DINEN61371999鐵路設(shè)備機車車輛設(shè)備沖擊和振動試驗德標(biāo)

1、德國標(biāo)準(zhǔn)1999年11月(鐵路設(shè)備機車車輛設(shè)備沖擊和振動試驗)鐵路應(yīng)用鐵道機車車輛設(shè)備振動和沖擊試驗(IEC61373:1999)EN61373:1999德文版DINEN61373VDE就VDE0022的意義而言，該標(biāo)準(zhǔn)也是VDE標(biāo)準(zhǔn)。在通過了VDE理事會規(guī)定的批準(zhǔn)程序之后，該標(biāo)準(zhǔn)以右邊的標(biāo)準(zhǔn)號被收錄為VDE標(biāo)準(zhǔn)，并發(fā)表在電工技術(shù)雜志etz上。類別VDE0115第106部分非賣的贈閱本即使是內(nèi)部需要也不得翻印ICS17.160;45.060.01鐵路應(yīng)用-機車車輛設(shè)備-沖擊和振動試驗(IEC61373:1999)德文版EN61373:1999歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN61373:1999有著等同于德國標(biāo)準(zhǔn)的

2、地位開始生效的時間歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN61373已于1999年4月1日通過。出版的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容形成EDINIEC9/335/CD(VDE0115第106部分)。續(xù)第2和第3頁，該標(biāo)準(zhǔn)共33頁德國標(biāo)準(zhǔn)化研究所DIN和VDE(DKE)中的德國電工委員會?DIN指的是德國標(biāo)準(zhǔn)化研究所協(xié)會VDE指的是電工技術(shù)、電子技術(shù)和信息技術(shù)協(xié)會版權(quán)所有，不得翻印。任何形式的翻印必須征得DIN，柏林，和VDE,美茵河畔的法蘭克福的同意。第2頁DINEN61373（VDE0115第106部分）：1999-11前言該標(biāo)準(zhǔn)為歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN61373“鐵路應(yīng)用-機車車輛設(shè)備-振動和沖擊試驗”的德文版，出版日期為1999年4月。國際標(biāo)準(zhǔn)I

3、EC61373:1999-01的條款由IEC/TC9"電氣鐵路設(shè)備”起草，CENELEC未作任何修改將其采納為歐洲標(biāo)準(zhǔn)。在德國，該標(biāo)準(zhǔn)由DIN（德國標(biāo)準(zhǔn)化研究所）和VDE（DKE）（電工技術(shù)、電子技術(shù)和信息技術(shù)協(xié)會）中的德國電工委員會的K351“鐵路的電力設(shè)備”的AK351.0.5"絕緣配合和環(huán)境條件”歸口。至于標(biāo)準(zhǔn)條款中非詳細引用（例如引用的標(biāo)準(zhǔn)沒有給出出版日期，沒有指出章節(jié)號、某張表格、某個圖等）的情況，引用標(biāo)準(zhǔn)指的是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的最新版本。隨后再次給出了引用的標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)德國標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系。到該標(biāo)準(zhǔn)出版之日為止，給出的這些版本有效。IEC已于1997年修改了IEC標(biāo)準(zhǔn)的編號。在

4、至今仍使用的標(biāo)準(zhǔn)號前加上60000。例如，附錄NA（供參考）文獻引用DINEN60068-2-27DINEN60068-2-47DINEN60068-2-64IEC68現(xiàn)在就變成了ICE60068。歐洲標(biāo)準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)德國標(biāo)準(zhǔn)在VDE標(biāo)準(zhǔn)中的類別EN60068-2-27:1993IEC60068-2-27:1987DINEN60068-2-27:1995-03一EN60068-2-47:1993IEC60068-2-47:1982DINEN60068-2-47:1995-03一EN60068-2-64:1994IEC60068-2-64:1993+修訂1993DINEN60068-2-64:199

5、5-08一環(huán)境試驗一第2部分：試驗；Ea試驗和導(dǎo)則：沖擊（IEC60068-2-27:1987）;環(huán)境試驗-第2部分：試驗；元件、設(shè)備和其它技術(shù)產(chǎn)品在沖擊（Ea）、碰撞（Eb）、振動（Fc和Fd）和加速等動態(tài)試驗中的固定和導(dǎo)則（IEC60068-2-47:1982）;EN60068-2-47:1993德文版環(huán)境試驗-第2部分：試驗方法；Fh試驗：振動、寬頻帶隨機振動（數(shù)字控制的）和導(dǎo)則（IEC60068-2-64:1993+1993報告）;EN60068-64:1994德文版第3頁DINEN61373（VDE0115第106部分）：1999-11附錄NB（供參考）英德術(shù)語對照加速度譜密度平均時

6、間寬頻帶隨機振動置信范圍控制點臨界阻尼設(shè)計量級疲勞虛擬點固定點平緩的頻譜一正態(tài)分布（高斯分布）結(jié)構(gòu)、設(shè)計偏差推導(dǎo)的試驗頻率最大振幅15測試方法一固定方法多軸向激發(fā)振幅沖擊形式有效加速度隨機的隨機振動一隨機振動試驗實際的環(huán)境/應(yīng)用條件恢復(fù)周期可再現(xiàn)性可再現(xiàn)性比率本征頻率響應(yīng)加速度響應(yīng)現(xiàn)象沖擊響應(yīng)頻譜斜率總加速度的均方根值運輸受力作用（運輸條件）橫軸橫向運動速度變化振動幅值振動值、量級、振幅歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN61373CEN1999年4月ICS45.060德文版鐵路應(yīng)用機車車輛設(shè)備振動和沖擊試驗（IEC61373:1999）CENELEC（歐洲電工標(biāo)準(zhǔn)化委員會）于1999年4月1日通過該歐洲標(biāo)準(zhǔn)。CEN

7、ELEC成員有義務(wù)遵守CEN/CENELEC議事規(guī)程，在該規(guī)程內(nèi)規(guī)定的條件下不得對該歐洲標(biāo)準(zhǔn)的國家標(biāo)準(zhǔn)的地位做任何修改。經(jīng)申請，這些國家標(biāo)準(zhǔn)及其圖書資料的最新目錄可從中央秘書處或各CENELEC成員中獲得。該歐洲標(biāo)準(zhǔn)有3種版本（德文版、英文版和法文版）。在CENELEC成員親自負責(zé)下翻譯成自己本國語言的其它語言的版本具有與官方版本同等的地位。CENELEC成員是：比利時、德國、芬蘭、法國、希臘、愛爾蘭、冰島、意大利、盧森堡、荷蘭、挪威、奧地利、葡萄牙、瑞典、瑞士、西班牙、捷克共和國和英國各國的國家電工委員會。CENELEC歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會中央秘書處：ruedeStassart35,B-1050

8、布魯塞爾前言由IEC/TC9"電氣鐵路設(shè)備”起草的文件9/475/FDIS的正文，也就是今后IEC61373的第一版通過了IECCENELEC的一致表決，并于1999年4月1日被采納，作為EN61373標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)定了以下日期：-最遲日期，即通過發(fā)布與國家標(biāo)準(zhǔn)地位相同的標(biāo)準(zhǔn)或者通過認可，接受該標(biāo)準(zhǔn)為國家標(biāo)準(zhǔn)的最遲日期。-最遲日期，即廢除與該標(biāo)準(zhǔn)相矛盾的國家標(biāo)準(zhǔn)的最遲日期。附錄中標(biāo)有“標(biāo)準(zhǔn)”字樣屬于標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。附錄中標(biāo)有“供參考”字樣，則該附錄僅包含參考方面的信息。該標(biāo)準(zhǔn)中的附錄ZA是標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，而附錄A、B、C和D則僅供參考。附錄ZA是CENELEC添加進去的。認可摘記CENELEC未作

9、任何修改地接受該國際標(biāo)準(zhǔn)IEC61373:1999的條款為歐洲標(biāo)準(zhǔn)。目錄頁碼緒論41應(yīng)用范圍52引用標(biāo)準(zhǔn)63定義64總則65試驗順序76試驗站要求的參考數(shù)據(jù)77試驗前的測量和準(zhǔn)備98含寬頻帶隨機振動白功能試驗條件99提高隨機振動量級的模擬長.壽命試驗1010沖擊試驗條件1111運輸和裝卸1212最終測量1213驗收標(biāo)準(zhǔn)1214試驗報告1215證明書1316應(yīng)用13附錄A（供參考）關(guān)于運行測量、測量位置、運行數(shù)據(jù)的記錄方法，運行數(shù)據(jù)的匯總，以從收集到的運行數(shù)據(jù)推出隨機振動試驗量級的方法的解釋20附錄B（供參考）從振動試驗數(shù)據(jù)中推導(dǎo)出設(shè)計量級的指南26附錄C（供參考）機車車輛設(shè)備在車上的位置和從而

10、得出的試驗類型31附錄D（供參考）試驗證書范例32附錄ZA（標(biāo)準(zhǔn)）參閱的國際標(biāo)準(zhǔn)與其對應(yīng)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)33第4頁EN61373:1999緒論該標(biāo)準(zhǔn)闡述了安裝在機車車輛內(nèi)的機械設(shè)備、電氣設(shè)備、電子設(shè)備和結(jié)構(gòu)部件（以下統(tǒng)稱為機車車輛設(shè)備）的隨機振動試驗和振動試驗要求。隨機振動試驗是驗證機車車輛設(shè)備唯一允許可用的方法。該標(biāo)準(zhǔn)中的各試驗都旨在證明，被試設(shè)備在鐵路機車車輛正常的環(huán)境條件下承受振動的能力。為了獲得盡可能好的結(jié)論，本標(biāo)準(zhǔn)采用了全世界各鐵路公司提供的現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于特殊應(yīng)用場合下因自感應(yīng)而產(chǎn)生的振動。在應(yīng)用和解釋該標(biāo)準(zhǔn)時需要有技術(shù)上的判斷能力和經(jīng)驗。該標(biāo)準(zhǔn)適用于設(shè)計和分析（評價），但是

11、不排除應(yīng)用其它的試驗方法（如正弦激勵法），來保證機械和操作上的可靠性達到預(yù)期的要求。為便于按照本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計產(chǎn)品，附錄B中列出了指南，可供設(shè)計時與供選擇的設(shè)計方法進行比較。被檢測的設(shè)備的試驗量級僅由該設(shè)備在車上的所在位置來確定（即車軸、轉(zhuǎn)向架、車體）。應(yīng)該注意，允許在原型樣機上進行這種試驗，以獲得有關(guān)隨機振動時運營性能方面的設(shè)計信息。但是為了對設(shè)計進行驗證，必須從正常產(chǎn)品中抽取樣品進行試驗。1應(yīng)用范圍該國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了安裝在機車車輛上的設(shè)備的隨機振動試驗要求，在正常的運營條件下，這些設(shè)備將承受著振動和沖擊。為了確保機車車輛設(shè)備的質(zhì)量是可以接受的，設(shè)備必須能承受合適時間內(nèi)的各項試驗，在這些試驗中模擬了

12、設(shè)備在規(guī)定的使用期限中的運行條件?？刹捎靡幌盗蟹椒ㄟM行模擬的使用壽命試驗，這些方法有著各自的優(yōu)缺點，以下方法最為常見：a）增強法：增強振幅和縮短時基；b）時基壓縮法：保持振幅變化和縮短時基；c）截取法：將記錄數(shù)據(jù)中凡是低于規(guī)定的閾值的振幅的時間段除掉該標(biāo)準(zhǔn)與第2節(jié)所引用的IEC標(biāo)準(zhǔn)使用的是加強法，即a）中所述的方法。它定義了故障檢測方法，對用在機車車輛上的設(shè)備進行振動試驗時必須執(zhí)行該故障檢測方法。如果廠家和客戶事先有協(xié)議，允許使用其它標(biāo)準(zhǔn)。在這種情況不得按照進行驗證。若能獲得現(xiàn)場數(shù)據(jù)則可采用附錄A給出的方法來獲取現(xiàn)場數(shù)據(jù)與本標(biāo)準(zhǔn)進行比較。盡管該標(biāo)準(zhǔn)主要是用于固定式鐵路系統(tǒng)上的機車車輛，但也不排

13、除其它的應(yīng)用。對采用空氣輪胎的鐵路系統(tǒng)或者其它如無軌電車的運輸系統(tǒng)，其在鋼軌上產(chǎn)生的振動水平和沖擊水平差異很大。在這種情況下，供貨商和運營商可以在鑒定合同時就試驗量級達成協(xié)議。建議按照附錄A中的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)定頻譜、沖擊時間以及幅值。未按照本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗量級進行試驗的設(shè)備，不得按照本標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)放試驗證書。為此，以無軌電車為例，可以按照該標(biāo)準(zhǔn)類型1的機車車輛設(shè)備要求來檢測安裝在車體上的設(shè)備。該標(biāo)準(zhǔn)適用于單方向試驗。多方向試驗不在該標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用范圍之內(nèi)。該標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的13t驗工況分為3種類型，它處決于設(shè)備在機車車輛上的安裝部位。類型1安裝在車體A級在車體上（或者下部）直接安裝的柜體、組件、設(shè)備和部件。B

14、級在車體上（或者下部）直接安裝的箱體內(nèi)的組件、設(shè)備和部件。備注：當(dāng)設(shè)備在機車車輛上的安裝位置不明確時，則使用B級。類型2安裝在走行部（轉(zhuǎn)向架）安裝在機車車輛的走行部（轉(zhuǎn)向架）上的柜體、組件、設(shè)備和部件。類型3安裝在車軸上安裝在機車車輛車軸裝置上的組件、設(shè)備和部件。備注：對于安裝在僅有一系彈簧懸掛裝置的機車車輛（如貨車）的設(shè)備，在沒有其它協(xié)議的情況下，安裝在車軸上的設(shè)備按照類型3;所有其它的設(shè)備按照類型2。試驗費取決于被試驗的機車車輛設(shè)備的重量、結(jié)構(gòu)和復(fù)雜性。為此在招標(biāo)時供貨商可以建議一種符合本標(biāo)準(zhǔn)、更為經(jīng)濟有效的方法，通過它來證實產(chǎn)品是滿足該標(biāo)準(zhǔn)的要求的。就可選的兩種方法進行協(xié)商時，供貨商有責(zé)

15、任向其客戶或者代理商證明，所選的方法符合了該標(biāo)準(zhǔn)的宗旨。如果協(xié)商好了可選的試驗方法，則可以不按照該標(biāo)準(zhǔn)的要求向已試驗的機車車輛設(shè)備發(fā)放證書。為評價固定在機車車輛主體結(jié)構(gòu)（和/或安裝在部件）上的機車車輛設(shè)備，擬定了該標(biāo)準(zhǔn)。它不是為了檢測主體結(jié)構(gòu)組成部分而擬定的。存在有許多情況，即客戶希望需要做其它的或者特殊的振動試驗的情況，譬如：a） 安裝或者連接在已知的可能產(chǎn)生固定頻率振動的振源上的設(shè)備。b） 諸如牽引電機、受電弓（高架導(dǎo)線上的或者第3軌）、彈性元件和用于力和/或扭矩傳輸?shù)臋C械部件等設(shè)備，可能要按照它們的要求進行試驗以確定它們能用于鐵道機車車輛。所有的這類情況中必須進行的試驗都應(yīng)該是談判階段中

16、專門協(xié)商的議題。c） 機車車輛設(shè)備是用于客戶規(guī)定的特殊的工作環(huán)境。EN61373:19992引用標(biāo)準(zhǔn)以下標(biāo)準(zhǔn)含有的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)的引用成為該國際標(biāo)準(zhǔn)的組成部分。直到出版之日，給出的版本有效。所有的標(biāo)準(zhǔn)都會被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方（他們的協(xié)議以該標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)）應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。IEC和ISO成員國家擁有目前有效的國際標(biāo)準(zhǔn)目錄。DINEN60068-2-27環(huán)境試驗一第2部分：試驗；試驗Ea和導(dǎo)則：沖擊（IEC60068-2-27:1987）;DINEN60068-2-47環(huán)境試驗第2部分：試驗；元件、設(shè)備和其它技術(shù)產(chǎn)品在沖擊（Ea）、碰撞（Eb）、振動（Fc和Fd）和加速等動

17、態(tài)試驗中的固定和導(dǎo)則（IEC60068-2-47:1982）;EN60068-2-47:1993德文版DINEN60068-2-64環(huán)境試驗-第2部分：試驗方法；Fh試驗：振動、隨機振動（數(shù)字控制的）和導(dǎo)則3定義本標(biāo)準(zhǔn)采用了IEC60068-2-64的定義。4總則該標(biāo)準(zhǔn)旨在揭示產(chǎn)品潛在的薄弱點或缺陷，眾所周知鐵路運營會出現(xiàn)振動和沖擊，在鐵路運營的環(huán)境條件下，薄弱點或者缺陷可能導(dǎo)致故障。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于全壽命試驗。但是試驗條件在一定的程度上足以證明設(shè)備在現(xiàn)場使用時具有規(guī)定的壽命。試驗之后，只要不出現(xiàn)機械損壞或性能降低，則可以認為符合該標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)所引用的試驗量級是參照附錄A中給出的方法從場數(shù)據(jù)收集

18、中推導(dǎo)出來的。這些數(shù)據(jù)由負責(zé)收集運營條件下的環(huán)境隨機振動量級的結(jié)構(gòu)提供。以下各試驗是用來證實產(chǎn)品符合該標(biāo)準(zhǔn):功能性隨機振動試驗量級模擬長壽命試驗沖擊試驗施加的最小的試驗量級，是為了證實，機車車輛設(shè)備在車上運營中可以出現(xiàn)的條件下，被檢測機車車輛設(shè)備功能正常。廠家和最終用戶必須就功能正常發(fā)揮的程度達成協(xié)議（見6.3.2）。第8節(jié)詳細規(guī)定了功能試驗要求。功能試驗不適用于在模擬的使用條件下進行全面的性能評估。該試驗旨在證明在增強了機車車輛設(shè)備的工作條件下下它的機械完好性。不要求提供該種條件下的功能證明。第9和第10點中詳細規(guī)定了模擬長壽命試驗要求。沖擊試驗是用來模擬少數(shù)的工作情況。在試驗期間沒有必要證

19、實機車車輛設(shè)備的功能。但是必須提供工作狀態(tài)沒有變化、沒有機械位移和損壞的證明。上述這幾點在試驗報告中必須明確地加以說明。第7頁EN61373:19995試驗順序必須優(yōu)先考慮以下試驗順序：模擬的壽命試驗采用的增強型隨機振動試驗，包括垂向、橫向和縱向試驗；在增強型隨機振動試驗之后是垂向、橫向、縱向沖擊試驗。接著是運輸試驗和操作試驗（如果有規(guī)定或者有協(xié)議時）以及最后做垂向、橫向、縱向的功能型隨機試驗。注：該標(biāo)準(zhǔn)不要求運輸試驗和裝卸測試，因此它們不是該標(biāo)準(zhǔn)的組成部分。國家標(biāo)準(zhǔn)說明：對于運輸和裝卸也可以參見DIN30786第1部分。為減少改裝（試驗裝置）工作，可以更改試驗順序。在這種情況，試驗報告中必須

20、對試驗順序做出說明。必須在模擬長壽命試驗之前和模擬壽命長試驗之后做6.3.3中規(guī)定的工作性能試驗。并將傳遞函數(shù)進行比較，以在比較中確定，在模擬長壽命試驗之后是否出現(xiàn)變化，作為模擬壽命試驗的結(jié)論。試驗大綱中必須指明振動的位置和方向，并且試驗報告中必須含有這方面的內(nèi)容。6試驗站需要的其它的參考信息說明1:IEC60068-2-64中含有附加的基本規(guī)定。說明2:試件固定的一般規(guī)定同樣見IEC60068-2-47。6.1待檢測的機車車輛設(shè)備的固定方法和定位必須將待檢測的設(shè)備用標(biāo)準(zhǔn)的、含彈性夾持在內(nèi)的緊固件直接固定或者通過夾具固定在試驗機上。由于緊固方法對獲得的結(jié)論可能有很大的影響，所以在試驗報告中必須

21、清楚指出實際選用的緊固方法。如果沒有其它協(xié)議，必須盡可能地在其規(guī)定的工作位置對機車車輛設(shè)備進行試驗，不得采取特殊的預(yù)防措施，來預(yù)防磁干擾、熱的影響作用或者其它的影響試件的工作和工作性能的因數(shù)。如有可能，夾具應(yīng)該在試驗范圍內(nèi)不得出現(xiàn)諧振現(xiàn)象。如果諧振不可避免，應(yīng)該研究諧振對試驗的機車車輛設(shè)備工作性能的影響作用，并且在試驗報告中指出這種影響作用。6.2參考點和控制點應(yīng)在參考點、有時在控制點（相對于固定點而言）進行測量，以確定是否滿足試驗要求。如果一個夾具上有很多小的設(shè)備時，且如果夾具的諧振頻率高于試驗頻率的上限值時，參考點和/或控制點在夾具上應(yīng)該比起其在被試的設(shè)備上的緊固點上要好。1.1.1 緊固

22、點緊固點是被試設(shè)備與夾具或者振動試驗臺面相接觸的那一部分，是實際使用時固定被測設(shè)備的那一點。如果將實際的安裝結(jié)構(gòu)本身作為夾具來使用，則應(yīng)將安裝機構(gòu)而不是被試設(shè)備作為必須將安裝結(jié)構(gòu)的各固定點作為緊固點，而不是試驗的機車車輛設(shè)備的固定點作為緊固點。1.1.2 控制點控制點通常是緊固點。如果不是，則控制點必須盡可能地接近緊固點，并且在任何情況下必須始終與緊固點相連。如果有4個或不到4個緊固點，每個緊固點都被定義成控制點。該處的振動不得低于規(guī)定的最小值。試驗報告中必須對所有的控制點進行命名。當(dāng)較小的機車車輛設(shè)備的尺寸、重量和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度不允許有許多控制點時，試驗報告必須給出所使用的控制點的數(shù)量和位置

23、。第8頁EN61373:19991.1.3 參考點參考點是單獨的點，它接收參考信號以證實試驗要求并且用來說明試樣的機車車輛設(shè)備的運動。它可以是一個控制點或者虛擬點，它通過人工或者自動加工處理控制點的信號來確定。當(dāng)一個虛擬點用于隨機振動時，參考信號頻譜被定義成來自信號，尤其是來自所有控制點的加速譜密度（ASD）的各頻率的算術(shù)平均值。在這種情況，參考信號的總方根均值等于所有控制點信號的方均根值的平均值的二次方根。參考值的總方均根值一（rms）式中，nc為控制點的數(shù)目。試驗報告必須給出所使用的控制點并闡述如何選出控制點。建議大的和/或復(fù)雜的試樣采用虛擬點。說明：確認總的方均根，允許采用掃描技術(shù)對控制

24、點信號進行自動處理來形成虛擬點。但是沒有校正諸如分析器（檢偏振器）帶寬、掃描時間等誤差源，它是不能用來驗證ASD量級的。1.1.4 響應(yīng)測量點響應(yīng)測量點是被試機車車輛設(shè)備上的一個特殊的點，在該點采集數(shù)據(jù)，意檢查該機車車輛設(shè)備的振動反應(yīng)特性。在開始進行該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗（見第7點）之前必須進行該項工作。6.3 試驗過程中的機械狀態(tài)和作用方式6.3.1 機械狀態(tài)當(dāng)被試的機車車輛設(shè)備安裝在在車上之后，如果長時間保持的機械狀態(tài)不止一種，必須選出兩種機械狀態(tài)進行試驗。至少必須選出最差狀態(tài)中的一種（例如，接觸器緊固力最小的機械狀態(tài)）。6.3.2 功能性試驗如果需要的話，廠家在試驗之前必須擬定出功能試驗大綱，

25、并且在試驗開始之前廠家和用戶必須就此達成協(xié)議。必須在振動試驗期間用該標(biāo)準(zhǔn)中第8點規(guī)定的試驗量級進行該項試驗。功能試驗為工作能力檢測或者自行檢測，不得將其與工作性能試驗相混淆。規(guī)定該試驗只是為了證明試驗的機車車輛設(shè)備在使用中應(yīng)滿足的可靠性程度。說明1:功能試驗不是在沖擊試驗期間進行的，此外在廠家和用戶事先有協(xié)議的情況下方才進行。說明2:當(dāng)功能試驗有變動，在試驗報告中必須將細節(jié)記錄下來。6.3.3 工作性能試驗工作性能試驗必須在所有規(guī)定的試驗之前和結(jié)束之后進行。工作性能試驗細則必須由廠家擬定且含有允許的極限誤差。6.4 隨機振動試驗的可再現(xiàn)性隨機振動信號在時域內(nèi)是不可重復(fù)的；在兩個類似長度的時間標(biāo)

26、準(zhǔn)內(nèi)，隨機振動發(fā)生器不可能產(chǎn)生兩個完全相同的樣本。盡管如此，還是可以說明兩個隨機振動信號的相似性，并且在其特性曲線上給出其容差范圍，因此有必要對隨機信號進行定義，便于以后能按類似的振動條件由其它的試驗機構(gòu)或在其它試品上再次進行試驗。應(yīng)該注意，以下所有的公差極限包括儀器偏差，但是不包括其它的誤差，特別是隨機（統(tǒng)計上的）誤差和系統(tǒng)誤差。在控制點或者參考點進行測量。第9頁EN61373:19996.4.1 加速度譜密度（ASD）加速度譜密度必須在規(guī)定的ASD量級的3dB（0.5ASD2ASD之間）的范圍內(nèi)，如相應(yīng)的圖1到圖4所示。開始時的上升斜率以及結(jié)束時的下降斜率不得小于圖1至圖4中的斜率。6.4

27、.2 方均根值（RMS）在給定的頻率范圍內(nèi)，參考點上加速度的方均根值不得超出圖1到圖4中規(guī)定值的在±10%。說明：鑒于低頻分量很難保持均dB的數(shù)值。在這種情況，在試驗報告中記錄測試值非常重要。6.4.3 概率密度函數(shù)（PDF）如果沒有其它規(guī)定，對于每個響應(yīng)點，測量加速度的時間序列必須近似于高斯分布，此時峰值因數(shù)（峰值與方均根值的比值）至少為2.5。說明：圖5為加速的累積次數(shù)（PDF）的允許偏差。6.4.4 要求的持續(xù)時間在各個軸向，規(guī)定隨機振動的持續(xù)作用時間不得短于8.2和9.2中的規(guī)定。6.5 測量誤差振動的容差極限必須符合IEC60068-2-64的4.3的規(guī)定。6.6 恢復(fù)開始

28、測量和最后測量必須在同樣的條件下（例如溫度）進行。如有必要，在試驗和最后測量之間允許有一定的時間間隔，以便能夠為試樣創(chuàng)造出與它在開始測量時相同的條件。7開始測量和準(zhǔn)備在開始進行任何一種試驗之前，機車車輛設(shè)備必須進行6.3.3中的工作性能實驗。這種試驗可能在試驗站的技術(shù)能力之外。在這種情況由廠家進行該項試驗。廠家必須提供聲明書，即待檢測的機車車輛設(shè)備在進行該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的振動和沖擊試驗之前已經(jīng)做了工作性能試驗。傳遞函數(shù)必須按照參考點和響應(yīng)點接收的隨機振動信號來計算。廠家必須規(guī)定參考點和響應(yīng)點。為進行檢查或者安裝儀器移走的蓋板，在試驗期間必須重新蓋上。傳遞函數(shù)的獲得必須是在在第8點規(guī)定的2級和3級的機

29、車車輛設(shè)備的試驗條件和第9點規(guī)定的1級機車車輛設(shè)備的試驗條件之下。測量的相干系數(shù)必須達到0.9。如果不能達到，則至少必須取沒有疊加（0%的疊加）的120頻譜平均值（或者240個統(tǒng)計自由度的線性平均值）。8隨機振動功能試驗條件8.1 隨機振動試驗量級和頻率范圍必須用表1給出的相應(yīng)的方均根值和頻率范圍對機車車輛設(shè)備進行試驗。如果機車車輛設(shè)備的實際取向不明確或者未知時，應(yīng)該在3個方向按垂直方向的r.m.s值進行試驗。表1:隨機振動功能試驗的試驗嚴酷等級和頻率范圍定位方均根值2m/s頻率范圍（見以下各圖）1垂向0.75A級橫向0.371安裝在車體上縱向0.501垂向1.00B級橫向0.452安裝在車體

30、上縱向0.702安裝在轉(zhuǎn)向架上垂向5.4橫向縱向4.72.533安裝在論對上垂向38橫向縱向34174說明：這些試驗值代表了附錄A中所使用的典型的運行數(shù)據(jù)。這是施加在被試的機車車輛設(shè)備上的最小試驗量級。如果有真實的測量值，當(dāng)運用附錄A給出的方法時，可以增強隨機振動功能試驗條件。所引用的各數(shù)值被視為用于試驗的機車車輛設(shè)備的最小試驗值。8.2 功能性振動試驗的持續(xù)時間說明1:試驗旨在證明試驗的機車車輛設(shè)備不受所施加的、實際工作過程中可能出現(xiàn)的試驗量級的影響。說明2:規(guī)定該項試驗的持續(xù)時間通常不得超過10分鐘。功能試驗持續(xù)振動必須足夠長，以便能夠充分完成所有規(guī)定的功能性試驗。8.3 試驗中的功能功能

31、性隨機試驗中，應(yīng)進行與客戶協(xié)商好的功能試驗（見6.3.2）。9提高隨機振動量級的的模擬長壽命試驗9.1 試驗嚴酷等級和頻率范圍在設(shè)備的實際取向不明確或者未知時，則在所有的3個方向按照垂向的RMS值進行試驗。表2:寬頻帶噪聲功能試驗的試驗嚴酷等級和頻率范圍類型定位方均根值m/s2頻率范圍（見以下各圖）1垂向5.90A級橫向2.901安裝在車體上縱向3.901垂向7.90B級橫向3.502安裝在車體上縱向5.502安裝在轉(zhuǎn)向架上垂向42.5橫向37.03縱向20.03安裝在論對上垂向300橫向2704縱向135第11頁EN61373:19999.2 加速振動試驗的持續(xù)時間所有類型的機車車輛設(shè)備的總

32、試驗時間必須達15個小時，通?？梢栽?個互相垂直的軸向各進行5小時的試驗。當(dāng)試驗過程中機車車輛設(shè)備出現(xiàn)發(fā)熱的問題（例如橡膠元件中的振動等），稍許中斷試驗是允許的，以便機車車輛設(shè)備能夠冷卻下來。但是務(wù)必注意，振動試驗總持續(xù)時間達到5個小時。如果試驗期間中斷了試驗，試驗報告中必須有相關(guān)的記錄。說明1:試驗期間對機車車輛設(shè)備的功能不作要求。說明2:根據(jù)事先的協(xié)議，縮小振幅是可以的。但是根據(jù)附錄A中所規(guī)定的方法，隨后必須延長試驗時間。它不是最好的優(yōu)先法，這種方法應(yīng)該限制于類型3（安裝在車軸上）的機車車輛設(shè)備。如果應(yīng)用該方法，則無需提供試驗證明，因為該方法不再推薦的應(yīng)用范圍之內(nèi)。10沖擊試驗條件10.1

33、 脈沖波形和容差被試驗的機車車輛設(shè)備必須經(jīng)受一系列按照IEC60068-2-27額定沖擊時間為“D”、最大加速度為“A”的單個的半正弦波形的沖擊（D和A的數(shù)值見圖6）。橫向運動不得超過IEC60068-2-27規(guī)定的方向中額定脈沖最大加速度的30%。1.1 脈沖波形和允許的偏差。1.2 速度變化速度變化的實際值與圖6中給出的標(biāo)稱沖擊的相應(yīng)數(shù)值之間的偏差不得大于+5%。如果通過實時模擬的脈沖波形積分求得速度變化時，必須按照圖6計算積分區(qū)間之外的速度變化。1.3 試件的緊固必須按照該標(biāo)準(zhǔn)6.1中的規(guī)定將試驗的機車車輛設(shè)備固定在試驗機上。1.4 重復(fù)頻率為了使試驗的機車車輛設(shè)備不受諧振現(xiàn)象的影響，在

34、各沖擊之間必須有足夠的時間間隔。1.5 試驗嚴酷等級，沖擊波形和方向表3中給出了這些數(shù)值。表3:試驗嚴酷等級、沖擊波形和方向定位最大加速度2Am/s額定持續(xù)時間Dms1垂向3030A級和B級橫向3030安裝在車體上縱向50602安裝在轉(zhuǎn)向架上所有的300183安裝在論對上所有的10006備注：沖擊波形的各具體規(guī)定見圖6。1.6 沖擊次數(shù)根據(jù)IEC60068-2-27,在每個試件上必須進行18次沖擊（在3個互相垂直的層面上各進行正向和反向各3次沖擊）。必須對6.3.1中規(guī)定的各個機械狀態(tài)重復(fù)每個試驗。1.7 試驗期間的功能在該項試驗期間，機車車輛設(shè)備必須不具備工作能力。但是有些機車車輛設(shè)備必須仍

35、然具有工作能力。除非相關(guān)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)有其它的規(guī)定，否則必須按照廠家或者用戶的試驗大綱對此進行驗證。11運輸和裝卸如果最終用戶特別要求運輸和換裝試驗時，必須按照IEC60068-2-27進行運輸和換裝試驗。12結(jié)束時的測量在結(jié)束試驗之后，必須又機車車輛設(shè)備做6.3.3規(guī)定的工作性能試驗。這種類型的試驗可能超出了試驗站的技術(shù)能力。在這種情況，試驗由廠家進行。廠家必須出示聲明，試驗的機車車輛設(shè)備在該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的振動和沖擊試驗之后符合工作性能試驗要求。傳遞函數(shù)必須是從參考點和響應(yīng)點上接收到的噪聲信號中獲得的。廠家必須給出參考點和響應(yīng)點。為了檢驗或者儀器安裝而移走蓋板，在試驗期間必須重新蓋上。傳遞函數(shù)必須是

36、在第8點規(guī)定的2類和3類機車車輛設(shè)備的試驗條件下和第9點規(guī)定的1類機車車輛設(shè)備的試驗條件下獲得的。相干系數(shù)必須要達到0.9。如果不能達到該數(shù)值，則必須至少取無疊加的（疊加為0%）120個頻譜平均值（或者240個統(tǒng)計自由度的線性平均值）。傳輸函數(shù)或者其它測量數(shù)據(jù)出現(xiàn)變化時，必須加以分析并在試驗報告中進行說明。13驗收標(biāo)準(zhǔn)在所有的試驗結(jié)束之后，如果滿足以下條件，則認為機車車輛設(shè)備通過了驗收：a） 6.3.3規(guī)定的工作性能指標(biāo)保持在規(guī)定的極限值范圍內(nèi)；b） 6.3.2規(guī)定的功能保持在規(guī)定的極限值范圍內(nèi)；c）外觀和機械完好性不變。14試驗報告在所有的具體試驗、最終測量和功能檢測結(jié)束之后，試驗站向其客戶

37、提交詳實的試驗報告。試驗報告必須對所作的各試驗以及它對機車車輛設(shè)備的影響做出說明，包括：a）總結(jié)試驗過程中出現(xiàn)了種種變化；必須給出系列號或者識別號；b）如果要求必須提供設(shè)備配置明細和所應(yīng)用的試驗方法時，則試驗報告中必須給出；但不是試驗報告中必須有這方面的記錄；c）必須給出所采用的、6.1中所提供的緊固方法；d）所使用的試驗方法和試驗順序；試驗報告中還必須記錄有描述控制點和測量點的圖；e）進行的功能試驗和預(yù)試驗和檢驗時獲得的數(shù)據(jù)；f）控制點和參考點上的試驗結(jié)論和按照預(yù)期的目標(biāo)要求和和驗收標(biāo)準(zhǔn)所得的觀察結(jié)果；報告還必須以圖1到圖6的形式控制點圖示；報告還必須有公差曲線的記錄,以能夠證明，試驗是在該

38、標(biāo)準(zhǔn)允許的偏差之內(nèi)；g）振動期間的功能試驗測試數(shù)據(jù)和/或沖擊試驗的功能驗證結(jié)果。說明：如果做了超出該標(biāo)準(zhǔn)要求的其它試驗，也可以將其寫入試驗報告。15證明書證明書中必須有以下內(nèi)容： 試驗的機車車輛設(shè)備的說明； 廠家名稱； 機車車輛設(shè)備的類型、出廠/更改情況； 機車車輛設(shè)備的系列號； 試驗站的試驗報告編號； 試驗報告的日期； 產(chǎn)品試驗說明書。試驗站和廠家的全權(quán)代表必須在證書上簽名。說明：典型的型式試驗證書范例見附錄D。16使用滿足試驗?zāi)康暮万炇諛?biāo)準(zhǔn)的機車車輛設(shè)備可以按照廠家和最終用戶之間協(xié)商的標(biāo)準(zhǔn)進行檢修，然后再投入使用。鑒于可逆向追蹤的考慮，廠家負責(zé)將所有按照該標(biāo)準(zhǔn)試驗過的機車車輛設(shè)備清楚地做上

39、標(biāo)記。當(dāng)質(zhì)量<500kg:f1=5Hzf2=150Hz當(dāng)質(zhì)量>500kg<1250kg匕32Hz質(zhì)量f21250x一質(zhì)量當(dāng)質(zhì)量>1250kgf1=2Hzf2=60Hz垂向橫向縱向功能試驗ASD-量級(m/s2)2/Hz0.01640.00410.0073方均根值m/s25Hz150Hz0.750.370.50長時間試驗ASD量級(m/s2)2/Hz1.0340.2500.452方均根值m/s25Hz150Hz5.92.93.9說明1:當(dāng)機車車輛設(shè)備的試驗頻率小于5Hz時，方均根值大于上述規(guī)定的數(shù)值。說明2:當(dāng)機車車輛設(shè)備的試驗頻率小于150Hz時，方均根值小于上述規(guī)定的

40、數(shù)值。說明3:當(dāng)存在有高于£2的頻率，則可以將這些頻率包括在內(nèi)。通過延長6dB/倍頻程曲線，直到與最大要求的頻率相切得出幅值。在這種情況，方均根值的量級增加。當(dāng)質(zhì)量<500kg:f1=5Hzf2=150Hz當(dāng)質(zhì)量>500kg<1250kgf132Hz質(zhì)量f21250一質(zhì)量當(dāng)質(zhì)量>1250kgf1=2Hzf2=60Hz垂向橫向縱向功能試驗ASD-量級(m/s2)2/Hz0.02980.00600.0144方均根值m/s25Hz150Hz1.000.450.70長時間試驗ASD量級(m/s2)2/Hz1.8750.3660.901方均根值m/s25Hz150Hz7

41、.93.55.5說明1:當(dāng)機車車輛設(shè)備的試驗頻率小于5Hz時，方均根值大于上述規(guī)定的數(shù)值。說明2:當(dāng)機車車輛設(shè)備的試驗頻率小于150Hz時，方均根值小于上述規(guī)定的數(shù)值。說明3:當(dāng)存在有高于f2的頻率，則可以將這些頻率包括在內(nèi)。通過延長6dB/倍頻程曲線，直到與最大要求的頻率相切得出幅值。在這種情況，方均根值的量級增加。當(dāng)質(zhì)量<500kg:f1=5Hzf2=150Hz當(dāng)質(zhì)量>500kg<1250kg匕32Hz質(zhì)量f21250x一質(zhì)量當(dāng)質(zhì)量>1250kgf1=2Hzf2=60Hz垂向橫向縱向功能試驗ASD-量級(m/s2)2/Hz0.1900.1440.0414方均根值m/

42、s25Hz150Hz5.44.72.5長時間試驗ASD量級(m/s2)2/Hz11.838.962.62方均根值m/s25Hz150Hz42.537.020.0說明1:當(dāng)機車車輛設(shè)備的試驗頻率小于5Hz時，方均根值大于上述規(guī)定的數(shù)值。說明2:當(dāng)機車車輛設(shè)備的試驗頻率小于150Hz時，方均根值小于上述規(guī)定的數(shù)值。說明3:當(dāng)存在有高于£2的頻率，則可以將這些頻率包括在內(nèi)。通過延長6dB/倍頻程曲線，直到與最大要求的頻率相切得出幅值。在這種情況，方均根值的量級增加。垂向橫向縱向功能試驗ASD-量級(m/s2)2/Hz8.747.01.751方均根值m/s210Hz500Hz383417持續(xù)

43、試驗ASD量級(m/s2)2/Hz545.2441.2110.3方均根值m/s210Hz500Hz300270135說明1:當(dāng)機車車輛設(shè)備的試驗頻率小于500Hz時，方均根值小于上述規(guī)定的數(shù)值。說明2:當(dāng)存在有高于£2的頻率，則可以將這些頻率包括在內(nèi)。通過延長6dB/倍頻程曲線，直到與最大要求的頻率相切得出幅值。在這種情況，方均根值的量級增加。當(dāng)質(zhì)量>1250kgf2當(dāng)質(zhì)量當(dāng)質(zhì)量f2<500kg:=500z>500kg<1250kgf2質(zhì)量=200HzfKH空出滕圖5:累計PDF的容差范圍D:標(biāo)稱沖擊時間A標(biāo)稱沖擊的最大加速度T1使用傳統(tǒng)的沖擊發(fā)生器時，受到?jīng)_

44、擊用的最短時間T2沖擊發(fā)生器采用振蕩激勵器時，受到?jīng)_擊用的最短時間定位最大加速度2、A(m/s)額定持續(xù)時間D(ms)1垂向3030A級和B級橫向3030安裝在車體上縱向50302安裝在轉(zhuǎn)向架上所有的300183所有的10006安裝在論對上備注：根據(jù)需要，可以對類型1、用于特殊應(yīng)用范圍的一些機車車輛設(shè)備進行特殊的沖擊試驗，其最大加速度“A”為30m/s2,持續(xù)時間“D”為100ms。在這種情況，應(yīng)該在試驗前就試驗量級達成協(xié)議。圖6:含有半個正弦波的沖擊變化曲線附錄A（供參考）關(guān)于運行中的測量、測量點、工作數(shù)據(jù)的記錄方法、工作數(shù)據(jù)的匯總以及從所收集的運行數(shù)據(jù)推導(dǎo)出隨機振動量級的方法的解釋。鐵道機

45、車車輛的沖擊和振動處決于車輛速度、軌道和車輛之間的狀態(tài)以及其它的環(huán)境條件。為了分析，安裝在鐵道機車車輛上的設(shè)備是否可以無故障地多年運行，需要有設(shè)計和試驗規(guī)范。為了能夠制定出可操作的試驗規(guī)范，必須索取測量的運行數(shù)據(jù)和從這些數(shù)據(jù)中獲得的基本試驗量級。為此使用了以下數(shù)據(jù)和方法： 用于“車軸”、“轉(zhuǎn)向架”和“車體”安裝類型的標(biāo)準(zhǔn)的測量點（見A.1）; 使用問卷調(diào)查表（2張）向鐵路運營商和鐵路設(shè)備生產(chǎn)商獲得運行數(shù)據(jù)（見A.2）; 對運行數(shù)據(jù)進彳T匯總（見A.3）; 從得到的運行數(shù)據(jù)中獲取隨機振動的試驗量級所采用的方法（見A.4）; 從運行數(shù)據(jù)中推導(dǎo)出試驗量級使用了A.4中的方法（見A.5）。說明：如果有

46、實際的鐵道機車車輛或者鐵路網(wǎng)運行數(shù)據(jù)可以使用，從這些數(shù)據(jù)中推導(dǎo)試驗量級允許使用A.4中的方法。A.1車軸上、轉(zhuǎn)向架上和車體上的標(biāo)準(zhǔn)的測量點OOQL1縱1A車軸上垂向、橫向和縱向上的測量點F轉(zhuǎn)向架（走行裝置）上垂向、橫向和縱向上的測量點B車體上垂向、橫向和縱向的測量點圖A.1:車軸、轉(zhuǎn)向架和車體上標(biāo)準(zhǔn)的測量點第21頁EN61373:1999A.2通過兩張問卷調(diào)查表向鐵路運營商和鐵路設(shè)備制造廠收集運行數(shù)據(jù)表A.1:試驗參數(shù)/試驗條件的環(huán)境數(shù)據(jù)的匯總測量點測量刈試驗參數(shù)/試驗環(huán)境（問題）說明（回答）總則1隨機振動量級的測量依據(jù)2鐵路系統(tǒng)的位置3被測車輛的類型4特殊試驗或止常運行5車輛速度主要條件6大

47、氣條件（溫度C、濕度,雨、雪）7被測車輛的軸重8鐵軌型號（UIC分級）9軌道基礎(chǔ)（枕軌、道硝）10鐵軌連接的類型（焊接的、通過接頭連接）附加條件11車輪狀態(tài)、外形、錐度12鋼軌狀態(tài)（垂向方均根值的振幅）13測量所使用的鋼軌長度14曲線的數(shù)量和曲線半徑15道岔和平交道口的數(shù)量16其它的線路特征（鐵路橋、隧道）17列車編組合它的總重量18牽引力（僅指動車）記錄19記錄儀類型（FM、DR、PCM、DAT）20頻率范圍（低值和高值）21振幅范圍（最小值和最小值）表A.1（續(xù)前頁）試驗參數(shù)/試驗環(huán)境（問題）說明（回答）時域分析22時域分析的帶寬23掃描頻率24掃描的總次數(shù)或者總的記錄時間25最大加速度（

48、m/s2,正的）26最小加速度（m/s2,負的）27方均根值28振幅分辨率29基于譜密度函數(shù)基礎(chǔ)之上的、加速度的方均根值頻率分析（推薦的帶寬：車體150Hz,轉(zhuǎn)向架250Hz,車軸500Hz）N1）30頻率分析的帶寬/階梯型曲線平整用的濾波器的極限頻率31對應(yīng)的時間記錄的掃描頻率32頻率分辨率（Af）或者頻率曲線的數(shù)量33數(shù)據(jù)收集時的掃描次數(shù)（信息組長度）34低頻極限35收集/分析時的時間窗口的類型和記錄的時間長度36平均次數(shù)（時間記錄）37疊加（0M0<1）和掃描的總次數(shù)38ADC分辨率39總噪聲背景/強度分辨率40基于PSD、加速度的總方均根值需要的圖片：4142頻率范圍分析用的功率

49、譜密度時域分析用的概率密度分布N1）國家標(biāo)準(zhǔn)注腳：按照圖1和圖3修正了的數(shù)值，并且通知了CENELEC。A.3收集的運行數(shù)據(jù)的匯總見A.2。表A.2:對問卷調(diào)查表上收集的加速度量級的方均根值進行匯總均方根的最大級2m/s均方根的平均級2m/s標(biāo)準(zhǔn)偏差該值的次數(shù)1安裝在車體垂向橫向縱向1.240.430.820.490.290.300.260.080.20191582安裝在轉(zhuǎn)向架上垂向橫向縱向7.07.04.13.13.01.22.31.71.3141093安裝在車軸上垂向橫向縱向4339202420111414619179說明：米用用A.4中規(guī)定的方法來獲得表A.3中的試驗量級。A.4從收集的

50、運行數(shù)據(jù)中獲得用于隨機振動試驗的試驗量級的方法為縮短試驗時間，該標(biāo)準(zhǔn)選擇了增強法。為進行模擬長壽命試驗隨機振動試驗，假設(shè)：損壞與自乘的應(yīng)力量級的循環(huán)數(shù)成正比：損壞=：-c-m、f式中：-<f為循環(huán)次數(shù)；。為應(yīng)力量級；m為指數(shù)（通常在39之間）該關(guān)系式與加速度量級有關(guān)，并且假設(shè)，運營壽命和“試驗壽命”具有一個相同的常數(shù)，因此-s-<m=.t.<m式中：L為運營壽命；Tt為試驗時間；As為運行加速度；At為試驗加速度。將上面等式轉(zhuǎn)換成加速度關(guān)系式，得出以下比例式：%=H1m元F設(shè)加速度系數(shù)=時間因子：仃*1m時間因子=上其中：Ts為額定壽命的25%;=25年的使用壽命，300天/

51、年，10小時/天，25%;=18750個工作小時Tt為5小時的試驗時間；m等于4（通常用于金屬）。/18750、4加速度系數(shù)=18750I=7.8315）為了該標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用進行了數(shù)組數(shù)據(jù)的收集。按照均方根量級對所收集的數(shù)據(jù)進行分析，量級之間的差值被標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)偏差（見表A.3）。類型1,車體，B級有作用的隨機隨機振動量級=平均的工作量級+2M標(biāo)準(zhǔn)偏差所有其它的類型功能型隨機振動量級=平均的運行量級+1父標(biāo)準(zhǔn)偏差x加速度系數(shù)長壽命模擬的隨機振動量級=功能性隨機振動量級（見表格A.3中所計算得出的試驗值）第25EN61373:1999A.5按照A.4中的方法從運行數(shù)據(jù)中得出試驗量級見表格A.3。表格A

52、.3:使用A.4中的方法從運行數(shù)據(jù)中得出試驗量級加速度量級均方根值（m/s2）功能性隨機振動量級RTL模擬長壽命隨機振動量級RTLA級B級A級B級1安裝在車體垂向0.751.005.07.9橫向0.370.452.93.5縱向0.500.703.95.52安裝在轉(zhuǎn)向架垂向5.442.5橫向4.737.0縱向2.520.03安裝在車軸垂向38300橫向34270縱向17135AS=平均運行量級STD=標(biāo)準(zhǔn)偏差RTL=隨機振動量級FRTL=功能性隨機振動量級SLLRTL=長壽命模擬的隨機振動量級人級=類型1,固定在車體上的機車車輛設(shè)備8級=類型1,機車車輛設(shè)備時組件的組成部分，組件本身直接與車輛結(jié)構(gòu)相連。范例：按照A.4中的方法計算試驗量級車體，垂向的AS=0.49（取自表格A.2）STD=0.26FRTL=AS+STD=0.75級別ASLLRTL=FRTL父加速度系數(shù)=5.90級另A第26頁EN61373:1999附錄B（供參考）從振動試驗數(shù)據(jù)中推導(dǎo)設(shè)計值的準(zhǔn)則（隨機振動）B.1引言在設(shè)計機車車輛設(shè)備時，必須確保所采用的措施能阻止該機車車輛設(shè)備/部件在振動試驗過程中或者運營中出現(xiàn)故障。該附錄給出了用于結(jié)構(gòu)設(shè)計、計算振蕩激勵振幅的公式。它也給出了從該標(biāo)準(zhǔn)如何選出隨機振動的輸入值的準(zhǔn)則。最后舉出范例，給出了通用的基本公式。該附錄中根據(jù)“單自由度振動