站不小于10.5m(雙面斜道雙面斜道)、10m(單面斜道單面斜道)。其它站不。其它站不小于小于8.5m(雙面斜道雙面斜道)、 9m(單面斜道單面斜道)。中間站臺(tái)無(wú)天橋、地道時(shí)中間站臺(tái)無(wú)天橋、地道時(shí)，如設(shè)雨棚不小于，如設(shè)雨棚不小于6m，不設(shè)不設(shè)雨棚單線中間站、會(huì)讓站不小于雨棚單線中間站、會(huì)讓站不小于4m，雙線中間站、越雙線中間站、越行站不小于行站不小于5m。3、旅客站臺(tái)高度、旅客站臺(tái)高度 按站臺(tái)面高出相鄰線路軌頂面的高度，旅客站按站臺(tái)面

34、高出相鄰線路軌頂面的高度，旅客站臺(tái)可分為以下三種：臺(tái)可分為以下三種：低站臺(tái)低站臺(tái)(low platform)，高度為高度為300mm。一般站臺(tái)一般站臺(tái)(middle height platform) ，高度為，高度為500mm。高站臺(tái)高站臺(tái)(high platform) ，高度為，高度為1100mm。四、跨線設(shè)備四、跨線設(shè)備(track crossing equipment) 按與站內(nèi)線按與站內(nèi)線路交叉方式路交叉方式 按使用用途按使用用途平過(guò)道平過(guò)道 天橋天橋地道地道旅客使用跨線設(shè)備旅客使用跨線設(shè)備行包使用跨線設(shè)備行包使用跨線設(shè)備郵件使用跨線設(shè)備郵件使用跨線設(shè)備 五、站前廣場(chǎng)（五、站前廣場(chǎng)（station square） 1、組成部分、組成部分 站房平臺(tái)站房平臺(tái) 旅客車(chē)站專(zhuān)用場(chǎng)地旅客車(chē)站專(zhuān)用場(chǎng)地 公交站點(diǎn)公交站點(diǎn) 2、站前廣場(chǎng)的布置要求、站前廣場(chǎng)的布置要求1)結(jié)合城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、站房規(guī)摸、地形等情況，合理結(jié)合城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、站房規(guī)摸、地形等情況，合理確定廣場(chǎng)的面積和布局，保證旅客安全迅速疏散。確定廣場(chǎng)的面積和布局，保證旅客安全迅速疏散。2)合理地設(shè)計(jì)和組織廣場(chǎng)內(nèi)各種流線，盡量避免各種合理地設(shè)計(jì)和組織廣場(chǎng)內(nèi)各種流線，盡量避免