第二節(jié)交通運(yùn)輸方式與布局變化的影響

1、第二節(jié)第二節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局變交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響化的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1.1.聚落聚落: : 是人類(lèi)是人類(lèi)各種形式各種形式的的聚居地聚居地的的總稱總稱。不單包。不單包 括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的他生活設(shè)括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為農(nóng)村和城市。施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為農(nóng)村和城市。聚落空間形態(tài)：聚落的聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)外部形態(tài)。 2.2.交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸方式方式變化對(duì)聚落空間變化對(duì)聚落空間形態(tài)形態(tài)的影響的影響: :思考：嘉興市聚落形思考：嘉興市聚落形態(tài)主要經(jīng)歷了幾次變態(tài)主要經(jīng)歷了幾次變化

2、？變化的原因是什化？變化的原因是什么？么？案例：嘉興聚落形態(tài)案例：嘉興聚落形態(tài)的變化的變化（1）、新的交通運(yùn)輸）、新的交通運(yùn)輸方式方式的發(fā)展帶動(dòng)聚落的發(fā)展帶動(dòng)聚落空間空間形態(tài)形態(tài)的變化；的變化；嘉興市的演變嘉興市的演變唐宋時(shí)期唐宋時(shí)期初始形態(tài)初始形態(tài)團(tuán)塊狀地域形態(tài)團(tuán)塊狀地域形態(tài)明清時(shí)期明清時(shí)期城區(qū)河流淤塞城區(qū)河流淤塞19091909年年滬杭鐵路通車(chē)滬杭鐵路通車(chē)沿鐵路沿鐵路迅速發(fā)展迅速發(fā)展7070年代后期年代后期沿公路沿公路逐漸演變成星狀逐漸演變成星狀公路發(fā)展迅速公路發(fā)展迅速沿沿 河河、鐵路鐵路、公路公路擴(kuò)展擴(kuò)展沿沿環(huán)城環(huán)城河河道向東、北方向發(fā)展道向東、北方向發(fā)展新的交通運(yùn)輸新的交通運(yùn)輸方式方式

3、的發(fā)展帶的發(fā)展帶動(dòng)聚落動(dòng)聚落空間形空間形態(tài)態(tài)的變化；聚的變化；聚落總是沿交通落總是沿交通線擴(kuò)展。線擴(kuò)展。（2）、某種交通運(yùn)輸方式的衰落也會(huì)影響聚落空）、某種交通運(yùn)輸方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變間形態(tài)的演變 揚(yáng)州揚(yáng)州位于位于長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河的交的交匯處匯處。自。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，交通樞紐和鹽運(yùn)中心， “ “揚(yáng)州雄揚(yáng)州雄富冠天下富冠天下”“”“十里長(zhǎng)街市井十里長(zhǎng)街市井連連”“”“夜市千燈照碧云夜市千燈照碧云” 。到了。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)5050萬(wàn)，為萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界

4、上著名大城市之一。當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。 自自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河，隨著大運(yùn)河的的淤塞和海運(yùn)興起，鐵路修建淤塞和海運(yùn)興起，鐵路修建，揚(yáng)，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，昔日昔日繁榮的揚(yáng)州變得繁榮的揚(yáng)州變得“門(mén)前冷落鞍馬門(mén)前冷落鞍馬稀稀”。城市空間形態(tài)基本保持不變。城市空間形態(tài)基本保持不變。揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州的變遷3.3.交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間聚落空間的影響的影響 揚(yáng)州揚(yáng)州位于位于長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河的交的交匯處匯處。自。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，交通樞紐和鹽

5、運(yùn)中心， “ “揚(yáng)州雄揚(yáng)州雄富冠天下富冠天下”“”“十里長(zhǎng)街市井十里長(zhǎng)街市井連連”“”“夜市千燈照碧云夜市千燈照碧云” 。到了。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)5050萬(wàn)，為萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。 自自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河，隨著大運(yùn)河的的淤塞和海運(yùn)興起，鐵路修建淤塞和海運(yùn)興起，鐵路修建，揚(yáng)，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，昔日昔日繁榮的揚(yáng)州變得繁榮的揚(yáng)州變得“門(mén)前冷落鞍馬門(mén)前冷落鞍馬稀稀”。城市空間形態(tài)基本保持不變。城市空間形態(tài)基本保持不變。揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州的變遷株洲市沿株洲市沿京廣鐵路京廣鐵路線延伸線延伸火車(chē)?yán)瓉?lái)的城

6、市火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市武漢市空間形態(tài)的分布有什么特點(diǎn)？武漢市空間形態(tài)的分布有什么特點(diǎn)？成因是什么？成因是什么？沿江分布。沿江分布。沿江水運(yùn)便利。沿江水運(yùn)便利。聚落空間聚落空間形態(tài)往往形態(tài)往往沿交通干沿交通干線線(鐵路、鐵路、公路、河公路、河道等道等)擴(kuò)展擴(kuò)展,交通干線交通干線成為聚落成為聚落的主要發(fā)的主要發(fā)展軸展軸。交通運(yùn)輸布局的另一個(gè)重要變化是交通運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸布局的另一個(gè)重要變化是交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成。由高速公路和鐵路等運(yùn)輸干線組成的的形成。由高速公路和鐵路等運(yùn)輸干線組成的運(yùn)輸網(wǎng)，降各聚落緊密的聯(lián)系起來(lái)，形成沿交運(yùn)輸網(wǎng)，降各聚落緊密的聯(lián)系起來(lái)，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶通網(wǎng)分布的大城市帶 交通運(yùn)輸布

7、局的變化對(duì)聚落空間的影響交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間的影響（1）聚落空間形態(tài)往往沿交通干線）聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公鐵路、公路、河道等路、河道等)擴(kuò)展擴(kuò)展,交通干線成為聚落的主要發(fā)展交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。軸。（2）交通運(yùn)輸布局的另一個(gè)重要變化是交通）交通運(yùn)輸布局的另一個(gè)重要變化是交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成。由高速公路和鐵路等運(yùn)輸干線運(yùn)輸網(wǎng)的形成。由高速公路和鐵路等運(yùn)輸干線組成的運(yùn)輸網(wǎng)，降各聚落緊密的聯(lián)系起來(lái)，形組成的運(yùn)輸網(wǎng)，降各聚落緊密的聯(lián)系起來(lái)，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶二、對(duì)二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響分布的影響每個(gè)商業(yè)每個(gè)商業(yè)企業(yè)企業(yè)點(diǎn)點(diǎn)商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)

8、網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)商業(yè)中心中心1、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響的影響1、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響的影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線少線少，方式單一方式單一。居民少。居民少。受交通條件限制，商品流通很難建受交通條件限制，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小點(diǎn)密度小平原地區(qū)地形平坦，交通平原地區(qū)地形平坦，交通線線路路眾眾多多，方式多樣方式多樣。居民多。居民多。交通條件好，商品流通頻繁，交通條件好，商品流通頻繁，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大2、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、交通運(yùn)

9、輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響的影響便捷交通便捷交通商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線聚集聚集集集散散中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)人人流流物物流流如：沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)如：沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)分布在城市幾何中心分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局點(diǎn)布局市場(chǎng)最優(yōu)原則市場(chǎng)最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在市環(huán)路邊緣分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則便捷交通便捷交通沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)（遼寧省海城市西柳鎮(zhèn)的服裝市場(chǎng)）三個(gè)相對(duì)隔離三個(gè)相對(duì)隔離的區(qū)域的區(qū)域鐘鼓樓市場(chǎng)鐘鼓樓市場(chǎng)環(huán)狀商業(yè)中心環(huán)狀商業(yè)中心閱讀案例閱讀案例3 結(jié)合所

10、學(xué)知識(shí)，分析北京不同時(shí)期結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析北京不同時(shí)期商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化三三足足鼎鼎立立 1、不同時(shí)期北京商業(yè)中心變化說(shuō)明了什么？（1）交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置；（2）商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局在交通便利處，哪里交通便利哪里就會(huì)布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，那里的原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)地位就會(huì)上升拓展深化 2、交通線的改變對(duì)集鎮(zhèn)有什么影響？交通線的改變引起集鎮(zhèn)的繁榮和衰落活動(dòng)：的回答活動(dòng)：的回答交通交通運(yùn)輸布局變化的影響運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響聚落沿交通干線擴(kuò)展聚落沿交通干線擴(kuò)展基本不變或萎縮基本不變或萎縮對(duì)密度影響對(duì)密度影響對(duì)分

11、布位置影響對(duì)分布位置影響交通最優(yōu)交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線山區(qū)密度小山區(qū)密度小平原密度大平原密度大小結(jié)：1.1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)的區(qū)位因素是（沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)的區(qū)位因素是（ ）A.A.歷史原因歷史原因 B.B.自然條件好自然條件好 C.C.國(guó)家政策國(guó)家政策 D.D.交通便利交通便利D2.2.形成商業(yè)中心最主要的條件有（形成商業(yè)中心最主要的條件有（ ）A A交通便利，便于商品集散交通便利，便于商品集散B B社會(huì)發(fā)展，有一定政治歷史地位社會(huì)發(fā)展，有一定政治歷史地位C C環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購(gòu)物旅游環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購(gòu)物旅游D D經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、人口稀

12、疏經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、人口稀疏A【課堂練習(xí)】【課堂練習(xí)】3.3.現(xiàn)在，株洲市的空間形態(tài)主要受哪個(gè)因素的影響現(xiàn)在，株洲市的空間形態(tài)主要受哪個(gè)因素的影響A.A.河流河流 B.B.地形地形 C.C.鐵路鐵路 D.D.氣候氣候4 4、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)位于、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)位于 A A城市的幾何中心處城市的幾何中心處 B B城市的行政中心城市的行政中心 C C居民的住宅區(qū)內(nèi)居民的住宅區(qū)內(nèi) D D市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線1、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個(gè)因素的影響（、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個(gè)因素的影響（ ） A、河流、河流 B、

13、地形、地形 C、鐵路、鐵路 D、氣候、氣候2、下列城市的區(qū)位因素與石家莊相似的是（、下列城市的區(qū)位因素與石家莊相似的是（ ） A、揚(yáng)州、揚(yáng)州 B、華盛頓、華盛頓 C 、 株洲株洲 D、上海、上海3、石家莊市興起的主導(dǎo)因素是（、石家莊市興起的主導(dǎo)因素是（ ） A、河流、河流 B、人口、人口 C、鐵路、鐵路 D、公路、公路4、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的說(shuō)法，正確的是（、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的說(shuō)法，正確的是（ ） A、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多于平原、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多于平原 B、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選擇符合交通最優(yōu)原則、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選擇符合交通最優(yōu)原則 C、自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供

14、必要前提、自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要前提 D、平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般沿河分布、平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般沿河分布CCC鞏固練習(xí)：鞏固練習(xí)：C5、以交通最優(yōu)原則的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)建在（、以交通最優(yōu)原則的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)建在（ ） A、城市的幾何中心處、城市的幾何中心處 B、城市的行政中心處、城市的行政中心處 C、居民的住宅區(qū)內(nèi)、居民的住宅區(qū)內(nèi) D、市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線、市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線6、下列城市中被稱為、下列城市中被稱為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”的是（的是（ ） A、大同、撫順、開(kāi)灤、大同、撫順、開(kāi)灤 B、大慶、玉門(mén)、包頭、大慶、玉門(mén)、包頭 C、寶雞、株洲、石家莊、寶雞、株洲、

15、石家莊、 D、鞍山、包頭、攀枝花、鞍山、包頭、攀枝花DC 教學(xué)反思：教學(xué)反思： 交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落空間結(jié)構(gòu)的影響與交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落空間結(jié)構(gòu)的影響與交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落空間結(jié)構(gòu)的影響，是一個(gè)有布局對(duì)聚落空間結(jié)構(gòu)的影響，是一個(gè)有一般到普通一般到普通的關(guān)的關(guān)系，系，交通運(yùn)輸方式的變化說(shuō)明這個(gè)地方交通運(yùn)交通運(yùn)輸方式的變化說(shuō)明這個(gè)地方交通運(yùn)輸方式變化了輸方式變化了 ，聚落隨變化的交通方式布局，聚落隨變化的交通方式布局，而交通運(yùn)輸布局的變化就有可能該地的交通而交通運(yùn)輸布局的變化就有可能該地的交通衰落或者某種方式興盛對(duì)聚落的影響，衰落或者某種方式興盛對(duì)聚落的影響， 交通運(yùn)輸方式的變化更多注重一個(gè)城市的發(fā)交通運(yùn)輸方式的變化更多注重一個(gè)城市的發(fā)展展 而交通運(yùn)輸布局的變化更多關(guān)注的是城市的而交通運(yùn)輸布局的變化更多關(guān)注的是城市的在一個(gè)區(qū)域中興衰，和空間上