東本儲運物流信息化道路中的O2O模式應(yīng)用物流設(shè)計大賽

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。東本儲運物流信息化道路中的O2O模式應(yīng)用物流設(shè)計大賽武漢長江工商學(xué)院武漢長江工商學(xué)院物流設(shè)計大賽論文東本儲運信息化道路中2的模式應(yīng)用團隊名稱： 勇往直前 年 級： 11級 學(xué) 院： 電子商務(wù)學(xué)院 組 長：陳靜 1102080621 組 員：鄧慧 110280426 向晨 1102080631 包傲 1102080321 肖航 1102080118 二一三年十一月目錄1.引言32.東本儲運32.1東本儲運的簡介42.2東本儲運的主營業(yè)務(wù)42.3整車運輸42.4東本儲運協(xié)同化整車物流信息平臺主要功能52.5

2、東本儲運物流運輸中存在的問題63.2模式73.1 2的概念73.2 2的模式需要具備的四大要素73.3 2模式的關(guān)鍵之處73.4 2模式的價值73.4.1核心價值73.4.2經(jīng)濟價值73.4.3社會價值73.4.4應(yīng)用價值83.5 2模式的發(fā)展趨勢及未來格局83.5.1 2模式的發(fā)展趨勢83.5.2 2模式的未來格局94.2新模式在東本儲運信息化道路中的運用104.1 2模式線上運營流程104.1.1網(wǎng)上個人服務(wù)訂單的接收104.1.2網(wǎng)上企業(yè)訂單的接收104.2 2模式線下運營流程114.2.1線下的運輸方式114.2.2.線下的運輸管理原則124.2.3線下管理的技術(shù)應(yīng)用134.3企業(yè)運用

3、信息化后的經(jīng)驗、推廣意義以及設(shè)想144.3.1運用信息化的經(jīng)驗144.3.2信息化推廣意義154.3.3運用信息化后下一步改進方案和設(shè)想15總結(jié)：16東本儲運信息化道路中O2O模式的應(yīng)用摘要：東本儲運作為專業(yè)的汽車零部件物流配送企業(yè)，其公司業(yè)務(wù)日益發(fā)展成熟，但隨著互聯(lián)網(wǎng)信息化的快速發(fā)展，其公司的物流配送體系也需要追隨時代變化，順應(yīng)歷史潮流，走物流信息化道路。與此同時，電商新寵O2O線下與線上模式正處于新生快速發(fā)展的階段，將O2O模式應(yīng)用到企業(yè)信息化建設(shè)道路中，使互聯(lián)網(wǎng)成為商品銷售和顧客服務(wù)的前臺，會讓企業(yè)獲得更廣闊的的市場和客戶滿意度。為使東本儲運的物流體系得以進一步優(yōu)化，在這里此論文首先通過

4、理論的角度對其相關(guān)狀況進行系統(tǒng)描述，分析東本儲運配送系統(tǒng)存在的缺陷，然后報告了O2O模式相關(guān)發(fā)展信息，通過舉例論證了解其在物流配送系統(tǒng)中的重要意義，最后重點為O2O與東本儲運配送模式的結(jié)合運用進行了研究分析。關(guān)鍵詞：東本儲運 O2O 綜合運用 優(yōu)化效益1.引言21世紀以來，隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快和信息科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，作為服務(wù)貿(mào)易重要組成部分的物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)興起并加速形成，中國物流業(yè)總體規(guī)模得以快速增長，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅實基礎(chǔ)。但面對全球化市場競爭，各國物流業(yè)的發(fā)展將直接面對來自國際競爭的挑戰(zhàn)和生存危機的壓力。東本

5、儲運作為專業(yè)的汽車零配件物流運輸企業(yè)，形成了自身的一套運輸配送體系，在物流業(yè)有著舉足輕重的地位。與此同時在電子商務(wù)大環(huán)境下，物流從內(nèi)容、技術(shù)等方面都與傳統(tǒng)意義下的物流有了較大的不同，東本儲運也應(yīng)該與時俱進，走信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，完善自身不足，加強自身競爭力。而O2O電子商務(wù)模式，被作為大多數(shù)企業(yè)面對電子商務(wù)網(wǎng)店沖擊的突破口，其對于物流企業(yè)更是一個新的發(fā)展機遇，將O2O運用于東本儲運配送體系的優(yōu)化，必將擦出新的火花。28282.東本儲運2.1東本儲運的簡介武漢東本儲運有限公司成立于2004年初，現(xiàn)有員工800人，是由中國東風(fēng)汽車工業(yè)進出口有限公司、日本株式會社本田運輸公司、本田技研（中國）投資有

6、限公司及上海神越實業(yè)有限公司共同組建的一家專業(yè)物流公司，主要為東風(fēng)本田汽車有限公司提供零部件調(diào)達運輸（采購物流）、廠內(nèi)零部件配送（生產(chǎn)物流）、整車儲運（銷售物流）及備件儲運（售后物流）等全方位的物流服務(wù)。公司實現(xiàn)了汽車行業(yè)采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流及售后物流的一體化專業(yè)動作，實現(xiàn)汽車行業(yè)采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流及售后物流的一體化專業(yè)動作。2010年公司實現(xiàn)銷售額超過8億元，管理各類運輸車輛3500輛，各類倉儲總面積超過25萬平米，并擁有華中地區(qū)最大的汽車零部件倉庫。2.2東本儲運的主營業(yè)務(wù)1.入廠物流（Inbound Logistics，采購物流）包括從零部件供應(yīng)商到主機廠之間的門到門物

7、流服務(wù)，涵蓋Milk RUN取貨、集配、倉儲、運輸配送、容器返還等環(huán)節(jié)。2.廠內(nèi)物流業(yè)務(wù)（Production Logistics，生產(chǎn)物流）通過系統(tǒng)接口接收東風(fēng)本田生產(chǎn)計劃，計算出生產(chǎn)線各個時段所需零件數(shù)量，定時、定點、定量配送至生產(chǎn)線工位，同時完成線邊空置零部件容器、臺車的回收工作。3.整車物流業(yè)務(wù)（Sales Logistics，銷售物流）每天對超過1000輛的商品車進行下線接收、儲存及發(fā)運。對發(fā)出的每一輛商品車，都通過系統(tǒng)錄入車架號，經(jīng)由多個系統(tǒng)的協(xié)同化運作，對裝運及在途狀況實現(xiàn)實時監(jiān)控管理。4.備件物流業(yè)務(wù)（After Sales Logistics，售后物流）公司擁有北京、上海、廣

8、州、沈陽、成都、西安、臨沂、福州等售后備件分撥中心，通過全國聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，每天處理超過4000行訂單。無論在國內(nèi)任何地方，下達訂單48小時內(nèi)均可收到備件。根據(jù)“2011年中國售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究報告”，東風(fēng)本田售后服務(wù)滿意度指數(shù)位列第二。2.3整車運輸整車運輸,是指托運人一次托運的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運輸?shù)男问?。公路貨物運輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量與托運量相適應(yīng)的車輛裝運整車貨物。整車貨物運輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少,送達時間短、相應(yīng)的貨運集散成本較低。涉及城市間或過境貿(mào)易的長途運輸與集散,如國際貿(mào)易中的進出口商通常采用以整車

9、為基本單位簽訂貿(mào)易合同,以便充分利用整車貨物運輸?shù)目焖?、?jīng)濟、可靠等優(yōu)點。2.4東本儲運協(xié)同化整車物流信息平臺主要功能1.通過GPS技術(shù)、RFID、無線手持終端等先進物流設(shè)備及技術(shù)，實現(xiàn)整車物流所有作業(yè)環(huán)節(jié)的信息化管理。 2.通過基于全B/S架構(gòu)的信息系統(tǒng)，為主機廠、特約店提供基于Internet的查詢服務(wù)，客戶只需登錄指定網(wǎng)站，就可以根據(jù)發(fā)運商品車的運單號或者車身編號查詢到諸如裝車、在途、甚至裝載位置等信息。 3.為承運商提供基于Internet的報板服務(wù)，只需登錄指定網(wǎng)站，就可以完成實時報板、下載對賬報表，為公司的調(diào)度派板、發(fā)運工作提供了第一手信息依據(jù)。4.整合多家不同

10、承運商的GPS平臺至統(tǒng)一的東本儲運GPS平臺之下，客戶無需登錄不同的GPS監(jiān)控平臺，只需登錄公司統(tǒng)一的監(jiān)控平臺即可查詢到分屬數(shù)十家不同承運商的在途運輸信息。平臺經(jīng)過多年整合升級，總體架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程如下圖所示：2.5東本儲運物流運輸中存在的問題1.人工操作繁雜整車儲運業(yè)務(wù)包含商品車收發(fā)、調(diào)度、派板、結(jié)算等多個作業(yè)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)實施前，這些業(yè)務(wù)都采用人工操作，每天要對大量數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計；2.管理精度不高現(xiàn)場作業(yè)手段落后，整車倉儲具有面積大、管理困難等特點，現(xiàn)場作業(yè)人員常常為了一張入庫單據(jù)或是一張稽查表格，需往返數(shù)百米乃至千米；3.與上游主機廠缺乏數(shù)據(jù)接口未能與上游主機廠系統(tǒng)實現(xiàn)有效數(shù)據(jù)交換，發(fā)車計劃、交

11、車信息仍需要手工單、電話、郵件等方式進行傳遞。4.承運商管理復(fù)雜針對擁有大量社會掛靠車輛的承運商管理，一方面對其入出場及準運管理困難，另一方面難以實現(xiàn)對其進行在途跟蹤。3.2模式3.1 2的概念 O2O即Online To Offline，即將線下商務(wù)的機會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在了一起，其核心是把線上的消費者帶到現(xiàn)實的商店中去，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺也就是讓用戶在線支付購買線下的商品和服務(wù)后，到線下去享受服務(wù)。這樣線下服務(wù)就可以用線上來攬客，消費者可以用線上來篩選服務(wù)，還有成交可以在線結(jié)算，很快達到規(guī)模。3.2 2的模式需要具備的四大要素 O2O電子商務(wù)模式需具備四大要素：獨立網(wǎng)上商城、國家級權(quán)威

12、行業(yè)可信網(wǎng)站認證、在線網(wǎng)絡(luò)廣告營銷推廣、全面社交媒體與客戶在線互動3.3 2模式的關(guān)鍵之處 O2O模式的關(guān)鍵是：在網(wǎng)上尋找消費者，然后將他們帶到現(xiàn)實的商店中。它是支付模式和為店主創(chuàng)造客流量的一種結(jié)合（對消費者來說，也是一種“發(fā)現(xiàn)”機制），實現(xiàn)了線下的購買。它本質(zhì)上是可計量的，因為每一筆交易（或者是預(yù)約）都發(fā)生在網(wǎng)上。這種模式應(yīng)該說更偏向于線下，更利于消費者，讓消費者感覺消費的較踏實。 3.4 2模式的價值3.4.1核心價值O2O的核心就是在網(wǎng)上尋找消費者，把線上的消費者帶到現(xiàn)實中的商店去，在線獲得商品信息、優(yōu)惠憑證、訂立訂單、甚至進行支付，再到線下商家去享受服務(wù)。對于消費者來說，它是一種“發(fā)現(xiàn)

13、”機制，可以獲得更多的便利與實惠。他是支付模式和實體商店創(chuàng)造消費流量的一種結(jié)合，實現(xiàn)了線下購買，而它的營銷核心是在線支付。3.4.2經(jīng)濟價值1、降低企業(yè)與客戶的溝通成本，并能按照不同產(chǎn)品所對應(yīng)的不同群體實行差異化定向營銷。2、加快流轉(zhuǎn)、減少資源閑置和浪費，有效提高傳統(tǒng)商業(yè)的運營效率。3、解決了推廣效果量化的難題，讓低成本乃至零成本成為可能。4、化解了利潤中心和成本中心的矛盾，實現(xiàn)渠道銷售與品牌傳播同步，一舉兩得。5、基于整體營銷的差異化方案設(shè)計，有效規(guī)避線下與線上沖突。6、天然的營銷助手特性讓合作伙伴之間形成品牌聯(lián)合體，實現(xiàn)多方組合營銷，大幅度降低營銷成本。3.4.3社會價值1. 倡導(dǎo)讓利于民

14、的商業(yè)理念，提高大眾生活品質(zhì)。2. 減少物價虛高現(xiàn)象，有利于市場價格的合理化。3. 盤活了閑置資源，減少了冗余和浪費，具有典型的低碳經(jīng)濟特性。4. 服務(wù)性消費增進了大眾線下感情交流，有利于社會和諧。5. 用市場化手段擴大消費，拉動內(nèi)需的目標(biāo)且效果顯著。6. 實現(xiàn)上下游以及關(guān)聯(lián)的資源相結(jié)合，促進多方產(chǎn)業(yè)鏈的互利共贏。7. 7讓消費者享受真正的物美價廉和方便快捷，促進社會經(jīng)濟的良性循環(huán)。3.4.4應(yīng)用價值對于用戶的價值：對比目標(biāo)用戶當(dāng)前的替代服務(wù)，是否在如下幾個主要方面給了用戶更多的甚至不可替代的價值。1、更有效率的查找目標(biāo)信息：2、是否可以以較低的價格享受服務(wù)：3、是否可以讓用戶享受到比之前更好

15、的服務(wù)：對于商戶或服務(wù)提供者的價值：對比現(xiàn)在提供的平臺，商戶的生意做的如何了?1、目標(biāo)客戶群是否有更多的消費？2、是否可以節(jié)省更多的成本？平臺自身的價值：所有的項目最終都得落實到收益，因此平臺的價值越大，潛在的收益也就越大，我們先拋去行業(yè)的規(guī)模、規(guī)范性、成長性、利潤水平，也不考慮每個團隊的優(yōu)勢和劣勢?？梢詮囊韵聨讉€方面來考慮平臺的價值。1、用戶和商戶的每次交易是否都需要平臺撮合：。2、是否能成為正向循環(huán)：3、規(guī)模成長的邊際成本如何：綜上，建議O2O創(chuàng)業(yè)者對照自己的項目參考上述標(biāo)準從用戶、商戶和自身平臺做一次體檢，好的項目一定是每個方面都能有自己獨特的價值，尤其和現(xiàn)有巨頭項目的比較，從而在未來的

16、競爭中占據(jù)有利地位。當(dāng)然，創(chuàng)業(yè)并沒有絕對的標(biāo)準和現(xiàn)成的教條，只能說給大家提供一個參考，以盡量少走一些彎路。3.5 2模式的發(fā)展趨勢及未來格局3.5.1 2模式的發(fā)展趨勢兩種模式，線上線下。 大家都談O2O，我們也談了O2O。O2O在國外看起來是即將要爆發(fā)，看到這種現(xiàn)象，我們更應(yīng)該充滿期望和信心。有O2O幫助美國人打車，幫助美國人打廣告，這些都已經(jīng)移動化了。那么為什么不能為東本儲運的物流配送提供幫助？給那些用戶帶來更不一樣的體驗服務(wù)？當(dāng)然在跳進O2O的時候還是要考慮國情的差別。游戲上的中美差別不是特別大的，更容易接受游戲或社交。但O2O是不一樣的，我們的用戶都很前衛(wèi)，都很能夠趕超美國人。但是，我

17、們在線的商家，那些雜貨店、餐館，他們并沒有準備好，他們不像消費者和用戶那樣準備好了。在美國是不同的，美國的商家有非常充分的準備，可以跟移動互聯(lián)網(wǎng)的用戶接起來。O2O本身就是Online的用戶接上Outline的商家的行為。在中國，因為商家不是那么成熟，這方面有一定的挑戰(zhàn)，所以，將其運用于整車物流配送上，東本儲運也許面臨許多挑戰(zhàn)。但是，在東本儲運的信息化道路上，相信這些都不會阻擋企業(yè)前進的腳步。在可以看到的兩種趨勢，一種是線上的快速發(fā)展。無論是電商企業(yè)還是物流公司，產(chǎn)品都是線上快速發(fā)展。但現(xiàn)在很多物流配送服務(wù)面臨同質(zhì)化的問題，別人如果也做怎么辦？因為里面只有線上，沒有線下。右邊是線下的行為，到家

18、美食匯是很有趣的例子，做了線下送餐的服務(wù)，他們用了非常辛苦，但非常有競爭優(yōu)勢的方式，一旦做成了，可能跟京東的做法有點像。就是如果你做了送餐的隊伍，然后再跟每個商家接觸，他們對互聯(lián)網(wǎng)不懂，沒關(guān)系，我來幫你解釋，我來幫你做。如果你愿意走得這么深的話，那是可以做成O2O的，只是成本比較高，發(fā)展比較慢。 因此，運用互聯(lián)網(wǎng)，走信息化道路，將O2O模式應(yīng)用到物流配送上，線上訂單需求，線下提供客戶需求實際服務(wù)，將是許多配送企業(yè)必然發(fā)展的道路。3.5.2 2模式的未來格局1、 未來的O2O將是一種多層次、多維度的復(fù)合生態(tài)體系，不斷向多元化和縱深化發(fā)展，比如會演變出平臺型、外包型、直營型、合作型、區(qū)域型、垂直型

19、等多種形態(tài)；2、 O2O具有典型的區(qū)域性特點，主體業(yè)務(wù)是基于實體商業(yè)的。3、 跨越傳統(tǒng)的商業(yè)化，更趨向于共享信息資源，從單贏走向多贏。4、 突破傳統(tǒng)O2O發(fā)展千篇一律的模式，不僅僅鎖定低價模式，多商家協(xié)作實行多元化業(yè)務(wù)的開發(fā)。 不可否認，把商品塞到箱子里送到消費者面前，這個市場已經(jīng)成熟。2010年網(wǎng)上購物銷售額達到5000億RMB，網(wǎng)購用戶人均年投入2400元RMB。這個市場還有很大的潛力，但進入門檻已經(jīng)很高了，從創(chuàng)業(yè)者到資本市場都在尋找電子商務(wù)的下一個模式。創(chuàng)新工場CEO李開復(fù)表示，O2O未來會改變中國，線上、線下一旦連起來，這是巨大的爆發(fā)式力量。不過，對于創(chuàng)業(yè)者來說，仍需要謹慎。 不管怎么

20、樣，打破傳統(tǒng)的市場，在信息化O2O模式，將線上線下的潛在力量融合到物流企業(yè)中，而不單純的是電子商務(wù)之中，對于物流企業(yè)，更對于東本儲運將是一個充滿冒險但卻包含價值的道路。贏得更多的市場資源，活的更多的用戶，將服務(wù)不在趨向于實際生活，而從網(wǎng)絡(luò)體驗上獲得更多的用戶認可，將是物流企業(yè)未來的挑戰(zhàn)。4.2新模式在東本儲運信息化道路中的運用4.1 2模式線上運營流程O2O的線上運營即是將東本儲運的運輸服務(wù)和物料配送信息通過互聯(lián)網(wǎng)工具發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)上，讓更多企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)這個大平臺在線上下達物流運單。線上的運營方式可以分為企業(yè)對個人（C2B）和企業(yè)對企業(yè)（C2C）。對于東本儲運來說，在線上主要是為客戶提供物流服務(wù)，

21、企業(yè)或是個人再在網(wǎng)上下達物流服務(wù)訂單?？蛻艨梢酝ㄟ^線上進行信息篩選和訂單確認，完成線上的交易。對于東本儲運而言，不僅線上信息推廣效果可以查詢，每筆交易可以跟蹤，而且借助互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的同時，也擴大了本有的運營規(guī)模，增加運營渠道，讓企業(yè)不在單單的局限于實體店的獨立運營，讓東本儲運也走上互聯(lián)網(wǎng)信息時代。東本儲運所將采取的線上運營模式也會節(jié)省線下洽談時間，同時也能避免交易對象因地理方面的原因而無法進行的實地考察作業(yè)。4.1.1網(wǎng)上個人服務(wù)訂單的接收C2B的核心是通過局和分散分布但數(shù)據(jù)龐大的單一用戶形成一個強大的采購團，以此來改變B2C模式中用戶一對一出價的弱勢地位，使之享受到以大批發(fā)商的價格買單

22、件商品的利益。從東本儲運公司本身的業(yè)務(wù)來看，它主要是進行物流運輸服務(wù)，所以對于單個客戶，客戶發(fā)布自己想要的物流服務(wù)，再由商家是否決定客戶的要約。成功在網(wǎng)上下達訂單后，可以享用優(yōu)惠價格，公司接收到個人訂單后便進行線下的發(fā)貨處理。隨著未來互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來價值鏈第一推動力會來自消費者，多品種，小批量，平臺化協(xié)作，都是當(dāng)今企業(yè)將要看到的未來。物流公司所尋求的最大效益及是實現(xiàn)最低運輸成本和零庫存積壓。而以銷定產(chǎn)，零庫存的情況下先銷售然后進行高效的供應(yīng)鏈組織，最終，消費者則是驅(qū)動者。4.1.2網(wǎng)上企業(yè)訂單的接收 C2C網(wǎng)絡(luò)運營模式是企業(yè)針對企業(yè)開展的一項業(yè)務(wù)，當(dāng)某個汽車生產(chǎn)企業(yè)在網(wǎng)上下達汽車零配件的訂單

23、時，相應(yīng)的貨物信息都將錄入網(wǎng)上的信息系統(tǒng)中，東本儲運在收到訂單后，會在線下作出處理。東本儲運主要是為東風(fēng)本田汽車有限公司提供零部件調(diào)達運輸（采購物流）、廠內(nèi)零部件配送（生產(chǎn)物流）、整車儲運（銷售物流）及備件儲運（售后物流）等全方位的物流服務(wù)，其主營產(chǎn)品與服務(wù)為零部件調(diào)達運輸、廠內(nèi)零部件配送、整車儲運、備件儲運，那么開展C2C網(wǎng)上物流運輸模式能夠滿足除東本儲運專為東風(fēng)本田提供物流外的其他運輸服務(wù)。東本擁有華中地區(qū)最大的汽車零部件倉庫，其倉庫主要存放的貨物為東風(fēng)本田的汽車零配件，所以在倉庫存放方面會有較大的空隙，當(dāng)引進其他公司的汽車零配件物流服務(wù)時，可以進一步的運用倉庫的其他空間，將倉庫空間的利用

24、率達到最大。企業(yè)所下達的訂單一般都是大批量的，貨物比較集中，所以也有利于線下運輸方式的選擇。4.2 2模式線下運營流程 O2O的核心是offline（線下服務(wù)），即在不改變用戶消費習(xí)慣及經(jīng)銷商線下服務(wù)方式的基礎(chǔ)上，迎合用戶的體驗需求，在不影響用戶服務(wù)體驗的同時通過線上方便用戶選擇，并促進線下交易的完成。一旦增加了它在線上開展的網(wǎng)上訂單服務(wù)后，那么線下也將實現(xiàn)網(wǎng)上企業(yè)所需的相應(yīng)物流服務(wù)，這樣線下的物流作業(yè)也將大大增加，對于線下物流業(yè)務(wù)的監(jiān)控與管理也需進一步的優(yōu)化。4.2.1線下的運輸方式東本的物流配送以汽車貨運為主，而從事城市配送的汽車貨運工作條件復(fù)雜，不僅運貨點多，貨物種類多，道路網(wǎng)復(fù)雜，而且

25、運輸服務(wù)地區(qū)內(nèi)運輸網(wǎng)點分布也不均勻。面向為企業(yè)提供零配件或是汽車運輸服務(wù)的訂單來說，一次性的貨物批量會較大，所以采用整車運輸方式。整車物流降低成本、提高效率與服務(wù)水平是汽車制造業(yè)提升競爭力的重要手段之一。對于批量較少的物流，采用零擔(dān)運輸可以節(jié)省相應(yīng)的成本。東本儲運企業(yè)的業(yè)務(wù)和管理信息化的過程中,運輸管理是作為第三方物流企業(yè)物流作業(yè)管理的一個重要組成部分,運輸?shù)男手苯佑绊懻麄€物流系統(tǒng)的運作。如何提高管理效率、優(yōu)化資源配置、降低管理成本及提高顧客滿意度,是東本儲運企業(yè)面臨的管理方面的問題。運輸管理信息系統(tǒng)作為物流信息系統(tǒng)的一部分,為解決上述問題提供了一個可靠。由于汽車零配件品類繁多，東本儲運公司

26、不可能按照一種方式進行配送，必須根據(jù)汽車零配件的分類進行配送。這就要求公司必須對汽車零配件A、B、 C三類進行不同的配送，這種由汽車制造廠商利用第三方物流公司對汽車零配件的配送叫第三方汽車零配件物流配 送方式，圖為第三方汽車零配件物流配送。1）A類零配件配送方式看板從狹義上來講是生產(chǎn)信號的傳遞工具，廣義上來 講代表著拉動式生產(chǎn)方式。在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，汽車 制造廠商開始利用電子看板進行傳遞信息，電子看板是由 軟硬件組成的系統(tǒng)。在電子看板系統(tǒng)中，汽車制造廠商的 零配件需求信息通過信息系統(tǒng)直接傳遞到零配件供應(yīng)商和 公司的顯示終端，增加了信息的及時性。在汽 車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，物流信息平臺更容易建立

27、，利用電子 看板也更有效。A類零配件價值最高，通常為非通用件, 品種不多，所以零配件供應(yīng)商可以直接利用公 司把零配件直接配送到汽車廠商的生產(chǎn)線上。在此配送過 程中，電子看板發(fā)揮了重要作用，能夠及時補貨消滅誤差，并起著控制的作用。2）B類零配件配送方式B類零配件價值相對較高且品種較多，配送中心根據(jù)汽車制造廠商的零配 件需求計劃，安排零配件供應(yīng)商生產(chǎn)并將已完工的零配件 送到汽車制造廠商。如下圖所示，B類零配件通常會被第 三方物流公司直接送到配送中心，在虛擬配送中心進行模 塊化，然后再由第三方物流公司送到緩存區(qū)，最后由第三 方物流公司把進一步的模塊化零配件同步配送到汽車制造 廠商的生產(chǎn)線上。同樣，第

28、三方物流公司對B類零配件 進行配送的過程中，會有物流信息平臺和看板信息對配送 過程進行控制。3） C類零配件配送方式 汽車產(chǎn)業(yè)集群的不是一家核心企業(yè)和眾多供應(yīng)商簡簡單單的聚集，核心企業(yè)要求與供應(yīng)商建立整車一零配件網(wǎng)鏈式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)要求把總成類零配件廠整合到24家，其他向二三級配件廠分流，形成以總成零配件廠商為核心的，二級和三級零配件廠商為供應(yīng)商，汽車 制造廠商為最終用戶的零配件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，也就是網(wǎng) 鏈式結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)下，利用第三方物流公司對C類 零配件進行配送，更能達到汽車制造廠商要求的JIT配送。在汽車零配件A、B、C三類中，C類零配件配送方式最為復(fù)雜。一般情況下，汽車制造廠商都靠需求

29、拉動生產(chǎn)，根據(jù)生產(chǎn)計劃向零配件供應(yīng)商下達零配件需求計化。JIT生產(chǎn)方式雖然JIT 模式是汽車物流的主流模式，它強調(diào)生產(chǎn)節(jié)點在確定的時間、確定的地點獲得所需數(shù)量的零部件。這種模式采用看板管理，以單元化生產(chǎn)等技術(shù)實行拉動式生產(chǎn)，以實現(xiàn)在生產(chǎn)過程中基本沒有積壓的原材料和半成品，到車間的流程為倉庫根據(jù)生產(chǎn)進行前按生產(chǎn)作業(yè)計劃提前將小單元配送到工位。生產(chǎn)操作者根據(jù)計劃進行生產(chǎn)，消耗完最小單 ( 一箱物料 ) 將看板放入指定位置，由車間巡視配送員攜帶看板和空容器到倉庫取料，然后配送到工位，倉庫進行記帳。在這一流程中倉庫需要將供應(yīng)商提供的適合長途運輸?shù)陌b形式拆解為工位所需的最小單物料形式。即JIT的主要目

30、標(biāo)之一是降低和消除庫存。由于目前市場環(huán)境變化快，汽車零配件產(chǎn)品豐富，形態(tài)差異大，要實現(xiàn)所謂“零庫存”存在巨大風(fēng)險。4.2.2.線下的運輸管理原則運輸?shù)奈宕笤瓌t： 不論選擇何種運輸方式，企業(yè)都應(yīng)遵循如下五大基本運輸原則：安全、迅速準確、節(jié)省、方便。并且不論采取哪種運輸方式，都應(yīng)及時辦理運輸保險。為了保證貨物在運輸途中遭受保險責(zé)任范圍內(nèi) 的自然災(zāi)害或意外事故造成的損失能及時得到充分的經(jīng)濟補償，不論是自營物流還是委托第三方物流服務(wù)，企業(yè)都應(yīng)該及時辦理貨物的運輸保險。尤其要注意的是：保險貨物必須在貨物起運之前，及時向承運人辦好投保手續(xù)，否則，承運人不承擔(dān)保險責(zé)任。承運人在收到托運人的投保申請后，保險協(xié)

31、議所設(shè)計涉及的保險責(zé)任條款才正式生效。如發(fā)生保險單項下負責(zé)賠償?shù)膿p失或事故，投保人應(yīng)在盡 可能減少損失的同時，及時通過承運人進行查證，并協(xié)助承運人做做好出險標(biāo)的調(diào)查取證。l 安全：要求在運輸過程中，保證商品完好無損和運輸工具的安全；l 迅速：保證把商品及時地送到目的地；l 準確：保證把商品準確無誤地運到交貨地點，包括正確辦理各種有關(guān)運輸單證，使單貨相符；準確地計收、計付運雜費用，避免錯收、錯付或漏收、漏付；l 節(jié)省：節(jié)約運雜費用和管理費用；l 方便：為貨主著想，簡化手續(xù)，減少工作層次，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。4.2.3線下管理的技術(shù)應(yīng)用 針對擁有大量社會掛靠車輛的承運商管理，一方面對其入出場及準運管

32、理困難，另一方面難以實現(xiàn)對其進行在途跟蹤。雖然在息化建設(shè)階段，分別引入了RFID、PDA、GPS等先進物流技術(shù)，由于當(dāng)時整車物流信息化建設(shè)局限性，部分技術(shù)尚屬首次在整車物流應(yīng)用。1）FRID技術(shù)應(yīng)用：RFID(Radio Frequency Identification)是一種非接觸式的自動 識別技術(shù)，基于RFID電子標(biāo)簽的車輛信息采集系統(tǒng)，主要采用 射頻電子標(biāo)簽作為機動車及人員的身份信息載體，通過安放在道路沿線（或卡口）、場所進（出）口處的電子標(biāo)簽閱讀器，實現(xiàn)對機動車和人員通行信息的自動感知和記錄。隨后RFID信息采集 系統(tǒng)會將采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)遠程傳輸手段傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)庫。射頻識別技術(shù)(RFI

33、D)具有快速讀寫、非可視移動識別以及多目標(biāo)識別等特點,可以實現(xiàn)整車物流各環(huán)節(jié)信息的自動采集,基于采集的數(shù)據(jù)構(gòu)建相應(yīng)的信息系統(tǒng),實現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈中的信息共享,這對整車物流管理和其他涉車管理等都具有推進作用。此系統(tǒng)可依靠射頻電子標(biāo)簽作為機動車及人員的 身份信息載體，通過安放在道路沿線（或卡口）、場所進（出）口處的電子標(biāo)簽閱讀器，實現(xiàn)對機動車和人員通行信息的自動感 知和記錄。而且在數(shù)據(jù)庫的支持下，還可實現(xiàn)機動車（人員）運動軌跡查詢、區(qū)域準入等功能。因此基于射頻標(biāo)簽自動識別技 術(shù)的車輛管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)車輛（人員）的實時統(tǒng) 計、車輛定位及防盜、物流倉儲智能管控等諸多功能?；赗FID的車輛智能

34、管理系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點：（1）系統(tǒng)功能齊全豐富：具有自動識別、智能控制、報警 提示、信息記錄、數(shù)據(jù)通信以及查詢、統(tǒng)計、分析等功能；同 時，具備擴展方便，升級容易的特性。（2）系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠：硬件嚴格篩選、嚴格試驗，并留 有適當(dāng)備份；軟件精心設(shè)計、精心調(diào)試，并有冗余容錯性能；系統(tǒng)處理速度快，可靠性高，穩(wěn)定性好，錯漏率低，并具備數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復(fù)能力。（3）實現(xiàn)正常車輛不停車快速通過：運用微波射頻識別 (RFID)遠距離快速識別的技術(shù)優(yōu)勢，通過車輛信息自動識別、數(shù)據(jù)庫資料比對、路閘欄桿和交通信號燈自動控制等步驟，實時 控制車輛通行，實現(xiàn)車輛以2030km/h速度不停車進出；對于不 設(shè)路閘和交通信

35、號燈控制的系統(tǒng)，進出車速在40 km/h以上。（4）對無卡車輛實施嚴格監(jiān)管：對無卡（外來）車輛的監(jiān) 管，一直是RFID車輛管理系統(tǒng)的一個技術(shù)難點。通過集成其它系 統(tǒng)與技術(shù)，達到由電腦自動識別監(jiān)控與警衛(wèi)（門衛(wèi)、保安）人員 手工操作相結(jié)合的方式實施對無卡車輛有效監(jiān)管，確保對無卡車 輛信息的錄取和車輛通行的監(jiān)管。（5）防止車輛被盜：對大院內(nèi)車輛信息進行數(shù)據(jù)化管理； 除設(shè)置圖像抓拍設(shè)備外，增設(shè)車載RFID卡數(shù)據(jù)區(qū)狀態(tài)信息；對安 全防盜有特殊需求的車輛，采用車載RFID卡和駕駛員隨身攜帶副卡的雙卡識別方案；根據(jù)需要系統(tǒng)增加布控功能。（6）操作使用方便簡捷：用戶界面直觀、形象、友好；操作步驟簡單明了；應(yīng)用

36、系統(tǒng)提供相應(yīng)的“在線幫助”。（7）系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全保密：在網(wǎng)絡(luò)級、系統(tǒng)級和數(shù)據(jù)庫級設(shè) 有訪問權(quán)限控制；具備檢查用戶合法身份和使用權(quán)限的能力；數(shù)據(jù)進行加密處理。2）GPS定位跟蹤技術(shù)： GPS(Global Positioning System)作用為對車輛駛出庫區(qū)后所 在地點實時信息采集。采集到的信息經(jīng)遠程傳輸手段傳到GIS (Geographic Information System)系統(tǒng)。對于管理部門，GPS和 GIS的結(jié)合應(yīng)用，能實時直觀高效地實現(xiàn)指揮管理目標(biāo)。在管理中心，經(jīng)過數(shù)據(jù)庫和GIS系統(tǒng)共同整合后的信息會通 過友好的人機交互界面展現(xiàn)給用戶，供正常的物流倉儲作業(yè)使用。4.3企業(yè)運用信息

37、化后的經(jīng)驗、推廣意義以及設(shè)想4.3.1運用信息化的經(jīng)驗 （1）信息化需求明確首先要明確需求，有利于信息系統(tǒng)更好的設(shè)計及實施。穩(wěn)定業(yè)務(wù)模式，避免在系統(tǒng)設(shè)計及實施期間，對相關(guān)組織機構(gòu)及業(yè)務(wù)模式進行較大的調(diào)整，使得該項目能夠順利進行。如果條件允許，可以由需求方自行完成初步的系統(tǒng)功能設(shè)計，更能充分理解需求，減少系統(tǒng)開發(fā)工作量及開發(fā)周期。（2）選擇優(yōu)秀的合作方 系統(tǒng)實施是一個持續(xù)過程，某種程度上一個優(yōu)秀的系統(tǒng)公司是一個戰(zhàn)略合作伙伴，一定要做好長期合作的準備。雙方合作穩(wěn)定，更利于后期系統(tǒng)維護升級工作，本身業(yè)務(wù)處在高速發(fā)展期，不斷新增的業(yè)務(wù)，意味著系統(tǒng)需要不斷升級換代，良好的合作方，有利于控制系統(tǒng)開發(fā)成本，減小系統(tǒng)開發(fā)升級帶來的風(fēng)險。（3）充分考慮物流技術(shù)及系統(tǒng)接口汽車物流對服務(wù)水平要求很高，這就要求必須在系統(tǒng)實施之外大量配合物流技術(shù)手段的應(yīng)用，自動識別、定位等技術(shù)配合便攜式設(shè)備、手持設(shè)備的應(yīng)用。通過利用先進物流技術(shù)，實現(xiàn)精細化物流管理，把大量人力從繁瑣的機械化勞動中解脫出來。 前期系統(tǒng)設(shè)計階段一定要考慮系統(tǒng)接口，汽車物流的復(fù)雜性使得系統(tǒng)必然涉及主機廠、特約店、承運商等多個角色，多個系統(tǒng)在汽車物流服務(wù)商形成交集，不提前考慮系統(tǒng)接口會給未來的系統(tǒng)