第八講 列車運行圖和區(qū)間通過能力

1、第五章第五章 列車運行圖和區(qū)間通過能力列車運行圖和區(qū)間通過能力第一節(jié) 列車運行圖概述 第二節(jié) 列車運行圖的組成要素 第三節(jié) 區(qū)間通過能力第四節(jié) 列車運行圖的編制主要內容學習要求學習要求 掌握列車運行圖的基本概念掌握列車運行圖的基本概念 領會列車運行圖在鐵路運輸組織工作領會列車運行圖在鐵路運輸組織工作 中的地位和作用中的地位和作用 了解區(qū)間通過能力計算方法了解區(qū)間通過能力計算方法 初步掌握列車運行圖編制的基本技能初步掌握列車運行圖編制的基本技能第一節(jié) 列車運行圖概述 一、列車運行圖1、概念：列車運行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術文件，是全路組織列車運行的基礎。2、內容

2、： 1）規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序； 2）給出列車在每個車站的到達和出發(fā)(或通過)時刻； 3）給出列車在區(qū)間的運行時間； 4）給出列車在車站的停站時間 5）給出機車交路、列車重量和長度等。一、列車運行圖3 3、作用：、作用： 1 1）是鐵路走向市場、參與市場競爭的產品；）是鐵路走向市場、參與市場競爭的產品； 2 2）是鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)列車安全、正點運行和經）是鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)列車安全、正點運行和經濟有效地組織鐵路運輸工作的列車運行生產計劃；濟有效地組織鐵路運輸工作的列車運行生產計劃； 3）是鐵路運輸生產的一個綜合性計劃；）是鐵路運輸生產的一個綜合性計劃；運行圖運行圖線路、站場、線路、站場、機車

3、、車輛的機車、車輛的運用運用行車有關部門的工作行車有關部門的工作鐵路網(wǎng)的運鐵路網(wǎng)的運輸生產活動輸生產活動一、列車運行圖4)4)是鐵路運輸生產聯(lián)結廠礦企業(yè)和社會生活的紐帶。是鐵路運輸生產聯(lián)結廠礦企業(yè)和社會生活的紐帶。廠礦廠礦企業(yè)企業(yè)社會社會生活生活社會社會生活生活廠礦廠礦企業(yè)企業(yè)鐵路運鐵路運輸生產輸生產運行圖運行圖運行圖運行圖運行圖運行圖運行圖運行圖(一一) 坐標原理坐標原理(二二) 運行圖的格式運行圖的格式(三三) 車站中心線位置的確定方法車站中心線位置的確定方法(四四) 列車運行時刻的表示方法列車運行時刻的表示方法(五五) 列車運行線的表示方法和車次的規(guī)定列車運行線的表示方法和車次的規(guī)定二、

4、列車運行圖的圖形表示方法 列車運行圖是運用列車運行圖是運用“坐標原理坐標原理”表示列車表示列車運行時間、運行時間、空間空間關系的一種圖解形式。關系的一種圖解形式。( (一一) )坐標原理坐標原理1. 1. 以橫坐標表示時間，縱坐標表示距離以橫坐標表示時間，縱坐標表示距離。即水平線表示分界點的中心線，水平線間的間距表示即水平線表示分界點的中心線，水平線間的間距表示分界點間的距離；垂直線表示時間；分界點間的距離；垂直線表示時間；2. 2. 以橫坐標表示距離，縱坐標表示時間。以橫坐標表示距離，縱坐標表示時間。這時，水平線表示時間；垂直線表示分界點中心線，這時，水平線表示時間；垂直線表示分界點中心線，

5、垂直線間的間距表示分界點間的距離。垂直線間的間距表示分界點間的距離。 在列車運行圖上，對列車運行時空過程的圖解在列車運行圖上，對列車運行時空過程的圖解有兩種不同的形式：有兩種不同的形式： 1. 1. 二分格運行圖（見圖二分格運行圖（見圖511511） 2. 2. 十分格十分格運行圖（運行圖（見圖見圖512512） 3. 3. 小時格運行圖（見圖小時格運行圖（見圖513513）（二）列車運行圖的三種格式：圖511 二分格運行圖 （二）列車運行圖的三種格式：圖512 十分格運行圖 （二）列車運行圖的三種格式：圖513 小時格運行圖 （二）列車運行圖的三種格式：車站中心線位置的確定方法 1. 按區(qū)間

6、實際里程的比率確定。按區(qū)間實際里程的比率確定。 2. 按區(qū)間運行時分的比率確定，如圖按區(qū)間運行時分的比率確定，如圖514所示。所示。即按整個區(qū)段內各車站間實際里程的比例來確定橫線位置。即按整個區(qū)段內各車站間列車運行時分的比例來確定橫線位置。列車運行時刻的表示方法 在二分格圖上：在二分格圖上： |表示分鐘，表示分鐘，| 表示表示30s 在十分格圖上：填寫在十分格圖上：填寫10min以下的數(shù)值以下的數(shù)值 在小時格圖上：填寫在小時格圖上：填寫60min以下的數(shù)值以下的數(shù)值表示時刻的數(shù)字具體填記位置：表示時刻的數(shù)字具體填記位置： 所有表示時刻的數(shù)字，都填寫在列車運所有表示時刻的數(shù)字，都填寫在列車運行線

7、與橫線相交的鈍角內；行線與橫線相交的鈍角內； 列車通過車站的時刻，一般填寫在出站列車通過車站的時刻，一般填寫在出站一端的鈍角內。一端的鈍角內。列車運行線的表示方法和車次的規(guī)定 運行線的表示：運行線的表示： 旅客列車旅客列車 貨物列車貨物列車 車次的規(guī)定：上行列車車次為雙數(shù)車次的規(guī)定：上行列車車次為雙數(shù) 下行列車車次為單數(shù)下行列車車次為單數(shù) 向首都：上行，遠離首都：下行向首都：上行，遠離首都：下行 車次填記位置：標在區(qū)段的首末兩端車次填記位置：標在區(qū)段的首末兩端區(qū)間相應列車運行線的上方。區(qū)間相應列車運行線的上方。（一）（一）按使用范圍按使用范圍（二）（二）按照區(qū)間正線數(shù)按照區(qū)間正線數(shù)（三）（三）

8、按照列車運行速度按照列車運行速度（四）（四）按照上下行方向列車數(shù)按照上下行方向列車數(shù)（五）（五）按照同方向列車運行方式按照同方向列車運行方式三、列車運行圖的分類 三、列車運行圖的分類 （一）按使用范圍（一）按使用范圍鐵路內部使用的運行圖鐵路內部使用的運行圖社會使用的運行圖社會使用的運行圖旅客列車時刻表旅客列車時刻表五定班列時刻表五定班列時刻表概念：概念：指在主要城市、港口、口岸間鐵路干線上組織開行的指在主要城市、港口、口岸間鐵路干線上組織開行的“定點定點（裝車地點）、（裝車地點）、定線定線（固定運行線）、（固定運行線）、定車次定車次、定時定時（固定到發(fā)時（固定到發(fā)時間）、間）、定價定價（運輸價

9、格）（運輸價格）”的快速貨物列車。的快速貨物列車。 作用作用：適應市場經濟發(fā)展，向社會提供優(yōu)質服務。：適應市場經濟發(fā)展，向社會提供優(yōu)質服務。優(yōu)勢：優(yōu)勢：實行優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先放行、不準停限實行優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先放行、不準停限車、不準分界口接、不準保留、不準中途解體、不準變更到站、嚴車、不準分界口接、不準保留、不準中途解體、不準變更到站、嚴格按圖行車、確保運輸?shù)狡谙薜闹边_快運貨物列車，是名副其實的格按圖行車、確保運輸?shù)狡谙薜闹边_快運貨物列車，是名副其實的星級物流產品。星級物流產品。 小常識：小常識：貨運貨運五定五定”班列班列種類：種類：集裝箱集裝箱“五定五定”班列

10、和班列和普通貨物普通貨物“五定五定”班列兩種組織形式。班列兩種組織形式。特點：特點：運行高速、手續(xù)簡便、運期保證、安全優(yōu)質、價格優(yōu)惠運行高速、手續(xù)簡便、運期保證、安全優(yōu)質、價格優(yōu)惠按照區(qū)間正線數(shù)n單線運行圖（見圖單線運行圖（見圖515）n雙線運行圖（見圖雙線運行圖（見圖516）n單雙線運行圖（見圖單雙線運行圖（見圖517）5-1-55-1-55-1-65-1-6圖圖5-1-7 單雙線運行圖單雙線運行圖 （三）按列車運行速度（三）按列車運行速度n平行運行圖（見圖平行運行圖（見圖515、圖、圖516 ）n非平行運行圖（見圖非平行運行圖（見圖518 ）圖5-1-8 單線非平行運行圖 按照上下行方向列

11、車數(shù)n成對運行圖（見圖成對運行圖（見圖515、圖、圖516 ）n不成對運行圖（見圖不成對運行圖（見圖519 ）5-1-95-1-9按照同方向列車運行方式n連發(fā)運行圖（見圖連發(fā)運行圖（見圖519 ）n追蹤運行圖（見圖追蹤運行圖（見圖5110 ）圖41105-1-105-1-10三、列車運行圖的分類 貨運專線列車運行圖貨運專線列車運行圖按列車作用按列車作用 客運專線列車運行圖客運專線列車運行圖隨著客運專線的建設隨著客運專線的建設第二節(jié) 列車運行圖要素 一、概述 列車運行圖雖有多種類型，但它總是由一些基本要素所組成的。列車運行圖的基本要素列車運行圖的基本要素：（一）列車區(qū)間運行時分（一）列車區(qū)間運行

12、時分（二）列車在中間站的停站時間（二）列車在中間站的停站時間（三）機車在機務段和折返段所在站的停留時間標準（三）機車在機務段和折返段所在站的停留時間標準（四）列車在技術站、客運站和貨運站的技術作業(yè)過（四）列車在技術站、客運站和貨運站的技術作業(yè)過程及其主要作業(yè)時間標準程及其主要作業(yè)時間標準（五）車站間隔時間和追蹤時間間隔（五）車站間隔時間和追蹤時間間隔 1.1.概念：概念：指列車在兩相鄰車站或者線路所之間的指列車在兩相鄰車站或者線路所之間的運行時間標準運行時間標準, ,它由機務部門采用牽引計算和實際它由機務部門采用牽引計算和實際試驗相結合的方法進行查定試驗相結合的方法進行查定 。(一)列車區(qū)間運

13、行時分2.2.計算方法：計算方法：按車站中心線或線路所通過信號機按車站中心線或線路所通過信號機之間的距離計算。當?shù)桨l(fā)場中心線與車站中心線之間的距離計算。當?shù)桨l(fā)場中心線與車站中心線不一致時，按到發(fā)場中心線計算（見圖不一致時，按到發(fā)場中心線計算（見圖521）。）。圖5-2-1 計算車站或線路所間列車運行時分距離圖(一)列車區(qū)間運行時分3.3.注意事項：注意事項：1）由于旅客列車和貨物列車的）由于旅客列車和貨物列車的運行速度運行速度各不相同，各不相同，上下行方向的線路平面、縱斷面條件和列車重量也不相上下行方向的線路平面、縱斷面條件和列車重量也不相同，所以列車區(qū)間運行時分應同，所以列車區(qū)間運行時分應按

14、各種列車和上下行方向按各種列車和上下行方向分別查定。分別查定。2）列車區(qū)間運行時分還應根據(jù)列車在每一區(qū)間兩個）列車區(qū)間運行時分還應根據(jù)列車在每一區(qū)間兩個車站上不停車通過和停車兩種情況分別查定，列車不停車站上不停車通過和停車兩種情況分別查定，列車不停車通過兩個相鄰車站所需的區(qū)間運行時分稱為車通過兩個相鄰車站所需的區(qū)間運行時分稱為純運行時純運行時分分。列車到站停車的。列車到站停車的停車附加時分停車附加時分和停站后出發(fā)的和停站后出發(fā)的起動起動附加時分附加時分，應根據(jù)機車類型、列車重量以及進出站線路，應根據(jù)機車類型、列車重量以及進出站線路平面、縱斷面條件查定。平面、縱斷面條件查定。 進行必要的技術作業(yè)

15、（如進行必要的技術作業(yè)（如摘掛機車、試風等）摘掛機車、試風等） 客貨運作業(yè)（如客貨運作業(yè)（如旅客乘降、貨物裝卸等）旅客乘降、貨物裝卸等） 列車在中間站的會車和越行列車在中間站的會車和越行(二)列車在中間站的停站時間 產生原因產生原因：n摘掛機車作業(yè)摘掛機車作業(yè)在采用補機地段的起點站和終點站上在采用補機地段的起點站和終點站上進行。進行。n列車在中間站的技術檢查和試風列車在中間站的技術檢查和試風，一般在長大下坡，一般在長大下坡道之前的車站上進行。道之前的車站上進行。n當牽引區(qū)段較長，當牽引區(qū)段較長，機車乘務組和車長機車乘務組和車長的連續(xù)工作時的連續(xù)工作時間超過規(guī)定標準時，也可能要采用間超過規(guī)定標準

16、時，也可能要采用中途換班中途換班的方式。的方式。n對旅客列車規(guī)定對旅客列車規(guī)定旅客乘降行李包裹和郵件的裝卸旅客乘降行李包裹和郵件的裝卸所所需要的停站時間；需要的停站時間；n對對摘掛列車摘掛列車規(guī)定摘掛車輛、取送車及不摘車裝卸作規(guī)定摘掛車輛、取送車及不摘車裝卸作業(yè)所需要的停站時間。業(yè)所需要的停站時間。主要內容：主要內容： 列車進行技術作業(yè)和客貨運作業(yè)的時間標列車進行技術作業(yè)和客貨運作業(yè)的時間標準，由準，由每一車站用分析計算和實際查標相結合每一車站用分析計算和實際查標相結合的方法的方法分別確定。分別確定。 列車在中間站的各項作業(yè)，列車在中間站的各項作業(yè)，應盡可能平行應盡可能平行進行進行。 在滿足實

17、際需要的條件下，應在滿足實際需要的條件下，應最大限度地最大限度地縮短列車停站時間縮短列車停站時間，以提高列車的旅行速度。，以提高列車的旅行速度。注意事項：注意事項：(三)機車在機務段和折返段所在站的停留時間標準1 1、概念、概念：指機車在機務段和折返段所在站：指機車在機務段和折返段所在站辦理作辦理作業(yè)業(yè)所需要的最小時間。所需要的最小時間。如機車入段走行、機車在段內作業(yè)、機車出段走如機車入段走行、機車在段內作業(yè)、機車出段走行等行等2 2、決定因素、決定因素：機車的運用方式：機車的運用方式（包括肩回運轉制（包括肩回運轉制交路、循環(huán)運轉制交路、半循環(huán)運轉制交路和環(huán)交路、循環(huán)運轉制交路、半循環(huán)運轉制交

18、路和環(huán)形運轉制交路等）；形運轉制交路等）；概念：概念：是指機車擔當運輸任務的固定周轉區(qū)段是指機車擔當運輸任務的固定周轉區(qū)段, ,即機車從即機車從機務段所在站到折返段所在站之間往返運行的線路區(qū)段。機務段所在站到折返段所在站之間往返運行的線路區(qū)段。作用作用：機車交路是組織機車運用工作：機車交路是組織機車運用工作, ,確定機務段的設施和確定機務段的設施和配置、機車類型分配、機車運用指標的重要依據(jù)。配置、機車類型分配、機車運用指標的重要依據(jù)。 小常識：什么是機車交路？ 分類分類：1)1)按用途可分為擔當旅客列車牽引任務的客運機車交路和按用途可分為擔當旅客列車牽引任務的客運機車交路和擔當貨物列車牽引任務

19、的貨運機車交路；擔當貨物列車牽引任務的貨運機車交路；2)2)按乘務組工作時間可分為一般機車交路和長交路；按乘務組工作時間可分為一般機車交路和長交路；3)3)按機車運轉制可分為循環(huán)運轉制交路、半循環(huán)運轉制交按機車運轉制可分為循環(huán)運轉制交路、半循環(huán)運轉制交路、肩回式運轉制交路和環(huán)形運轉制交路。路、肩回式運轉制交路和環(huán)形運轉制交路。 特點：特點：延長機車交路延長機車交路可以減少機務段數(shù)量、提高機車運用效率可以減少機務段數(shù)量、提高機車運用效率, ,從從而可節(jié)省建設投資、降低運營管理費用而可節(jié)省建設投資、降低運營管理費用, ,有明顯的經濟效益。有明顯的經濟效益。圖5-2-2 肩回運轉制交路圖1）肩回運轉

20、制交路機車交路（機車的運用方式）機務段機務段2）循環(huán)運轉制交路 圖5-2-3 循環(huán)運轉制交路圖機車的運用方式3)半循環(huán)運轉制交路 圖5-2-4 半循環(huán)運轉制交路圖機車的運用方式4)環(huán)形運轉制交路 圖5-2-5 環(huán)形運轉制交路圖機車的運用方式t t到達到達t t入段入段t t整備整備t t出段出段t t出發(fā)出發(fā)10002100021000110001t t折折）（出發(fā)出段整備入段到達折mintttttt3、舉例圖526 機車在折返段所在站的作業(yè)過程圖 4、注意事項：、注意事項： 在編制運行圖前，機務部門必須對每一牽在編制運行圖前，機務部門必須對每一牽引區(qū)段的機車分別查定辦理各項作業(yè)的時間標引區(qū)段

21、的機車分別查定辦理各項作業(yè)的時間標準，并規(guī)定機車在機務段和折返段所在站的停準，并規(guī)定機車在機務段和折返段所在站的停留時間標準。留時間標準。在到發(fā)車場內辦理各種列車作業(yè)的時間標準； 在駝峰或者牽出線上解體和編組列車的時間標準； 旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時間標準； 貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時間標準(四)列車在技術站和客貨運站的技術作業(yè)時間標準 產生原因：產生原因：為了保證車站與區(qū)段工作協(xié)調，必須編制與車站技術作業(yè)過程相配合的列車運行圖。主要內容：主要內容：概念概念：指在車站上辦理兩列車的到達、出發(fā)或：指在車站上辦理兩列車的到達、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小時間間隔。通過作業(yè)所需要

22、的最小時間間隔。 決定因素決定因素：車站信號、道岔操縱方法，車站類：車站信號、道岔操縱方法，車站類型，車站鄰接區(qū)間的閉塞方法，接近車站型，車站鄰接區(qū)間的閉塞方法，接近車站線路的平、縱斷面情況，機車類型，列車線路的平、縱斷面情況，機車類型，列車重量和長度等。重量和長度等。(五) 車站間隔時間種類種類： 1.1.不同時到達間隔時間不同時到達間隔時間 2.2.會車間隔時間會車間隔時間 3.3.同方向列車連發(fā)間隔時間同方向列車連發(fā)間隔時間 4.4.同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)到間隔時間到間隔時間 5. 5. 相對方向列車不同時通過間隔時間相對方向列車不同

23、時通過間隔時間(五) 車站間隔時間不同時到達間隔時間概念：概念：在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向列車到達車站時車在車站交會時，從某一方向列車到達車站時起，至相對方向列車到達或通過該站時止的最起，至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間，稱為小間隔時間，稱為不同時到達間隔時間不同時到達間隔時間。2）為確保行車安全，在進站信號機外制動距離內進）為確保行車安全，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過站方向為超過技規(guī)技規(guī)規(guī)定的下坡道，而接車線末端又無規(guī)定的下坡道，而接車線末端又無隔開設備的車站，禁止辦理相對方向同時接車隔開設備的車站，禁止辦理

24、相對方向同時接車.3）凡不能辦理相對方向同時接車的車站，由相對方）凡不能辦理相對方向同時接車的車站，由相對方向到站停車的兩列車也須保持必要的不同時到達間隔時間。向到站停車的兩列車也須保持必要的不同時到達間隔時間。注意事項：注意事項： 1）為了提高貨物列車的旅行速度，）為了提高貨物列車的旅行速度，除上下行列除上下行列車在同一車站上都有作業(yè)車在同一車站上都有作業(yè)需要停站外，原則上需要停站外，原則上應使應使交會的兩列車中的一列通過交會的兩列車中的一列通過車站。車站。不不圖圖527 不同時到達間隔時間圖不同時到達間隔時間圖不同時到達間隔時間A 一列停車，一列通過一列停車，一列通過B 兩列都停車兩列都停

25、車常用模式：一列停車、一列通過的不同時到達間隔時間，如圖527A所示。會車間隔時間n概念：概念：在單線區(qū)段，自列車到達或通過車站在單線區(qū)段，自列車到達或通過車站時起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車時起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間，稱為時止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間會車間隔時間，如，如圖圖528所示。所示。n計算方法：計算方法：會車間隔時間由車站值班員監(jiān)督會車間隔時間由車站值班員監(jiān)督列車到達或通過后，列車到達或通過后，為向同一區(qū)間發(fā)出另一列為向同一區(qū)間發(fā)出另一列車所需辦理必要作業(yè)的作業(yè)時間組成車所需辦理必要作業(yè)的作業(yè)時間組成，根據(jù)各，根據(jù)各站信聯(lián)閉設備條件及其

26、作業(yè)內容查定。站信聯(lián)閉設備條件及其作業(yè)內容查定。圖圖5-2-8 會車間隔時間圖會車間隔時間圖會車間隔時間會會A 一列停車，一列通過一列停車，一列通過B 兩列都停車兩列都停車同方向列車連發(fā)間隔時間n概念：概念：在單線或雙線區(qū)段，從列車到在單線或雙線區(qū)段，從列車到達或通過前方達或通過前方鄰接車站鄰接車站時起，至由車站時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時止的向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為最小間隔時間，稱為同方向列車連發(fā)間同方向列車連發(fā)間隔時間隔時間。同方向列車連發(fā)間隔時間1）兩列車通過前后兩車站兩列車通過前后兩車站，見圖，見圖5-2-9（a）；）；2）第）第一一列車在列

27、車在前方站停車前方站停車，第，第二二列車在列車在后方站后方站通過通過，見圖，見圖5-2-9（b）；）；3）第）第一一列車在列車在前方站通過前方站通過，第，第二二列車在列車在后方站后方站停車停車，見圖，見圖5-2-9（c）；）；4）兩列車兩列車在在前后兩站均停車前后兩站均停車，見圖，見圖5-2-9（d）。）。n常用模式：常用模式：根據(jù)列車在前后兩站停車或通過的不同根據(jù)列車在前后兩站停車或通過的不同情況，連發(fā)間隔時間可有下列情況，連發(fā)間隔時間可有下列四種形式四種形式：圖圖5-2-9 連發(fā)間隔時間圖連發(fā)間隔時間圖連前方站前方站后方站后方站連連前方站前方站后方站后方站連（a）（b）（c）（d）同方向列

28、車連發(fā)間隔時間同方向列車連發(fā)間隔時間n按照連發(fā)間隔時間組成因素的不同，可以將上述按照連發(fā)間隔時間組成因素的不同，可以將上述四種形式的連發(fā)間隔時間歸納為兩種類型。四種形式的連發(fā)間隔時間歸納為兩種類型。n第一種類型第一種類型為圖為圖529（a）、（）、（b）兩種形式。）兩種形式。n共同點是列車共同點是列車均在后方站通過均在后方站通過，其不同點僅在于，其不同點僅在于前者是前方站值班員監(jiān)督列車通過，后者是監(jiān)督列車前者是前方站值班員監(jiān)督列車通過，后者是監(jiān)督列車到達。到達。同方向列車連發(fā)間隔時間 n第二種類型第二種類型為圖為圖529（c）、（）、（d）兩種形式。兩種形式。n共同點共同點是列車是列車均在后方

29、站停車均在后方站停車，其不，其不同點僅在于前者是前方站值班員監(jiān)督列車同點僅在于前者是前方站值班員監(jiān)督列車通過，后者是監(jiān)督列車到達。通過，后者是監(jiān)督列車到達。同方向列車連發(fā)間隔時間同方向列車連發(fā)間隔時間 n通過對連發(fā)間隔時間組成因素的分析可以看出：通過對連發(fā)間隔時間組成因素的分析可以看出：1）第一種類型第一種類型連發(fā)間隔時間的組成因素及車站連發(fā)間隔時間的組成因素及車站辦理作業(yè)的內容辦理作業(yè)的內容與不同時到達間隔時間基本相同與不同時到達間隔時間基本相同；2）第二種類型第二種類型連發(fā)間隔時間所包括的作業(yè)內容連發(fā)間隔時間所包括的作業(yè)內容則則與會車間隔時間基本相同與會車間隔時間基本相同。但必須注意，但必

30、須注意，連發(fā)間隔時間是發(fā)生在前后兩個車連發(fā)間隔時間是發(fā)生在前后兩個車站上站上，而不同時到達和會車間隔時間是發(fā)生在同一，而不同時到達和會車間隔時間是發(fā)生在同一個車站上。個車站上。同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)到間隔時間概念：概念：n1 1）自某方向列車到達車站時起，至由該站發(fā)出另）自某方向列車到達車站時起，至由該站發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車同方向列車不同時到發(fā)間隔時間不同時到發(fā)間隔時間。n2 2）自列車由車站發(fā)出時起，至同方向列車到達車）自列車由車站發(fā)出時起，至同方向列車到達車站時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時發(fā)到站時

31、止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時發(fā)到間隔時間。間隔時間。圖圖5-2-10 同方向列車不同時到發(fā)和同時發(fā)到間隔時間圖同方向列車不同時到發(fā)和同時發(fā)到間隔時間圖同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)到間隔時間1000210004到發(fā)同方向列車不同時到發(fā)間隔時間同方向列車不同時到發(fā)間隔時間同方向列車不同時發(fā)到間隔時間同方向列車不同時發(fā)到間隔時間1000210004發(fā)到n這兩種間隔時間在運行圖上的表現(xiàn)形式如圖5210所示。凡凡禁止辦理同時接發(fā)同方向列車的車站禁止辦理同時接發(fā)同方向列車的車站，都需查定，都需查定同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)到間隔時間。同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)到

32、間隔時間。在查定這兩種間隔時間時，必須遵守以下兩個條件：在查定這兩種間隔時間時，必須遵守以下兩個條件：n1）辦理同方向列車不同時到發(fā)時，必須在列車全辦理同方向列車不同時到發(fā)時，必須在列車全部到達并停在警沖標內方以后，另一個同方向列車方可部到達并停在警沖標內方以后，另一個同方向列車方可從該站出發(fā)；從該站出發(fā)；n2）辦理同方向列車不同時發(fā)到時，必須在第一列辦理同方向列車不同時發(fā)到時，必須在第一列車全部通過出發(fā)進路中的最后出站道岔以及車站辦理有車全部通過出發(fā)進路中的最后出站道岔以及車站辦理有關作業(yè)之后，將要進站的另一同方向列車，應位于該站關作業(yè)之后，將要進站的另一同方向列車，應位于該站進站信號機外方

33、進站信號機外方l制制+l確確的位置處。的位置處。注意事項：注意事項：相對方向列車不同時通過間隔時間n概念：概念：在一端連接雙線區(qū)間、另一端連接單線在一端連接雙線區(qū)間、另一端連接單線區(qū)間的車站（或線路所）上，兩個相對方向的列區(qū)間的車站（或線路所）上，兩個相對方向的列車不同時通過該站（或線路所）的最小間隔時間，車不同時通過該站（或線路所）的最小間隔時間，稱為稱為相對方向列車不同時通過間隔時間相對方向列車不同時通過間隔時間。n上述各種車站間隔時間的數(shù)值大小上述各種車站間隔時間的數(shù)值大小，與列車運與列車運行速度和列車長度有關。因此，應分別對旅客列行速度和列車長度有關。因此，應分別對旅客列車和貨物列車進

34、行查定。車和貨物列車進行查定。（六）追蹤列車間隔時間1. 追蹤列車間隔時間的意義追蹤列車間隔時間的意義2. 三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間3. 四顯示自動閉塞區(qū)間追蹤列車間隔時間計算原理四顯示自動閉塞區(qū)間追蹤列車間隔時間計算原理4. 移動自動閉塞追蹤列車間隔時間計算原理移動自動閉塞追蹤列車間隔時間計算原理追蹤列車間隔時間的意義在自動閉塞區(qū)段，一個站間區(qū)間內同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤運行列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間I，如圖5211所示。追蹤列車間隔時間，決定于同方向列車間隔距離、列車運行速度及信聯(lián)閉設

35、備類型。5-2-11 追蹤列車間隔時間圖追蹤列車間隔時間圖III雙線區(qū)間雙線區(qū)間單線區(qū)間單線區(qū)間追蹤列車間隔時間的意義三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間1）在使用三顯示自動閉塞的區(qū)段，追蹤）在使用三顯示自動閉塞的區(qū)段，追蹤列車之間的間隔，列車之間的間隔，通常情況下通常情況下需相隔三個閉需相隔三個閉塞分區(qū)如圖塞分區(qū)如圖5212所示。所示。這樣，可以保證后行列車經常能看到綠這樣，可以保證后行列車經常能看到綠燈顯示，從而可以使列車保持高速運行。燈顯示，從而可以使列車保持高速運行。?vllllI 06.05-2-12 追蹤列車向追蹤列車向綠燈綠燈運行時的間隔距離圖運行時的間隔距離圖三顯示自動閉塞區(qū)段追

36、蹤列車間隔時間四顯示自動閉塞區(qū)間追蹤列車間隔時間計算原理n四顯示自動閉塞的概念四顯示自動閉塞的概念n四顯示自動閉塞與三顯示自動閉塞的四顯示自動閉塞與三顯示自動閉塞的區(qū)別（如表區(qū)別（如表521 ）表表521 521 四顯示與三顯示自動閉塞運用功能比較表四顯示與三顯示自動閉塞運用功能比較表四顯示自動閉塞區(qū)間追蹤列車間隔時間計算原理n追蹤列車間隔時間（如圖追蹤列車間隔時間（如圖5213）n四顯示自動閉塞條件下，在區(qū)間內運四顯示自動閉塞條件下，在區(qū)間內運行的追蹤列車間隔時間可按下式計算行的追蹤列車間隔時間可按下式計算四顯示自動閉塞區(qū)間追蹤列車間隔時間計算原理?vllI506. 0?vllI406. 0

37、或四顯示自動閉塞區(qū)間追蹤列車間隔時間計算原理閉塞分區(qū)性質閉塞分區(qū)性質 提醒區(qū)提醒區(qū) 第一制動區(qū)第一制動區(qū) 第二制動區(qū)第二制動區(qū) 第三制動區(qū)第三制動區(qū) 防護區(qū)防護區(qū) 占用區(qū)占用區(qū) 信息種類信息種類 提醒注意提醒注意 預告預告 預告預告 停車停車 LLHUHL U運區(qū)間列追vllI506. 05-2-13 四顯示追蹤列車間隔圖四顯示追蹤列車間隔圖移動自動閉塞追蹤列車間隔時間計算原理n移動自動閉塞的概念移動自動閉塞的概念：在確保行車安全前提：在確保行車安全前提下，以使追蹤列車間的間隔達到最小為目標，下，以使追蹤列車間的間隔達到最小為目標，以車站控制裝置和機車控制裝置為中心的一個以車站控制裝置和機車控

38、制裝置為中心的一個閉塞控制系統(tǒng)。閉塞控制系統(tǒng)。n在移動自動閉塞區(qū)間，追蹤列車間隔時間如在移動自動閉塞區(qū)間，追蹤列車間隔時間如圖圖5214所示。所示。n在區(qū)間內運行的追蹤列車間隔時間在區(qū)間內運行的追蹤列車間隔時間I追追可按下可按下式計算式計算信運安列制追tvlllI06. 0圖圖5214 5214 移動自動閉塞追蹤列車間隔圖移動自動閉塞追蹤列車間隔圖信運安列制追tvlllI06. 0移動自動閉塞追蹤列車間隔時間計算原理一、鐵路運輸能力概述一、鐵路運輸能力概述( (一一) )區(qū)段通過能力區(qū)段通過能力的概念的概念 在采用一定類型的機車車輛和一定的行車在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法條件下

39、，一個鐵路區(qū)段按照它的各種組織方法條件下，一個鐵路區(qū)段按照它的各種固定設備，在固定設備，在一晝夜內一晝夜內所能通過的所能通過的列車對數(shù)或列車對數(shù)或列數(shù)列數(shù)。第三節(jié) 區(qū)間通過能力 ( (二二) )區(qū)段通過能力的計算區(qū)段通過能力的計算區(qū)間通過能力按以下固定設備計算：區(qū)間通過能力按以下固定設備計算： 區(qū)間區(qū)間 車站車站機務段設備和整備設備機務段設備和整備設備 給水設備給水設備 電氣化鐵路的供電設備電氣化鐵路的供電設備 根據(jù)以上固定設備計算出來的通過能力，可能是根據(jù)以上固定設備計算出來的通過能力，可能是各不相同的。其中能力最薄弱的設備限制了整個區(qū)段的各不相同的。其中能力最薄弱的設備限制了整個區(qū)段的能力，該能力即為該區(qū)段的最終通過能力。能力，該能力即為該區(qū)段的最終通過能力。 一、鐵路運輸能力概述( (三三) )鐵路通過能力分類鐵路通過能力分類 設計通過能力設計通過能力 現(xiàn)有通過能力現(xiàn)有通過能力 需要通過能力需要通過能力( (四四) )鐵路輸送能力概念鐵路輸送能力概念 在一定的固定設備、機車車輛類型和行車組織方法在一定的固定設備、機車車輛類型和行車組織方法條