五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)及其適用性

1、五種運(yùn)輸方式概述及綜合運(yùn)輸淺談在我國(guó)，運(yùn)輸?shù)姆绞酱篌w分為鐵路、公路、航空、水運(yùn)以及管道運(yùn)輸。這五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，可以相互補(bǔ)充，組成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)。一、五種運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)及適用性1 .鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是用機(jī)車牽引車輛，行駛于鋪設(shè)著鋼軌的線路上的一種運(yùn)輸方式。1.1 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1.1.1 運(yùn)輸能力大一般每列客車可以運(yùn)輸上千旅客，一列貨車可裝幾千噸貨物，重載列車甚至可裝上萬(wàn)噸貨物。據(jù)2015年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)所顯示的數(shù)據(jù)，旅客運(yùn)輸方面，2015年全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成25.35億人，全國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成11960.60億人公里；貨物運(yùn)輸方面，全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成33.58億噸，全國(guó)鐵路貨

2、運(yùn)總周轉(zhuǎn)量完成23754.31億噸公里；換算周轉(zhuǎn)量方面，全國(guó)鐵路總換算周轉(zhuǎn)量完成35714.91億噸公里。由此可以看出鐵路巨大的運(yùn)輸能力。1.1.2 行駛具有自動(dòng)控制性鐵路運(yùn)輸具有專用的路線，而且列車在軌道上行駛，具有高度導(dǎo)向性，因此可以采用列車自動(dòng)控制方式控制列車運(yùn)行，以達(dá)到車輛自動(dòng)駕駛的目的。1.1.3 節(jié)省土地鐵路運(yùn)輸能夠在有限的土地上進(jìn)行大量的運(yùn)輸，可以節(jié)省很多的土地，有效地利用了土地資源。1.1.4 污染小、能耗低、運(yùn)價(jià)低與其他的運(yùn)輸方式相比較，鐵路運(yùn)輸尤其是電氣化鐵路的污染非常的小。能耗遠(yuǎn)低于汽車，但運(yùn)價(jià)卻也遠(yuǎn)低于汽車。1.1.5 受氣候影響小只要不是特別惡劣的氣候，鐵路運(yùn)輸都能夠

3、規(guī)律、準(zhǔn)確、守時(shí)的進(jìn)行運(yùn)輸。只要是能夠修建鐵路的地方，都能夠進(jìn)行運(yùn)輸。1.1.6 安全性好2004至2013年鐵路運(yùn)輸中，每1億人公里客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中死亡人數(shù)為0.0022人?？梢姲踩赃€是很好的。1.2 鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)1.2.1 資本密集、固定資產(chǎn)龐大和需要大量的資金鐵路投入建設(shè)的大都是固定的資產(chǎn)，不可移做它用，固定資產(chǎn)比例較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)目前每修建1km鐵路，需要投資400萬(wàn)元以上。高速鐵路的公里造價(jià)甚至上億。1.2.2 貨損較高鐵路行駛時(shí)振幅比較大，容易造成貨物損壞。且中轉(zhuǎn)站較多，貨物容易遺失。1.2.3 營(yíng)運(yùn)缺乏彈性缺乏靈活性，不能因?yàn)樨浽椿蚩驮炊`活的改變路線，往往會(huì)有空車返回，導(dǎo)致成本

4、增加。1.2.4 設(shè)備龐大，不易維修鐵路上的設(shè)備都比較龐大，維修起來(lái)困難。1.3 鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用性1.3.1 國(guó)土幅員遼闊的大陸國(guó)家，鐵路運(yùn)輸是陸地交通運(yùn)輸?shù)闹髁?，比其它運(yùn)輸方式更加具有優(yōu)越性1.3.2 適用于穩(wěn)定的大宗貨物運(yùn)輸，中長(zhǎng)距離的一般貨物運(yùn)輸1.3.3 適用于中長(zhǎng)距離和短距離的大中城市間、旅游城市間的旅客運(yùn)輸，能適應(yīng)節(jié)假日大量旅客出行的需要1.3.4 現(xiàn)代快速市郊旅客列車能夠滿足大城市周圍通勤、通學(xué)和日常交通的迫切要求2 .公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。2.1 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)2.1.1 機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)汽車一人一車運(yùn)輸，體型小，控制方便，無(wú)需鐵路那樣的專門軌道，因此機(jī)

5、動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)。2.1.2 投資少公路每公里的造價(jià)遠(yuǎn)低于鐵路，并且資金回轉(zhuǎn)快。2.1.3 可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸公路的大量修建以及汽車的機(jī)動(dòng)性使得公路運(yùn)輸能夠上門取貨以及送貨上門。2.2 公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)2.2.1 運(yùn)輸能力小每輛普通載重貨車只能運(yùn)輸5噸貨物，長(zhǎng)途客車可運(yùn)輸60位旅客，僅為一列普通火車的幾十分之一。2.2.2 運(yùn)輸成本高、能耗高公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本和能耗遠(yuǎn)高于鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)以及管道運(yùn)輸，但是卻低于航空運(yùn)輸。2.3 公路運(yùn)輸?shù)倪m用性2.3.1 近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)。主要是中短途運(yùn)輸。由于高速公路的興建，遠(yuǎn)程運(yùn)輸也越來(lái)越有市場(chǎng)。2.3.2 補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。3 .航空運(yùn)輸3.

6、1 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)3.1.1 高速性飛機(jī)的速度遠(yuǎn)高于其它四種，能夠快速的將旅客活著的貨物送達(dá)目的地。3.1.2 高度的機(jī)動(dòng)靈活性飛機(jī)的線路在空中，沒有障礙物，可以機(jī)動(dòng)靈活的進(jìn)行飛行。3.1.3 建設(shè)周期短、投資少、資金回收快機(jī)場(chǎng)的建設(shè)非?？?，投資不用非常多，通過(guò)高昂的機(jī)票費(fèi)用可以快速的回收資金。3.2 航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)3.2.1 運(yùn)輸成本高3.2.2 運(yùn)輸能耗高3.2.3 運(yùn)輸能力低3.2.4 受天氣的影響大3.3 航空運(yùn)輸?shù)倪m用性3.3.1 體積小，價(jià)值高，運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)的貨物；如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等。3.3.2 鮮活貨物、易腐貨物、時(shí)令貨物；如鮮花、水果等。3.3.3 緊急需要的貨物

7、，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。3.3.4 跨國(guó)、跨洲際運(yùn)輸4 .水路運(yùn)輸4.1 水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)4.1.1 建設(shè)投資小水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購(gòu)造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資。4.1.2 運(yùn)輸成本低我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%,美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/8,長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4%o4.1.3 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位我國(guó)有超過(guò)90%勺外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國(guó)防能力，這是其它任何運(yùn)輸方式都無(wú)法代替的。4.1.4 運(yùn)輸能力大在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大。在長(zhǎng)江干線，一支拖駁或頂推駁

8、船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過(guò)萬(wàn)噸，國(guó)外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)34萬(wàn)噸，世界上最大的油船已超過(guò)50萬(wàn)噸。4.2 水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)4.2.1 受自然條件影響較大內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航。而且在大風(fēng)暴雨天氣運(yùn)輸難以進(jìn)行。4.2.3 運(yùn)送速度慢水路運(yùn)輸受制于船舶的速度，但是船舶的速度比較慢，使運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間變長(zhǎng)。4.3 水路運(yùn)輸?shù)倪m用性4.3.1 適用于運(yùn)輸遠(yuǎn)距離遠(yuǎn)，大運(yùn)輸量的貨物，尤其是進(jìn)行跨洋運(yùn)輸非常有優(yōu)勢(shì)。4.3.2 適用于運(yùn)輸對(duì)時(shí)間要求不高的貨物5 .管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起來(lái)的，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。5

9、.3 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)5.3.1 運(yùn)輸量大管道可以不分晝夜的持續(xù)進(jìn)行運(yùn)輸，因此運(yùn)量大5.3.2 不受氣候影響氣候的變化基本影響不到管道運(yùn)輸。因此可以在各種氣候下進(jìn)行運(yùn)輸。5.3.3 運(yùn)輸成本低、占地少、能耗小、無(wú)污染管道運(yùn)輸除了初期鋪設(shè)線路是需要資金以外，運(yùn)行時(shí)基本不需資金和成本。而且管道的占地面積小，有的埋在地下甚至不會(huì)對(duì)地面造成影響。運(yùn)輸時(shí)基本不需人工提供動(dòng)力，因此能耗極小。并且不會(huì)造成污染。5.3.4 運(yùn)輸所需距離短管道可以基本直線鋪設(shè)，因此運(yùn)輸?shù)臇|西是直線到達(dá)的，運(yùn)輸所需的距離短。5.4 管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)5.4.1 專用性強(qiáng)只能用來(lái)運(yùn)輸天然氣、石油、粉末狀以及顆粒狀貨物。5.4.2 線路專

10、一，不易改動(dòng)5.4.3 只能單向運(yùn)輸，不能反向進(jìn)行運(yùn)輸。5.5 管道運(yùn)輸?shù)倪m用性5.5.1 單向、定點(diǎn)、量大的流體狀且連續(xù)不斷的貨物。5.5.2 適用于原產(chǎn)地向所需地定向運(yùn)輸二、綜合運(yùn)輸體系因?yàn)槊糠N運(yùn)輸方式都有其優(yōu)缺點(diǎn)以及適用性，隨著時(shí)代的發(fā)展，單一的運(yùn)輸方式不能很好地滿足運(yùn)輸?shù)膶?duì)各方面的需求。因此，綜合運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通，布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。由鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運(yùn)輸方式及其線路、站場(chǎng)等組成的綜合體系。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是服務(wù)于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的。如今，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)

11、展，對(duì)交通的要求不斷提高，我國(guó)需要建設(shè)更加龐大的交通網(wǎng)絡(luò)。一是，對(duì)我國(guó)現(xiàn)在的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面的盤點(diǎn)，并進(jìn)行資源的整合，實(shí)現(xiàn)原有網(wǎng)絡(luò)功能的最大化。二是，以更具前瞻性的思路，把握發(fā)展節(jié)奏，加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，積極爭(zhēng)取更多的中央和地方財(cái)政資金投入交通事業(yè)建設(shè)中，適當(dāng)增加交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)量，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局,不斷地?cái)U(kuò)大我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和密度，逐步完善我國(guó)的綜合性交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。這樣才能為綜合運(yùn)輸體系的構(gòu)建提供硬件基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)整體，但由于各種運(yùn)輸方式的技術(shù)特征不同，各有優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，完成單位運(yùn)量對(duì)交通可持續(xù)發(fā)展的貢獻(xiàn)不一。內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)量大、成本低、占地少、污染小、能源消耗低的優(yōu)勢(shì)，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型以及最具可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸方式，理應(yīng)成為未來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)和構(gòu)建節(jié)約型綜合運(yùn)輸體系的重要內(nèi)容。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的客觀原因，政府的重視程度不夠，使內(nèi)河航運(yùn)相對(duì)于現(xiàn)代化的陸路運(yùn)輸方式而言基本處于自然狀態(tài)，比較優(yōu)勢(shì)難以顯現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染小，運(yùn)輸能力強(qiáng)，而我國(guó)鐵路客運(yùn)一直處于高負(fù)荷狀態(tài)，能力遠(yuǎn)未能滿足社會(huì)需要。公路運(yùn)輸由于超常規(guī)發(fā)展，搶占了鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額。這樣的不協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)我們的綜合交通運(yùn)輸體系有害無(wú)益，政府應(yīng)該協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式在市場(chǎng)中