《多旋翼無(wú)人機(jī)飛行器》綜合試題2

1、多旋翼無(wú)人機(jī)飛行器綜合試題201.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于。A. 使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B. 使飛機(jī)保持航向C. 使飛機(jī)保持迎角答案:A.02.飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)。A. 飄擺（荷蘭滾）B.螺旋不穩(wěn)定C.轉(zhuǎn)彎困難答案：B.03.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過(guò)強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)。A. 飄擺（荷蘭滾）B. 螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C. 失去縱向安定性答案:A.04.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明。A. 飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）B. 飛機(jī)進(jìn)入了失速C. 飛機(jī)進(jìn)入了螺旋答案:A.05.飛機(jī)的理論升限實(shí)用升限。A.

2、等于B.大于C.小于答案:B.06.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)。A.阻力將增大B.升力將增大C.升力將減小答案：B.07.飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)。A. 滑跑距離將減小B. 滑跑距離將增大C. 滑跑距離將不變答案:A.08.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么?A. 海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3B. 對(duì)流層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3C. 地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3答案:A.09.下列哪些是正確的?A. 牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無(wú)人機(jī)的質(zhì)量。B. 牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。C

3、如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。答案:c.10. 不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了。A速度B加速度c重力加速度答案：B.11. 一個(gè)平滑流動(dòng)或流線(xiàn)型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)。A會(huì)加速B會(huì)減速c速度不變答案:A.12. 通過(guò)一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力A增加B減少c不變答案：B.13Cl=I，3和CL=1.0A前者產(chǎn)生更大升力B后者產(chǎn)生更大升力c產(chǎn)生升力相等答案:A.14公式L二Wg（平飛過(guò)程。A適用于飛行器下滑過(guò)程B適用于飛行器爬升過(guò)程C. 都不適用答案:c.15. 影響升力的因素。A飛行器的

4、尺寸或面積、飛行速度、空氣密度CLC.都是答案:c。16. 對(duì)于下滑中的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，升力和重力關(guān)系，AL=WgcosaBL=WgsinaCL=Wg答案:A.17. 在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是。A空氣與前緣相遇的地方B空氣與后緣相遇的地方C都不正確答案:A.18. 如果對(duì)稱(chēng)機(jī)翼相對(duì)來(lái)流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角，駐點(diǎn)。A稍稍向前緣的上表面移動(dòng)B稍稍向前緣的下表面移動(dòng)C不會(huì)移動(dòng)答案：B.19. 下列正確的選項(xiàng)是？A了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的B飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的C每次翼型或迎角的變化都不會(huì)改變飛機(jī)的阻力答案:A.20. 下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是？（形狀阻力是前后壓力差）A黏性阻力是由于空氣和飛

5、行器表面接觸產(chǎn)生的B形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的D. 蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的答案:B.21. 當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)，。A形阻減少了B蒙皮摩阻減少了C蒙皮摩阻增加了答案:C.22. 在渦阻力等于其他阻力和的地方，。A阻力達(dá)到最小值B阻力達(dá)到極小值C阻力達(dá)到極大值答案:A.23. 下列哪種狀態(tài)下飛行器會(huì)超過(guò)臨界迎角？A低速飛行B高速飛行C都會(huì)答案:C.24. 常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)A機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都降低B機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都增加C機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零答案:A.125.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑。A不變B減少C增加答

6、案:C.26. 外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是。A外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過(guò)增加傾斜角修正B為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化C在高速飛機(jī)上對(duì)側(cè)滑進(jìn)行修正非常重要答案：B.27. 下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是。A滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量B在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下C在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是主要的答案:C.28. 下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是。A裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。B重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度C配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行答案：B.29. 無(wú)人機(jī)的發(fā)射方

7、式可歸納為手拋發(fā)射、零長(zhǎng)發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑起飛、母機(jī)空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類(lèi)型。下列說(shuō)法正確的是。A在地面發(fā)射時(shí)，無(wú)人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長(zhǎng)發(fā)射B無(wú)人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無(wú)人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔助（主）發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)C容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無(wú)人機(jī)功能。它有單室式和多室式兩種類(lèi)型答案:c.30. 無(wú)人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類(lèi)型。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是。A空中回收，在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng)，在無(wú)人機(jī)

8、上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤掛傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)B起落架輪式著陸，多數(shù)無(wú)人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固，局部較脆弱c用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界小型無(wú)人機(jī)采用的回收方式之一答案：B.31. 關(guān)于傘降回收以下正確的是。A回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成（二級(jí)）B當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)或由無(wú)人機(jī)自主執(zhí)行，使無(wú)人機(jī)減速，降高及發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)c無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開(kāi)關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)（與無(wú)人機(jī)脫離），這是對(duì)降落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)單的描述答案：B.32. 關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤”回收以下正確的是。A用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界中型（小型）無(wú)

9、人機(jī)較普遍采用的回收方式之B攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸收裝置組成（和自動(dòng)引導(dǎo)設(shè)備）C能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無(wú)人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷答案:c.33. 關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯(cuò)誤的是。A垂直起降是旋翼無(wú)人機(jī)的主流發(fā)射回收方式B部分特種固定翼無(wú)人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收c垂直起降的固定翼無(wú)人機(jī)均安裝有專(zhuān)用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)答案:c.34.失速的直接原因是.A低速飛行B高速飛行c迎角過(guò)大答案:c.35. 下發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門(mén)狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī).A俯沖狀態(tài)B爬升狀態(tài)c滑翔狀態(tài)答案:c.36. 固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行主操縱面有。A副翼、升降舵、方向舵

10、、調(diào)整片B副翼、升降舵（或全動(dòng)平尾）、方向舵c副翼答案：B.37. 固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行輔助操縱面有。A副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動(dòng)平尾C縫翼、襟翼、調(diào)整片答案:c.38. 操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，若迎角超過(guò)臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)A迅速增大B迅速減小c緩慢增大答案：B.39. 當(dāng)無(wú)人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)。A飛行速度最大B升力系數(shù)最大c阻力最小答案：B.40. 飛機(jī)的迎角是。A飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B飛機(jī)翼弦與水平面的夾角c飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角答案:C.41. 飛機(jī)下降時(shí)，其迎角。A大于零B小于零C等于零答案:A.42. 飛機(jī)上升時(shí)，其迎角。A大于零B小于零C等于零答案:A.4

11、3. 保持勻速飛行時(shí)，阻力與推力。A相等B. 阻力大于推力C. 阻力小于推力答案:A144.保持勻速上升時(shí)，升力與重力。A相等B升力大于重力C升力小于重力答案:A45. 流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是（氣體粘性隨溫度增高而增高，液體相反）A. 液體的粘性隨溫度的升高而增大B. 氣體的粘性隨溫度的升高而增大C. 液體的粘性與溫度無(wú)關(guān)答案：B.46. 空氣動(dòng)力學(xué)概念中，空氣的物理性質(zhì)主要包括。A.空氣的粘性B.空氣的壓縮性C.空氣的粘性和壓縮性答案:c.147.下列不是影響空氣粘性的因素是。A. 空氣的流動(dòng)位置B.氣流的流速C.空氣的粘性系數(shù)答案:A.48氣體的壓力P、密度P、溫度T三者之間的變化關(guān)

12、系是（R為理想氣體常數(shù)）A. T=PRPB. P=Rp/TC. P=RPT答案:C.49. 在大氣層內(nèi)，大氣密度。A. 在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變B. 隨高度增加而增加C. 隨高度增加而減小答案:C.50. 在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)。A. 隨高度增加而增加B. 隨高度增加而減小C. 在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變答案：B.60. 空氣的密度。A. 與壓力成正比B. 與壓力成反比C.與壓力無(wú)關(guān)答案:A.61. 影響空氣粘性力的主要因素是。A. 空氣清潔度B. 空氣溫度C. 相對(duì)濕度答案：B.62. 對(duì)于空氣密度如下說(shuō)法正確的是A.空氣密度正比于壓力和絕對(duì)溫度B.空氣密度正比于壓力，反比于絕對(duì)溫度C.

13、空氣密度反比于壓力，正比于絕對(duì)溫度答案：B.63. 假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大。A. 空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)B. 空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)C. 空氣密度大，起飛滑跑距離短答案：B.64. 一定體積的容器中,空氣壓力。A. 與空氣密度和空氣溫度乘積成正比B. 與空氣密度和空氣溫度乘積成反比C. 與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比答案:C.65. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是A. 溫度不變時(shí),壓力與體積成正比B. 體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C. 壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比答案:B.66. 在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系A(chǔ). 與壓力成正比B. 與壓力成反比C. 與壓力無(wú)關(guān)

14、。答案:A.67. 一定質(zhì)量的氣體具有下列特性A. 溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B. 體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C. 壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比答案:B.68. 從地球表面到外層空間,大氣層依次是A. 對(duì)流層、平流層、中間層、電離層和散逸層B. 對(duì)流層，平流層、電離層、中間層和散逸層C. 對(duì)流層、中間層、平流層、電離層和散落層答案:A.69. 對(duì)流層的高度在地球中緯度地區(qū)約為A. 8公里B. 16公里C. 11公里答案:C.70. 下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是A. 空氣中幾乎沒(méi)有水蒸氣B. 空氣沒(méi)有上下對(duì)流C. 高度升高氣溫下降答案：B.71. 下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn):A. 空氣中的風(fēng)向

15、、風(fēng)速不變B. 溫度大體不變，平均在-56.5CC. 空氣上下對(duì)流激烈答案:C.72. 在對(duì)流層內(nèi)，空氣的溫度A. 隨高度增加而降低B. 隨高度增加而升高C. 隨高度增加保持不變答案:A.73. 現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是A. 對(duì)流層頂層、平流層底層B. 平流層頂層C. 對(duì)流層底層答案:A.74. 對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是A. 上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)B. 左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)C. 沿著飛行方向的陣風(fēng)答案:A.75. 對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是A. 穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng)B. 跑道上的微沖氣流C. 穩(wěn)定的上升氣流答案：B.76. 不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是A. 空氣的相對(duì)濕

16、度B.空氣壓力C.空氣的溫差答案：B.77. 不屬于云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是A. 影響正常的目測(cè)B. 溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰C.增加阻力答案:C.78. 層流翼型的特點(diǎn)是A. 前緣半徑大,后部尖的水滴形B. 最大厚度靠后C. 前緣尖的菱形答案：B.79. 氣流產(chǎn)生下洗是由于A. 分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響B(tài). 轉(zhuǎn)捩點(diǎn)后紊流的影響C. 機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響答案:c.80. 氣流沿機(jī)翼表面附面層類(lèi)型的變化是A. 可由紊流變?yōu)閷恿鰾. 可由層流變?yōu)槲闪鰿. 一般不發(fā)生變化答案：B.81. 在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)的位置A. 將隨著飛行速度的提高而后移B. 將隨著飛

17、行速度的提高而前移C. 在飛行M數(shù)小于一定值時(shí)保持不變答案：B.82. 在翼型后部產(chǎn)生渦流，會(huì)造成A. 摩擦阻力增加B. 壓差阻力增加C.升力增加答案：B.83. 氣流沿機(jī)翼表面流動(dòng)，影響由層流變?yōu)槲闪鞯脑虿话ˋ.空氣的流速B. 在翼表面流動(dòng)長(zhǎng)度C.空氣比重答案:C.84. 當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí)由伯努利定理可知A. 流速大的地方，靜壓大B. 流速大的地方，靜壓小C. 流速大的地方，總壓大答案：B.85. 計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)A. 大氣壓力和速度B. 空氣密度和阻力C. 空氣密度和速度答案:C.86. 利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是A.連續(xù)性假設(shè)B.相對(duì)性原理C.牛頓定理答案

18、：B.87. 流管中空氣的動(dòng)壓A. 僅與空氣密度成正比B. 與空氣速度和空氣密度成正比C. 與空氣速度平方和空氣密度成正比答案:C.88. 流體的連續(xù)性方程A. 只適用于理想流動(dòng)B. 適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流C. 只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流答案:A.89. 下列敘述與伯努利定理無(wú)關(guān)的是A. 流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大B. 氣流沿流管穩(wěn)定流動(dòng)過(guò)程中，氣流的動(dòng)壓和靜壓之和等于常數(shù)C. 氣流低速流動(dòng)時(shí)，流速與流管橫截面積成正比答案:c.90. 氣體的連續(xù)性定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用A. 能量守衡定律B. 牛頓第一定律C. 質(zhì)量守衡定律答案:c.91. 氣體的伯努利定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用A. 能量守衡定律B. 牛頓第一定律C. 質(zhì)量守衡定律答案