關(guān)于提高鐵路貨運效率措施的探討

1、北京交通大學本科畢業(yè)設(shè)計（論文）關(guān)于提高鐵路貨運效率措施的探討年級:2009級學號：姓名：陸萌專業(yè)：交通運輸指導老師：肖會強2014年5月院系遠程與繼續(xù)教育學院專業(yè)交通運輸年級2009級姓名隨|題目關(guān)于提高鐵路貨運效率措施的探討指導教師：肖會強評語指導教師（簽章）評閱人評語評閱人（簽章）成績答辯委員會主任（簽章）日北京交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書本任務(wù)書下達給：09級本科交通運輸專業(yè)學生B明設(shè)計（論文）題目：關(guān)于提高鐵路貨運效率措施的探討一、設(shè)計（論述）內(nèi)容：鐵路貨物運輸管理效率的提高是鐵路創(chuàng)造經(jīng)濟效益的主要指標之一，尤其在我國各類貨物運輸市場逐漸加大，需求量日益提升的前提下，強化鐵路運輸?shù)?/p>

2、管理效率并與現(xiàn)代物流融合在一起，實現(xiàn)貨運物流化、貨運現(xiàn)代化管理，從制度建設(shè)、廉政管理、現(xiàn)代化技術(shù)手段等運用上不斷加強，都能收到很好的效果。本設(shè)計從鐵路運輸管理效率進行現(xiàn)場考察和調(diào)研，對當前鐵路運輸現(xiàn)狀認真思考，結(jié)合實際站段的運輸管理，提出如何提高鐵路貨物運輸管理的效率，從提高裝車站作業(yè)效率的意義，影響貨車停時的因素以及壓縮貨車停時的方法和措施等方面，分析闡述了如何提高鐵路貨物運輸?shù)墓芾硇实膶Σ?。二、基本要求：畢業(yè)論文的研究方法主要分為理論性論文、實驗性論文、描述性論文和設(shè)計性論文。本論文關(guān)于提高鐵路運輸管理效率對策的探討，是一個理論性與實踐性很強的研究課題，所以在論文的研究方式方法上，主要通

3、過理論聯(lián)系實際進行研究編寫；論文書寫格式及裝訂要求嚴格按照畢業(yè)論文指導書的要求執(zhí)行。三、重點研究的問題：希望通過調(diào)查分析，為了更好地提高鐵路運輸?shù)男?，必須要加大每個管理環(huán)節(jié)的力度。本文主要從提高裝車站作業(yè)效率的意義，影響貨車停時的因素以及壓縮貨車停時的方法和措施等方面，分析闡述了如何提高鐵路運輸?shù)墓芾硇?。四、主要技術(shù)指標：1、完成規(guī)定的各項研究和實際實施應(yīng)用；2、提交主要的研究成果，包括開題報告、中期報告、畢業(yè)論文、答辯幻燈片等；3、對于研究成果保證能指導實際應(yīng)用；4、依托整個試驗攻關(guān)工過程，確保全程參與。五、其他要說明的問題在學校規(guī)定的期限內(nèi)，按時上交開題報告等各項研究成果和參加畢業(yè)答辯

4、。進度計劃預(yù)計在五月之前全部完成畢業(yè)論文，具體時間安排：2013年12月20日2014年3月10日，分析題目，查閱資料，學習與畢業(yè)設(shè)計相關(guān)的知識，作好前期準備工作。2014年3月11日一2014年4月30日，完成論文初稿，并征求導師意見，進行修改；2014年5月1日2014年5月21日，完成論文修改，正是書寫打印論文，并提交指導老師；2014年5月22日2014年5月26日，完成論文答辯。下達任務(wù)日期：2013年10月20日要求完成日期：2014年5月21日答辯日期：2014年5月23日指導教師：肖會強摘要隨著改革開放和經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，我國鐵路運輸業(yè)進入了一個快速發(fā)展的快車道，提高鐵路運輸

5、效率對促進鐵路經(jīng)濟效益額提高，有著重要的現(xiàn)實意義。尤其是我國目前貨物運輸正處在改革的關(guān)鍵時期，貨運市場發(fā)展迅速給鐵路運輸帶來了巨大壓力，鐵路運輸量的提升勢在必行，現(xiàn)代化的鐵路運輸管理模式和現(xiàn)代物流的進一步提升，是實現(xiàn)貨運物流現(xiàn)代化管理水平，實現(xiàn)鐵路運輸管理制度化、規(guī)范化、現(xiàn)代化的關(guān)鍵。有必要對鐵路運輸管理手段和措施進行研究和討論。關(guān)鍵詞：鐵路貨物運輸；現(xiàn)代物流；管理模式第1章引言1第2章措施的探討2結(jié)論7致謝8參考文獻9附錄10第1章引言鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展中發(fā)揮了重要作用?！盎疖囈豁懀S金萬兩”，過去人們習慣把鐵路稱作“鐵老大”。

6、然而，隨著我國改革開放深入推進和市場經(jīng)濟快速發(fā)展，公路、水路、民航等行業(yè)如雨后春筍，得到快速發(fā)展，市場競爭力提升，市場占有率提高。鐵路由于受到體制和機制的制約，其運力長期難以滿足社會需求。瓶頸制約了鐵路發(fā)展，昔日的“鐵老大”成為傳說中的故事。改革發(fā)展是硬道理，創(chuàng)新發(fā)展是生命力。自今年6月15日開始，中國鐵路總公司將實施貨運組織改革，推動鐵路貨運全面走向市場，努力為全社會提供更加方便、快捷的鐵路貨運服務(wù)。貨運組織改革這一重大舉措，目的是從根本上解決鐵路貨運服務(wù)方面存在的問題，加快鐵路走向市場的步伐，把鐵路全天候、大運力、低運價、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢展現(xiàn)出來，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的骨干作用。其中

7、對鐵路運輸管理提出了新的要求，通過改革運輸組織方式，即根據(jù)客戶的運輸需求編制運輸計劃，及時安排裝運，提高運輸效率。在提升鐵路運輸管理效率的手段上，強化服務(wù)意識，提升服務(wù)管理的水平，也是一個不容忽視的管理環(huán)節(jié)，因此，全面強化優(yōu)質(zhì)服務(wù)，注重從鐵路運輸管理以及鐵路企業(yè)的文化載體上下功夫。通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)培訓團隊，將服務(wù)理念帶出去，將寶貴經(jīng)驗帶回來，不斷開拓創(chuàng)新，挖掘新亮點，推動鐵路運輸與服務(wù)管理的有機結(jié)合點，推動鐵路運輸效率的全面提高。改革是動力，發(fā)展是硬道理。鐵路改革發(fā)展的步伐再快點，惠民利民的舉措更多點，把更多方便留給客戶，使鐵路的公共資源更加公開、公平地服務(wù)社會和大眾，這是鐵路企業(yè)走向市場的必然，

8、企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是人們對鐵路改革發(fā)展的愿望。第2章措施的探討鐵路企業(yè)的運輸效率與運輸服務(wù)和物流管理手段有關(guān)，當然減少不必要的環(huán)節(jié)，以及降低運輸成本，提升服務(wù)水平，都可以提高鐵路企業(yè)的運輸效率。同時還受運輸品種，鐵路交通狀況，自然環(huán)境，交通線路設(shè)備是否受到干擾，以及鐵路運輸技術(shù)能力等因素有關(guān)。在貨運效率問題上，縮短貨車在車站的裝車時間，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間就可以大大提高鐵路貨運的運輸效率。一、壓縮鐵路貨車周轉(zhuǎn)時間鐵路貨車周轉(zhuǎn)時間即貨車始于第一次裝車完畢時，終止于下一次裝車結(jié)束，中間所平均消耗的時間。自2005年，鐵道部首次在經(jīng)營考核內(nèi)容中引入貨車周轉(zhuǎn)時間完成情況的因素開始，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間、提

9、高運輸效率便成為新的課題，以便能夠最大程度上降低成本、增加運輸收入。1 .影響貨車周轉(zhuǎn)時間的相關(guān)因素：貨車完成一個完整周轉(zhuǎn)所消耗時間，概括起來可分為三大部分，即貨車在各區(qū)段的旅行時間、在各技術(shù)站實行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時間及其在貨物裝卸站的作業(yè)停留時間。在貨車周轉(zhuǎn)時間所受的影響因素中，貨流、設(shè)備、運輸組織和管理水平等是最為重要的方面。貨流因素一一在某一列車速度水平下，貨流流程因?qū)ω涇囍苻D(zhuǎn)距離存在較大影響而決定著貨車在該線路上的旅行時間，貨流結(jié)構(gòu)則因與生產(chǎn)力布局存在密切關(guān)系而影響到貨車的裝卸作業(yè)時間；設(shè)備因素，主要有裝卸設(shè)備的先進程度、線路等級及其通過能力、機車車輛性能及維修狀況、技術(shù)站分布及其作業(yè)能

10、力，此類因素對貨車中轉(zhuǎn)、裝卸以及途中運行時間等產(chǎn)生影響；運輸組織及管理水平因素，主要與調(diào)度指揮水平、列車運行組織狀況、機車調(diào)配情況、車輛數(shù)量、取車、送車等因素。若能減少空車走行、壓縮非生產(chǎn)時間均可縮短貨車周轉(zhuǎn)時間。2 .影響運輸效率的相關(guān)因素對運輸效率存在較大影響的因素主要包括：行車事故，即行車事故對運輸效率的影響是最大程度的，須事先人人重視、有效降低事故發(fā)生率、保證運輸安全；施工狀況，施工即對鐵路運輸生產(chǎn)造成影響，若能實現(xiàn)“施工運輸兩不誤”，或者是在施工期間，盡可能減輕施工對運輸生產(chǎn)的阻礙，比如優(yōu)化組織規(guī)范施工，縮短施工時間；設(shè)備故障，任何設(shè)備都會出現(xiàn)故障，應(yīng)盡力降低故障率、保障設(shè)備質(zhì)量、做

11、好日常養(yǎng)護，將故障率降至最低水平；運輸能力，即在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，大規(guī)模改造既有線，提高干線運輸能力，解決運輸效率瓶頸問題，消除車站能力緊張局面。3 .影響貨車周轉(zhuǎn)時間和運輸效率的原因我國鐵路運輸最近幾年完成了六次大提速，以及高速鐵路的發(fā)展，對貨運業(yè)主來講，意味著更多的實惠。進一步提高運輸效率仍是貨運業(yè)主的需要和鐵路運輸部門的追求，分析當前貨車周轉(zhuǎn)時間較長、運輸效率較低的原因，不難發(fā)現(xiàn)，我國鐵路貨車運轉(zhuǎn)方面存在如下現(xiàn)實問題：3.1 過檢車數(shù)量多目前大量過檢車夾雜在國鐵進人管內(nèi)貨物列車中，在同期空車總數(shù)中占據(jù)較大比例，加之過檢車不能裝車，則須成列回空交出，使得管內(nèi)貨車周時大量增加。3.2 路礦運輸協(xié)議

12、簽訂不合理主要表現(xiàn)為貨車在國鐵交接站待掛、待交滯留時間過長，特別是重雜車在進人管內(nèi)前還須在交接站存留一段時間，而且重雜車周轉(zhuǎn)時間也過長。3.3 運輸組織不當按照原有運輸組織辦法，從交接站進入的空車不得站內(nèi)列檢而須直接送往裝車礦，然后由駐礦線路值班員代檢已送達的空車，最后與礦方裝車班共同把關(guān)，避免過檢車裝車。因而導致甩在貨物線上的過檢車無法及時掛回站內(nèi)，則貨物線的卸車作業(yè)出現(xiàn)重復對位現(xiàn)象，進而誘發(fā)過檢車配件被盜、停時延長等問題。4.加速貨車周轉(zhuǎn)是提高運輸效率的主要途徑4.1 壓縮停時對貨車在裝卸站的貨物作業(yè)停留時間進行壓縮，具體要做到：壓縮裝卸車時間，主要是壓縮純裝車及卸車的時間，則須加大裝卸機

13、械化的投資和改造力度，及時購置或更新裝卸車設(shè)備，優(yōu)化裝卸車組織安排；強化勞動組織，防止出現(xiàn)由于勞力不足導致裝卸時間延長的現(xiàn)象；壓縮貨物作業(yè)車待送、待掛時間，比如嚴格控制有調(diào)車機車的車站待送時間，使之不超過一小時，盡量縮短待掛時間，使之不超過四小時，確保能夠及時甩掛中間站的貨物作業(yè)車，上一班甩下的車必須在下一班掛走，以縮短作業(yè)車在站停留時間。加強專用線、專用鐵路作業(yè)組織，提高裝卸作業(yè)效率。鐵路局各有關(guān)部門、單位及各專用線、專用鐵路單位要加強裝卸車作業(yè)效率的管控、分析，及時查找并整改影響裝卸效率的問題。鐵路局應(yīng)幫助企業(yè)提高裝卸作業(yè)效率，或在征得專用線單位同意的情況下，推行裝卸“五統(tǒng)一”管理，以提高

14、裝卸作業(yè)效率。各專用線、專用鐵路單位應(yīng)配備足夠的夜間裝卸勞力、裝卸機具及貨區(qū)貨位，滿足本單位的裝卸車作業(yè)需要。加強夜間卸車、出貨及移庫作業(yè)組織，在規(guī)定的裝卸作業(yè)標準時間內(nèi)完成裝卸作業(yè)。組織均衡裝卸，合理安排管內(nèi)工作車的輸送，加大夜卸比重，由于第一班是夜班，具照明條件不如白班，則裝卸車相對較難，然而夜班裝車也須實現(xiàn)日計劃的40%,卸車須事先日計劃的45%,以減輕白班壓力過，促進全日計劃的更好完成，并減輕貨車合理運用的難度。4.2 壓縮中時著眼于裝車方案、貨運計劃、列車運行圖、列車編組計劃等，盡量發(fā)直達及技術(shù)直達列車，加大直達列車比例，降低有調(diào)車比重，減少車輛中轉(zhuǎn)次數(shù)，加速車輛周轉(zhuǎn)。其具體實施主要

15、有：加大始發(fā)直達及階梯直達列車的開行比例；增加五定班列數(shù)量，尤其要在現(xiàn)行開行列數(shù)的基礎(chǔ)上，爭取再增加開行列數(shù)；根據(jù)先遠程后管內(nèi)的原則，加強遠程、超遠程技術(shù)直達列車的組織，減少有調(diào)中轉(zhuǎn)；以審批貨運計劃角度入手，本著直達優(yōu)先、效率第一的思路，多批大戶少批小戶、先批直達后批散車；組織空車直達，即積極開行空車直達列車，降低空車在途中技術(shù)站的中轉(zhuǎn)次數(shù)。提升貨物列車旅行速度，即在客貨共線的線路上，加快客車的提速，會較大地影響到貨物列車的運行。那么，相關(guān)人員則須確保按圖行車，要求列車調(diào)度員須能夠合理會讓、科學組織貨物列車在區(qū)間達速運行，并且要壓縮貨物列車在中問站的停留時間，防止貨物列車在區(qū)間內(nèi)被客車越行。4

16、.3 實施貨運組織改革，加強運輸組織建設(shè)，進一步提升管理水平及運輸組織水平應(yīng)加強日常調(diào)度指揮，深度挖掘運輸潛力，促進分界口大出大入；盡量提升貨車正點率，專門考核貨車正點率，針對貨車晚點事件深入分析原因并落實相關(guān)人員責任；提高技術(shù)站作業(yè)效率，促進樞紐暢通；提升機車使用效率、促進組織機列有機銜接、確保分界口流暢；不斷提高機檢、列檢工作質(zhì)量，提升檢修效率，減少機車和車輛故障，實現(xiàn)列車正點等。在這一方面，領(lǐng)導層必須親自抓、親自組織、委派專人負責，對于作業(yè)組織內(nèi)部存在的不足和問題，必須能夠客觀地查明具體過程和實際原因，尋找一系列改進的方法和措施，逐步組織、實踐落實工作。4.4 恰當處理安全和效率的關(guān)系重

17、視安全生產(chǎn)，追求更高的經(jīng)濟及社會效益，應(yīng)同時兼顧效率與安全的雙重利益，將生產(chǎn)效率與安全生產(chǎn)置于同等重要的地位，并以更高的水準和標準對各級管理者提出新的要求?，F(xiàn)有的其它貨車運用指標如貨車日車公里和貨車日產(chǎn)量以及運用車動載重等取代貨車周轉(zhuǎn)時間，作為考核貨車運用效率的主要指標，仍舊用貨車周轉(zhuǎn)時間指標來考核貨車運用效率。但是應(yīng)該針對貨車周轉(zhuǎn)時間存在的問題，進行局部的改革，完整地保留貨車周轉(zhuǎn)時間的現(xiàn)有概念和計算方法。但對如何運用這一指標要進行周全詳盡的改革。二、管理層面的工作有待完善與提高管理人員的素質(zhì)是影響鐵路運輸效率的重要因素，特別是現(xiàn)代化管理手段的運用和以人為本管理理念的大背景下，鐵路運輸隊伍的建

18、設(shè)至關(guān)重要。目前主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是有的鐵路局及其所屬部門管理機制不完善，各級員工的職責不明確；二是管理人員的工作態(tài)度不積極，工作效率低下；三是鐵路運輸管理人員調(diào)動頻繁，思想觀念不穩(wěn)固，工作不扎實；四是個別員工素質(zhì)不高，亟待提圖。具體方面：1 .加強鐵路運輸管理隊伍建設(shè)加強鐵路運輸管理隊伍建設(shè)是提高鐵路運輸管理效率的重中之重，管理人員的素質(zhì)高低直接影響著工作效率和工作質(zhì)量，因此，要強化鐵路運輸管理隊伍建設(shè)的每一個細節(jié)，加強業(yè)務(wù)培訓，提高管理水平。一是提高認識，強化責任意識。管理人員要加強學習，提高認識，明確崗位職責，落實工作責任制。二是加強思想政治工作，提倡愛崗敬業(yè)的奉獻精神。三是增強

19、管理意識，優(yōu)化組合，挑選素質(zhì)高、能力強的精兵強將充實到管理隊伍中，科學配備工作人員，提高團隊作業(yè)的工作效率。四是加大運輸知識專業(yè)的培訓力度，大幅提高業(yè)務(wù)水平和技術(shù)水平，確保各項工作規(guī)范化，科學化，高效化。2 .加強裝車站貨運人員的責任意識，不斷提高作業(yè)水平縮短裝貨物的作業(yè)時間，首先要車站貨運人員責任意識，不斷提高業(yè)務(wù)水平；要及時了解影響列車裝車時間的因素，提前做好裝車前的協(xié)調(diào)溝通工作，防止相互扯皮的現(xiàn)象出現(xiàn)；要善于觀察，善于總結(jié)經(jīng)驗，根據(jù)路況現(xiàn)狀擬定可行的裝車計劃；保證路況通暢；隨時關(guān)注天氣預(yù)報，遇有惡劣天氣采取必要措施防雨雪；對裝車設(shè)備的檢測檢查要定期與平時相結(jié)合，堅決杜絕裝車設(shè)備發(fā)生不該發(fā)

20、生的故障，同時避免在裝車過程中出現(xiàn)的超載、偏載等現(xiàn)象。3 .優(yōu)化作業(yè)流程，提高作業(yè)效率優(yōu)化作業(yè)流程就是要科學編制調(diào)車作業(yè)辦法，優(yōu)化調(diào)整調(diào)車作業(yè)時間，合理安排接發(fā)列車線路，采取措施克服作業(yè)中的困難，如減少空車車次，排除影響列車接發(fā)的因素，提高了列車到達和出發(fā)技檢作業(yè)的效率。同時要加強業(yè)務(wù)學習，定期組織專業(yè)知識點培訓，開展崗位練兵演練活動，努力提高員工的作業(yè)效率，確保作業(yè)的安全性。4 .強化服務(wù)意識，提升管理水平效率的提高離不開管理水平的提高，也離不開服務(wù)意識的的提升。為此，要積極構(gòu)建服務(wù)管理平臺，在強化服務(wù)意識，提升管理水平上來真的，抓實的。一是抓好鐵路企業(yè)的文化建設(shè)，用先進的理念引導職工，用先

21、進的文化活動教育職工，用先進的典型事例感染職工。二是在鐵路運輸全系統(tǒng)開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)競賽活動，培養(yǎng)一批人，帶動一批人，形成比學趕幫超的良好氛圍。三是建立和完善科學的選人用人機制，把真正懂業(yè)務(wù)、水平和技能高的人才吸收到管理層面來，充分發(fā)揮黨員的模范帶頭作用，發(fā)揮職工的主人翁精神，力爭打造一支規(guī)范化、專業(yè)化、高素質(zhì)的隊伍，為提高鐵路運輸效率打下堅實的基礎(chǔ)。三、信息技術(shù)管理手段的運用有待提高現(xiàn)代信息技術(shù)管理模式在鐵路運輸管理過程中起著事半功倍的作用。特別是現(xiàn)代物流綜合管理體系的建立，需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理方面對全面提高管理效率起著重要作用。但目前的鐵路運輸管理模式中，電算化的管理方式非常局限于小區(qū)域，限制了物流數(shù)據(jù)的相互運用，導致雖然提高了小區(qū)域的管理效效益，使信息技術(shù)在現(xiàn)代物流管理體系中的作用非常局限。屬于分散型的管理，物流數(shù)據(jù)綜合整合，共享利用還需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)和溝通。結(jié)論