第4章 運(yùn)輸管理

1、“現(xiàn)代物流管理現(xiàn)代物流管理”（第（第4版）版）主編：李嚴(yán)鋒主編：李嚴(yán)鋒 張麗娟張麗娟副主編：冉文學(xué)副主編：冉文學(xué) 解琨解琨第第4章章 運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理 4.1 運(yùn)輸概述運(yùn)輸概述 4.2運(yùn)輸方式及選擇運(yùn)輸方式及選擇 4.3物流運(yùn)輸系統(tǒng)物流運(yùn)輸系統(tǒng) 4.4 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo) 理解運(yùn)輸?shù)母拍?、原理、運(yùn)輸合理化的要素及理解運(yùn)輸?shù)母拍?、原理、運(yùn)輸合理化的要素及實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的方法等基本知識；實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的方法等基本知識； 掌握不同運(yùn)輸方式的適用情況及運(yùn)輸方式的選掌握不同運(yùn)輸方式的適用情況及運(yùn)輸方式的選擇方法；擇方法； 理解運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成及智能運(yùn)輸系統(tǒng)的概念；理解運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)

2、成及智能運(yùn)輸系統(tǒng)的概念； 理解運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的基本方法。理解運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的基本方法。4.1 運(yùn)輸概述運(yùn)輸概述1 運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸?shù)母拍?運(yùn)輸運(yùn)輸是指人或物借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動。是指人或物借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動。 所謂運(yùn)力所謂運(yùn)力是由運(yùn)輸設(shè)施、路線、設(shè)備、工具和人力組成的，具有從事運(yùn)是由運(yùn)輸設(shè)施、路線、設(shè)備、工具和人力組成的，具有從事運(yùn)輸活動能力的系統(tǒng)。關(guān)于人的運(yùn)輸稱客運(yùn)，貨物運(yùn)輸稱貨運(yùn)，本書專指貨運(yùn)輸活動能力的系統(tǒng)。關(guān)于人的運(yùn)輸稱客運(yùn)，貨物運(yùn)輸稱貨運(yùn)，本書專指貨運(yùn)。 運(yùn)輸?shù)亩x運(yùn)輸?shù)亩x用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送

3、的物流活動。其中包括集貨、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。其中包括集貨、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 物流物流術(shù)語術(shù)語 運(yùn)輸?shù)淖饔茫嚎朔a(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間上的差異。運(yùn)輸?shù)淖饔茫嚎朔a(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間上的差異。 運(yùn)輸?shù)墓δ埽簩a(chǎn)品從原產(chǎn)地運(yùn)送到指定地點(diǎn)。運(yùn)輸?shù)墓δ埽簩a(chǎn)品從原產(chǎn)地運(yùn)送到指定地點(diǎn)。 運(yùn)輸?shù)哪康模阂宰疃痰臅r間和最小的費(fèi)用完成產(chǎn)品運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)哪康模阂宰疃痰臅r間和最小的費(fèi)用完成產(chǎn)品運(yùn)輸。 運(yùn)輸?shù)氖侄危汗愤\(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?。運(yùn)輸?shù)氖侄危汗愤\(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)取?.1 運(yùn)輸概

4、述運(yùn)輸概述2. 運(yùn)輸?shù)脑磉\(yùn)輸?shù)脑?規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì) 距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì) 速度原理速度原理 對運(yùn)輸?shù)男视酗@著的影響，運(yùn)輸管理必須遵對運(yùn)輸?shù)男视酗@著的影響，運(yùn)輸管理必須遵循這三項(xiàng)基本的原理循這三項(xiàng)基本的原理3 運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸?shù)墓δ?產(chǎn)品移動產(chǎn)品移動 產(chǎn)品存儲產(chǎn)品存儲4.1 運(yùn)輸概述運(yùn)輸概述運(yùn)輸在物流管理中地位與作用運(yùn)輸在物流管理中地位與作用 1. 運(yùn)輸是物流的主要功能要素運(yùn)輸是物流的主要功能要素 物流概念中的物流概念中的“流流”指的是物質(zhì)實(shí)體的定向移動，既包含其指的是物質(zhì)實(shí)體的定向移動，既包含其空間的位移，也包括其時間的延續(xù)。而運(yùn)輸與配送承擔(dān)了空間的位移，也包括其時間的延續(xù)。而運(yùn)輸與配送承擔(dān)

5、了空間位移的主要任務(wù)，是改變空間狀態(tài)的主要手段空間位移的主要任務(wù)，是改變空間狀態(tài)的主要手段 2. 運(yùn)輸是物流合理化的關(guān)鍵運(yùn)輸是物流合理化的關(guān)鍵 物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化基礎(chǔ)上形成的物流物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化基礎(chǔ)上形成的物流系統(tǒng)總體功能最優(yōu)。運(yùn)輸是各功能的基礎(chǔ)和核心，直接影系統(tǒng)總體功能最優(yōu)。運(yùn)輸是各功能的基礎(chǔ)和核心，直接影響著物流子系統(tǒng)。只有運(yùn)輸合理化，才能使物流結(jié)構(gòu)更加響著物流子系統(tǒng)。只有運(yùn)輸合理化，才能使物流結(jié)構(gòu)更加合理，才能實(shí)現(xiàn)物流合理化合理，才能實(shí)現(xiàn)物流合理化。4.1 運(yùn)輸概述運(yùn)輸概述運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化 1. 不合理的運(yùn)輸形式不合理的運(yùn)輸形式 （1）對流運(yùn)輸）對流

6、運(yùn)輸 （2）迂回運(yùn)輸。）迂回運(yùn)輸。 （3）過遠(yuǎn)運(yùn)輸。）過遠(yuǎn)運(yùn)輸。 （4）重復(fù)運(yùn)輸。）重復(fù)運(yùn)輸。 （5）無效運(yùn)輸。）無效運(yùn)輸。 2. 合理運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩睾侠磉\(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩?（1）運(yùn)輸距離。）運(yùn)輸距離。 （2）運(yùn)輸時間）運(yùn)輸時間 （3）運(yùn)輸費(fèi)用。）運(yùn)輸費(fèi)用。 （4）運(yùn)輸方式。）運(yùn)輸方式。 （5）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。4.1 運(yùn)輸概述運(yùn)輸概述3. 組織運(yùn)輸合理化的主要內(nèi)容組織運(yùn)輸合理化的主要內(nèi)容 （1）減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。）減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。 （2）正確選擇運(yùn)輸工具）正確選擇運(yùn)輸工具 （3）優(yōu)化運(yùn)輸路線。）優(yōu)化運(yùn)輸路線。 （4）提高車載率。）提高車載率。 （5）開展聯(lián)合運(yùn)輸。）開展聯(lián)合運(yùn)輸。4.2 運(yùn)輸方式及

7、其選擇運(yùn)輸方式及其選擇4.2.1基本的運(yùn)輸方式基本的運(yùn)輸方式 1鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 2公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 3水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 4 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 5 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸4.2.2 運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸方式選擇 貨物品種、運(yùn)到期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸貨物品種、運(yùn)到期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量批量4.3 物流運(yùn)輸系統(tǒng)物流運(yùn)輸系統(tǒng)4.3.1 物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素 1.基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施 （1）運(yùn)輸線路）運(yùn)輸線路 （2）運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)）運(yùn)輸節(jié)點(diǎn) 2. 運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具 運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備

8、和裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備，也是運(yùn)輸?shù)梅N設(shè)備和裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備，也是運(yùn)輸?shù)靡酝瓿傻闹饕侄我酝瓿傻闹饕侄巍?3. 運(yùn)輸參與者運(yùn)輸參與者 貨主、承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人、運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人貨主、承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人、運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人4.3 物流運(yùn)輸系統(tǒng)物流運(yùn)輸系統(tǒng)4.3.2 物流運(yùn)輸系統(tǒng)的分類物流運(yùn)輸系統(tǒng)的分類 1.按運(yùn)輸方式劃分按運(yùn)輸方式劃分 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸和和管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸。 2.按運(yùn)輸線路的性質(zhì)劃分按運(yùn)輸線路的性質(zhì)劃分 干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸和廠內(nèi)運(yùn)輸。和廠內(nèi)運(yùn)輸。 3.按運(yùn)輸中途是否換載劃

9、分按運(yùn)輸中途是否換載劃分 直達(dá)運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 4、按運(yùn)輸領(lǐng)域、按運(yùn)輸領(lǐng)域 生產(chǎn)領(lǐng)域運(yùn)輸、流通領(lǐng)域運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)域運(yùn)輸、流通領(lǐng)域運(yùn)輸4.3 物流運(yùn)輸系統(tǒng)物流運(yùn)輸系統(tǒng)4.3.3 智能運(yùn)輸系統(tǒng)智能運(yùn)輸系統(tǒng) 1. ITS的基本概念和作用的基本概念和作用 智能運(yùn)輸系統(tǒng)（智能運(yùn)輸系統(tǒng)（intelligent transportation system，ITS），就是將信息處理、通訊、控制，以及高科技的電子技），就是將信息處理、通訊、控制，以及高科技的電子技術(shù)等最新的科研成果，應(yīng)用于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。術(shù)等最新的科研成果，應(yīng)用于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。 ITS系統(tǒng)的功能包括系統(tǒng)的功能包括 （1）信息提供；

10、）信息提供； （2）安全服務(wù)；）安全服務(wù)； （3）計收使用費(fèi)；）計收使用費(fèi)； （4）減少交通堵塞等）減少交通堵塞等4.3 物流運(yùn)輸系統(tǒng)物流運(yùn)輸系統(tǒng)2. 智能運(yùn)輸系統(tǒng)子系統(tǒng)智能運(yùn)輸系統(tǒng)子系統(tǒng) 交通信息系統(tǒng)交通信息系統(tǒng) 交通管理系統(tǒng)交通管理系統(tǒng) 車輛系統(tǒng)車輛系統(tǒng) 公共運(yùn)輸系統(tǒng)公共運(yùn)輸系統(tǒng) 商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)。商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)。3. 物流運(yùn)輸中的智能運(yùn)輸技術(shù)物流運(yùn)輸中的智能運(yùn)輸技術(shù) GPS、RFID、EDI、MCS等技術(shù)。等技術(shù)。4. 智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)組成智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)組成 運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng) 可視化管理系統(tǒng)可視化管理系統(tǒng) 評價系統(tǒng)。評價系統(tǒng)。4.4 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)

11、化4.4.1運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基本類型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基本類型1. 直送型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)直送型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 直送型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有多個起點(diǎn)和終點(diǎn)，并且不需要直送型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有多個起點(diǎn)和終點(diǎn)，并且不需要經(jīng)過中間節(jié)點(diǎn)經(jīng)過中間節(jié)點(diǎn)。2. 閉環(huán)式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)閉環(huán)式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 閉環(huán)式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)起點(diǎn)和終點(diǎn)相同，途經(jīng)不同的節(jié)點(diǎn)閉環(huán)式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)起點(diǎn)和終點(diǎn)相同，途經(jīng)不同的節(jié)點(diǎn)3. 中轉(zhuǎn)型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 中轉(zhuǎn)型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有多個起點(diǎn)和多個終點(diǎn)，且有中中轉(zhuǎn)型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有多個起點(diǎn)和多個終點(diǎn)，且有中間節(jié)點(diǎn)間節(jié)點(diǎn)。4.4 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化4.4.2運(yùn)輸線路的選擇運(yùn)輸線路的選擇1. 起訖點(diǎn)不同的單一路徑問題起訖點(diǎn)不同的單一路徑問題 這類運(yùn)輸路

12、徑規(guī)劃問題最簡單、最直接的方法就是這類運(yùn)輸路徑規(guī)劃問題最簡單、最直接的方法就是最短路徑法最短路徑法(shortest route method)。該方法原理。該方法原理如下：已知一個由鏈和節(jié)點(diǎn)組成的網(wǎng)絡(luò)，其中節(jié)點(diǎn)如下：已知一個由鏈和節(jié)點(diǎn)組成的網(wǎng)絡(luò)，其中節(jié)點(diǎn)代表由鏈連接的點(diǎn)，鏈代表節(jié)點(diǎn)之間的成本（距離代表由鏈連接的點(diǎn)，鏈代表節(jié)點(diǎn)之間的成本（距離、時間或距離和時間的加權(quán)平均、時間或距離和時間的加權(quán)平均)。最初，所有的節(jié)。最初，所有的節(jié)點(diǎn)都是未知解，也就是說，沒有通過各個節(jié)點(diǎn)的明點(diǎn)都是未知解，也就是說，沒有通過各個節(jié)點(diǎn)的明確的路線，已解的節(jié)點(diǎn)是在某一條路線上的，開始確的路線，已解的節(jié)點(diǎn)是在某一條路線

13、上的，開始時只有起點(diǎn)是已解的節(jié)點(diǎn)。時只有起點(diǎn)是已解的節(jié)點(diǎn)。4.4 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化2. 多個起訖點(diǎn)的路徑規(guī)劃多個起訖點(diǎn)的路徑規(guī)劃 如果有多個貨源地可以服務(wù)多個目的地，那么我們?nèi)绻卸鄠€貨源地可以服務(wù)多個目的地，那么我們面臨的問題是：指定各目的地的供貨地，同時要找面臨的問題是：指定各目的地的供貨地，同時要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。該問題經(jīng)常發(fā)到供貨地、目的地之間的最佳路徑。該問題經(jīng)常發(fā)生在多個供應(yīng)商、工廠或倉庫服務(wù)于多個客戶的情生在多個供應(yīng)商、工廠或倉庫服務(wù)于多個客戶的情況下。如果各供貨地能夠滿足的需求數(shù)量有限，則況下。如果各供貨地能夠滿足的需求數(shù)量有限，則問題會更復(fù)雜。解決

14、這類問題常常可以運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)問題會更復(fù)雜。解決這類問題常?？梢赃\(yùn)用運(yùn)籌學(xué)中的線性規(guī)劃法，就是所謂的運(yùn)輸方法。中的線性規(guī)劃法，就是所謂的運(yùn)輸方法。4.4 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化3. 起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃 在企業(yè)自己擁有運(yùn)輸工具時，起訖點(diǎn)相同的路徑規(guī)在企業(yè)自己擁有運(yùn)輸工具時，起訖點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃問題是很普遍的。這類路徑問題是起訖點(diǎn)不同問劃問題是很普遍的。這類路徑問題是起訖點(diǎn)不同問題的擴(kuò)展形式，但是由于要求車輛必須返回起點(diǎn)行題的擴(kuò)展形式，但是由于要求車輛必須返回起點(diǎn)行程才結(jié)束，問題的難度提高了。目標(biāo)是找出途經(jīng)點(diǎn)程才結(jié)束，問題的難度提高了。目標(biāo)是找出途經(jīng)點(diǎn)的順序，使其滿

15、足必須經(jīng)過所有點(diǎn)且總出行時間或的順序，使其滿足必須經(jīng)過所有點(diǎn)且總出行時間或總距離最短的要求總距離最短的要求4.4 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化4.4.3行車路線和時刻表的制定行車路線和時刻表的制定1. 制定原則制定原則巴羅的巴羅的8條原則條原則2. 制定方法制定方法 里程節(jié)約法是最有效的一種方法。里程節(jié)約法是最有效的一種方法。 里程節(jié)約法又稱節(jié)約算法，是指用來解決里程節(jié)約法又稱節(jié)約算法，是指用來解決運(yùn)輸運(yùn)輸車輛車輛數(shù)目不確定的數(shù)目不確定的VRP問題問題的最有名的的最有名的啟發(fā)式算法啟發(fā)式算法。 里程節(jié)約法的目標(biāo)是使所有車輛行程的總里程最短里程節(jié)約法的目標(biāo)是使所有車輛行程的總里程最短，基本原理是幾何學(xué)中三角形一邊之長必定小于另，基本原理是幾何學(xué)中三角形一邊之長必定小于另外兩邊之和外兩邊之和案例分析案例分析富士通的美國貨運(yùn)策略富士通的美國貨運(yùn)策略討論：討論：（1）描述富士通電腦銷售到美國所伴隨的物流流程）描述富士通電腦銷售到美國所伴隨的物流流程(可以可以用圖表示用圖表示)，并說明每一階段的運(yùn)作主體和運(yùn)作特點(diǎn)。，并說明每一階段的運(yùn)作主體和運(yùn)作特點(diǎn)。（2）這個案例中，富士通與）這個案例中，富士通與UPS之間是什么樣的合作關(guān)之間是什么樣的合作關(guān)系系?這種關(guān)系對于雙方各有哪