CRH2A動車組空調專項檢修

1、摘要隨著時代的發(fā)展，人們對出行的品質要求越來越高，過冷或者過熱的環(huán)境都會影響到人們的出行品質，所以動車組上的空調維護就顯得尤為重要，如果空調出現故障，應該結合動車組的實際狀況，提出相應的解決措施。CRH2A®動車組空調檢修，目的是將車輛的安全性能恢復到新造車輛的水平，保證車輛運行的平穩(wěn)性、可靠性，提高動車組的使用效率，壓縮修車時間，提高檢修單位的作業(yè)效率，實現修車方式的制造化。CRH2A型動車組空調系統(tǒng)是一種全新的空調系統(tǒng)，與國內其他客車空調系統(tǒng)有很大的區(qū)別，其采用的是EU651型空調裝置。CRH勃車組空調系統(tǒng)的控制由溫度傳感器、變頻裝置、空調顯示設定器和多個控制開路開合的接觸器及繼

2、電器共同完成?？照{機組設置在車輛的地板下，采用單元式結構客車空調在運用中出現故障時，常常表現為制冷、制熱效果不佳，空調振動、噪聲大，過流繼電器動作關鍵詞：動車組檢修；空調；故障改進第1章緒論11.1 研究背景11.2 研究思路1第2章CRH2A型動車組空調系統(tǒng)構造22.1 空調系統(tǒng)概述22.2 CRH2A空調系統(tǒng)簡介22.3 空調系統(tǒng)的組成32.3.1 基本結構特點32.3.2 空調機組各部分結構及控制原理32.4 換氣裝置132.5 通風系統(tǒng)142.6 空調顯示設定器18第3章CRH2A動車組空調專項檢修工藝分析213.1 CRH2A型動車組空調檢修的概述213.2 CRH2A型動車組一、二

3、級維修213.2.1 CRH2A型動車組空調系統(tǒng)二級檢修223.2.2 空調系統(tǒng)故障分析及預防措施27第4章CRH2A型動車組空調檢修的改進方案294.1 途中將司機室空調工況納入點溫范圍294.2 增加制冷劑配管泄漏檢查294.3 改進庫內點溫方法及點溫時機294.4 開展冷凝器散熱片的修復工作294.5 空調裝置通風機清灰及軸承更換工作294.6 排水泵定期更換294.7 制冷不良的改進29參考文獻31致謝32第1章緒論1.1 研究背景2004年鐵道部落實“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”基本方針，博采眾長，分別與加拿大龐巴迪（CRH1、日本川崎重工（CRH2、德國西門子（CRH

4、3、法國阿爾斯通（CRH5協議生產動車組，大體涵蓋了世界主要的動車組技術。CRH2配2004年為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的新建快速鐵路和既有提速干線，編組方式是4動車配4拖車（4M4T）oCRH2A可兩組重聯運行，基本上與日本的原型車E2系相同，并使用與E2系相同的牽引電動機，但也按照中國國情及鐵路標準而作出適當的改動，包括安裝采用德國斯特曼公司（Stemmann-Technik）技術的DSA25Q®受電弓（日本的E2-1000使用PS207型），以適應高速變化的沿線接觸網。在駕駛拖車頂部均裝有多種信號天線，這也是日本本土的同型車所有的。2006年3月8日首組CR

5、H2A®動車組（CRH2A-2001運抵中國青島。2006年7月31日，由南車四方機車車輛股份有限公司生產的首組國產化CRH2應工交驗，并開始批量生產。1.2 研究思路在對動車組檢修運用的優(yōu)化研究中，始終堅持以當前工作所從事的動車組運用檢修的管理工作為基礎，并融合國外先進成熟的檢修運用經驗，依據鐵道部頒發(fā)的各類作業(yè)標準、規(guī)章，緊密結合現場實際情況，研究優(yōu)化當前檢修模型，并投入實踐檢驗，從實踐中不斷的修改完善研究的系統(tǒng)模型，真正使研究的內容和成果與現場實際的相一致，有相當高的價值。第2章CRH2A型動車組空調系統(tǒng)構造2.1 空調系統(tǒng)概述隨著列車運行速度的提高，旅客對車輛內的溫度、濕度、

6、空氣品質、空氣壓力的波動、噪聲、照明等車內環(huán)境參數的要求越來越高。CRH2A型動車組通過設置車輛空調系統(tǒng)、司機室空調系統(tǒng)、車內壓力保護裝置（換氣裝置）、車內噪聲防治系統(tǒng)、應急系統(tǒng)、照明等多種車內環(huán)境控制設備來保證動車組能夠向旅客提供安全、衛(wèi)生、舒適的車內環(huán)境。2.2 CRH2A空調系統(tǒng)簡介CRH2A型動車組空調系統(tǒng)是一種全新的空調系統(tǒng)，與國內其他客車空調系統(tǒng)有很大的區(qū)別，其采用的是EU651型空調裝置。CRH2勘車組空調系統(tǒng)的控制由溫度傳感器、變頻裝置、空調顯示設定器和多個控制開路開合的接觸器及繼電器共同完成。在客室車廂內布置有兩個溫度傳感器，通過這兩個溫度傳感器檢測的溫度平均后得到的車廂內溫

7、度，并傳送給變頻裝置，變頻裝置經過與顯示設定器設定的運行模式下的標準溫度進行比較，決定相關裝置、設備及元器件的開/關控制和運行頻率。止匕外，空調顯示設定器顯示從車上監(jiān)視裝置（車輛信息控制裝置）傳輸的內容，并向變頻裝置發(fā)出空氣調節(jié)指令。同時，空調顯示設定器還顯示從變頻裝置傳來的狀態(tài)信息，并將信息傳送到車上監(jiān)視裝置。CRH2A®動車組每輛車下均設兩臺空調機組?？照{機組的控制由內置的變頻裝置完成，變頻裝置通過比較空調顯示設定器設定的的溫度值和客室內檢測溫度值，對空調機組的壓縮機、室外送風機、室內送風機進行變頻控制，對電加熱器進行通斷控制，實現對客室空氣的制冷及加熱。動車組在會車和通過隧道時

8、，車外空氣壓力將會產生急劇變化。為減少客室外壓力變化對客室內空氣壓力的影響，保證客室的正常換氣，CRH2型動車組在每輛車的地板下安裝了新風供給和廢氣排放一體的換氣裝置?？照{機組和換氣裝置在車下與通風系統(tǒng)相連。每臺空調機組向客室內提供新風量12m3/min,回風量48m3/min,總通風量為60m3/min。換氣裝置提供新風并排出客室內多余的廢氣（24m3/min）。通風系統(tǒng)包括新風（FA）、送風（CA）、回風（RA）、排風（EA）四種用途的風道。衛(wèi)生間廢氣通過廢排風道全部由換氣裝置排出。在吸煙車廂（3,5,6號車廂），為了保證客室內空氣的品質，客室內端墻上設置了空氣清潔機?？照{系統(tǒng)能夠保證動車

9、組具有如下性能：夏季，外部氣溫330C、相對濕度80%及150%定員時，客室溫度可保持在26°C以；外部氣溫40°C、相對濕度55%及100%定員時，客室溫度可保持在28°C以下；冬季，外部氣溫-15°C時，客室溫度可保持在20。C以上。2.3 空調系統(tǒng)的組成2.3.1 置：由空調機組及車上配電柜內的空調顯示設定器組成。2.3.2 置：提供新風并排出客室內多余的廢氣。2.3.3 統(tǒng)：包括新風（FA）、送風（CA）、回風（RA）、排風（EA）四種用途的風道。2.3.4 基本結構特點1、為了降低車體的重心，適應動車組高速運行，空調機組和通風系統(tǒng)的主要風道分別

10、設置在地板下及地板中間；2、空調機組設置在車輛的地板下，采用單元式結構；3、為減少客室外壓力變化對客室內空氣壓力的影響，保證客室的正常換氣，CRH2型動車組在每輛車的地板下安裝了新風供給和廢氣排放一體的換氣裝置；4、為便于檢修，空調機組下部設檢查口，檢查口和排水托盤為一體，便于室內熱交換器、室內回風過濾網、排水托盤、排水泵的清洗；5、為防止室外熱交換器的污損，安裝了室外過濾器。室內回風過濾網、室外過濾器均采用無紡布材料；6、客室制冷由空調機組制冷系統(tǒng)完成，客室制熱由內置于空調機組的電加熱器實現。2.3.5 空調機組各部分結構及控制原理1.制冷系統(tǒng)制冷系統(tǒng)：制冷系統(tǒng)由壓縮機、室外熱交換器、干燥器

11、、毛細管、室內熱交換器、氣液分離器、進氣過濾器及配管構成，各設備及配管為焊接（釬焊）連接的完全密封型，內充R22制冷劑。制冷系統(tǒng)各部分設備的連接參見圖1。LPS1oAQPi抽真空充制冷劑IPS2迸個過進飛過腮器iE需7C富訃造交接器No2m縮機軍內熱交換器No.)No2相4疝t抽真空充制冷劑圖1制冷系統(tǒng)各部分設備的連接制冷系統(tǒng)各部分設備的作用：(1)壓縮機：吸入低溫的氣態(tài)制冷劑，將其壓縮為高溫高壓的氣態(tài)制冷劑后送出。(2)室外熱交換器：用室外送風機送入的室外空氣對高溫高壓的制冷氣體進行冷卻，使其形成常溫(約500C)液態(tài)高壓制冷劑。(3)干燥器：吸收制冷劑中的水分。(4)毛細管：利用通道面積小

12、的阻力管，使高壓液態(tài)制冷劑轉化為低壓的氣液混合狀態(tài)。制冷劑在減壓的同時溫度也將下降。(5)室內熱交換器：低溫、低壓的氣液混合制冷劑與通過室內熱交換器腔的空氣進行熱交換時變成氣體。此時，腔內空氣的熱量被制冷劑吸收，使溫度下降后送入客室。(6)氣液分離器：分離氣態(tài)制冷劑和液態(tài)制冷劑。(7)進氣過濾器：用于過濾制冷劑中的雜質，避免制冷系統(tǒng)出現臟堵。2 .制冷運行控制(1)制冷運行過程當制冷運行指令從空調顯示設定器發(fā)出后，變頻裝置比較空調顯示設定器的溫度設定值和室內溫度傳感器得到的溫度值，根據設計的制冷運行模式(參見表1),按照客室內溫度與制冷運行模式的關系圖(圖2),通過由接觸器盤2內的電磁接觸器C

13、PK1,CPK2對壓縮機的通斷控制（含控制臺數），實現對壓縮機運行頻率（4070HZ）的控制，來進行制冷工況的控制。表1制冷運行模式運行方式壓縮機室內風機室外風機制冷能力運行模式CP1CP2EFCF自動制冷強制制冷斷開670Hz70Hz65Hz65Hz100%自動-強制-560Hz60Hz60Hz60Hz86%-440Hz40Hz60Hz60Hz57%-360Hz/-/60Hz60Hz60Hz43%減半減半-240Hz/-/40Hz60Hz60Hz29%-1停止停止60Hz停止0%-斷開圖2制冷運行模式的關系圖（2）制冷控制原則制冷運行變頻裝置比較空調顯示設定器的溫度設定值和溫度傳感器檢測的客

14、室內平均溫度值，根據設計的制冷運行方式運行，高于制冷設定溫度狀態(tài)下保持其同一方式3min以上時，提高運行方式一格。其運行繼續(xù)到客室內溫度下降到制冷設定溫度為止。另外，在本運行方式中，客室內溫度仍然上升，有提高運行方式要求時，比現有方式再提高一個方式。補充模式a.自動減半制冷自動制冷運行中，若遇減半運行指令時，在方式13之間進行自動運行。（若在方式4、5、6運行中接到減半指令時，壓縮機減速至方式3的運行頻率后，進行CP1單機運行）。b.強制減半制冷強制制冷運行中，接到減半運行指令時，則采用方式3的固定運行。（當正在以方式4、5、6運行時，先減速到模式3的運行頻率，在減速后只運行一臺壓縮機（CP1

15、或CP2）。對于方式3以下的設定，則繼續(xù)按照設定的運行方式運行。）c.傳輸故障持續(xù)2分鐘以上接收不到從空調顯示設定器發(fā)送的信息時，判斷為傳輸異常。異常以前的狀態(tài)為自動運行時，將按照方式13自動運行；異常以前的狀態(tài)為強制運行時，如果運行方式為4、5、6,則進行方式3的固定運行。如果運行方式低于方式3,則繼續(xù)保持異常前的運行狀態(tài)。方式切換運行方式為2及3,A壓縮機（CP1或CP2）在運行中停止時，如果下一次起動時的運行方式為2或3,則由B壓縮機（CP2或CP1）進行運行。運行方式轉換約制a.出現運行方式上升要求時，轉換到相應的運行方式。b.出現運行方式下降要求時，轉換到相應的運行方式。c.在運行方

16、式26的運行中，至少將保持同一方式運行30s。d.頻率上升/下降的速度為5Hz/seCo室外風扇起動時的約制室外風扇起動時，CVCF運行頻率減速到30Hz,減速開始2秒鐘后（起動后出現壓縮機起動要求時，為室內風扇起動4秒鐘后），起動室外風扇1。在室外風扇1起動2秒鐘后，起動室外風扇2。壓縮機運行約制控制電源復位后壓縮機的最初起動及壓縮機停止5分鐘以上后進行再起動時，須以運行方式4運行3分鐘。止匕外，該運行過程中出現瞬間停止或因其他條件而使壓縮機停止時，下一次起動也將以運行方式4運行3分鐘，以完成上次運行。但在減半運行時，則以運行方式2進行上述運行壓縮機至少持續(xù)運行3分鐘，在該運行過程中如果接到

17、運行停止指令或發(fā)生運行模式切換，將持續(xù)運行3分鐘后停止運行或切換運行模式。故障時將立即停止運行。除上述第1項以外，啟動時轉換到相應的運行方式。a.壓縮機一旦停機后，6s內禁止再啟動。b.控制電源復位后6s內不啟動壓縮機。c.室內風扇以及室外風扇正在停止或已經停止時，不能運行壓縮機。d.室外風扇無論在何種運行模式下均正常運行。e.兩臺室外風扇與壓縮機同步運行，但自動制冷運行過程中，如果浮子開關1及2均持續(xù)1分鐘以上為ON時，無論運行方式如何，均使室外風扇（排水泵）運行。（3）制冷運行控制回路電力供給：來自主變壓器輔助（3向）繞組的電力先供給設在各個車輛上的輔助電路配電盤，經由用于配線的斷路器（U

18、N1、UN2）分別連接到No.1空調變頻裝置、No.2空調變頻裝置的接觸器1。盤內的電磁接觸器IVK（用于逆變器）。當制冷運行指令從空調顯示設定器發(fā)出后，逆變器電磁接觸器IVK關閉，通過交流電抗器（ACL）、充電電阻（CHR）、開始對逆變器單元內的二極管整流器輸出端的電容器進行充電。通過電容器的充電確認，充電電阻的短路用接觸器（CHK）被關閉，來自主變壓器輔助（3向）繞組的單向交流電將直接加壓在逆變器裝置，斬波器起動。斬波器完成起動后，CVCF輸出30Hz的頻率。另外，以CVCF的正常動作為條件，EF起動4秒鐘后接通CFK1接觸器，再過2秒鐘后接通CFK2（對室外風機進行ON/OFF控制）、接

19、通CPK1、2接觸器（對壓縮機進行ON/OFF控制），將CVCF加速至60Hz或65Hz,VVVF逆變器對壓縮機運行頻率（4070Hz）進行控制（對來自顯示設定器的設定溫度值與溫度傳感器的值進行比較后決定運行頻率。）通過以上過程即實現了對制冷運行的電氣控制。3 .制熱運行控制（1）制熱運行過程根據從空調顯示設定器發(fā)來的制熱運行指令和溫度控制指令，按照被選擇的各種方式，空調機組內的電加熱器H1H3和室內送風機開始工作。用于電加熱器的電源，不像制冷設備的電源那樣有復雜的要求，可以直接使用從主變壓器輔助（3次）繞組來的電源。將2個溫度傳感器檢測的溫度平均后得到的客室內溫度和空調顯示設定器的溫度設定值

20、進行比較，根據設計的6種方式制熱運行方式（參見表2）,按照客室內溫度與6種方式制熱運行的關系圖（圖3）,進行制熱運行控制。表2制熱運行方式運行方式電加熱器室內送風機制熱能力運行模式電加熱器1電加熱器2電加熱器3EF自動制熱強制制熱關機6ONONON60Hz100%自動-強制-5將任意2臺電加熱器ON60Hz66%-4將任意1臺電加熱器ON60Hz33%減半減半3對任意1臺電加熱器進行A運行60Hz22%-2對任意1臺電加熱器進行B運行60Hz16%-1停止停止停止60Hz0%-關機圖3制熱運行方式的關系圖（2）制熱運行原則暖氣運行比較空調顯示設定器的溫度設定值和溫度傳感器檢測的客室內平均溫度，

21、根據設計的暖氣運行方式進行運行，低于暖氣標準溫度狀態(tài)下保持其同一方式3min以上時，提高運行方式一格。其運行繼續(xù)到客室內溫度上升到暖氣基準溫度為止。另外，在本控制方式中，客室內溫度仍然下降，有提高運行方式要求時，比現有方式再提高一個方式。補充模式a.自動減半制熱在自動制熱運行中接到減半運行指令時，進行運行方式14的自動運行。（正在以運行方式5、6運行時，接收到減半指令后轉換到運行方式4）。b.強制減半制熱在強制制熱運行中接到減半運行指令時，進行運行方式4的固定運行。（正在按照運行方式5、6的設定進行運行時，在接收到減半指令后，轉換到運行方式4,在按照運行方式4以下的設定進行運行時，則繼續(xù)按照設

22、定的運行方式運行。）c.傳輸異常持續(xù)2分鐘以上接收不到從空調顯示設定器發(fā)送的信息時，判斷為傳輸不良，不良以前的狀態(tài)為自動運行時，將按照運行方式14自動運行；異常以前的狀態(tài)為強制運行時，如果運行方式為5、6,則進行運行方式4的固定運行。如果運行方式為4以下，則繼續(xù)保持異常前的運行狀態(tài)。d.加熱器交替運行運行方式為4及5時，連續(xù)10分鐘ON后交替運行。運行方式為2及3時，每次OFF后立即進行交替運行。（3）.制熱運行中的約制a.車內平均溫度超過15°C時，禁止方式6的運行。（自動制熱時）b.最短ON時間/OFF時間為30秒鐘。c.室內風扇正在停止或已經停止時，使電加熱器關閉。d.加熱器O

23、FF后，室內風扇繼續(xù)運行3分鐘。e.進行制熱運行制冷運行切換時，須在送風運行3min后實施。f.根據電加熱器溫度異常的發(fā)生情況設定運行方式的上限。本動作在故障復位或控制電源復位時被清除。g.在控制電源復位后最初起動后的10min內，不輸出電加熱器用的溫度繼電器（HTH）的檢測信號。h.在上述10min內檢測到電加熱器用的溫度繼電器（HTH）動作時，在溫度繼電器復位前，電加熱器保持OFF（送風）狀態(tài)。復位后，可以重新接通。（4）制熱運行控制回路用于控制加熱器的電磁接觸器HK1-HK3以及逆變器電磁接觸器IVK根據從空調顯示設定器發(fā)來的暖氣運行指令和溫度控制指令，控制空調裝置內的加熱器H1H3（通

24、過HK1、2、3的通斷控制）和室內風扇（通過CVCF控制）按照被選擇的各種模式進行工作。加熱器的電源，不像電動機的電源那樣有復雜的要求，直接使用從主變壓器輔助（3次）繞組來的電源。進入加熱器停止模式（送風運行）時，釋放HK1、2、3接觸器。電力供給：來自主變壓器輔助（3次）繞組的電力先供給設在各個車輛上的輔助電路配電盤，經由用于配線的斷路器（UN1、UN2）分別連接到No.1空調裝置、No.2空調裝置的接觸器1。盤內的接觸器HK1HK3用于加熱器供電電路開關控制。4 .變頻裝置CRH2型動車組空調機組的變頻裝置是內置在空調機內的，通過比較顯示設定器的設定溫度值與溫度傳感器的檢測值，對壓縮機及室

25、內外風機進行運行控制。來自牽引變壓器輔助繞組的電力先供給設在車輛上的輔助電路配電盤，經由斷路器（UN1、UN2）分別連接到空調機組1和空調機組2的接觸器盤1內的電磁接觸器IVK（用于逆變器）及HK1HK3（用于供暖氣）。1 .構成：由變頻器、電容器單元、交流電抗器、直流電抗器、限流電阻器（CRHCR域和接觸器（IVK、CHK構成。變頻器包括空調裝置用的1個斬波器電路和2個變頻器電路。說明：將驅動壓縮機的倒相電路簡稱為VVVF將驅動室內、室外風機的倒相電路簡稱為CVCF）意為改變電壓和VVVF(VariableVoltageandVariableFrequency改變頻率，即變壓變頻。CVCF（

26、ConstantVoltageandConstantFrequency）意為恒電壓、恒頻率，即恒壓恒頻。電氣配線從4芯配線用連接器（CN1供給主電路單相AC400V,從27芯配線用連接器（CN2供給控制電路電源。壓縮機（CP1,CP2接受單相AC400V經變頻器變成3相AC120V/40HAC200V/70HZ電源供電后運行。室內送風機（EF）,室外風機（CF1,CF2如上所述，采用經變頻器變成電源3相AC200V/60K-AC215V/65HZ進行運行。電加熱器（H1,H2,H3）采用單相AC400V直接進行加熱。變頻裝置主要部件及基本功能詳見表3和表4。表3變頻裝置的主要部件單元名稱部件名

27、稱數量變頻器單元IPM模塊5二極管模塊3控制板1電源板（含門電路）2控制電源（AVR1電容器單元鋁電解電容器6防雷擊吸收器2熔斷器1接觸器盤電磁接觸器9限流阻抗器2繼電器10交流電抗器（ACD交流電抗器1直流電抗器（DCD直流電抗器12.基本功能交流電抗器（ACD抑制變頻裝置輸入電流及事故發(fā)生時的電流、浪涌電流。直流電抗器(DCL抑制斬波器輸出電流及事故發(fā)生時的電波表4變頻裝置主要部件的基本功能序號名稱基本功能1變頻器單元1 .進彳fAC/DC及DC/AC轉換。2 .由斬波器電路對不穩(wěn)定的電源進行恒壓控制，獲得穩(wěn)定電壓。3 .通過空調顯示設定器的溫度設定值與溫度傳感器的檢測值，進行變頻器的輸出

28、電壓控制和輸出頻率控制。4 .向空調顯示設定器輸出空調機組運行狀態(tài)、故障信號。2電容器單元1 .抑制外來浪涌電流2 .限制沖擊電流3 .使整流后的直流電壓及斬波器輸出電壓平穩(wěn)3交流電抗器(ACD抑制變頻裝置輸入電流及發(fā)生事故時的電流、浪涌電流4直流電抗器(DCD抑制斬波器輸出電流及事故發(fā)生時的沖擊電流(2) .電容器抑制外來浪涌電流。限制沖擊電流。使整流后的直流電壓及斬波器輸出電壓平穩(wěn)。(3) .變頻器進行AC/DC轉換及DC/AC轉換。由斬波器電路對不穩(wěn)定電源進行恒壓控制，獲得穩(wěn)定電壓。通過空調顯示設定器的溫度設定值和溫度傳感器的檢測值，進行變頻器的輸出電壓控制和輸出頻率控制。向空調顯示設定

29、器輸出運行狀態(tài)、故障信號。(4) .115線斷路時的動作變頻裝置停止工作。(停止變頻裝置的所有功能。)2.4換氣裝置為了克服列車在高速運行下，特別是在會車和進入隧道時造成的客室內外空氣的壓力差傳到客室內，CRH2型動車組在車底下部安裝供排氣一體的換氣裝置（圖4）。換氣裝置采用變頻器控制送風機的運行轉速，運行速度高于160km/h時，風機高速運行；低于160km/h時，風機低速運行、通過提高送風機的風壓，能夠更好地抑制客室內的壓力變動，同時確?？褪覂葥Q氣量的要求。為了與輔助電源系統(tǒng)的電源一致，換氣裝置的電源為單相AC400V/50HZ,該裝置設置了單獨的變頻器。車內新股mwAii車內怦屬圖4換氣

30、裝置的外形圖2.4.1 換氣裝置的結構和原理換氣裝置具有提供新風及排除廢氣的功能，主要由送風機、電動機、連接風道、換氣裝置本體及變頻器箱等部分組成，通過特殊螺栓吊裝在底架橫梁上。新風通過專門的新風風道與空調機組相連，向空調機組提供新風；通過與回風道及衛(wèi)生間廢氣風道相連，排出客室內的廢氣（廢氣包括兩部分，一部分從回風道中排出，另外一部分從廁所廢排風道排出）。送風機與連接風道相連，連接風道壁敷設有消音用降噪材料。在換氣裝置外設有車體安裝用的安裝支架，具下面設有安裝車體底蓋板的安裝孔。在新風吸入側的連接風道內設置有固定式風量調整板，在排氣側的連接風道上設置有滑動式風量調整板，用于調節(jié)風量及調整車內氣

31、壓。換氣裝置采用雙向風機原理，由一臺變頻控制的雙出軸電機帶動兩臺高壓的高速離心風機進行動車組客室的進、排氣。圖5為換氣裝置橫向剖視圖。車外新風經過裝有風量調節(jié)板的給風側，被高壓送風風機吸入，分別送到兩臺空調機組向車內始見圖6CRH2A風道功能示意圖動車組通風系統(tǒng)主要由風道、風口、溫度控制器等部分組成。圖6為CRH2A中，客室內回風被高壓排風風機吸入，進入裝有電動機的換氣裝置的內部通道,在冷卻風機電動機后從裝有調節(jié)板的出風口排出車外。正常運行時，它可以保證從室內排出的風量與補充的新風風量相等，從而保證客室內空氣壓力恒定圖5換氣裝置橫向剖視圖250+150=400（FA+衛(wèi)生間EA）外泳西青系渝科

32、風道功能示意圖在行李架下至地板面高1555上送風口旅界可戰(zhàn)2.5通風系統(tǒng)1.客室通風系統(tǒng)由車外蛤風由軍內棒風始風出電動機國循闡節(jié)板一f給風口）固定式f工排風扇丁風址謝恃扳1f推風口）（滑動式）向隼外給風空調機組安裝在車下，空調機組的送風口與車下送風道相連，車下送風風道又與布置在地板中的送風風道連通，送風口設在客室兩側頂送風道上，頂送風道通過窗間風道與設在客室地板中部的送風風道連通；回風口設置在回風道上，回風道通過車下風道與空調機組的回風口連通。通風系統(tǒng)完成動車組空調系統(tǒng)在更季制冷送風、冬季采暖通風和過渡季節(jié)通風的任務。制冷送風時，從回風風道吸入的客室內空氣與換氣裝置內通過新風風道送入的新鮮空氣

33、混合，經設置在空調機組回風口處的回風過濾網，進入車內換熱器，在車內換熱器內進行熱交換，冷卻為冷空氣。該冷空氣經車下風道、地板中送風道、窗間風道、客室送風道從客室行李架下送風口及窗上送風口吹入客室，向乘客提供冷風。通風系統(tǒng)送風流程參見圖7。圖7通風系統(tǒng)送風流程（制冷工況）制熱風輸送時，從回風風道吸入空氣，同樣與新鮮空氣混合，通過設置在空調機組回風口的過濾網，進入空調機組，在機組內由電加熱器加熱，通過相同路2.通風系統(tǒng)的結構通風系統(tǒng)的主要風道設在車底鋁地板與車內鋁蜂窩地板之間，共設5個風道，都為縱向通長風道，兩側風道成對稱分布，車體橫向靠兩側兩風道為送風道，最中間風道為新風道，其余兩節(jié)風道為回風道

34、。由于CRH翌動車組編組的單號車設衛(wèi)生間、小便問，衛(wèi)生間、小便間內廢棄的排出是通過在新風道內隔開一個空腔，作為專門的廢排風道來實現的。在這種情況下，風道中的支撐作為風道隔板，相當于一個風道作為兩個風道使用，圖9、圖10為車下風道三維圖和斷面圖。送風道、回風道與空調機組連接及換氣裝置與回風道、廢排風道連接都通過車下風道實現。車上客室送風道也為通長縱向風道，它與車下送風道通過窗間風道連接。車上客室送風道布置在窗上和行李臺之間。送風道材質方面，車下風道及地板中風道為鋁板風道，車上客室送風道為玻璃鋼風道，窗間風道為保溫復合風道。保溫方面，車下風道及地板內風道，外表面粘貼保溫材料；窗間風道的復合風道內部

35、為硬質膠片，內外表面粘貼保溫材料；車上客室送風道外表面也粘貼保溫材料，以防止夏天高濕度情況下冷凝水的產生。在行李架下面及窗上設送風口。行李架下面風口為固定送風口，窗上送風口為可調風口。客室通過這兩個途徑向客室提供空調風。圖11表示行李臺下及圖11行李臺下及窗上送風口結構示意圖窗上送風口結構?；仫L裝置主要包括安裝在座椅下的回風口以及通過臺間壁位置的回風格柵。圖12表示的是座椅底下的回風格柵；圖13表示的是通過臺配電盤上的回風格柵;圖14表示的是廁所廢排口的格柵，廁所中的廢氣通過地板中的廢排風道從換氣裝置的廢排口排出車外。圖12座椅底下的回風格柵圖13通過臺配電盤上的回風格柵圖14廁所廢排口的格柵

36、2.6空調顯示設定器空調顯示設定器起到了在車上監(jiān)視裝置與變頻裝置之間傳輸數據的作用。CRH2型動車組在每輛車服務電配盤內設置一臺空調顯示設定器，進行與空調系統(tǒng)相關的各種設定（空調模式設定、溫度設定）。圖15為空調顯示設定器的顯示界面圖，圖16為空調顯示設定器的面板上操作時的狀態(tài)變遷。設定溫度鈉溫度CHDATAFAULTRESETCPURESETCPURUN運行率傳輸蝌備用圖15通常狀態(tài)地空調顯示器顯示界面圖"上產7校F中調，段江春血石灰新曲開龍梆行f推球開先M加睛做制帶*的相狀毒*海兵士從“退風一裁息肝始的廣動-排俳.在一每5T件作后的±2四及有探作*制冷.或一用神”的情配

37、下為無效圖16顯示在空調顯示設定器的面板上操作時的狀態(tài)變遷在進行與空調相關的各種設定（空調模式設定、溫度設定）時，遵循后設定優(yōu)先的原則，即優(yōu)先采用來自車上監(jiān)視裝置信息以及空調顯示設定的指令中設定的指令。空調顯示設定器在操作上有通常模式與維護模式兩種模式。通常模式與維護模式的切換通過面板上的“維護模式”開關進行。通常模式是由乘務員操作的模式，在該模式下可進行空調模式的設定與溫度設定。維護模式是由維修人員操作的模式，在該模式下可通過CWDAT/®示讀取各自信息。1 .溫度設定方法在制冷或制熱運彳T中，每按動上/下按鍵，設定值會增/減1。C,溫度設定范圍為20°C290Q車輛信息

38、控制裝置中可按0.5°C的幅度進行設定溫度的設定，但空調顯示設定器不顯示小數點以下數值，在送風模式中，上/下按鍵的操作無效。2 .維護模式的設定與顯示在維護模式下，顯示設定部的所有開關均有效，維護模式僅在按下【維護模式】，并點亮時才有效。在維護模式下，設定溫度顯示變?yōu)镃H顯示，車內溫度顯示變?yōu)镈ATA顯示?！吧稀卑存I和“下”按鍵為CH變更與DATA變更時使用的開關。3 .CH顯示在未進行選才¥操作時,CH的顯示如下:電源接通后，如果CH®作之前沒有故障數據（FLD,則根據空調模式進行如下顯示：“送風”模式時，CH顯示“2”；“制冷”模式時，CH顯示“0”；“制熱”

39、模式時，CH顯示“1”。發(fā)生故障數據時，將自動顯示CH“FF”。在CH更新時，與CH相應的DATA顯示也隨之更新。第3章CRH2A動車組空調專項檢修工藝分析3.1 CRH2A型動車組空調檢修的概述CRH2A©動車組空調檢修，目的是將車輛的安全性能恢復到新造車輛的水平，保證車輛運行的平穩(wěn)性、可靠性，提高動車組的使用效率，壓縮修車時間,提高檢修單位的作業(yè)效率，實現修車方式的制造化。3.2 CRH2A型動車組一、二級維修CRH2廛動車組一、二級檢修項目、維修方法及維修性質如表5所示表5CRH2A型動車組空調系統(tǒng)一、二級維修計劃表序號維修項目維修性質維修周期備注系統(tǒng)子系統(tǒng)部件（性能）維修方式

40、預防性里程(X104km)時間（天）1空調系統(tǒng)空調機組一檢測、清潔預防性31301410月實施2空調系統(tǒng)空調機組空調冷凝器濾網清潔預防性0.4141/3021410月實施2113月實施3空調系統(tǒng)空調機組空調蒸發(fā)器濾網清潔預防性1.51151/3021410月實施2113月實施4空調系統(tǒng)空調機組空調冷凝風機扇葉清潔預防性31301410月實施5空調系統(tǒng)空調機組空調排水管路清潔預防性313011410月實施6空調系統(tǒng)空調機組室內回風口、廁所廢排口濾網清潔預防性3307空調系統(tǒng)司機室空調裝置一檢查預防性31301410月實施8空調系統(tǒng)連續(xù)換氣裝置換氣裝置及逆變電源檢查、清潔預防性3309空調系統(tǒng)連續(xù)

41、換氣裝置濾芯清潔預防性0.4410空調系統(tǒng)連續(xù)換氣裝置逆變器濾網清潔預防性0.8811空調系統(tǒng)空氣清潔器濾網清潔預防性一303.2.1 CRH2幽動車組空調系統(tǒng)二級檢修3.3 司機室空調裝置檢查維修周期：4月10月，30000km/30天；11月次年3月：30天供電條件：無電，開弓供電作業(yè)工具：基本工具、棘輪扳手、扭矩扳手、毛刷、高壓清洗裝置作業(yè)程序：打開駕駛室空調裝置室外處底板，并對其進行灰塵清理。檢查空調裝置室外機外觀及安裝狀態(tài)是否良好，固定螺栓是否防松標記清晰、無松動。檢查管路有無泄漏，配線有無破損。檢查冷凝器有無臟堵，若有則對其進行清理或用中性洗滌劑清洗。手動轉動冷凝風扇，確認轉動平穩(wěn)

42、、無異音。檢查室內機外觀及安裝狀態(tài)是否良好，排水管路是否暢通。確認配線管路無松動、碰磨，端子無變色。通電后，確認設備工作正常，風機轉動無異音，送風狀態(tài)良好。(2)空調機組檢測及清潔維修周期：4月10月，30000km/30天；11月次年3月，30天供電條件：無電，開弓供電作業(yè)工具：基本工具、棘輪扳手、扭矩扳手、毛刷、高壓清洗裝置作業(yè)程序：拆卸下空調裝置對應部位處的裙板和底板，并對裙板和底板進行清理，確認進、出風口格柵無松動、損壞。確認空調裝置箱體外觀及安裝狀態(tài)良好，懸掛件狀態(tài)良好，固定螺栓防松標記清晰、無松動，各柜門安裝狀態(tài)良好。拆卸下空調裝置冷凝器和蒸發(fā)器過濾網，并進行清理，如有破損或變形時

43、更換。打開蒸發(fā)器托水板排水堵排水，再打開托水板，并清理下底板。檢查空調裝置冷凝器和蒸發(fā)器有無臟堵，有積污時進行清理，確認管路無泄漏。靜態(tài)檢查空調裝置冷凝器風機狀態(tài)，確認轉動平穩(wěn)、無異音，表面如有積塵時進行清理，確認各固定螺栓防松標記清晰、無松動。打開接觸器盒，確認各部連接線外觀狀態(tài)良好，接觸器箱內各配件安裝牢周，接線端子無變色。安裝各部濾網、空調托水板、接觸器盒柜門，并確認狀態(tài)良好，螺栓扭力符合要求。安裝對應位置處裙板和底板，并確認其安裝狀態(tài)良好。做好外接電源供電準備，連接外接電源線。?在本車服務配電盤合上空調裝置空氣開關。?在車體兩側對空調裝置進行狀態(tài)試驗，確認設備工作正常、轉動部件無異常振

44、動、送風量符合要求。?檢查車上空調出風口處的溫度傳感器，打開外罩清理灰塵，確認探頭安裝牢固。?工作10min后，通過空調控制器檢查壓縮機工作電流是否與工況圖吻合。(3)空調冷凝器濾網清潔維修周期：4月10月，4000km/4天；11月次年3月：30天供電條件：無電作業(yè)程序：打開空調濾網相應位置的底板，取下過濾網。檢查進風口側的換熱器，有積污時用吸塵器對其進行清潔，或用水(中性洗滌劑)進行清洗。清除過濾網周邊底板上的灰塵、雜物，如有框架變形則更換新品。更換過濾材料或更換過濾網，換下后使用中性清洗劑清洗。用15002000W吸塵器對各過濾器框架進行徹底除塵，必要時用中性清洗劑進行清洗用扭矩扳手按規(guī)

45、定安裝相應底板螺栓。確認底板螺栓齊全、牢固。(4)空調蒸發(fā)器濾網清潔維修周期：4月10月，15000km/15天；11月次年3月，30天供電條件：無電作業(yè)程序：打開空調濾網相應位置的底板，取下過濾網。檢查進風口側的換熱器，有積污時用吸塵器對其進行清潔，或用水(中性洗滌劑)進行清洗。清除過濾網周邊底板上的灰塵、雜物，如有框架變形則更換新品。更換過濾材料或更換過濾網，換下后使用使用中性清洗劑清洗。用15002000W吸塵器對各過濾器框架進行徹底除塵，必要時用中性清洗劑進行清洗。安裝干燥的過濾網，并確認狀態(tài)良好。用扭矩扳手按規(guī)定力矩安裝相應底板螺栓。確認底板螺栓齊全、牢固。(5)空調冷凝風機扇葉清潔

46、維修周期：4月10月，30000km/30天；11月次年3月，30天供電條件：無電作業(yè)程序：打開冷凝風機相應位置的裙板。用毛刷將風機扇葉中心圓的灰塵清除。用扭矩扳手按規(guī)定力矩緊固相應裙板螺栓。確認底板螺栓齊全、緊固。(6)空調排水管路清潔維修周期：4月10月，15天供電條件：無電作業(yè)程序：卸下底板排水堵，排凈底板存水。打開空調排水管相應未知的底板。對濾網、水泵進水管進行清洗疏通。清理底板及周邊雜物。用扭矩扳手安裝相應底板螺栓。確認底板螺栓齊全、緊固。(7)室內回風口、廁所廢排口濾網清潔維修周期：30000km/30天供電條件：有電注意事項：注意車內空調裝置、換氣裝置工作停止狀態(tài)作業(yè)工具：基本工

47、具、吸塵器、毛刷、螺絲刀作業(yè)程序：斷開服務配電盤“供排氣”、“空調控制1"、“空調控制2”空氣開關。用15002000W吸塵器對各車廂坐席下及車廂端部各回風網、衛(wèi)生間廢排口濾網進行徹底除塵。更換因破損或變形而無法使用的濾網。將各開關復位。(8)換氣裝置和逆變電源檢查及清潔維修周期：30000km/30天供電條件：無電，有電作業(yè)工具：基本工具、棘輪扳手、扭矩扳手、毛刷、高壓風管注意事項：禁止觸摸發(fā)熱部件作業(yè)程序：拆卸下換氣裝置對應部位處的裙板和底板，并對其進行清理，確認進、出風口格柵無松動、損壞。確認換氣裝置和逆變電源外觀及安裝狀態(tài)良好，懸掛梁無裂痕，固定螺栓防松標記清晰、無松動。確認

48、外部配線連接牢固、無破損、碰磨。確認空氣濾芯和逆變器濾網無臟堵、破損，安裝牢固。確認廢氣出風管路安裝狀態(tài)良好、無破損。安裝對應位置處裙板和底板，螺栓緊固扭力符合要求，并確認其安裝狀態(tài)。按作業(yè)程序開弓供電或外接電源供電。在本車服務配電盤合上換氣裝置風機空氣開關。在車下設備位置檢查設備工作狀態(tài)正常，確認風機運轉正常、無異音。(9)換氣裝置濾芯清潔維修周期：4000km/4天；作業(yè)時間：30min/輛供電條件：無電作業(yè)工具：基本工具、吸塵器、壓縮空氣、套筒扳手、扭矩扳手、運輸車注意事項：作業(yè)中防止濾芯磕碰、損傷。采用換件維修方式作業(yè)程序：打開換氣裝置濾芯相應位置的底板，取下濾芯。將取下的濾芯用吸塵器

49、、壓縮空氣清理干凈。消除濾芯周邊底板上的灰塵、雜物。按相反步驟安裝濾芯。用扭矩扳手按規(guī)定力矩安裝相應底板螺栓。確認底板螺栓齊全、緊固。清掃次數不能超過4次，超過后更換新品。(10)換氣裝置逆變器濾網清潔維修周期：8000km/8天作業(yè)時間：20min/輛供電條件：無電作業(yè)工具：基本工具、吸塵器、壓縮空氣、套筒扳手、扭矩扳手注意事項：作業(yè)中防止濾網磕碰、損傷作業(yè)程序：卸下換氣裝置逆變器濾網相應位置的底板，打開濾網卡子，取出濾網。將取出的濾網用吸塵器、壓縮空氣清理干凈。清除過濾網周邊底板上的灰塵、雜物。安裝濾網。用扭矩扳手按規(guī)定力矩安裝相應底板螺栓。確認底板螺栓齊全、緊固。(11)空氣凈化器濾網清

50、潔維修周期：30天作業(yè)時間：40min/輛供電條件：開弓供電，外接電源作業(yè)工具：基本工具、吸塵器、毛刷、螺絲刀注意事項：空氣凈化器空氣開關必須處于斷開狀態(tài)作業(yè)程序：斷開空氣凈化器空氣開關。打開空氣凈化器外罩。用15002000W吸塵器對空氣凈化器進風口進行徹底除塵。拆開空氣凈化器，取出過濾網，用吸塵器除去雜物、灰塵。安裝過濾網，確認安裝狀態(tài)良好。裝好空氣凈化器，安裝外罩。將空氣凈化器空氣開關復位。3.2.2空調系統(tǒng)故障分析及預防措施1 .制冷、制熱效果不佳回風過濾器堵塞，導致車內循環(huán)風量不夠，造成制冷、制熱效果不佳。冷凝水排水不暢，造成空調制冷不佳。動車組空調冷凝水排水不是采取直排式，而是采取

51、讓冷凝水先流入積水托盤內、后用排水泵抽取的方式。這是為動車組保持良好的氣密性而設計的。夏季，天氣炎熱，空調制冷量大，產生冷凝水多，一旦積水托盤內臟堵，導致排水泵控制浮子開關堵塞不動作，冷凝水積聚后不能排出，造成空調機組故障。室內及室外熱交換器網眼堵塞，空調出現供風不足。如果出現完全不制冷、制熱現象就很有可能是壓縮機或加熱器故障。2 .空調振動、噪聲大空調系統(tǒng)風機故障是造成空調系統(tǒng)振動、噪聲大的主要原因。離心風機軸承卡滯和冷凝風機轉動不平衡，造成車體異常振動。動車組空調機組安裝于車底板骨架上，與車體形成一個整體結構，空調機組振動勢必造成車體振動?？照{機組運動部件有離心風機和冷凝風機，離心風機雖然

52、密封于空調機組中部，不受外界環(huán)境影響，但軸承制造質量存在問題，經常出現卡滯，造成空調機組異常振動。冷凝風機扇葉轉盤是暴露于外面的，局部很容易集結灰塵，造成風機轉動不平衡，導致空調系統(tǒng)振動、噪聲大。3 .過流繼電器動作造成過流繼電器動作的主要原因有：室內外熱交換器濾網比較臟，供風非常小，空調系統(tǒng)會出現自我保護而跳空氣開關?？照{風機故障，不能提供循環(huán)所用的風量，導致CPOCR1.2繼電器失電。由于外界溫度過高，超出空調系統(tǒng)運行的溫度范圍就會出現跳空氣開關的現象。壓縮機故障，徹底不工作。4 .預防措施室內回風過濾器堵塞。首先要準備好已經組裝好的新過濾元件，把臟污的過濾器拆卸下來，然后把新的過濾元件換

53、上去。如果沒有新配件，也可以把濾網拆下來清洗干凈后再裝上去。室內、外熱交換器網堵塞。如果灰塵不多，可以用壓縮空氣向翅片之間的縫隙處噴吹，吹的方向與運行時的氣流方向相反，以去除臟污及灰塵，或從臟污較多一側用吸塵器將其清除。如果臟污特別嚴重時，通知檢修人員把蒸發(fā)器濾網或冷凝器濾網拆下來。濾網必須使用溶有中性洗滌劑的溫水，用帶壓力的洗滌劑水輕輕沖洗，如果有專門清洗濾網的設備則更好。對于附著在空調風機上的灰塵要及時清掃，特別是葉片內側的R部沾有灰塵，必須用柔軟的毛刷擦除。此時，必須注意不得使葉片變形或弄傷噴漆面。如果葉片內側沾有灰塵，將導致循環(huán)風量減少或使送風機產生振動噪聲。另外，如果沾有灰塵，將會使葉輪嚴重失衡，導致振動變大，從面縮短軸承的壽命。嚴格按工藝檢修，定期測量空調主電路和控制電路的絕緣值，主電路-控制電路的絕緣值應大于5MQ;主電路-大地絕緣值應大于5MQ;控制電路-大地絕緣值大于2MQ。測量值低于上述值時，必須從電磁接觸器的接點起，對各機器的絕緣老化部位進行檢查和更換。測量時必須切斷變頻器電路，以不影響測量值的準確