隧道施工安全技術(shù)

1、重質(zhì)量、強(qiáng)安全，提高隧道施工技術(shù)水平隧道施工安全技術(shù)目錄目錄一、概 述二、隧道施工安全生產(chǎn)形勢(shì)三、隧道施工存在的主要問(wèn)題四、隧道施工安全預(yù)防重點(diǎn)五、隧道結(jié)構(gòu)受力介紹六、隧道圍巖失穩(wěn)因素類別分析七、隧道圍巖失穩(wěn)分析與預(yù)防八、隧道的監(jiān)控量測(cè)技術(shù)九、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)十、防排水施工十一、不良地質(zhì)地段施工技術(shù)十二、隧道施工九條規(guī)定及六項(xiàng)措十三、案例分析十四、結(jié)束語(yǔ)5/8/2022一、一、 概述概述 截至截至20142014年底，全國(guó)公路隧道年底，全國(guó)公路隧道1240412404處、處、1075.671075.67萬(wàn)米，其中特長(zhǎng)隧道萬(wàn)米，其中特長(zhǎng)隧道626626處、處、276.62276.62萬(wàn)米。我國(guó)已

2、建成萬(wàn)米。我國(guó)已建成10km10km以上公以上公路山嶺隧道有路山嶺隧道有8 8座：座： 最長(zhǎng)的為陜西終南山公路隧道，長(zhǎng)最長(zhǎng)的為陜西終南山公路隧道，長(zhǎng)18.02km18.02km 第二為山西西山公路隧道，長(zhǎng)第二為山西西山公路隧道，長(zhǎng)13.65k13.65k 第三為山西虹梯關(guān)公路隧道，長(zhǎng)第三為山西虹梯關(guān)公路隧道，長(zhǎng)13.11km13.11km 第四為臺(tái)灣雪山公路隧道，長(zhǎng)第四為臺(tái)灣雪山公路隧道，長(zhǎng)12.9km12.9km 第五為甘肅大坪里公路隧道，長(zhǎng)第五為甘肅大坪里公路隧道，長(zhǎng)12.2km12.2km 第六為陜西包家山公路隧道，長(zhǎng)第六為陜西包家山公路隧道，長(zhǎng)11.2km11.2km 第七滬昆高鐵貴州

3、段大獨(dú)山隧道，長(zhǎng)第七滬昆高鐵貴州段大獨(dú)山隧道，長(zhǎng)1111. .882882kmkm 第八滬昆高鐵貴州段崗烏隧道，長(zhǎng)第八滬昆高鐵貴州段崗烏隧道，長(zhǎng)1313. .178178kmkm 第九滬昆高鐵貴州段斗磨隧道，長(zhǎng)第九滬昆高鐵貴州段斗磨隧道，長(zhǎng)2 2. .076m076m（高瓦斯）（高瓦斯） 第十宜萬(wàn)鐵路野三關(guān)隧道，全長(zhǎng)第十宜萬(wàn)鐵路野三關(guān)隧道，全長(zhǎng)1383313833米，最大埋深米，最大埋深684684米。米。 第十一宜萬(wàn)鐵路堡鎮(zhèn)隧道，全長(zhǎng)第十一宜萬(wàn)鐵路堡鎮(zhèn)隧道，全長(zhǎng)1159511595米，最大埋深米，最大埋深630630米。米。 第十二宜萬(wàn)鐵路齊岳山隧道，全長(zhǎng)第十二宜萬(wàn)鐵路齊岳山隧道，全長(zhǎng)105

4、2810528米，最大埋深米，最大埋深670670米。米。 第十三宜萬(wàn)鐵路大支坪隧道，全長(zhǎng)第十三宜萬(wàn)鐵路大支坪隧道，全長(zhǎng)87708770米米 第十四宜萬(wàn)鐵路馬鹿箐隧道，全長(zhǎng)第十四宜萬(wàn)鐵路馬鹿箐隧道，全長(zhǎng)78797879米米 1 1概述概述 典型山嶺隧道工程：典型山嶺隧道工程： 1 1、秦嶺終南山隧道、秦嶺終南山隧道 陜西秦嶺終南山隧道，長(zhǎng)18km，雙向四車道，世界規(guī)模第一。 2 2、廈門萬(wàn)石山地下立交隧道、廈門萬(wàn)石山地下立交隧道 為目前我國(guó)第一座大型暗挖地下互通式立交,既有平面分岔結(jié)構(gòu),又有上下交叉結(jié)構(gòu)。 3 3、山東龍鼎隧道、山東龍鼎隧道 位于濟(jì)南二環(huán)南路東延工程，設(shè)計(jì)行車速度為100km/

5、h，全長(zhǎng)2183m， 是我國(guó)最大斷面的八車道連拱隧道。單洞凈跨為17.8m，開(kāi)挖寬度達(dá)20多m.高度13.6m。5/8/20221 1 概述概述4、大獨(dú)山隧道大獨(dú)山隧道地處安順市關(guān)嶺縣境內(nèi)，全長(zhǎng)11882米，是滬昆客專貴州段7大重點(diǎn)工程之一，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。該隧道穿越地段圍巖復(fù)雜多變、溶巖溶腔發(fā)育、地下水豐富，先后突泥、突水17起，溶巖、溶腔26處。橋隧比70%。5、崗烏隧道崗烏隧道地處安順市關(guān)嶺縣境內(nèi)，全長(zhǎng)11882米，是滬昆客專貴州段7大重點(diǎn)工程之一，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、巖溶等各種困難因素，該標(biāo)段隧道共19座，橋隧比95.3%。5/8/20221 1 概述概述 斗磨隧道位于

6、貴州省安順市鎮(zhèn)寧縣坡貢鎮(zhèn)境內(nèi)，是滬昆客斗磨隧道位于貴州省安順市鎮(zhèn)寧縣坡貢鎮(zhèn)境內(nèi)，是滬昆客專貴州段第一個(gè)高瓦斯隧道。距離黃果樹(shù)風(fēng)景名勝區(qū)專貴州段第一個(gè)高瓦斯隧道。距離黃果樹(shù)風(fēng)景名勝區(qū)8Km8Km，屬于典型的喀斯特地質(zhì)地貌。隧道長(zhǎng)屬于典型的喀斯特地質(zhì)地貌。隧道長(zhǎng)2076m2076m，最大埋深，最大埋深250m,250m,溶腔、暗河、煤系地層極其發(fā)育，還有采空區(qū)在上溶腔、暗河、煤系地層極其發(fā)育，還有采空區(qū)在上方高懸，具有極高的突水突泥、煤與瓦斯突出等施工風(fēng)險(xiǎn)，方高懸，具有極高的突水突泥、煤與瓦斯突出等施工風(fēng)險(xiǎn)，被鐵路總公司列為被鐵路總公司列為級(jí)瓦斯突出高風(fēng)險(xiǎn)隧道，享有級(jí)瓦斯突出高風(fēng)險(xiǎn)隧道，享有“不良

7、不良地質(zhì)博物館地質(zhì)博物館”和和“高瓦斯突出第一隧高瓦斯突出第一隧”的的“美譽(yù)美譽(yù)”。 龍鱗宮隧道位于湖北省恩施州白果壩，龍隧道全長(zhǎng)龍鱗宮隧道位于湖北省恩施州白果壩，龍隧道全長(zhǎng)34203420米，米，于于20052005年年5 5月開(kāi)工建設(shè)。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，涌水、突月開(kāi)工建設(shè)。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，涌水、突泥、洞口淺埋順層等不良地質(zhì)突出，施工中，先后揭示出泥、洞口淺埋順層等不良地質(zhì)突出，施工中，先后揭示出巨型溶腔巨型溶腔5252個(gè)，其中個(gè)，其中1 1號(hào)溶腔被稱為號(hào)溶腔被稱為“亞洲最大隧道巖亞洲最大隧道巖溶溶”、2 2號(hào)溶腔之大也屬國(guó)內(nèi)工程界罕見(jiàn)，給施工造成了號(hào)溶腔之大也屬國(guó)內(nèi)工程界罕見(jiàn)，給施工

8、造成了極大困難。特殊的地質(zhì)現(xiàn)象備受各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注，中國(guó)工程極大困難。特殊的地質(zhì)現(xiàn)象備受各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注，中國(guó)工程院院8 8名院士先后到現(xiàn)場(chǎng)為隧道施工名院士先后到現(xiàn)場(chǎng)為隧道施工“把脈問(wèn)診把脈問(wèn)診”。1 概述 齊岳山隧道位于湖北省利川市城區(qū)西北齊岳山隧道位于湖北省利川市城區(qū)西北2323公里處，全長(zhǎng)公里處，全長(zhǎng)1052810528米，最大埋深米，最大埋深670670米，隧道穿越齊岳山背斜構(gòu)造，地表大小米，隧道穿越齊岳山背斜構(gòu)造，地表大小天坑、豎井、落水洞星羅棋布，通過(guò)天坑、豎井、落水洞星羅棋布，通過(guò)1515條斷層、條斷層、3 3條暗河，施工條暗河，施工管段均為可溶巖地層，設(shè)計(jì)最大涌水量管段均為可溶巖地層，

9、設(shè)計(jì)最大涌水量74.374.3萬(wàn)立方米萬(wàn)立方米/ /天，被國(guó)天，被國(guó)內(nèi)專家和同行公認(rèn)為世界級(jí)難題，在中國(guó)工程界同類備受關(guān)注。內(nèi)專家和同行公認(rèn)為世界級(jí)難題，在中國(guó)工程界同類備受關(guān)注。尤其是尤其是F11F11超高壓富水大斷層長(zhǎng)達(dá)超高壓富水大斷層長(zhǎng)達(dá)200200余米、最大水壓力達(dá)余米、最大水壓力達(dá)2.52.5兆兆帕以上，存在突水、突泥等高風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，是宜萬(wàn)鐵路地質(zhì)條件最帕以上，存在突水、突泥等高風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，是宜萬(wàn)鐵路地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道之一。復(fù)雜、施工風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道之一。二、隧道施工安全、質(zhì)量形勢(shì)二、隧道施工安全、質(zhì)量形勢(shì) 早預(yù)報(bào)、預(yù)加固、嚴(yán)排水、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè) 十

10、十 防排水施工防排水施工 1 防水重要性 防排水施工是隧道施工的重要組成部分，它關(guān)系到隧道的整體工程質(zhì)量，安全和使用壽命，特別是賦水地層，高寒山區(qū)的隧道尢為重要。 我們說(shuō)防排水必須要分清兩個(gè)概念，一個(gè)是施工中的防排水，一個(gè)是結(jié)構(gòu)的防排水，前者是確保施工安全的，后者是隧道運(yùn)營(yíng)環(huán)境所要求的。 隧道結(jié)構(gòu)防排水問(wèn)題是目前隧道行業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論最多的問(wèn)題，是以排為主還是以堵為主，是以自防水為主還是以外防水為上，襯砌背后的地下水，要不要從隧道內(nèi)排出，隧道內(nèi)的排水溝的作用是什么，這一系列的問(wèn)題都還在專家學(xué)者的爭(zhēng)論之中。十十 防排水施工防排水施工2 防水發(fā)展 在80年代以前，我國(guó)修建的所有地下工程含人員居住，存放重要

11、物質(zhì)與指揮機(jī)關(guān)等特級(jí)防水工程，均是以砼自身防水性能和向襯砌背后注漿為主要的防水方法的，80年代后防水板的出現(xiàn)，就基本上取消了襯砌背后注漿，被防水板取代了。其負(fù)面效果，就是忽視了提高砼自身的防水功能，應(yīng)該說(shuō)在很多情況下是防水板的出現(xiàn)惹的禍。3 防水基本原則 就是不容許地下水流進(jìn)隧道二襯內(nèi)，而應(yīng)要從隧道二襯背后流入中心排水管，再排出洞外，即要在隧道背后設(shè)置通暢的排水設(shè)施。 隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第10.1.1條規(guī)定，隧道防排水應(yīng)遵循防排截堵結(jié)合， 因地制宜，綜合治理的原則，保證隧道結(jié)構(gòu)物和營(yíng)運(yùn)設(shè)備的正常使用和行車安全，隧道防排水設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)地下水、地表水妥善處理，洞內(nèi)外應(yīng)形成一個(gè)完整暢通的排水系統(tǒng)。 具體流程是

12、，通過(guò)防水板土工布，環(huán)向排水管縱向排水管橫向排水管中央排水溝過(guò)慮中央排水管洞外水系。十十 防排水施工防排水施工4 滲漏水的原因 1）設(shè)計(jì)上的原因 由于某種原因，隧道設(shè)計(jì)在山溝破碎帶或斷帶上又未進(jìn)行防排水處理， 地表水大量補(bǔ)給地下，最終造成隧道滲漏； 對(duì)不穩(wěn)定的地基沒(méi)有進(jìn)行處理造成地基不均勻沉降,導(dǎo)致補(bǔ)砌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)縫或隙,從而產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象； 拆模時(shí)間過(guò)早，或圍巖壓力過(guò)大超過(guò)襯砌體的設(shè)計(jì)荷載等，都能使襯砌內(nèi)應(yīng)力超過(guò)其破壞強(qiáng)度而導(dǎo)致隙和縫。十十 防排水施工防排水施工4 滲漏水的原因2）施工原因 防水板搭接處焊接不牢實(shí)不密貼，防水板被電焊燒穿，鋼筋刺破，防水板鋪掛松馳度不合適，環(huán)向與縱向不暢通，更為嚴(yán)重

13、的是有的隧道中央排水管采用的不是花管而是死管，所有洞內(nèi)水都引流到了中央排水溝，而無(wú)法進(jìn)入中央排水管流入洞外，有的在施作中央排水管時(shí)不采取保護(hù)措施，砼流入管內(nèi)將其堵死，使整個(gè)隧道的仰拱成了一個(gè)儲(chǔ)運(yùn)水的地下水庫(kù)，嚴(yán)重對(duì)隧道造成內(nèi)部結(jié)構(gòu)的傷害，這種后果是極其嚴(yán)重而后怕的。 十一、不良地質(zhì)地段施工技術(shù)十一、不良地質(zhì)地段施工技術(shù) 5、流砂隧道施工 （4）洞內(nèi)掌子面前方開(kāi)挖輪廓線以外2-3m范圍進(jìn)行圍巖超前注漿，注漿孔采用長(zhǎng)短相間的方式布設(shè)，以加固圍巖、封堵地下水； （5）注漿孔應(yīng)鉆穿砂層不小于1m； （6）為防止串漿，注漿應(yīng)遵循一鉆一注的原則； （7）特殊地段流砂單獨(dú)采用注漿固結(jié)困難時(shí)，可采用凍結(jié)法超前

14、加固，但必須采用先注漿、后凍結(jié)的施工方法，這樣可以實(shí)現(xiàn)沉降小、布管少、凍結(jié)快、造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)。 十二、隧道施工安全九條規(guī)定及六項(xiàng)措施十二、隧道施工安全九條規(guī)定及六項(xiàng)措施六項(xiàng)措施中國(guó)鐵建的六項(xiàng)措施是從強(qiáng)化施工管理的制度落實(shí)層面對(duì)九條規(guī)定進(jìn)行具體的責(zé)任目標(biāo)界定，對(duì)每一個(gè)參與隧道施工的管理和作業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能、行為規(guī)范以及各類機(jī)械設(shè)備的使用、安全防護(hù)物品的配備、可能引發(fā)的事故隱患的科學(xué)處理以及人員撤離、各類安全事故應(yīng)急預(yù)案的完善、事后總結(jié)和強(qiáng)化安全管理目標(biāo)責(zé)任、獎(jiǎng)懲措施以及各級(jí)管理人員所要承擔(dān)的責(zé)任等等提出的強(qiáng)制性的制度要求。十二十二十二十二十二十二十二十二、案例分析、案例分析 原因分析：該段拱頂為土

15、石夾層，其中開(kāi)挖面拱部2m以上范圍為硬朔泥層，下部為水平薄層狀頁(yè)巖，巖體節(jié)理發(fā)育，完整性差；泥石分界面有上層滯水，該層滯水對(duì)拱部圍巖壓力較大；下部隧道開(kāi)挖后拱部圍巖收斂變形，導(dǎo)致巖體節(jié)理張開(kāi)，上部滯水下滲，對(duì)圍巖產(chǎn)生較大壓力后在開(kāi)挖爆破震動(dòng)的誘因下，造成塌方。、案例分析、案例分析 處理方案：塌方段采用108大管棚進(jìn)行超前支護(hù)，對(duì)塌體進(jìn)行全斷面注漿固結(jié)，為對(duì)下部塌體開(kāi)挖提供棚護(hù)作用，在管棚間采用水平旋噴樁工藝，開(kāi)挖采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法，預(yù)留核心土，環(huán)形開(kāi)挖，并采取大拱腳、鎖腳錨管等輔助施工措施，開(kāi)挖進(jìn)尺控制在0.5米。、案例分析、案例分析2、大力加山隧道進(jìn)口滑坡體開(kāi)挖：概況：隧道位于青海省循化市

16、境內(nèi)。隧道右線起訖樁號(hào)為K13+288K18+763.79，全長(zhǎng)5475.79m，左線起訖樁號(hào)為ZK13+310ZK18+771，全長(zhǎng)5461m。隧址區(qū)第四系覆蓋層主要為沖積成因卵石、漂石，下伏基巖主要有上第三系上新統(tǒng)（N2l）泥巖，在隧道進(jìn)口附近存在一中型古滑坡，長(zhǎng)550m，使開(kāi)挖后的圍巖迅速喪失自穩(wěn)能力，如支護(hù)措施滿足不了變化后的情況，極易造成坍塌。大力加山隧道進(jìn)口滑坡體開(kāi)挖：大力加山隧道進(jìn)口滑坡體開(kāi)挖： 大力加山隧道進(jìn)口滑坡體開(kāi)挖： 拱腳加固 橫向、底部鋼管注水泥漿、案例分析、案例分析2、大力加山隧道進(jìn)口滑坡體開(kāi)挖：當(dāng)拱腳超挖或地基承載力較差時(shí)，拱腳墊砼塊，以增大拱腳受力面積、案例分析、

17、案例分析2、大力加山隧道進(jìn)口滑坡體開(kāi)挖：效果印證：核心土能減少開(kāi)挖的臨空面，支撐掌子面土體穩(wěn)定，又為初期支護(hù)提供一個(gè)自然的作業(yè)平臺(tái)。短進(jìn)尺開(kāi)挖施工充分利用掌子面約束周邊圍巖變形的“空間效應(yīng)”，利于圍巖穩(wěn)定，也利于實(shí)現(xiàn)軟弱圍巖快支護(hù)的施工理念。下臺(tái)階左右錯(cuò)開(kāi)，利于已施工支護(hù)的承載能力，避免上臺(tái)階初期支護(hù)雙側(cè)懸空。通過(guò)施作鎖腳錨管加固拱腳，加強(qiáng)縱向連接，使初期支護(hù)與圍巖形成完整體系。、案例分析、案例分析3、寶蘭西坪隧道流砂地質(zhì)施工 概況：由于隧道開(kāi)挖,破壞了含水層結(jié)構(gòu),使水動(dòng)力條件和圍巖力學(xué)平衡狀態(tài)發(fā)生急劇改變，以致地下水體所儲(chǔ)存的能量高速運(yùn)移瞬間釋放，隧道成為新的地下水排泄的通道。隧道施工揭穿含

18、水構(gòu)造,直接導(dǎo)致了隧道內(nèi)涌水災(zāi)害的發(fā)生；而隧道周邊與含水構(gòu)造間隔巖體厚度的過(guò)薄或含水構(gòu)造水壓上升,導(dǎo)致了隧道施工期間的突破型涌水；黃土受水浸濕后，呈不同程度的濕陷性，使開(kāi)挖后的圍巖迅速喪失自穩(wěn)能力，造成坍塌。、案例分析、案例分析3、寶蘭西坪隧道流砂地質(zhì)施工 處理方案：涌水，流砂是砂或粉質(zhì)粘土在水的作用下喪失其內(nèi)聚力后形成的，多呈糊漿狀，對(duì)隧道施工危害極大。由于涌水，流砂可引起圍巖失穩(wěn)坍塌，支護(hù)結(jié)構(gòu)變形，甚至倒塌破壞。因此，治理流砂必先治水，以減少砂層的含水量為主。施工時(shí)，因地制宜，采用“防、截、排、堵”的治理方法，開(kāi)挖時(shí)先護(hù)后挖，密閉支撐，邊挖邊封閉，遇縫必堵，嚴(yán)防沙粒從支撐縫隙中逸出。 支撐

19、背面用木板或槽型鋼板遮擋，嚴(yán)防流沙從支撐間逸出。在流沙逸出口附近較干燥圍巖處，應(yīng)盡快打入錨桿或施作噴射混凝土，加固圍巖，防止逸出擴(kuò)大。采用超前雙液注漿加固地層，然后開(kāi)挖。、案例分析、案例分析3、寶蘭西坪隧道流砂地質(zhì)施工 隧道拱部流砂溢出 正洞拱部砂層、案例分析、案例分析3、寶蘭西坪隧道流砂地質(zhì)施工 隧道拱部流砂溢出后形成的空腔 、案例分析、案例分析3、寶蘭西坪隧道流砂地質(zhì)施工 效果印證：含水砂層的不良地質(zhì)體對(duì)隧道安全施工構(gòu)成極大的威脅，根據(jù)該地質(zhì)提出的因地制宜的開(kāi)挖、支護(hù)治理流砂必先治水綜合治理措施，準(zhǔn)確的分析評(píng)價(jià)了不良地質(zhì)體的影響，確保了后續(xù)施工的安全。4 宜萬(wàn)鐵路別巖槽隧道斷裂層處理：1）

20、 工程概況： 別巖槽隧道位于重慶市萬(wàn)州區(qū)五橋鎮(zhèn)南東約22 km處,為單線鐵路隧道,最大埋深530m。全長(zhǎng)3.721m。該隧穿越方斗山弧狀背斜構(gòu)造,全隧道有F1(茨竹埡斷裂)、F2 (水塘溝斷裂)、F3(蒿子壩斷裂)三條斷層,地質(zhì)條件極其復(fù)雜。其中可溶巖占全隧道的67%。該隧道巖溶發(fā)育極其強(qiáng)烈,巖溶管道、溶洞、溶隙和地下暗河極其發(fā)育。施工中遭遇較大規(guī)模的突水突泥和大量涌水。該隧道設(shè)計(jì)正常涌水量為55000m3/d,實(shí)際最大涌水量為300000m3/d。4 宜萬(wàn)鐵路別巖槽隧道斷裂層處理： 1）工程概況地質(zhì)圖4 宜萬(wàn)鐵路別巖槽隧道斷裂層處理：2）F3 斷層涌水前施工設(shè)計(jì)該段按級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工。超

21、前支護(hù)采用42 超前小導(dǎo)管,環(huán)向布設(shè)間距為40cm，初期支護(hù)采用425 格柵鋼架支撐,間距為1榀/50cm,噴射C20混凝土( 20cm ) 。開(kāi)挖支護(hù)完成后 ,拱部設(shè)置系統(tǒng)中空注漿錨桿 ,邊墻設(shè)置砂漿錨桿。3）3涌水事故與應(yīng)急預(yù)案 2004年5月29日,地表突降暴雨,降雨量為165.4mm，最大降雨強(qiáng)度為54mm/h。5月30日早上5:07,隧道出口DK406+680+710段(F3斷層帶 )線路右側(cè)邊墻由原來(lái)的滴水變?yōu)楣伤?涌水量變大,并且噴混凝土表面出現(xiàn)裂紋。根據(jù)這一險(xiǎn)情,施工單位立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,在安全監(jiān)視下,組織職工采用工鋼、鋼管、方木進(jìn)行環(huán)向加固和橫向支撐。同時(shí)對(duì)線路右側(cè)邊墻進(jìn)行鉆

22、孔放水泄壓,以降低水壓對(duì)邊墻初期支護(hù)繼續(xù)破壞,至1000,險(xiǎn)情基本得到控制,初期支護(hù)破壞未繼續(xù)發(fā)展。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量,該次強(qiáng)降雨引起的該段最大涌水量為2100 m3/h,局部初期支護(hù)最大變形量為38cm。F3 斷層涌水應(yīng)急預(yù)案圖示4 宜萬(wàn)鐵路別巖槽隧道斷裂層處理：4） 涌水原因分析該段按設(shè)計(jì)級(jí)圍巖進(jìn)行了開(kāi)挖支護(hù)，初期支護(hù)完成后，由于受地表強(qiáng)降雨影響，位于線路右側(cè)的廟坪暗河水量增大,水壓升高，同時(shí)，由于F3 斷層帶圍巖破碎，水壓通過(guò)破碎圍巖和局部溶槽、溶隙傳遞給隧道的初期支護(hù)，初期支護(hù)薄弱環(huán)節(jié)難以抵抗外水壓力，從而產(chǎn)生剝落破壞，繼而發(fā)生涌水(圖 3) 。4 宜萬(wàn)鐵路別巖槽隧道斷裂層處理：5）涌水治理 根據(jù)F3斷層涌水機(jī)理，制定的涌水治理原則為“注漿