(交通運輸)北京交通大學年交通港站及樞紐考試試卷精編

1、（交通運輸）北京交通 大學年交通港站及樞紐考試試卷（交通運輸）北京交通 大學年交通港站及樞紐考試試卷北京交通大學考試試題課程名稱：交通港站及樞紐2003-2004 學年第二學期出題教師張超、李海鷹、苗建瑞、夏勝利壹、填空（共25 分）1 、換裝站按其設置的地點和擔負的作業(yè)性質可分為、_倆類。_2 、鐵路和企業(yè)之間辦理交接作業(yè)的方式可分為、 _、_三種方式。 _3 、貨運站的車場和貨場的相互位置有、倆 _種形式。4、駝峰峰高是指和之間的高差。 _5 、駝峰過峰車輛分為、和 三 _種。6 、 客運站和客車整備所的相互位置有和倆 _種形式。7 、單向二級四場混合式編組站主要存在和 _倆方面的缺點。

2、_8 、二級式或三級式單向編組站峰前到達場出口咽喉壹般主要辦理、和 三項作 _業(yè)。9 、根據每晝夜解體的車輛數(shù)，駝峰可分為、 _和三類。 _10 、鐵路樞紐布置圖形按總圖結構可分為、 _、 、 、 _、等八種形式。（_3 分）、簡答題1 、分別畫出站規(guī)推薦的設壹條、倆條到發(fā)線的越行站布置圖。（6分）2 、簡述單向壹級三場橫列式編組站解決了橫列式區(qū)段站的哪些問題？仍存在哪些問題？（8 分）3 、簡述單向、雙向編組站布置圖各有何優(yōu)缺點。（6 分）4、簡述通過式、盡頭式客運站布置圖的優(yōu)缺點。（6 分）5 、試分別繪出壹站樞紐（樞紐站）按方向別和線路別的立體疏解布置圖。（6 分）試繪圖且說明雙線橫列式

3、區(qū)段站五項主要設備的合理位置及其理由。（ 18分）850 米設計， 貨物線有效長按200 米設計。 高柱信號機為基本寬度380mm 色燈信號機。試根據鐵路站場設計規(guī)范要求，進行如下計算：（25 分）1 ）確定線間距；2 ）確定各道岔編號；3）確定各道岔轍叉號碼；4）確定各相鄰道岔岔心間距；5）確定各信號機、警沖標距相鄰道岔距離；6）推算各股道有效長。北京交通大學考試試題課程名稱：交通港站及樞紐2002-2003 學年第二學期出題教師：張超、李海鷹、苗建瑞、夏勝利壹、填空題（30 分）1 .請用中心線表示法畫出左開單開道岔、雙開對稱道岔、三開道岔、線路平行錯移2 .相鄰倆道岔的配列形式有（繪圖表

4、示）3.正線和到發(fā)線間的線間距壹般取米。中間設有站臺的倆線路間的線間距壹般取 米。倆通行超限貨物列車的到發(fā)線間的線間距壹般取 米。4 .單線鐵路中間站到發(fā)線壹般按 進路設計，雙線鐵路中間站到發(fā)線原則上按 設計為 進路。5 .區(qū)段站在路網上的分布主要決定于 等三項因素。6 .適合于單向二級三場混合式編組站圖形的車流特點為7 .調車駝峰可分為、三類。8 .客運站的跨線設備按站內線路交叉方式分為 ,O9 .鄭州鐵路樞紐屬于 式樞紐，蘭州鐵路樞紐屬于 式樞紐，石家莊鐵路樞紐屬于 式樞紐。i選擇題（單選或多選，12分）1 .相鄰線路線間距離決定于下列因素 。A機車車輛限界 B建筑PM界C相鄰線路間辦理的

5、作業(yè)性質D連接相鄰線路的道岔轍叉號碼E連接相鄰線路的道岔后加直線長度2 .交叉渡線由 組成。A壹個道岔納入另壹個道岔B四副單開道岔和壹副菱形交叉C倆副單開道岔及岔間直線段D由壹副道岔、道岔后直線段、連接曲線3 .車場按線路連接形狀可分外 形狀。A梯形車場B平行四邊形車場 C橫列式車場D縱列式車場E混合式車場F異腰梯形車場 G梭形車場4 .單線中間站壹般應設 條到發(fā)線，以便車站具有三交會的條件。A1B2C3D45 .機待線的布置形式壹般以采用 較好。A固定使用B靈活使用C盡頭式D通過式6 .區(qū)段站按圖形可分為A單向區(qū)段站、雙向區(qū)段站B有改編作業(yè)區(qū)段站、無改編作業(yè)區(qū)段站C橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站

6、、客貨縱列式區(qū)段站D壹級區(qū)段站、二級區(qū)段站、三級區(qū)段站7 .解決雙線橫列式區(qū)段站貨調交叉的措施有采用 A機車循環(huán)運轉制交路 B變更到發(fā)場和調車場相互位置C壹級三場橫列式編組站 D修建外包機務段正線8 .解決雙線橫列式區(qū)段站貨機交叉的措施有采用 A機車循環(huán)運轉制交路 B雙線縱列式式區(qū)段站C壹級三場橫列式編組站 D修建外包機務段正線9 .反駝峰到達的改編列車從到達場出口咽喉處接入，稱之為 A環(huán)接B環(huán)發(fā)C反發(fā)D反接10 .由到達場出口咽喉的最外警沖標到峰頂平臺始端的線段叫A 推送部分B 溜放部分C 推送線 D 溜放線11 . 設在不同軌距鐵路的接軌點的車站叫。A 國境站 B 過境站 C 倒裝站 D

7、換裝站 12. 順列式鐵路樞紐的特點是編組站和客運站。A 且列布置B 順列布置C 平行布置D 且聯(lián)布置三、簡答題（30 分）1 編組站在作業(yè)和設備配置上和區(qū)段站有何異同點?2 試述雙向編組站布置圖減少折角車流的方法。3 駝峰自動化主要包括哪幾方面內容？試舉出幾種常用的駝峰現(xiàn)代化 設備。4簡述通過式客運站正線的合理位置。5 貨運站布置圖形按其和樞紐內鐵路線銜接的不同分為哪幾類？各有 何優(yōu)缺點？四、（8 分） 繪制下列鐵路站場設計比例尺圖（1 ： 1000 ），連接曲線部分用切線繪制。五（ 20 分） 、1、繪簡圖表示雙線橫列式區(qū)段站五項設備的合理位置。2、簡述機務段合理位置的理由。3、指出雙線橫

8、列式區(qū)段站布置圖的最主要缺點，說明產生該缺點的原因 及消除的途徑。2.下圖所示，為壹雙線橫列式區(qū)段站下行進站端咽喉布置圖（15分）已知單開道岔主要尺寸：NabaSin a913.83915.0096 20 25 "0.11041216.85319.9624 45 49 "0.0830要求：1 .確定線路間距（包括正線、牽出線及機車出入段線等相鄰線間線間距）；2 .確定各道岔應選用的轍叉號碼;3 計算下列相鄰道岔岔心間距（小數(shù)取三位）l35-41 、 l43-31 、 l 37-39 、 l25-43 。北京交通大學考試試題課程名稱：交通港站及樞紐2001-2002 學年第二

9、學期出題教師：張超、李海鷹、苗建瑞、夏勝利壹、填空題（22 分）1 .請用中心線表示法畫出左開單開道岔、雙開對稱道岔 、三開道岔、線路平行錯移O2 .單線鐵路中間站到發(fā)線壹般按 進路設計，雙線鐵路中間站到發(fā)線原則上按 設計為 進路。3 區(qū)段站在路網上的分布主要決定于， 等三項因素。_4 適合于單向二級三場混合式編組站圖形的車流特點為5 .調車駝峰可分為、三類。6 .客運站的跨線設備按站內線路交叉方式分為 ,O7 .鄭州鐵路樞紐屬于 式樞紐，蘭州鐵路樞紐屬于 式樞紐，石家莊鐵路樞紐屬于 式樞紐。二、選擇題（單選或多選，10分）1 .交叉渡線由 組成。A壹個道岔納入另壹個道岔 B四副單開道岔和壹副

10、菱形交叉C倆副單開道岔及岔間直線段 D由壹副道岔、道岔后直線段、連接曲線2 .車場按線路連接形狀可分外 形狀。A梯形車場B平行四邊形車場 C橫列式車場D縱列式車場E混合式車場F異腰梯形車場 G梭形車場3 .單線中間站壹般應設 條到發(fā)線，以便車站具有三交會的條件。A1B2c3D44 .機待線的布置形式壹般以采用 較好。A固定使用B靈活使用C盡頭式D通過式5 .區(qū)段站按圖形可分為A單向區(qū)段站、雙向區(qū)段站 B有改編作業(yè)區(qū)段站、無改編作業(yè)區(qū)段站C橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站、客貨縱列式區(qū)段站D壹級區(qū)段站、二級區(qū)段站、三級區(qū)段站6 .解決雙線橫列式區(qū)段站貨調交叉的措施有采用 A 機車循環(huán)運轉制交路B 變更

11、到發(fā)場和調車場相互位置C 壹級三場橫列式編組站D 修建外包機務段正線7. 解決雙線橫列式區(qū)段站貨機交叉的措施有采用。_A 機車循環(huán)運轉制交路B 雙線縱列式式區(qū)段站C 壹級三場橫列式編組站D 修建外包機務段正線8. 由到達場出口咽喉的最外警沖標到峰頂平臺始端的線段叫。A 推送部分B 溜放部分C 推送線 D 溜放線9. 設在不同軌距鐵路的接軌點的車站叫。A 國境站 B 過境站 C 倒裝站 D 換裝站10. 順列式鐵路樞紐的特點是編組站和客運站。A 且列布置B 順列布置C 平行布置D 且聯(lián)布置三、簡答題（36 分）1 簡述雙線橫列式區(qū)段站機務段的合理位置及其理由？2 單向壹級三場編組站布置圖形克服了雙線橫列式區(qū)段站布置圖形存在的哪些缺點?3 試述雙向編組站布置圖減少及處理折角車流的方法。4 駝峰自動化主要包括哪幾方面內容？試舉出幾種常用的駝峰現(xiàn)代化設備。5 簡述客運站的正線和客車車底整備所的相互位置及優(yōu)缺點。6 貨運站布置圖形按其和樞紐內鐵路線銜接的不同分為哪幾類？各有何優(yōu)缺點？四、繪圖題（14 分）1 繪制下列鐵路站場設計比例尺圖（1 ： 1000 ），連接曲線部分用切線繪制。2 繪出單向三級三場縱列式編組站（反接反發(fā)）示意圖。五（18分）下圖所示為壹雙線橫列式區(qū)段站下行進站端咽喉布置圖:已知單開道岔主要尺寸：NabaSin a913.83915