西安地鐵二號(hào)線的ATC系統(tǒng)

1、西安地鐵二號(hào)線的ATC系統(tǒng)軌道X班XX一、系統(tǒng)總體構(gòu)成 西安地鐵2號(hào)線正線信號(hào)系統(tǒng)采用基于無(wú)線通信的具有完整ATC功能的列車(chē)控制系統(tǒng)（CBTC），同時(shí)還提供了連續(xù)式ATP功能喪失情況下的點(diǎn)式ATP列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)。包括列車(chē)自動(dòng)防護(hù)ATP、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行 ATO、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控ATS、正線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖CBI四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成信號(hào)系統(tǒng)由下列主要的子系統(tǒng)和設(shè)備組成： 1 中央列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS） 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)備負(fù)責(zé)執(zhí)行各種功能，如確認(rèn)、跟蹤和顯示列車(chē)等，它有人工和自動(dòng)進(jìn)路設(shè)置功能，以及調(diào)整列車(chē)的運(yùn)行以保證運(yùn)行時(shí)間。 2 區(qū)域控制器 區(qū)域控制器安裝在軌旁，是基于處理器的安全控制器。每個(gè)區(qū)域控制器

2、通過(guò)數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)和車(chē)載控制器連接。區(qū)域控制器通過(guò)運(yùn)用CBTC的移動(dòng)閉塞概念，確保列車(chē)的安全運(yùn)行。 區(qū)域控制器基于已知的障礙地點(diǎn)和預(yù)計(jì)的交通荷載，確定預(yù)定義的區(qū)域內(nèi)所有列車(chē)的移動(dòng)權(quán)限。區(qū)域控制器接收臨時(shí)限速(TSR)指令以及該區(qū)域內(nèi)列車(chē)發(fā)出的位置信息。區(qū)域控制器與Microlok II接口，以控制和表示軌旁設(shè)備。每個(gè)區(qū)域控制器都是以三選二表決配置為基礎(chǔ)。 3 聯(lián)鎖控制器MicroLok II MicroLok II負(fù)責(zé)安全執(zhí)行傳統(tǒng)聯(lián)鎖功能。MicroLok II從輔助列車(chē)檢查計(jì)軸系統(tǒng)中獲得列車(chē)位置信息。Microlok II與軌旁設(shè)備接口，諸如轉(zhuǎn)轍機(jī)、LED信號(hào)機(jī)等。為保證正確的CBTC運(yùn)行，

3、Microlok II還與區(qū)域控制器(ZC)接口。 如果區(qū)域控制器出故障，列車(chē)的安全運(yùn)行通過(guò)聯(lián)鎖控制器和軌旁LED信號(hào)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)或車(chē)載控制器出現(xiàn)故障，列車(chē)以地面信號(hào)顯示作為主體信號(hào)運(yùn)行。另外，如果數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)（無(wú)線部分）出現(xiàn)故障，系統(tǒng)提供超速防護(hù)功能并防止列車(chē)冒進(jìn)紅燈信號(hào)。 4 車(chē)載控制器子系統(tǒng) 車(chē)載控制器包括基于微處理器的控制器、相關(guān)速度測(cè)量及位置定位傳感器（在地面應(yīng)答器的輔助下）。車(chē)載設(shè)備與列車(chē)的各子系統(tǒng)接口，并通過(guò)數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)與區(qū)域控制器接口。車(chē)載控制器負(fù)責(zé)列車(chē)定位、執(zhí)行允許速度、執(zhí)行移動(dòng)授權(quán)以及其他有關(guān)的ATP 和ATO功能。車(chē)載控制器采用三取二表決方式。 五種列

4、車(chē)駕駛模式：ATO自動(dòng)駕駛模式(AM)，連續(xù)式ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式(ATPM)，點(diǎn)式ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式(iATP)，限制人工駕駛模式(RM)和非限制人工駕駛模式（NRM）。另外，還有一種用于自動(dòng)折返的模式（ATB），可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)折返。 5.數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng) 數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)在信號(hào)系統(tǒng)各設(shè)備之間提供雙向的安全的數(shù)據(jù)交換，它提供開(kāi)放的通信接口和體系架構(gòu)。應(yīng)用國(guó)際通行的協(xié)議：有線網(wǎng)使用IEEE 802.3，無(wú)線通信使用IEEE 802.11g，它是一個(gè)非安全（Non-vital）的系統(tǒng)，但是通過(guò)其傳送的消息受安全算法的保護(hù)。DCS能夠滿(mǎn)足系統(tǒng)對(duì)于數(shù)據(jù)傳輸延時(shí)和數(shù)據(jù)率的要求。 以太網(wǎng)為所有子系統(tǒng)提供了相互通信的途徑。系統(tǒng)提供雙環(huán)冗余骨干網(wǎng)絡(luò)。ATS接入骨干網(wǎng)絡(luò)是通過(guò)有線交換機(jī)實(shí)現(xiàn)的。 6 集成了ATS車(chē)站工作站和本地控制工作站功能的工作站 集成了ATS工作站/本地控制工作站功能的工作站位于設(shè)備集中站的本地調(diào)度室。該工作站通常用于監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行，也可用于聯(lián)鎖的人工控制。 當(dāng)中央和本地ATS功能均不可用時(shí)，Mi